Ocio

Hola @adpl Bienvenido a este Subforo, está muy bien que te presentes y nos preguntes lo que tu veas, pero una presentación de tu A6 no vendría mal, con fotos que aquí nos gusta ver nuestros coches. Salu2.

7/06/2018 La marca alemana fue el coche oficial de esta celebración anual del digital valenciano y presentó sus nuevos modelos por todo lo alto VALÈNCIA. El concesionario oficial para Valencia de Audi, Levante Wagen, quiso acompañar un año más a esta gran fiesta del 8ºAniversario de Valencia Plaza que volvió a causar sensación entre la sociedad valenciana. En la misma puerta y bajo los focos se pudieron ver los últimos modelos de Audi como el flamante Q5, uno de los buques insignia de la marca, el Audi A5 Sportback, o el Audi A1 Sportback. Los invitados al octavo aniversario de Valencia Plaza pudieron ver lucir estos coches también en el hall del Palacio. Una espléndida fiesta unida a la marca Premium Audi representando al sector de la automación en Valencia Plaza. . FUENTE: http://www.valenciaplaza.com/valencia-matricula-mas-de-5000-vehiculos-en-el-mes-de-mayo

07/06/2018 Audi deberá revisar 60.000 unidades del A6 y A7 por problemas de emisiones El grupo automovilístico Volkswagen sigue respondiendo a las dudas sobre sus escándalos El A7 es uno de los coches más avanzados tecnológicamente de Audi (Audi) La marca de automóviles de lujo del Grupo Volkswagen, Audi, deberá revisar los modelos A6 y A7 de la marca por orden de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA, por sus siglas en alemán). La institución ha solicitado, en concreto, que se revisen aquellas unidades que montan un motor diésel de 3.0 litros, ya que estarían dando problemas de emisiones por culpa de una modificación intencionada. Audi ha vendido unas 60.000 unidades de estos dos vehículos en todo el mundo, y más de la mitad, 33.000 de ellas, se han vendido en Alemania. Según el semanario del país ‘Der Spiegel’, la KBA ha avisado a la marca que ha encontrado un dispositivo que detectaba cuando el A6 o el A7 eran objetos de pruebas de laboratorio y rebajaban sus emisiones, por lo que la organización ha reclamado la revisión obligatoria de estos dos modelos. Además, se ha paralizado la venta de estos dos modelos por petición de la KBA. De este modo, todos los clientes que han comprado uno de estos dos coches, no podrán recogerlo en el concesionario hasta nueva orden en Alemania. El Audi A6 también está afectado por este escándalo (Audi) No es la primera vez que la firma de los cuatro aros se ve salpicada por irregularidades relacionadas con la manipulación de motores diésel. A mediados del año pasado, la autoridad alemana ya obligó a Audi a retirar el ‘software’ ilegal que la empresa instaló en 24.000 de sus vehículos con el objetivo de alterar las emisiones de gases contaminantes. De hecho, el control de las emisiones está al orden del día. En un momento en que las ciudades tratan de aplicar restricciones de circulación para frenar la contaminación, los fraudes de este tipo se buscan con lupa, y resultan ser especialmente escandalosos al ser detectados. El Grupo Volkswagen, en el que se encuentran marcas como la propia Volkswagen, Seat, Skoda, y Audi, ha sido una de las protagonistas a la hora de cometer estos fraudes. Por ejemplo, hace dos años que Audi y Volkswagen tuvieron que pagar una indemnización en Estados Unidos por otra instalación de un ‘software’ ilegal en unos 83.000 vehículos diésel, que también se encargaba de manipular los resultados de emisiones. El caso costó 1.860 millones de euros a la empresa. En total, los escándalos de este tipo han afectado severamente al Grupo Volkswagen, en un total de 11 millones de vehículos en todo el mundo. El grupo ha confirmado que actuó correctamente a la hora de experimentar con animales (Tobias Schwarz / AFP) Otro escándalo que protagonizó fue la investigación encargada por el grupo donde se utilizaron animales en experimentos, y se acusó a Volkswagen, además de Daimler (Mercedes-Benz) y BMW, de realizar pruebas a diez primates a los cuales se los exponía a la inhalación de gases de los tubos de escape en un Volkswagen Beetle para demostrar que el diésel no era tan perjudicial para la salud como se suponía. De todos modos, los resultados del experimento no fueron decisivos, ya que todavía existe la duda sobre si el vehículo que dejaba escapar el humo también estaba modificado con algún ‘software’. Volkswagen encargó una investigación que quiere acabar de concretar los detalles de este caso, que de momento ha podido confirmar que los empleados de la multinacional alemana no cometieron infracciones y actuaron de acuerdo con la legislación laboral. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180607/444187140348/audi-debera-revisar-60000-unidades-a6-a7-problemas-emisiones.html

7 Junio 2018 Confirmado: los Audi A6 y A7 con motor V6 TDI investigados tendrán que pasar por el taller A principios del mes de mayo, conocíamos la noticia de que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) estaba investigando a Audi por un supuesto software ilegal asociado al AdBlue que manipulaba las emisiones contaminantes en el motor de 3.0 litros V6 diésel equipado por los Audi A6 y A7. Poco menos de un mes después, la KBA ya ha dictado sentencia: el sistema es fraudulento, por lo que la marca de los cuatro aros deberá llamar a revisión a los modelos afectados, que se cifran en un total de 60.000 unidades. La sombra del Dieselgate sigue azotando a las marcas pertenecientes al Grupo Volkwagen, siendo el del V6 de 3.0 litros de los modelos Audi A6 y Audi A7 el último capítulo en esta historia que parece la de nunca acabar. Tal y como asegura El Economista, de nuevo ha sido el semanario alemán Der Spiegel quien ha publicado la noticia, aunque en este caso ratificando la obligación por parte de la marca de realizar una llamada obligatoria al taller en estos modelos. A vueltas con el AdBlue Las informaciones del diario germano se hacen eco del comunicado que la KBA emitió este lunes, instando a Audi a realizar las pertinentes reparaciones, tras confirmar la ilegalidad del mencionado software. En concreto, se trata del sistema que gestiona el filtrado de emisiones mediante tecnología AdBlue. Éste se desconecta cuando detecta que el AdBlue comienza a terminarse, para evitar que la potencia del motor se vea comprometida, pero a costa de las que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) superen los máximos marcados por la ley. Así lo ha confirmado el organismo dependiente del Gobierno alemán, lo que se traduce en la obligatoriedad de reparación por parte de Audi. Sólo en Alemania, los modelos afectados se cifran en torno a las 33.000 unidades, aunque el total de Audi A6 y Audi A7 equipados con el mencionado motor asciende a unos 60.000 modelos afectados a nivel global, lo que incluye a España. El TDI V6 de 3.0 litros y 268 CV, a la palestra De igual manera, los concesionarios Audi en Alemania han recibido la orden por parte del Ejecutivo de no entregar ningún modelo que equipe esta tecnología. En lo que respecta a la reparación, la marca de los cuatro aros deberá actualizar dicho software para que no realice la mencionada desconexión del AdBlue. El fabricante alemán ya había admitido la existencia de dichas irregularidades en el momento que se estaba realizando la investigación, aunque no ha dicho esta boca es mía tras confirmarse la ilegalidad del sistema. No obstante, Audi ya había interrumpido la producción de estos modelos, así como la comercialización de los mismos en todos los mercados, excepto el estadounidense. La marca admitía el error, aunque aseguraba que no había sido deliberado. El motor afectado es el TDI V6 Gen2 evo, calificado de de Euro 6 y con 268 CV de potencia. Dicho propulsor ha sido incorporado en la generación C7 de los Audi A6 y A7. En un primer momento, la firma alemana ya había confirmado que, de ratificarse la ilegalidad del sistema asociado al mismo, realizaría las pertinentes reparaciones de forma gratuita. ¿Otra guerra familiar en el horizonte? En pocas semanas ya hemos tenido dos casos de nuevas llamadas a revisión por parte de marcas pertenecientes al Grupo Volkswagen. La otra en discordia es Porsche, que también ha sido obligada por la KBA a una realizar reparaciones masivas al detectar la ilegalidad del sistema de control de emisiones en el 3.0 V6 del Porsche Macan Diesel S y en el V8 de 4.2 litros que monta el Porsche Cayenne S Diesel. El número de unidades afectadas es curiosamente el mismo que en el caso de los Audi A6 y A7: 60.000. De las mismas, 52.831 corresponden al Cayenne, mientras las 6.755 cifran los Macan afectados. Además, en este caso también se ve directamente afectada Audi, ya que es quien suministra los motores diésel a la marca de Stuttgart. Está por ver si Porsche vuelve a denunciar a Audi, como ya ha ocurrido en un pasado, cuando la marca reclamó una indemnización de 200 millones de euros por daños y prejuicios ocasionados por el Escándalo de las Emisones, y que obligó a Porsche a retirar varias decenas de miles de Porsche Cayenne diésel en Alemania. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/confirmado-audi-a6-a7-motor-v6-tdi-investigados-tendran-que-pasar-taller

7 Junio 2018 Confirmado: los Audi A6 y A7 con motor V6 TDI investigados tendrán que pasar por el taller A principios del mes de mayo, conocíamos la noticia de que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) estaba investigando a Audi por un supuesto software ilegal asociado al AdBlue que manipulaba las emisiones contaminantes en el motor de 3.0 litros V6 diésel equipado por los Audi A6 y A7. Poco menos de un mes después, la KBA ya ha dictado sentencia: el sistema es fraudulento, por lo que la marca de los cuatro aros deberá llamar a revisión a los modelos afectados, que se cifran en un total de 60.000 unidades. La sombra del Dieselgate sigue azotando a las marcas pertenecientes al Grupo Volkwagen, siendo el del V6 de 3.0 litros de los modelos Audi A6 y Audi A7 el último capítulo en esta historia que parece la de nunca acabar. Tal y como asegura El Economista, de nuevo ha sido el semanario alemán Der Spiegel quien ha publicado la noticia, aunque en este caso ratificando la obligación por parte de la marca de realizar una llamada obligatoria al taller en estos modelos. A vueltas con el AdBlue Las informaciones del diario germano se hacen eco del comunicado que la KBA emitió este lunes, instando a Audi a realizar las pertinentes reparaciones, tras confirmar la ilegalidad del mencionado software. En concreto, se trata del sistema que gestiona el filtrado de emisiones mediante tecnología AdBlue. Éste se desconecta cuando detecta que el AdBlue comienza a terminarse, para evitar que la potencia del motor se vea comprometida, pero a costa de las que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) superen los máximos marcados por la ley. Así lo ha confirmado el organismo dependiente del Gobierno alemán, lo que se traduce en la obligatoriedad de reparación por parte de Audi. Sólo en Alemania, los modelos afectados se cifran en torno a las 33.000 unidades, aunque el total de Audi A6 y Audi A7 equipados con el mencionado motor asciende a unos 60.000 modelos afectados a nivel global, lo que incluye a España. El TDI V6 de 3.0 litros y 268 CV, a la palestra De igual manera, los concesionarios Audi en Alemania han recibido la orden por parte del Ejecutivo de no entregar ningún modelo que equipe esta tecnología. En lo que respecta a la reparación, la marca de los cuatro aros deberá actualizar dicho software para que no realice la mencionada desconexión del AdBlue. El fabricante alemán ya había admitido la existencia de dichas irregularidades en el momento que se estaba realizando la investigación, aunque no ha dicho esta boca es mía tras confirmarse la ilegalidad del sistema. No obstante, Audi ya había interrumpido la producción de estos modelos, así como la comercialización de los mismos en todos los mercados, excepto el estadounidense. La marca admitía el error, aunque aseguraba que no había sido deliberado. El motor afectado es el TDI V6 Gen2 evo, calificado de de Euro 6 y con 268 CV de potencia. Dicho propulsor ha sido incorporado en la generación C7 de los Audi A6 y A7. En un primer momento, la firma alemana ya había confirmado que, de ratificarse la ilegalidad del sistema asociado al mismo, realizaría las pertinentes reparaciones de forma gratuita. ¿Otra guerra familiar en el horizonte? En pocas semanas ya hemos tenido dos casos de nuevas llamadas a revisión por parte de marcas pertenecientes al Grupo Volkswagen. La otra en discordia es Porsche, que también ha sido obligada por la KBA a una realizar reparaciones masivas al detectar la ilegalidad del sistema de control de emisiones en el 3.0 V6 del Porsche Macan Diesel S y en el V8 de 4.2 litros que monta el Porsche Cayenne S Diesel. El número de unidades afectadas es curiosamente el mismo que en el caso de los Audi A6 y A7: 60.000. De las mismas, 52.831 corresponden al Cayenne, mientras las 6.755 cifran los Macan afectados. Además, en este caso también se ve directamente afectada Audi, ya que es quien suministra los motores diésel a la marca de Stuttgart. Está por ver si Porsche vuelve a denunciar a Audi, como ya ha ocurrido en un pasado, cuando la marca reclamó una indemnización de 200 millones de euros por daños y prejuicios ocasionados por el Escándalo de las Emisones, y que obligó a Porsche a retirar varias decenas de miles de Porsche Cayenne diésel en Alemania. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/confirmado-audi-a6-a7-motor-v6-tdi-investigados-tendran-que-pasar-taller

07/06/2018 Escándalo de los experimentos con animales: VW exculpa a sus empleados El Grupo VW ha sido exonerado de cometer una infracción laboral por haber utilizado a primates para inhalar gases procedentes de un tubo de escape. Sí, se utilizaron animales en distintas pruebas, pero no se cometió infracción alguna. Esta es la conclusión a la que ha llegado la investigación interna llevada a cabo por el Grupo Volkswagen para determinar lo que ocurrió durante unas pruebas realizadas en sus vehículos. La investigación se produjo porque hace cinco años utilizaron diez primates para inhalar gases de los tubos de escape de un VW Beetle. Esta actuación estaba reglada y financiada por el Grupo Europeo de Investigación sobre Medioambiente y Salud en el Sector del Transporte (EUGT), que también costeaba pruebas de otros fabricantes, como Daimler y BMW. Tras la denuncia, el jefe de Relaciones Externas y Sostenibilidad del grupo Volkswagen, Thomas Steg, dejó su cargo, “estaba seguro de que mi conducta cumplía con las leyes y regulaciones laborales. Sin embargo, me he preguntado si no podría haber tomado medidas en la primavera de 2013 para evitar la prueba en los Estados Unidos. Lamento profundamente no haber actuado de manera diferente en ese momento y puedo disculpas por eso". Tras el fallo de la auditoría, Steg ha retomado sus funciones. Según declaraciones de Hiltrud D. Werner, miembro de la junta de Integridad y Asuntos Legales de Volkswagen, la marca rechaza "energéticamente" las pruebas con animales en asuntos relacionados con el transporte y la movilidad, ya que son "innecesarias" e "inaceptables", "a menos que lo exija la ley". FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/volkswagen-experimentos-animales-coches-exculpa-empleados

07/06/2018 7 razones vitales para no fumar en el coche (Vídeo) Además de ser perjudicial para la salud de uno mismo y de los demás, fumar al volante puede provocar distracciones, razón más que suficiente para no hacerlo. Más de siete millones de personas pierden la vida al año por culpa del tabaco, casi seis millones son fumadores directos y el resto son fumadores pasivos, es decir, personas expuestas al humo del tabaco ajeno, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Pero además de por motivos de salud, fumar al volante puede provocar distracciones y es una de las razones por las que estos datos se incrementan. Norauto, la cadena de mantenimiento rápido del vehículo, ha enumerado hasta siete motivos para no fumar mientras se conduce con el fin de sensibilizar a los conductores sobre el peligro de esta acción. 1. Fumar al volante no se considera una infracción, pero podrían sancionarte por ello si implica una distracción y afecta a la total libertad de movimientos del conductor. El agente de la autoridad será el encargado de determinar si el hecho de fumar está o no afectando a la seguridad vial. 2. Fumar mata. Lo dice la OMS y lo puedes leer en cada cajetilla de tabaco. Pero cuando vas en coche, fumar perjudica tu salud y la de los pasajeros. Al tratarse de un espacio reducido, el humo llega de forma directa al resto de ocupantes, convirtiéndose en fumadores pasivos. Recordamos que hay países que ya están prohibiendo fumar en el coche, sobre todo si hay niños en su interior. 3. Fumar al volante supone una distracción. Ya lo hemos comentado. Encender un cigarrillo implica una distracción mínima de cuatro segundos. Durante este tiempo, el coche circula a altas velocidades sin control. A esto hay que añadir la posibilidad de que caiga ceniza sobre nosotros, con la consiguiente retirada de la vista de la carretera y la búsqueda del tabaco dentro del habitáculo. 4. Fumar al volante afecta a la capacidad de reacción del conductor. Durante el tiempo que se tarda en fumar, una mano sujeta el cigarro. De esta forma es imposible sujetar el volante con las dos manos y con firmeza. La capacidad de reaccionar del conductor ante posibles imprevistos se ve mermada. 5. Fumar dentro del coche reduce la eficiencia del filtro de habitáculo, cuyo objetivo es garantizar la calidad del aire y que circule correctamente. Probablemente se tenga que cambiar con más frecuencia de lo habitual. De no hacerlo, habrá olores desagradables y la cantidad del aire filtrado que se respirará dentro del vehículo será reducida. 6. Debido a lo anterior, el aire es menos puro y perjudica un estado de alergia y agrava un estornudo o ataque de tos. 7. Olores que no se van. Aunque menos importante, el coche adquiere un olor especial que posteriormente es difícil de eliminar. Este olor puede resultar desagradable para mucha gente y puede contribuir al mareo en los viajes largos FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/siete-razones-no-fumar-coche

Ya nada será como antes. Nuevo Audi Q8. Toda la información AQUÍ.

Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi . . . .

. . . Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi .

. . Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi . .

Q8, el nuevo tope de gama de la familia Q de Audi . . . .

07.06.2018 / SE PRESENTARÁ OFICIALMENTE EN JULIO Q8, el Audi más grande del mercado, llega cargado de tecnología Con un estilo exterior más deportivo, el Audi Q8 es un vehículo que llegará al mercado cargado de tecnología y enfoca su filosofía a una conducción lúdica y rutera El Audi Q8 es el nuevo todocamino de la marca de los cuatro aros. Se lanzará al mercado después del verano como un gran SUV de casi cinco metros de largo ampliamente conectado y con verdaderas opciones para rodar fuera del asfalto. Con un estilo de tipo cupé por su zaga más dinámica, este todocamino de gran tamaño apuesta por la versatilidad y enfoca su filosofía a una conducción lúdica y rutera. Así, y gracias a unas cotas de 4,986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 de alto, se coloca en la parte alta de la familia Q de Audi, por encima del Q7. Cuenta con una distancia entre ejes de casi tres metros para ofrecer un generoso espacio en el habitáculo con la opción de montar tres asientos individuales con regulación longitudinal en la parte de atrás. Con ello ofrece una buena versatilidad que permite ajustar cada asiento trasero a las necesidades y gustos de sus ocupantes. Mientras, el maletero alcanza un volumen de hasta 1.755 litros. Pero no ofrecerá las tres filas de asientos, con las siete plazas, que si tiene el Q7. El nuevo Q8 estrena la nueva cara de la familia Q de Audi. Los faros de led son de serie, mientras que la tecnología HD Matrix LED se ofrece como una opción. A bordo, la aplicación 'my Audi' en el smartphone del conductor activa diferentes funciones que el conductor puede ordenar desde el exterior. El nuevo Audi Q8 es un todocamino con muy buenas opciones fuera del asfalto. Equipa un diferencial central mecánico que reparte la fuerza entre los dos ejes en una proporción 40:60. Pero este reparto cambia cuando se hace necesario por la mala tracción y se transfiere al eje que más par puede transmitir al suelo. Esta tecnología, junto a una distancia libre al suelo de hasta 254 mm, sus cortos voladizos y el control de descenso de pendientes posibilitan un gran papel en terrenos sin asfaltar o con mala adherencia. Interior La suspensión ha sido diseñada con regulación de dureza y se equipa de serie. Opcionalmente, se puede elegir una suspensión neumática adaptativa con ajuste de confort o deportivo que puede variar la altura de la carrocería en función de las necesidades. Entre las opciones, también se ofrece el eje trasero direccional para mejorar su velocidad de paso por curva y facilitar las maniobras de aparcamiento a baja velocidad. Los motores de la gama Q8 disponen de tecnología Mild-Hybrid (MHEV), con un sistema eléctrico principal de 48 voltios con batería de iones de litio y alternador BAS. De esta manera, durante la frenada se puede recuperar energía, hasta 12 kW, que se almacena en esa batería. Esta tecnología, ya integrada en los últimos lanzamientos de Audi, como el A8, A7 o A6, permite circular en modo marcha por inercia con el motor desactivado. También hace posible que el sistema start/stop entre en funcionamiento a 22 km/h y apague el motor. Una innovación diseñada para ahorrar combustible y emisiones. A bordo, el conductor del Q8 se encuentra con una pantalla superior para el MMI Touch Response. A través de este sistema se puede acceder a casi todas las funciones a través de dos grandes pantallas. La superior tiene 25,6 cm (10,1”) y controla los sistemas de infoentretenimiento y de navegación. Desde la pantalla inferior, de 21,8 cm (8,6”), se manejan las funciones de climatización, confort y de entrada de texto. Incluye también un sistema de control por voz preparado para entender frases cotidianas como por ejemplo “tengo hambre” y a continuación sugerir restaurantes cercanos. Variable Interior La instrumentación es completamente digital y se muestra en el Audi Virtual Cockpit que es de serie en toda la gama del nuevo Q8 y dispone de una pantalla de 31,2 cm (12,3”) de alta resolución. Esta pantalla puede mostrar dos tipos de vista a través del volante multifunción. El Audi Virtual Cockpit Plus, opcional, incluye una tercera vista con una apariencia especialmente deportiva. De serie, el Audi Q8 va equipado con el sistema MMI Navegación Plus, que utiliza el estándar LTE Advanced para la transmisión de datos e incluye un punto Wi-Fi. La llave opcional, Audi Connect Key, permite al conductor abrir y cerrar el vehículo, y encender el motor mediante el uso de un smartphone equipado con Android. El nuevo Q8 incluye los últimos avances tecnológicos del mundo de la automoción. Entre las ayudas a la conducción no faltan el control de crucero adaptativo, el asistente de eficiencia, el asistente de cruce, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de bordillos y la cámara 360 grados. A todos estos sistemas de ayuda se sumará, a principios de 2019, también el Remote Garage Pilot, un sistema que bajo la supervisión del conductor permite al Q8 entrar y salir de un garaje de forma totalmente autónoma. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-06-07/nuevo-audi-q8-precio-ficha-tecnica_1574969/

Puedes abrir un hilo para presentar tu A6, otra cosa es si quieres poner alguna foto en el hilo de Fotos de nuestros A6. También aparte puedes añadirte en el hilo del Censo, todo esto en este Subforo. Salu2.

¡Muy wapo, enhorabuena! Salu2.

Estos son los que tengo yo. He de decir que los que llevan ese tornillo de 'seguridad' se oxida, los quite por miedo a que no los pudiera quitar cuando hiciera falta, también he de decir que en algunos tapones el logo se desprende con el tiempo, sobre todo cuando se mojan. Los que yo compre (8, dos juegos, por si me los roban) eran de ‘Ali’ y eran algo más económicos, son los mismo que los del enlace de Amazon. También compre estos por si me canso de los negros, sin logo de aluminio, ahora mismo tengo colocados estos, ya quité los negros, porque además sobresalen algo más y me canse de verlos. De estos también compre dos juegos. Puntea AQUÍ. Salu2.

¡¡Enhorabuena!! Salu2

. Ferrari 250 GTO - Walkaround of Chris Evans' Car .

. Ferrari 250 GTO engine startup. .

. The Ferrari 250 GTO Speaks for Itself .

. 1953 Ferrari 250 GTO Walkaround at Goodwood 2017 .

06/06/2018 Este Ferrari 250 GTO se ha convertido en el coche más caro del mundo Una unidad de lo más especial del Ferrari 250 GTO se ha convertido además en el coche más caro de la historia, y es que su actual dueño ha desembolsado la impresionante cantidad de 80 millones de dólares por él. Si nos paramos a pensar más allá de nuestra afición al mundo de las cuatro ruedas, lo cierto es que el precio que se paga por algunos de los modelos más espectaculares del mundo es indecente. ¿Cuántas bocas se podrían alimentar con lo que cuesta cualquier modelo de Ferrari? Pues bien, cualquier cifra que estés pensando se queda pequeña con la que ha pagado David MacNeil, el 'jefazo' de WeatherTech, que desde ahora es el poseedor del coche más caro del mundo. Se trata del Ferrari 250 GTO que vas a ver en el siguiente vídeo. Pocos clásicos deportivos llaman la atención más que este nacido en Maranello. De hecho, es sabido por todos que el 250 GTO es uno de los coches por los que más se paga en el mercado. Pero ninguno había alcanzado la locura de éste. Nada más y nada menos que 80 millones de dólares se dice que ha desembolsado el señor MacNeil, que al cambio actual vienen a ser algo más de 67 millones de euros. Pero, ¿por qué? Este Ferrari 250 GTO Series 1 es el que tiene el chasis número 4153 GT, una unidad que finalizó en cuarta posición en las 24 Horas de Le Mans del año 1963, justo cuando hizo su debut en el mundo de la competición. También puede presumir de haber ganado el Tour de Francia en 1964, siendo recordado como uno de los tres o cuatro GTO más famosos del mundo. El Ferrari 250 GTO, uno de los mejores deportivos de la historia Disfruta con la exhibición de estos 15 Ferrari 250 GTO´s. Tienes donde escoger y revolver. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/este-ferrari-250-gto-ha-convertido-coche-mas-caro-mundo-259641

miércoles 06 de junio de 2018 Por novena vez consecutiva, el jurado seleccionó el 2.5 TFSI de la marca de los cuatro aros como el mejor motor dentro de la clase de 2 a 2,5 litros. Sus 400 CV lo convierten en el bloque de cinco cilindros producido en serie más potente del mercado. Por encima de todo, los miembros del jurado de los premios “Motor Internacional del Año" elogiaron el impresionante par motor de 480 Nm, que está disponible desde tan solo 1.700 rpm, así como el distintivo sonido de la unidad turbo. Este sonido es producido por la ignición alternativa entre los cilindros más cercanos y los más alejados. "El cinco cilindros ha sido un icono de nuestra marca durante más de 40 años", explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de Audi Sport GmbH. "Hace dos años rediseñamos completamente el 2.5 TFSI y cambiamos el cárter por una versión de aluminio". Además de ser el corazón del Audi TT RS Coupé y del TT RS Roadster, la unidad de cinco cilindros también alimenta al Audi RS 3 Sedan y al RS 3 Sportback. El 2.5 TFSI de Audi permite que el TT RS Coupé y el TT RS Roadster aceleren de 0 a 100 km/h en 3,7 y 3,9 segundos respectivamente, mientras que el RS 3 Sedan y el RS 3 Sportback alcanzan los 100 km/h desde parado en 4,1 segundos. La velocidad máxima para los cuatro modelos está limitada electrónicamente a 250 km/h , aunque existe la opción de aumentarla hasta los 280 km/h. Los premios “Motor Internacional del Año” se han concedido anualmente desde 1999. Un jurado internacional de 65 periodistas del motor selecciona los mejores motores del año en diferentes categorías. Esta ocasión supone la decimocuarta vez que Audi gana este premio de renombre mundial en el total de categorías. FUENTE: https://www.motorpoint.com/el-2.5-tfsi-de-audi-nombrado-motor-del-ano-

6 Junio 2018 El break o carrocería familiar es una tradición en Peugeot. Sin necesidad de remontarnos a los inicios de la marca, Peugeot lleva proponiendo este tipo de carrocerías de forma ininterrumpida en sus modelos desde el Peugeot 403 break de 1958. Hoy, le toca el turno al Peugeot 508 SW (Station Wagon), un modelo que nos había anticipado hace unos días. Se trata de un modelo clave para la marca en el segmento D, ya que el 54 % de la clientela europea prefiere este tipo de carrocería y no la berlina tradicional. En Peugeot reconocen que tomaron como referencias del sector el Volkswagen Passat Variant y el Audi A4 Avant. Un diseño elegante El equipo de diseñadores de Gilles Vidal (el responsable del diseño en Peugeot) ha logrado un diseño atractivo que combina la elegancia y deportividad con volumen de carga (530 litros). Es un diseño todo en sutileza para dar la sensación de un techo con caída a los Mercedes CLA Shooting Brake, pero que en realidad no merma la habitabilidad en altura ni el volumen de carga. El frontal, lógicamente, es idéntico a la berlina. El 508 SW conserva el carismático morro del Peugeot 508 sedán, así como los depurados flancos y su sutil musculatura. La novedad está en la zaga. Hasta ahora, los breaks solían tener pilotos traseros diferentes a los de la berlina. Sin embargo, en el Peugeot 508 SW los pilotos traseros son idénticos a los de la berlina. Y es que la complejidad técnica de la iluminación tridimensional con LED (bloques transparentes soldados con láser) hace que sean también caros, por lo que se aprovechan los pilotos en ambas carrocerías. Por cierto, el nuevo Audi A6 Avant también recupera los pilotos de la berlina. ¿Será una nueva tendencia? A bordo del Peugeot 508 SW El interior es, lógicamente idéntico al del 508 berlina. Nos encontramos con el mismo salpicadero y el i-Cockpit (volante pequeño, cuadro de instrumentos echado hacia adelante y una pantalla táctil central). El cuadro de instrumentos digital es una pantalla de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla central es de 8 pulgadas en los acabados de acceso y de 10 pulgadas desde el segundo nivel de equipamiento. En términos de conectividad, el 508 SW, al igual que sus rivales, cuenta con la carga del móvil por inducción, la función Mirror Screen con Android Auto y Apple CarPlay. En cuanto a la navegación 3D, la siguen confiando a Tom Tom. También hay muchos más compartimentos para guardar objetos en el habitáculo, algo de lo que carecía el 508 SW saliente. En total, tiene una capacidad de 28 litros y solo la guantera del túnel central tiene un volumen de 6,4 litros. A pesar de su silueta que parece tener un techo que desciende, la habitabilidad en el 508 SW es mejor que en el 508 sedán. Los dos modelos comparten puertas, pero no los cristales (sin marco de puertas, como en la berlina) ya que las plazas traseras del break ofrecen 7 cm más de altura bajo techo para los pasajeros. El umbral de carga del maletero es más bajo que en la berlina y su apertura un poco más ancha, pero ambos modelos conservan ese aspecto práctico que sólo da un portón trasero. El maletero del 508 SW es más profundo que el de la berlina (+5 cm para llegar a los 107 cm), pero con un volumen total de 530 litros en configuración de 5 plazas resulta 30 litros más pequeño que el maletero del 508 SW saliente. Dos gasolina y tres diésel para el Peugeot 508 SW La oferta de motorizaciones será similar a la del Peugeot 508 sedán, con dos motores gasolina y tres diésel. En gasolina, será el 4 cilindros 1.6 litros PureTech el encargado de componer la gama con dos variantes, una de 180 C y otra de 225 CV. En diésel, será el 1.5 litros BlueHDI de 130 CV y el 2.0 litros BlueHDI en versiones de 160 CV y 180 CV que compondrán la gama del break. Cabe destacar que todos los motores gasolina y diésel irán asociados al cambio automático EAT8 de 8 marchas, salvo el BlueHDI 130 que podrá equipar tanto el cambio EAT8 como un cambio manual de 6 relaciones. A lo largo de 2019, la gama se completará con un 3 cilindros gasolina de 1.2 litros PuretEch y 130 CV, así como una motorización híbrida (gasolina/eléctrico) que también estrenará el 508 sedán. A priori, la versión todocamino RXH no volverá a la gama del 508 SW. El nuevo Peugeot 508 SW se podrá ver en el Salón de París, en septiembre, y su comercialización comenzará en 2019. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/peugeot-508-sw-2019

06/06/2018 Alemania obliga a Audi a revisar A6 y A7 de 3 litros por el fraude en emisiones La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) de Alemania ha obligado a Audi a revisar los modelos A6 y A7 con motor diésel de tres litros y paralizado la venta de nuevos vehículos de este modelo por contar con un dispositivo ilegal para manipular las emisiones de gases contaminantes, informaron hoy medios alemanes. Según el semanario "Der Spiegel" y la radio regional pública "BR", el propio Ministerio de Transporte les ha explicado que la KBA comunicó este lunes a la filial del lujo del grupo automovilístico Volkswagen a realizar una "llamada a talleres obligatoria de los vehículos comercializados en Alemania". Además, los concesionarios de Audi han recibido la orden de no vender ni entregar ningún nuevo vehículo de estos modelos, una medida que seguirá vigente hasta que el fabricante actualice el programa informático de los motores afectados. "Se le ha encomendado al fabricante retirar estos dispositivos de los vehículos afectados", aseguró a estos medios un portavoz del Ministerio de Transporte, quien indicó que, debido a la presencia de este dispositivo ilegal, los turismos pueden producir "elevadas" emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La KBA anunció a principios de mayo que había abierto una investigación a este respecto y Audi reconoció "incidentes" que habían llevado a la detención temporal de la entrega de los vehículos fabricados a los concesionarios. Según el semanario "Der Spiegel", que avanzó la información, se trata de un nuevo "software", distinto al que ya se había descubierto en diferentes modelos diésel del grupo Volkswagen dentro del escándalo de la manipulación de emisiones que se destapó en 2015. La revista apunta que este "software" hace que un sistema de filtrado de las emisiones, denominado AdBlue, dentro del catalizador SCR se desconecta con frecuencia, mucho más allá de lo que permite la legislación, con lo que se aumenta la potencia del vehículo, pero a costa de que las emisiones superen los máximos legales. Audi ha vendido unas 60.000 unidades de estos dos modelos, de los que 33.000 se comercializaron en Alemania. Audi ya se ha visto salpicado por el escándalo de las emisiones, ya que el fabricante desarrolló varios motores diésel con "software" ilícitos que se utilizaron en modelos de otras marcas del grupo Volkswagen, como el Porsche Cayenne. FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Alemania-Audi-A6-A7-emisiones_0_779372703.html