Ocio

. . Mercedes Clase C . .

Mercedes Clase C . . . .

. . Audi A4 . .

Audi A4 . . . .

. Relación precio/equipamiento No hay nada más parecido en este aspecto que una marca alemana premium que otra marca alemana premium. Si bien en ambos casos el equipamiento de serie es correcto, no nos engañemos, habrá que recurrir a la lista de opciones y de paquetes para poder disponer de la mejor tecnología en términos de seguridad activa y conducción semiautonóma (de nivel 2) en cualquiera de los dos modelos. Nuestra recomendación En estos niveles de precio y gama, las diferencias entre un modelo y otro son cuestiones de detalle, de filosofía de marca y de preferencias personales. El Mercedes cuenta con un interior más acogedor y un comportamiento dinámico superior con respecto al Audi A4. Mientras que el Audi A4 ofrece una calidad percibida, un sistema multimedia y un confort superiores al Mercedes Clase C. Si valoras el placer de conducción, el Mercedes será tu coche, pero si buscas refinamiento y comodidad, te recomendamos el A4. Sea como fuera, estamos ante dos referencias del segmento. Audi A4 A favor Refinamiento de marcha (silencio y ausencia de vibraciones) Calidad percibida Capcidad maletero En contra Habitabilidad plazas traseras Opciones demasiado numerosas Mercedes Clase C A favor Dinamismo y agilidad con respecto al A4 Mayor habitabilidad Mayor confort En contra Maletero más pequeño que en el A4 Falta de refinamiento en los motores diésel Banqueta trasera algo corta FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. En los diésel, cabe destacar que Audi ha mejorado considerablemente el aislamiento acústico y de las vibraciones con respecto a la anterior generación de Audi A4. Hasta el punto que han prácticamente desaparecido. Tanto en diésel como en gasolina es un coche extremadamente refinado y silencioso, casi como en un Audi A8. En cambio, en el Clase C, las vibraciones y el ruido del motor diésel siguen invitándose a bordo. Sin llegar a ser de forma tan marcada como en los Clase A o GLA, el Clase C queda en desventaja aquí frente al Audi A4 (e incluso frente al BMW Serie 3). Consumos Mientras no se aplique a todos los modelos la nueva norma de homologación WLTP, los consumos medios anunciados no reflejarán ni por asomo la realidad. Así, para los diésel del Audi A4 habrá que hacerse a la idea de un consumo medio real de entre 6,5 y 8 l/100 km, según los motores y el estilo de conducción. En gasolina, la media está entre 9 y 10 l/100km, subiendo a 11-12 l/100 km para el S4. Los consumos medios del Mercedes Clase C son un poco más comedidos que los del Audi A4. Los diésel se muestran más frugales con medias de 6,5 a 7,5 l/100 km, mientras que en los motores gasolina hablamos de 9 l/100 km, subiendo a 11 l/100 km para el C 43 de 390 CV. Multimedia y conectividad El Audi A4 destaca por su cuadro de instrumentos Virtual Cockpit totalmente digital y personalizable a nuestro antojo en cuanto al tipo de información y tamaño que enseña: mapa del navegador, música, datos relativos al viaje (consumo, presiones, etc). Este sistema no elimina la pantalla central del sistema multimedia. De hecho es más grande que en el Mercedes (8,4 pulgadas para el Audi y de 7 o 10,5 pulgadas para el Mercedes, en función de las versiones). El sistema multimedia Audi MMI es también de un uso más intuitivo y con un software ligeramente más rápido que en el Mercedes, pero en ambos casos son muy fáciles de usar. El Clase C cuenta también con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y añade un head-up display a su equipamiento. Cabe destacar que el volante incorpora dos controles táctiles (uno a cada lado) para manejar tanto el cuadro como la pantalla multimedia (también controlable desde el touchpad de la consola). Ambos modelos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto y pueden contar con los habituales servicios conectados (vía me connect para Mercedes y Audi connect para el A4), como la gestión y el envío de rutas al coche desde el smartphone, puntos wi-fi, información adicional sobre el coche, control remoto del cierre y apertura de las puertas y control remoto del climatizador. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. El maletero del Audi A4 es el más grande de este duelo con 480 litros. En términos de volumen de carga, el Audi A4 supera al Mercedes Clase C con un maletero de 480 litros frente a los 455 litros del Mercedes. En ese terreno, el Mercedes Clase C se sitúa en la media franja del segmento, mientras que el Audi A4 está en la media del segmento. En la carretera A pesar de un diseño exterior que transmite cierta potencia en ambos modelos (y más aún si se ha optado por los acabados S Line o AMG), Audi A4 y Mercedes Clase C no son modelos deportivos, dan prioridad al confort. Las suspensiones del Audi A4 han mejorado su poder de filtración: absorbe las irregularidades con firmeza, pero sin brusquedad. En ese aspecto, el comportamiento del Mercedes Clase C dependerá de si la versión que escojamos dispone o no de la suspensión adaptativa. Con muelles tradicionales, el confort es inferior al del Audi, pero con la neumática el Clase C absorbe las irregularidades con soberbia. A cambio, en Autopista deberemos seleccionar el modo Sport y no Confort para eliminar los ligeros movimientos de barqueo que pueda tener el coche. Para que el conductor que le guste conducir, el Mercedes Clase C le ofrecerá un dinamismo superior al del Audi A 4. El trabajo realizado por Mercedes en el Clase C desde la anterior generación sitúa su berlina muy cerca de la agilidad de un BMW Serie 3. El Audi A4, en cambio, aunque ha mejorado, sigue padeciendo de un tren delantero lento y con tendencia a abrir las trayectorias. Mejora un poco con la tracción integral al liberar el tren delantero de parte del par motor. El conjunto motor-caja de cambios se muestra mejor resuelto en el Audi A4. Los cambios S-Tronic de doble embrague del Audi parecen más rápidos que el clásico cambio automático del Mercedes sin que sea necesariamente más brusco. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Aunque alta, la calidad percibida en el Mercedes Clase C está un escalón por debajo del A4. Algunos elementos y plásticos del salpicadero no transmiten esa sensación de robustez que sí tienen en el Audi. Otra cosa muy distinta es como se comportan esos interiores con el paso del tiempo. Y si bien Audi siempre ha sido la referencia en calidad percibida, no siempre sus interiores han envejecido bien (a diferencia de los de Mercedes). Al final, todo será una cuestión de cuánto tiempo vaya a uno a quedarse el coche. Habitabilidad Las plazas trasera del Audi A4 son cómodas, pero no son una referencia en términos de espacio. El Mercedes Clase C ofrece ligeramente más espacio en las plazas traseras que el Audi A4, pero la banqueta es un poco corta. Que sus generosas dimensiones exteriores no te engañen, estas berlinas están pensadas para cuatro personas (aunque homologuen cinco plazas). Delante, el espacio es soberbio. El conductor encontrará fácilmente una posición de conducción ideal. Detrás, en ambos casos el espacio reservado para los dos pasajeros es bueno, pero hay modelos de ese segmento que ofrecen más espacio para las piernas (Volkswagen Passat, Mazda 6). Frente al Audi A4, el Mercedes Clase C es más acogedor: mayor espacio para las piernas y respaldo más inclinado. Aunque para algunos, la banqueta les resultará un tanto corta. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Si hay un aspecto en el que destaca el Audi A4 es el de la complejidad de su gama y su predilección por el diésel. Dispone de cuatro acabados (básico, Advanced Edition, Design Edition y S Line Edition) y hasta 14 versiones diésel con cuatro niveles de potencia (de 122 a 272 CV), tracción trasera o integral, cambio automático o manual. Y para colmo casi todas están disponibles en versión ultra (en teoría, son las versiones más eficientes y frugales de la gama). Sin embargo, la gama gasolina es mucho más sencilla, pues solo hay cuatro motores (y en muchos no se puede escoger la transmisión) que van desde el 1.4 litros de 150 CV al 3.0 litros de 354 CV. El Mercedes Clase C, sin embargo, ofrece una gama mucho más simplificada (quizá también porque su oferta acaba de ser actualizada el pasado mes de mayo). No cuenta con diferentes niveles de acabado sino una lista de paquetes opcionales que permiten personalizar el coche en función de sus preferencias (línea Avant Garde o AMG, paquetes de ayuda a la conducción, etc). Así, : tres versiones diésel con dos niveles de potencia (de 150 y 194 CV) y cuatro motores gasolina. El cambio automático de 9 relaciones es obligatorio en toda la gama, mientras que solo la versión más potente en gasolina y diésel está disponible con la tracción integral. Precio (desde) Motor Transmisión Consumo medio homologado GASOLINA Audi A4 1.4 TFSI 33.700 euros 4 cil. turbo 1.4 litros 150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 5,2 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI 38.740 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 190 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 5,1 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI Ultra 38.860 euros 4 cil. turbo 2.0 litros190 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 4,9 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI 48.040 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 252 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 6,3 l/100 km Audi S4 73.620 euros V6 turbo 3.0 litros 354 CV Tracción integral. Cambio auto. de 8 relaciones 7,5 l/100 km Mercedes C 180 41.105 euros 4 cil. turbo 1.6 litros de 156 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6,4 l/100 km Mercedes C 200 44.500 euros 4 cil. turbo 1.6 litros de 184 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6 l7100km Mercedes C 300 49.250 euros 4 cil. turbo 2.0 litros de 258 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6,5 l/100 km Mercedes-AMG C 43 4Matic 74.000 euros V6 turbo 3.0 litros 390 CV Tracción integral. Cambio auto. de 9 marchas 9,1 l/100 km DIESEL Audi A4 2.0 TDI 34.310 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 122 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI 35.320 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI Ultra 35.520 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,7 l/100 km Audi A4 2.0 TDI quattro-ultra 37.750 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio manual de 6 relaciones 4,2 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto) 37.920 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto ultra) 38.120 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 realciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI 38.370 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 4,3 l/100km Audi A4 2.0 TDI (auto ultra) 38.740 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del.. Cambio auto. de 7 realciones 5,1 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto) 40.970 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del.. Cambio auto. de 7 realciones 4,1 l/100 km Audi A4 2.0 TDI quattro 42.640 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4,4 l/100 km Audi A4 3.0 TDi 45.270 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 4,2 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro 47.700 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4,6 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro ultra 48.040 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 6,3 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro 53.590 euros V6 turbo 3.0 litros 272 CV Tracción integral. Cambio auto. de 8 relaciones 7,5 l/100 km Mercedes C 200 d 42.850 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 150 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 4,4 l/100 km Mercedes C 220 d 45.950 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 194 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 4,4 l/100 km Mercedes C 220 d 4Matic 49.400 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 194 CV Tracción integral. Cambio auto. de 9 marchas 4,9 l/100 km Calidad percibida La calidad percibida en un coche premium es primordial. Y aquí, el Audi A4 supera al Mercedes Clase C (y a todos sus rivales). La calidad al tacto y a la vista de lo materiales empleados relegan sus rivales a intentar seguir la firma de los cuatro aros sin poder realmente acercarse. Y no es solo una cuestión de materiales utilizados, también es una cuestión de tacto de los diferentes controles que hay diseminados por el salpicadero: cualquier botón que pulses o gires tiene una firmeza que te transmite robustez. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Dimensiones Las dimensiones exteriores del Audi A4 apenas cambian con la anterior generación. El coche mide 4,73 m de largo (ha ganado 2,5 cm) por 1,84 m de ancho (+1,6 cm). La quinta generación de Mercedes Clase C, por su parte, ha crecido notablemente con respecto a la anterior. Mide 4,69 m de largo. Ha ganado 10 cm, de los cuales 8 cm se deben a la mayor distancia entre ejes (ahora es de 2.840 mm). Frente a frente, el Audi A4 es tan sólo 4 cm más grande que el Mercedes Clase C. Si bien no es una diferencia que se aprecie a bordo (la distancia entre ejes es tan sólo 2 cm más corta en el A4 frente al Clase C), sí se hace notar en el volumen del maletero. El Mercedes Clase C homologa 455 litros, frente a los 480 litros del Audi A4. Largo Ancho Alto Maletero Audi A4 4.726 mm 1.842 mm 1.427 mm 480 litros Mercedes Clase C 4.686 mm 1.810 mm 1.442 mm 455 litros Gama, motores y precio FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

7 Junio 2018 Aunque las berlinas ya no son el tipo de coche predilecto del público español, siguen ocupando un hueco importante en el mercado. Algo especialmente cierto si son modelos del trío alemán premium (Audi, BMW y Mercedes). Así, de los tres, el Audi A4 fue en 2017 el más vendido en España, seguido muy de cerca por el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. Con un BMW Serie 3 que está a punto de dejar paso a una nueva generación, enfrentamos el Audi A4 al recién renovado Mercedes Clase C para determinar cuál es mejor para comprar. Diseño Al Audi A4 llegó al mercado a principios de 2015. No supuso una revolución en el diseño de la marca y del modelo. Las rasgos son claramente los de un Audi y aún conserva un cierto aspecto de la generación anterior. Es algo que las marcas premium han ido perfeccionando con el tiempo y sirve tanto para crear una imagen de marca como para que el valor residual del modelo saliente no se desplome con la llegada del nuevo modelo. Lo explicamos con más detalles aquí. Aún así este Audi A4 tiene rasgos que le son propios, como la calandra más en relieve, los faros con doble firma de LED y unos pilotos traseros más afilados y en relieve. El Mercedes Clase C actual rompe con la anterior generación. Las formas son más musculosas, más orgánicas y de aspecto menos técnicas que en el anterior modelo. Los faros son mucho más agresivos y junto con los flancos más esculpidos y la zaga truncada contribuyen a darle un aire más robusto y deportivo. Si bien, el Clase C rompe con el anterior, tiene un aspecto muy similar al del Clase E, el cual a su vez es clavado al del Clase S. Vamos, es el mismo diseño para todos, pero en tallas diferentes. ¿Es algo malo? No necesariamente, pero sobre gustos no hay nada escrito... En el diseño del salpicadero del Audi A4 domina un estilo depurado. El salpicadero del Mercedes Clase C es más original y llamativo. A destcar, el nuevo cuadro de instrumentos digital. Las diferencias en diseño del exterior entre los dos coches se aprecian también en el interior. El salpicadero del Audi A4 es depurado, lleno de rectas y con un aspecto técnico; parece que fue diseñado con una regla y papel milimetrado. Es elegante y serio (aunque la interminable boca de ventilación que va de un lado a otro del salpicadero podrá no gustar a todos). En cambio, en el Mercedes Clase C el diseño del salpicadero es más emocional y espectacular, con diferentes volúmenes y texturas e incluso con un cierto toque retro. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

Hola @adpl Bienvenido a este Subforo, está muy bien que te presentes y nos preguntes lo que tu veas, pero una presentación de tu A6 no vendría mal, con fotos que aquí nos gusta ver nuestros coches. Salu2.

7/06/2018 La marca alemana fue el coche oficial de esta celebración anual del digital valenciano y presentó sus nuevos modelos por todo lo alto VALÈNCIA. El concesionario oficial para Valencia de Audi, Levante Wagen, quiso acompañar un año más a esta gran fiesta del 8ºAniversario de Valencia Plaza que volvió a causar sensación entre la sociedad valenciana. En la misma puerta y bajo los focos se pudieron ver los últimos modelos de Audi como el flamante Q5, uno de los buques insignia de la marca, el Audi A5 Sportback, o el Audi A1 Sportback. Los invitados al octavo aniversario de Valencia Plaza pudieron ver lucir estos coches también en el hall del Palacio. Una espléndida fiesta unida a la marca Premium Audi representando al sector de la automación en Valencia Plaza. . FUENTE: http://www.valenciaplaza.com/valencia-matricula-mas-de-5000-vehiculos-en-el-mes-de-mayo

07/06/2018 Audi deberá revisar 60.000 unidades del A6 y A7 por problemas de emisiones El grupo automovilístico Volkswagen sigue respondiendo a las dudas sobre sus escándalos El A7 es uno de los coches más avanzados tecnológicamente de Audi (Audi) La marca de automóviles de lujo del Grupo Volkswagen, Audi, deberá revisar los modelos A6 y A7 de la marca por orden de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA, por sus siglas en alemán). La institución ha solicitado, en concreto, que se revisen aquellas unidades que montan un motor diésel de 3.0 litros, ya que estarían dando problemas de emisiones por culpa de una modificación intencionada. Audi ha vendido unas 60.000 unidades de estos dos vehículos en todo el mundo, y más de la mitad, 33.000 de ellas, se han vendido en Alemania. Según el semanario del país ‘Der Spiegel’, la KBA ha avisado a la marca que ha encontrado un dispositivo que detectaba cuando el A6 o el A7 eran objetos de pruebas de laboratorio y rebajaban sus emisiones, por lo que la organización ha reclamado la revisión obligatoria de estos dos modelos. Además, se ha paralizado la venta de estos dos modelos por petición de la KBA. De este modo, todos los clientes que han comprado uno de estos dos coches, no podrán recogerlo en el concesionario hasta nueva orden en Alemania. El Audi A6 también está afectado por este escándalo (Audi) No es la primera vez que la firma de los cuatro aros se ve salpicada por irregularidades relacionadas con la manipulación de motores diésel. A mediados del año pasado, la autoridad alemana ya obligó a Audi a retirar el ‘software’ ilegal que la empresa instaló en 24.000 de sus vehículos con el objetivo de alterar las emisiones de gases contaminantes. De hecho, el control de las emisiones está al orden del día. En un momento en que las ciudades tratan de aplicar restricciones de circulación para frenar la contaminación, los fraudes de este tipo se buscan con lupa, y resultan ser especialmente escandalosos al ser detectados. El Grupo Volkswagen, en el que se encuentran marcas como la propia Volkswagen, Seat, Skoda, y Audi, ha sido una de las protagonistas a la hora de cometer estos fraudes. Por ejemplo, hace dos años que Audi y Volkswagen tuvieron que pagar una indemnización en Estados Unidos por otra instalación de un ‘software’ ilegal en unos 83.000 vehículos diésel, que también se encargaba de manipular los resultados de emisiones. El caso costó 1.860 millones de euros a la empresa. En total, los escándalos de este tipo han afectado severamente al Grupo Volkswagen, en un total de 11 millones de vehículos en todo el mundo. El grupo ha confirmado que actuó correctamente a la hora de experimentar con animales (Tobias Schwarz / AFP) Otro escándalo que protagonizó fue la investigación encargada por el grupo donde se utilizaron animales en experimentos, y se acusó a Volkswagen, además de Daimler (Mercedes-Benz) y BMW, de realizar pruebas a diez primates a los cuales se los exponía a la inhalación de gases de los tubos de escape en un Volkswagen Beetle para demostrar que el diésel no era tan perjudicial para la salud como se suponía. De todos modos, los resultados del experimento no fueron decisivos, ya que todavía existe la duda sobre si el vehículo que dejaba escapar el humo también estaba modificado con algún ‘software’. Volkswagen encargó una investigación que quiere acabar de concretar los detalles de este caso, que de momento ha podido confirmar que los empleados de la multinacional alemana no cometieron infracciones y actuaron de acuerdo con la legislación laboral. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180607/444187140348/audi-debera-revisar-60000-unidades-a6-a7-problemas-emisiones.html

7 Junio 2018 Confirmado: los Audi A6 y A7 con motor V6 TDI investigados tendrán que pasar por el taller A principios del mes de mayo, conocíamos la noticia de que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) estaba investigando a Audi por un supuesto software ilegal asociado al AdBlue que manipulaba las emisiones contaminantes en el motor de 3.0 litros V6 diésel equipado por los Audi A6 y A7. Poco menos de un mes después, la KBA ya ha dictado sentencia: el sistema es fraudulento, por lo que la marca de los cuatro aros deberá llamar a revisión a los modelos afectados, que se cifran en un total de 60.000 unidades. La sombra del Dieselgate sigue azotando a las marcas pertenecientes al Grupo Volkwagen, siendo el del V6 de 3.0 litros de los modelos Audi A6 y Audi A7 el último capítulo en esta historia que parece la de nunca acabar. Tal y como asegura El Economista, de nuevo ha sido el semanario alemán Der Spiegel quien ha publicado la noticia, aunque en este caso ratificando la obligación por parte de la marca de realizar una llamada obligatoria al taller en estos modelos. A vueltas con el AdBlue Las informaciones del diario germano se hacen eco del comunicado que la KBA emitió este lunes, instando a Audi a realizar las pertinentes reparaciones, tras confirmar la ilegalidad del mencionado software. En concreto, se trata del sistema que gestiona el filtrado de emisiones mediante tecnología AdBlue. Éste se desconecta cuando detecta que el AdBlue comienza a terminarse, para evitar que la potencia del motor se vea comprometida, pero a costa de las que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) superen los máximos marcados por la ley. Así lo ha confirmado el organismo dependiente del Gobierno alemán, lo que se traduce en la obligatoriedad de reparación por parte de Audi. Sólo en Alemania, los modelos afectados se cifran en torno a las 33.000 unidades, aunque el total de Audi A6 y Audi A7 equipados con el mencionado motor asciende a unos 60.000 modelos afectados a nivel global, lo que incluye a España. El TDI V6 de 3.0 litros y 268 CV, a la palestra De igual manera, los concesionarios Audi en Alemania han recibido la orden por parte del Ejecutivo de no entregar ningún modelo que equipe esta tecnología. En lo que respecta a la reparación, la marca de los cuatro aros deberá actualizar dicho software para que no realice la mencionada desconexión del AdBlue. El fabricante alemán ya había admitido la existencia de dichas irregularidades en el momento que se estaba realizando la investigación, aunque no ha dicho esta boca es mía tras confirmarse la ilegalidad del sistema. No obstante, Audi ya había interrumpido la producción de estos modelos, así como la comercialización de los mismos en todos los mercados, excepto el estadounidense. La marca admitía el error, aunque aseguraba que no había sido deliberado. El motor afectado es el TDI V6 Gen2 evo, calificado de de Euro 6 y con 268 CV de potencia. Dicho propulsor ha sido incorporado en la generación C7 de los Audi A6 y A7. En un primer momento, la firma alemana ya había confirmado que, de ratificarse la ilegalidad del sistema asociado al mismo, realizaría las pertinentes reparaciones de forma gratuita. ¿Otra guerra familiar en el horizonte? En pocas semanas ya hemos tenido dos casos de nuevas llamadas a revisión por parte de marcas pertenecientes al Grupo Volkswagen. La otra en discordia es Porsche, que también ha sido obligada por la KBA a una realizar reparaciones masivas al detectar la ilegalidad del sistema de control de emisiones en el 3.0 V6 del Porsche Macan Diesel S y en el V8 de 4.2 litros que monta el Porsche Cayenne S Diesel. El número de unidades afectadas es curiosamente el mismo que en el caso de los Audi A6 y A7: 60.000. De las mismas, 52.831 corresponden al Cayenne, mientras las 6.755 cifran los Macan afectados. Además, en este caso también se ve directamente afectada Audi, ya que es quien suministra los motores diésel a la marca de Stuttgart. Está por ver si Porsche vuelve a denunciar a Audi, como ya ha ocurrido en un pasado, cuando la marca reclamó una indemnización de 200 millones de euros por daños y prejuicios ocasionados por el Escándalo de las Emisones, y que obligó a Porsche a retirar varias decenas de miles de Porsche Cayenne diésel en Alemania. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/confirmado-audi-a6-a7-motor-v6-tdi-investigados-tendran-que-pasar-taller

7 Junio 2018 Confirmado: los Audi A6 y A7 con motor V6 TDI investigados tendrán que pasar por el taller A principios del mes de mayo, conocíamos la noticia de que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) estaba investigando a Audi por un supuesto software ilegal asociado al AdBlue que manipulaba las emisiones contaminantes en el motor de 3.0 litros V6 diésel equipado por los Audi A6 y A7. Poco menos de un mes después, la KBA ya ha dictado sentencia: el sistema es fraudulento, por lo que la marca de los cuatro aros deberá llamar a revisión a los modelos afectados, que se cifran en un total de 60.000 unidades. La sombra del Dieselgate sigue azotando a las marcas pertenecientes al Grupo Volkwagen, siendo el del V6 de 3.0 litros de los modelos Audi A6 y Audi A7 el último capítulo en esta historia que parece la de nunca acabar. Tal y como asegura El Economista, de nuevo ha sido el semanario alemán Der Spiegel quien ha publicado la noticia, aunque en este caso ratificando la obligación por parte de la marca de realizar una llamada obligatoria al taller en estos modelos. A vueltas con el AdBlue Las informaciones del diario germano se hacen eco del comunicado que la KBA emitió este lunes, instando a Audi a realizar las pertinentes reparaciones, tras confirmar la ilegalidad del mencionado software. En concreto, se trata del sistema que gestiona el filtrado de emisiones mediante tecnología AdBlue. Éste se desconecta cuando detecta que el AdBlue comienza a terminarse, para evitar que la potencia del motor se vea comprometida, pero a costa de las que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) superen los máximos marcados por la ley. Así lo ha confirmado el organismo dependiente del Gobierno alemán, lo que se traduce en la obligatoriedad de reparación por parte de Audi. Sólo en Alemania, los modelos afectados se cifran en torno a las 33.000 unidades, aunque el total de Audi A6 y Audi A7 equipados con el mencionado motor asciende a unos 60.000 modelos afectados a nivel global, lo que incluye a España. El TDI V6 de 3.0 litros y 268 CV, a la palestra De igual manera, los concesionarios Audi en Alemania han recibido la orden por parte del Ejecutivo de no entregar ningún modelo que equipe esta tecnología. En lo que respecta a la reparación, la marca de los cuatro aros deberá actualizar dicho software para que no realice la mencionada desconexión del AdBlue. El fabricante alemán ya había admitido la existencia de dichas irregularidades en el momento que se estaba realizando la investigación, aunque no ha dicho esta boca es mía tras confirmarse la ilegalidad del sistema. No obstante, Audi ya había interrumpido la producción de estos modelos, así como la comercialización de los mismos en todos los mercados, excepto el estadounidense. La marca admitía el error, aunque aseguraba que no había sido deliberado. El motor afectado es el TDI V6 Gen2 evo, calificado de de Euro 6 y con 268 CV de potencia. Dicho propulsor ha sido incorporado en la generación C7 de los Audi A6 y A7. En un primer momento, la firma alemana ya había confirmado que, de ratificarse la ilegalidad del sistema asociado al mismo, realizaría las pertinentes reparaciones de forma gratuita. ¿Otra guerra familiar en el horizonte? En pocas semanas ya hemos tenido dos casos de nuevas llamadas a revisión por parte de marcas pertenecientes al Grupo Volkswagen. La otra en discordia es Porsche, que también ha sido obligada por la KBA a una realizar reparaciones masivas al detectar la ilegalidad del sistema de control de emisiones en el 3.0 V6 del Porsche Macan Diesel S y en el V8 de 4.2 litros que monta el Porsche Cayenne S Diesel. El número de unidades afectadas es curiosamente el mismo que en el caso de los Audi A6 y A7: 60.000. De las mismas, 52.831 corresponden al Cayenne, mientras las 6.755 cifran los Macan afectados. Además, en este caso también se ve directamente afectada Audi, ya que es quien suministra los motores diésel a la marca de Stuttgart. Está por ver si Porsche vuelve a denunciar a Audi, como ya ha ocurrido en un pasado, cuando la marca reclamó una indemnización de 200 millones de euros por daños y prejuicios ocasionados por el Escándalo de las Emisones, y que obligó a Porsche a retirar varias decenas de miles de Porsche Cayenne diésel en Alemania. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/confirmado-audi-a6-a7-motor-v6-tdi-investigados-tendran-que-pasar-taller

07/06/2018 Escándalo de los experimentos con animales: VW exculpa a sus empleados El Grupo VW ha sido exonerado de cometer una infracción laboral por haber utilizado a primates para inhalar gases procedentes de un tubo de escape. Sí, se utilizaron animales en distintas pruebas, pero no se cometió infracción alguna. Esta es la conclusión a la que ha llegado la investigación interna llevada a cabo por el Grupo Volkswagen para determinar lo que ocurrió durante unas pruebas realizadas en sus vehículos. La investigación se produjo porque hace cinco años utilizaron diez primates para inhalar gases de los tubos de escape de un VW Beetle. Esta actuación estaba reglada y financiada por el Grupo Europeo de Investigación sobre Medioambiente y Salud en el Sector del Transporte (EUGT), que también costeaba pruebas de otros fabricantes, como Daimler y BMW. Tras la denuncia, el jefe de Relaciones Externas y Sostenibilidad del grupo Volkswagen, Thomas Steg, dejó su cargo, “estaba seguro de que mi conducta cumplía con las leyes y regulaciones laborales. Sin embargo, me he preguntado si no podría haber tomado medidas en la primavera de 2013 para evitar la prueba en los Estados Unidos. Lamento profundamente no haber actuado de manera diferente en ese momento y puedo disculpas por eso". Tras el fallo de la auditoría, Steg ha retomado sus funciones. Según declaraciones de Hiltrud D. Werner, miembro de la junta de Integridad y Asuntos Legales de Volkswagen, la marca rechaza "energéticamente" las pruebas con animales en asuntos relacionados con el transporte y la movilidad, ya que son "innecesarias" e "inaceptables", "a menos que lo exija la ley". FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/volkswagen-experimentos-animales-coches-exculpa-empleados

07/06/2018 7 razones vitales para no fumar en el coche (Vídeo) Además de ser perjudicial para la salud de uno mismo y de los demás, fumar al volante puede provocar distracciones, razón más que suficiente para no hacerlo. Más de siete millones de personas pierden la vida al año por culpa del tabaco, casi seis millones son fumadores directos y el resto son fumadores pasivos, es decir, personas expuestas al humo del tabaco ajeno, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Pero además de por motivos de salud, fumar al volante puede provocar distracciones y es una de las razones por las que estos datos se incrementan. Norauto, la cadena de mantenimiento rápido del vehículo, ha enumerado hasta siete motivos para no fumar mientras se conduce con el fin de sensibilizar a los conductores sobre el peligro de esta acción. 1. Fumar al volante no se considera una infracción, pero podrían sancionarte por ello si implica una distracción y afecta a la total libertad de movimientos del conductor. El agente de la autoridad será el encargado de determinar si el hecho de fumar está o no afectando a la seguridad vial. 2. Fumar mata. Lo dice la OMS y lo puedes leer en cada cajetilla de tabaco. Pero cuando vas en coche, fumar perjudica tu salud y la de los pasajeros. Al tratarse de un espacio reducido, el humo llega de forma directa al resto de ocupantes, convirtiéndose en fumadores pasivos. Recordamos que hay países que ya están prohibiendo fumar en el coche, sobre todo si hay niños en su interior. 3. Fumar al volante supone una distracción. Ya lo hemos comentado. Encender un cigarrillo implica una distracción mínima de cuatro segundos. Durante este tiempo, el coche circula a altas velocidades sin control. A esto hay que añadir la posibilidad de que caiga ceniza sobre nosotros, con la consiguiente retirada de la vista de la carretera y la búsqueda del tabaco dentro del habitáculo. 4. Fumar al volante afecta a la capacidad de reacción del conductor. Durante el tiempo que se tarda en fumar, una mano sujeta el cigarro. De esta forma es imposible sujetar el volante con las dos manos y con firmeza. La capacidad de reaccionar del conductor ante posibles imprevistos se ve mermada. 5. Fumar dentro del coche reduce la eficiencia del filtro de habitáculo, cuyo objetivo es garantizar la calidad del aire y que circule correctamente. Probablemente se tenga que cambiar con más frecuencia de lo habitual. De no hacerlo, habrá olores desagradables y la cantidad del aire filtrado que se respirará dentro del vehículo será reducida. 6. Debido a lo anterior, el aire es menos puro y perjudica un estado de alergia y agrava un estornudo o ataque de tos. 7. Olores que no se van. Aunque menos importante, el coche adquiere un olor especial que posteriormente es difícil de eliminar. Este olor puede resultar desagradable para mucha gente y puede contribuir al mareo en los viajes largos FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/siete-razones-no-fumar-coche

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Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi . . . .

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Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi . . . .

07.06.2018 / SE PRESENTARÁ OFICIALMENTE EN JULIO Q8, el Audi más grande del mercado, llega cargado de tecnología Con un estilo exterior más deportivo, el Audi Q8 es un vehículo que llegará al mercado cargado de tecnología y enfoca su filosofía a una conducción lúdica y rutera El Audi Q8 es el nuevo todocamino de la marca de los cuatro aros. Se lanzará al mercado después del verano como un gran SUV de casi cinco metros de largo ampliamente conectado y con verdaderas opciones para rodar fuera del asfalto. Con un estilo de tipo cupé por su zaga más dinámica, este todocamino de gran tamaño apuesta por la versatilidad y enfoca su filosofía a una conducción lúdica y rutera. Así, y gracias a unas cotas de 4,986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 de alto, se coloca en la parte alta de la familia Q de Audi, por encima del Q7. Cuenta con una distancia entre ejes de casi tres metros para ofrecer un generoso espacio en el habitáculo con la opción de montar tres asientos individuales con regulación longitudinal en la parte de atrás. Con ello ofrece una buena versatilidad que permite ajustar cada asiento trasero a las necesidades y gustos de sus ocupantes. Mientras, el maletero alcanza un volumen de hasta 1.755 litros. Pero no ofrecerá las tres filas de asientos, con las siete plazas, que si tiene el Q7. El nuevo Q8 estrena la nueva cara de la familia Q de Audi. Los faros de led son de serie, mientras que la tecnología HD Matrix LED se ofrece como una opción. A bordo, la aplicación 'my Audi' en el smartphone del conductor activa diferentes funciones que el conductor puede ordenar desde el exterior. El nuevo Audi Q8 es un todocamino con muy buenas opciones fuera del asfalto. Equipa un diferencial central mecánico que reparte la fuerza entre los dos ejes en una proporción 40:60. Pero este reparto cambia cuando se hace necesario por la mala tracción y se transfiere al eje que más par puede transmitir al suelo. Esta tecnología, junto a una distancia libre al suelo de hasta 254 mm, sus cortos voladizos y el control de descenso de pendientes posibilitan un gran papel en terrenos sin asfaltar o con mala adherencia. Interior La suspensión ha sido diseñada con regulación de dureza y se equipa de serie. Opcionalmente, se puede elegir una suspensión neumática adaptativa con ajuste de confort o deportivo que puede variar la altura de la carrocería en función de las necesidades. Entre las opciones, también se ofrece el eje trasero direccional para mejorar su velocidad de paso por curva y facilitar las maniobras de aparcamiento a baja velocidad. Los motores de la gama Q8 disponen de tecnología Mild-Hybrid (MHEV), con un sistema eléctrico principal de 48 voltios con batería de iones de litio y alternador BAS. De esta manera, durante la frenada se puede recuperar energía, hasta 12 kW, que se almacena en esa batería. Esta tecnología, ya integrada en los últimos lanzamientos de Audi, como el A8, A7 o A6, permite circular en modo marcha por inercia con el motor desactivado. También hace posible que el sistema start/stop entre en funcionamiento a 22 km/h y apague el motor. Una innovación diseñada para ahorrar combustible y emisiones. A bordo, el conductor del Q8 se encuentra con una pantalla superior para el MMI Touch Response. A través de este sistema se puede acceder a casi todas las funciones a través de dos grandes pantallas. La superior tiene 25,6 cm (10,1”) y controla los sistemas de infoentretenimiento y de navegación. Desde la pantalla inferior, de 21,8 cm (8,6”), se manejan las funciones de climatización, confort y de entrada de texto. Incluye también un sistema de control por voz preparado para entender frases cotidianas como por ejemplo “tengo hambre” y a continuación sugerir restaurantes cercanos. Variable Interior La instrumentación es completamente digital y se muestra en el Audi Virtual Cockpit que es de serie en toda la gama del nuevo Q8 y dispone de una pantalla de 31,2 cm (12,3”) de alta resolución. Esta pantalla puede mostrar dos tipos de vista a través del volante multifunción. El Audi Virtual Cockpit Plus, opcional, incluye una tercera vista con una apariencia especialmente deportiva. De serie, el Audi Q8 va equipado con el sistema MMI Navegación Plus, que utiliza el estándar LTE Advanced para la transmisión de datos e incluye un punto Wi-Fi. La llave opcional, Audi Connect Key, permite al conductor abrir y cerrar el vehículo, y encender el motor mediante el uso de un smartphone equipado con Android. El nuevo Q8 incluye los últimos avances tecnológicos del mundo de la automoción. Entre las ayudas a la conducción no faltan el control de crucero adaptativo, el asistente de eficiencia, el asistente de cruce, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de bordillos y la cámara 360 grados. A todos estos sistemas de ayuda se sumará, a principios de 2019, también el Remote Garage Pilot, un sistema que bajo la supervisión del conductor permite al Q8 entrar y salir de un garaje de forma totalmente autónoma. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-06-07/nuevo-audi-q8-precio-ficha-tecnica_1574969/

Puedes abrir un hilo para presentar tu A6, otra cosa es si quieres poner alguna foto en el hilo de Fotos de nuestros A6. También aparte puedes añadirte en el hilo del Censo, todo esto en este Subforo. Salu2.