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  1. Ayer y hoy: Audi R8 RWS vs NSU TT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/duelo-ayer-hoy-audi-r8-rws-vs-nsu-tt-259125#modal_400 . . . .
  2. 05/06/2018 Duelo ayer y hoy: Audi R8 RWS vs NSU TT ¿Quién dijo quattro? Después de ocho años de vida, el Audi R8 ha recibido lo que merece un superdeportivo con motor central: ¡Propulsión trasera! Pues resulta que Audi ya tenía algo así hace casi 50 años. Y ahora enfrentamos a los dos. Duelo ayer y hoy: Audi R8 RWS vs NSU TT. El NSU de 1971 no fue precisamente un coche de nicho. Solo del TT con motor de 1.200 cc se fabricaron 49.327 ejemplares. De su RWS, Audi pretende producir solo 999 unidades. El TT era, en principio, un Prinz 1.000 (modelo de masas) con algo de cosmética y un motor más grande. A su lado, el R8 es como de ciencia-ficción, de puro complejo y sofisticado: bloque atmosférico de 5,2 litros con 10 cilindros en V tras el conductor, chasis de fibra de vidrio y aluminio, construcción ligera, partes del chasis tomadas de la competición... Entendemos que no se puedan producir miles al día. Al lado del R8 de tracción integral, algo más civilizado y subvirador de lo que nos gustaría, este de propulsión trasera es un deportivo sin compromisos. Una máquina de conducción pura. Y pesa unos 50 kilos menos que el quattro. Pero la clave está en las cualidades de su tren trasero. Así, la tracción posterior es sublime, mientras el eje delantero mantiene a raya el deslizamiento indeseado. Las ruedas de 325 mm de ancho se clavan al asfalto con uñas y dientes, y el 60% de la masa total del conjunto recae en la porción trasera del coche. El eje trasero logra así una tracción descomunal. Solo emplea 3,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y ataca siempre el vértice de la curva con precisión. La zaga, claro, permite deslizamientos, pero siempre muy controlados, que permiten colocar el coche en la trayectoria idónea una y otra vez. La diversión se acentúa cada vez que los 540 CV catapultan a la aguja del cuentavueltas una y otras vez contra la zona roja. Esos tiempos lejanos... Aunque en los setenta sí que se consideraba un deportivo, el NSU TT resulta hoy caprichoso al pasar por las curvas. La carrocería se inclina mucho, y sus ruedas de 135 llegan enseguida a su límite y patinan fácilmente. Así es como recorro cada tramo que va de la entrada a la salida de una curva. Además, la zaga tienda a irse hacia afuera, inestable y sin mucha contención posible. Pero ojo: en los setenta, este comportamiento se tenía como muy refinado, deportivamente hablando. Un Escarabajo de la época, a esta velocidad, hubiera acabado en la hierba al primer giro. El motor es un 1.200 con 65 CV capaz de llegar a las 5.500 vueltas, y solo tiene que lidiar con 700 kilos. Tiene un cambio de cuatro marchas cuyo manejo es seco y extraño, hoy en día, por su barra tan larga. Pero es una auténtica delicia escuchar el sonido metálico y presente de su motor de cadena refrigerado por aire, y cómo pasa la gasolina por su carburador Solex con 34 milímetros de diámetro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/duelo-ayer-hoy-audi-r8-rws-vs-nsu-tt-259125
  3. Nobe 100. Imágenes En Estonia pretenden fabricar este pequeño utilitario de tres ruedas y tres plazas que es totalmente eléctrico y que puede presumir de esta clásica estampa exterior. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-nobe-100/nobe-100-imagenes/1/ . . . .
  4. 5 de Junio 2018 / 220 KM DE AUTONOMÍA Retro y eléctrico. Así es este Nobe 100 1.000.000 de euros. Ese es el objetivo que tienen en mente conseguir los chicos de Nobe para comenzar con la producción de este singular Nobe 100, un utilitario eléctrico de tres ruedas, tres plazas... Nobe ha creado una campaña de 'crowdfunding' para intentar recaudar nada menos que 1.000.000 de euros con el fin de comenzar la producción de este singular Nobe 100. Se trata de un pequeño utilitario de tres ruedas que sorprende por su singular diseño exterior, con un marcado aire clásico y con reminiscencias de los años dorados de firmas como Alfa Romeo. No se han especificado sus dimensiones, pero dado que estará destinado al tráfico urbano, ha sido diseñado para moverse con una gran soltura en este entorno. Totalmente eléctrico y 100% renovable Clasificado como un triciclo, también presenta la singularidad de contar con un techo que puede dejarse en casa y así convertirse en un pequeño descapotable. Su habitáculo cuenta con tres asientos y un pequeño maletero en la parte posterior. Aquí también se han centrado en darle un toque clásico al incorporar unos relojes analógicos, mandos metálicos para la climatización, discretas molduras en madera o un particular volante con el aro en color blanco. Nobe quiere fabricar en Estonia este singular utilitario. Y lo quiere hacer empleando exclusivamente materiales 100% reutilizables. Y es que la ecología se ha tenido muy en cuenta, incluso en su mecánica, que es totalmente eléctrica. No se han especificado detalles, salvo que podrá alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h y que su autonomía máxima puede rondar los 220 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/retro-electrico-asi-es-nobe-100/
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    05/06/2018 GM y Audi presionan a competidores chinos con planes para autos eléctricos Las automotrices dieron a conocer las innovaciones que desarrollarán en los próximos años para los vehículos de este tipo. General Motors y Audi intensificaron la presión sobre sus competidores en autos eléctricos en China al revelar planes de productos destinados a ganar terreno en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo. GM prometió este martes lanzar en el país 20 modelos de vehículos de nuevas energías para 2023 con sus dos socios chinos actuales en empresas conjuntas, y Audi dio a conocer planes de producir localmente cinco de esos modelos para 2022. Las compañías automotrices se apresuran a desarrollar modelos eléctricos para cumplir con regulaciones más estrictas. Ford y BMW se cuentan entre los fabricantes extranjeros que están redoblando sus apuestas al mercado de vehículos eléctricos de China. Las marcas mundiales también enfrentarán competencia de rivales locales como BYD y BAIC, que tratan de defender su cuota en ese mercado de rápido crecimiento. China es la “frontera de cambio e innovación de toda la industria automotriz”, dijo Jennifer Goforth, ingeniera jefa de GM China Electrification, en una conferencia de prensa en Shanghái. La línea de productos de GM abarca más que los 10 modelos de VNE destinados a China para 2020 que la compañía había prometido anteriormente. Su meta de VNE comprende vehículos exclusivamente eléctricos así como vehículos eléctricos híbridos, que todavía consumen algo de gasolina. La compañía ya vende un auto de dos plazas puramente eléctrico a través de su sociedad con Wuling y SAIC, y dos vehículos de nuevas energías a través de su empresa conjunta con SAIC. “Ya hemos acumulado 75 millones de kilómetros de autonomía en China y eso aumentará rápidamente conforme lancemos el resto de la cartera”, declaró Matt Tsien, presidente de GM China, en el evento en Shanghái. En Shenzhen, los ejecutivos de Audi dijeron el martes que los nuevos modelos planeados para China incluyen cuatro autos puramente eléctricos y un híbrido. La división de lujo de Volkswagen tendrá 10 modelos de vehículos utilitarios deportivos en China en 2022, siete de los cuales serán variantes producidas localmente y tres modelos de alta gama importados, comentó Joachim Wedler, responsable de Audi en China. Las compañías rivales también están tomando medidas para apuntar al mercado de autos eléctricos de China. Ford ha unido fuerzas con Anhui Zotye, mientras que VW trabaja con Anhui Jianghuai, lo que les permite aplazar la instalación de sus propias líneas de producción desde cero. China, el mercado más grande de Audi y GM, está tomando medidas para limitar las emisiones de carbono para 2030, lo que significa que las automotrices necesitarán vehículos a batería para ese mercado. Conforme a la política de límites e intercambio de emisiones, las compañías automotrices deben obtener un puntaje de vehículos de nuevas energías, vinculado a la producción de diversos tipos de vehículos de emisiones cero y bajas, de por lo menos 10 por ciento a partir de 2019, que aumentará a 12 por ciento en 2020. FUENTE: http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/gm-y-audi-presionan-a-competidores-chinos-con-planes-para-autos-electricos
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    5/06/2018 Economía/Motor.- Audi expone más de 185 automóviles en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid La compañía automovilística Audi expone más de 185 automóviles en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que se desarrollará desde este martes hasta el próximo domingo día 10 en el recinto ferial de Ifema. Tal como ha informado la firma, Audi estará presente en el evento de la mano de cinco concesionarios, que ocuparán cerca de 1.900 metros cuadrados de exposición. Entre los vehículos, que pertenecen al programa Audi Selection :plus, se encuentran los modelos RS 6 y RS 7 Performance, así como el A1 o diferentes representantes de la gama Q de la firma, todos ellos con una garantía de dos años. Además, los vehículos pertenecientes a Audi Selection :plus han superado una "exigente" revisión que contempla hasta 110 puntos del vehículo, realizada y certificada por personal especializado de Audi. Tal como explica la firma, esta revisión es adicional a la que exige el salón a todos los modelos expuestos y "garantiza los más altos estándares de calidad de la marca". El programa ofrece otras ventajas adicionales para los usuarios que formalicen la compra durante el evento, como la posibilidad de contratar servicios como el seguro, el mantenimiento o una extensión de la garantía. Por su parte, los modelos tienen descuentos en su precio que alcanzan los 4.000 euros sobre el valor de compra del coche, así como de 300 euros en accesorios originales de la marca y el mantenimiento gratuito Fulldrive durante dos años o 40.000 kilómetros. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9185175/06/18/Economia-Motor-Audi-expone-mas-de-185-automoviles-en-el-Salon-del-Vehiculo-de-Ocasion-de-Madrid.html
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    05/06/2018 Audi duplicará su producción en China en 4 años El consejero delegado, Rupert Stadler, anuncia la introducción de 10 nuevos modelos electrificados en el mercado del gigante asiático El crecimiento de China en el sector del automóvil es un hecho. Desde hace años las marcas europeas han focalizado buena parte de su negocio y desarrollo en este mercado asiático, donde el pasado año se vendieron más de 24 millones de coches. China tiene un parque automovilísticos de más de 200 millones de coches y es el primer país en el ránking de comercialización de vehículos desde el año 2009, un una posición que se nos antoja complicado que pierda gracias a la apuesta del gobierno chino por el desarrollo tecnológico y a la ventana de oportunidad que representa para muchos fabricantes mundiales. Audi es una de esas marcas que entendió el reto chino y, de la mano del grupo Volkswagen y sus socios locales (requisito obligatorio hasta hace poco para establecerse en el país), lleva tiempo trabajando el terreno. El pasado año ya vendió 597.866 coches en China, liderando el segmento Premium por delante de Mercedes-Benz y BMW, y la marca confía en incrementar su rendimiento comercial en los cuatro próximos años. Con motivo de la presentación del nuevo Audi Q8 en Shenzen, la capital tecnológica del país (vamos, el Silicon Valley chino), Rupert Stadler, el consejero delegado de Audi, reconoció la gran importancia de un mercado que para la marca alemana ya es el primero a nivel mundial (por delante de Alemania y EEUU). "La competencia es muy dura, pero somos líderes en el segmento Premium y el mercado chino es muy natural. Tiene un gran nivel de crecimiento exponencial y para nosotros es clave", admite Stadler. Modelos específicos. "El año pasado crecimos un 1,1% respecto al anterior y esta tendencia sigue subiendo. Estamos entrando nuevas siluetas específicas como el Q2 largo, el Q5 largo, el A6 largo y el A8 largo, que seguro representarán un gran nivel de ventas. Nuestro plan específico para China comprende doblar nuestra producción para el 2022, con 10 nuevos modelos electrificados, siete SUV y cuatro completamente eléctricos fabricados en China", comenta el presidente de la marca de los cuatro aros. Baterías y litio Lo eléctrico tira y, de hecho, China es el primer productor mundial de baterías y el 22% se las reservas mundiales de litio están en este país. La introducción de nuevos modelos en China representa una ventaja para la firma alemana. China es actualmente uno de los líderes tecnológicos a nivel mundial, algo que se puede comprobar fácilmente en las grandes corporaciones establecidas en Shenzen (muy cerca de Hong Kong). "Los avances son muy rápidos y en este mercado se notan muchísimo", advierte Stadler, "especialmente porque el perfil de nuestros clientes es muy distinto al resto del mundo. Aquí tenemos una media de edad de 30-35 años mientras que en Europa roza los 59. Es una generación que ya ha nacido con la tecnología. Nosotros buscamos integrar toda esta tecnología en nuestros vehículos y por eso estamos trabajando en I+D con uno de nuestros tres centros mundiales instalado en Pekín". El mercado chino se está volviendo exigente y Audi ofrece soluciones interesantes, asociándose entre otros a marcas como Huawei. "Hay que oler, ver y sentir las vibraciones de este mercado", confiesa Stadler. La marca apuesta por China y sus socios tecnológicos. "Podemos aprender en todas partes y China es un buen campo de aprendizaje a nivel mundial", añade. "Estamos ante una industria muy cambiante, sobre todo en lo referente a las necesidades de movilidad. Eso requiere soluciones", comenta Stadler, unas soluciones que pasan por la conectividad, la digitalización y el desarrollo de la electrificación. Anótense un nombre: Huawei Balong 765. Este es el chip que montan en Audi para que sus vehículos se conecten al mundo. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/economia/20180605/audi-duplicara-su-produccion-en-china-en-4-anos-6858011
  8. Sobre las fechas de los nuevos Q3 no la sé con exactitud, pero seguramente para después del verano, pero esto no se sabrá hasta que no pasen algunas semanas. Si te lo dejan a buen precio y no quieres esperar, eso dependerá de ti, los TFSI van muy bien en general. Salu2.
  9. ¿Lo tienes en garantía?, porque si es así no vendría mal que le dieran un repaso a lo que tú nos cuentas. Bienvenido a este Subforo, que por cierto, unas fotos de la presentación de tu A6 no vendría mal. Salu2.
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    4 junio 2018 La Audi quattro Cup 2018 suma nuevos finalistas en León Lucio Gutiérrez y Francisco Crego optarán a la plaza en juego tras realizar el sorteo el próximo 21 de julio para la Audi quattro Cup World Final Un año más, León Club de Golf acogió una prueba de la Audi quattro Cup superando las expectativas con 120 jugadores con salidas desde los dos tees que disfrutaron de una intensa jornada de golf marcada por el sol y las buenas temperaturas. La primera pareja scratch, formada por Roberto González y Alejandro Picón, con un resultado de 41 puntos brutos, volvieron a proclamarse ganadores después de 3 años sin poder optar a la Final Nacional. Se mostraron muy ilusionados y determinados con volver a ganar, se agarraron bien al campo y tras el parón en el hoyo 10, logaron el par que los animó a seguir luchando para obtener el primer puesto y volver a disput*r su segunda 'Final Nacional'. Los jugadores Lucio Gutiérrez y Francisco Crego, tras lograr 48 puntos netos, se hicieron con el primer puesto en la Clasificación Hándicap y optarán a la plaza en juego tras realizar el sorteo el próximo 21 de Julio para la Audi quattro Cup World Final. FUENTE: http://www.leonoticias.com/deportes/mas-deportes/audi-quattro-2018-20180604141057-nt.html
  11. 04/06/2018 ¿Cuál comprar, el nuevo Volvo V60 o el Audi A4 Avant? Si te encuentras en esta disyuntiva, a continuación encontrarás toda la información de ambos modelos. Si estás buscando un sedán familiar, es probable que estos dos modelos se encuentren actualmente en tu radar. ¿Cuál comprar, el nuevo Volvo V60 o el Audi A4 Avant? Ambos modelos pertenecen al segmento premium de vehículos y son una buena elección a tener en cuenta para una futura compra. Sin embargo, existen claras diferencias entre estos dos coches que merecen ser analizadas con detenimiento antes de tomar una decisión. Los sedanes familiares están empezando a ser eclipsados por los ya más que famosos SUV. Sin embargo, si eres de los que no quieres caer en modas y aún eres capaz de ver las bondades de este tipo de vehículos, Audi y Volvo ofrecen actualmente dos de los mejores familiares del segmento premium. Por ello, es imposible no tenerlos en cuenta si estamos pensando en cambiar de coche y has fijado tu punto de mira en el segmento de los wagon. Medidas y capacidades Es importante tener en cuenta las medidas en un coche de tipo familiar. Por un lado, el Audi A4 Avant se presenta con 4.725 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.434 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.820 mm. Esto le permite ofrecer un maletero con 505 litros de capacidad que se puede ampliar hasta los 1.510 litros una vez son abatidos los asientos posteriores. Por su parte, el nuevo Volvo V60, que adopta el actual lenguaje de diseño de la compañía sueca, hace lo propio con una longitud de 4.761 mm, una anchura de 1.850 mm y una altura de 1.427 mm, así como una distancia entre ejes que asciende hasta los 2.872 mm. Este ligero incremento en sus cotas le permiten ofrecer un maletero con 529 litros de capacidad, aunque su configuración, una vez abatidos los asientos, le hacen sacrificar algunos litros de capacidad volumétrica, situando la cifra en los 1.441 litros. Propulsores Seguimos con el Audi en el apartado de motorizaciones. En este caso, el A4 Avant se ofrece con cinco unidades de gasolina. La oferta empieza con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI con 190 y 250 CV, mientras que el Audi S4 Avant equipa un 3.0 TFSI V6 de 354 CV y el Audi RS 4 Avant un V6 2.9 TFSI con 450 CV de potencia. Se espera también la llegada de una versión GNC del A4, con un 2.0 TFSI de 170 CV como sistema de propulsión y un consumo medio de 4.0 litros a los 100 km. También existen opciones de gasóleo. En este caso, el 2.0 TDI está disponible con 122, 150 y 190 CV, así como un V6 3.0 TDI de 218 y 272CV completan la oferta mecánica. Los propulsores se asocian a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático S tronic de doble embrague con siete relaciones. Además, la potencia puede ser canalizada al tren delantero o a las cuatro ruedas mediante el ya conocido sistema de tracción total quattro. En el caso del Volvo V60, la gama mecánica está ligeramente más limitada que en el Audi con cuatro motorizaciones frente a las once del alemán, aunque se espera la llegada de al menos dos propulsores más que completen la familia. En el caso de las unidades de gasolina tenemos un único T6 de 2.0 litros turbo con 310 CV, mientras que en los diésel encontramos un 2.0 litros D3 con 150 CV y un 2.0 litros D4 con 190 CV. También existen versiones híbridas enchufables. La primera es un T6 Twin Engine con 341 CV de potencia, mientras que la versión más potente será un T8 Twin Engine con 408 CV. Ambos homologan un consumo medio de tan solo 2,1 litros y auguran una autonomía de más de 50 kilómetros en modo eléctrico. En cuanto a las transmisiones, encontramos manuales de seis velocidades y automáticas de ocho, mientras que la potencia se canaliza al tren delantero o a las cuatro ruedas en el caso de los híbridos. Niveles de acabado, equipamiento y precios El Audi A4 Avant, como el resto de la gama de modelos del fabricante de los cuatro aros, no se divide en niveles de acabado, aunque puedes escoger diferentes variantes que ofrecen un nivel de equipamiento específico. Sin embargo, entre el equipamiento encontramos el Head-Up Display y el Audi Virtual Cockpit, navegación, faros LED Matrix y una completa dotación de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción con sistemas como el asistente predictivo de eficiencia, función de atasco o aparcamiento semi-autónomo. El Volvo V60 2018 está dividido en dos niveles de acabado -Momentum e Inscription- y entre su equipamiento de serie u opcional más destacado encontramos el sistema de conducción semi-autónomo de Volvo como principal novedad, el cual se asocia a una completa batería de asistentes activos a la conducción para su correcto funcionamiento. Faros de LED, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil en disposición vertical con navegación, entre otros elementos que componen su cartera de ofertas de equipamiento. Por último, en cuanto a precios, el Audi A4 Avant parte de los 35.710 euros con el motor de gasolina 1.4 TFSI, y desde los 36.250 euros con el bloque diésel 2.0 TDI de 122 CV. La versión de GNC, denominada g-tron, aún no tiene precio para España, mientras que la versión más cara, el RS4 Avant, parte de los 96.900 euros. En el caso del Volvo V60, puedes tenerlo desde 39.683 euros con la motorización D3, mientras que si quieres un gasolina tendrás que optar a los 52.600 euros del T6. Los híbridos aún no han anunciado sus precios para España. Conclusión Después de conocer las medidas, motorizaciones, equipamiento y precio del Audi A4 Avant y del Volvo V60 2018, llega el momento de tomar una decisión. Por supuesto, esto dependerá del tipo de vehículo que realmente necesites. Tomando como base que será una berlina familiar, las principales armas del Audi A4 Avant para ser el elegido se basan en la amplia gama de motorizaciones que está compuesta por hasta 11 propulsores con una holgada horquilla de potencias. El propulsor de gas natural comprimido también le hace ganar enteros, mientras que el precio, que parte desde los 37.260 euros con el motor 2.0 TDI 150 CV (comparable al 2.0 D3 de 150 CV de Volvo) lo hacen ser hasta 2.623 euros más asequible. Por el contrario, el nuevo Volvo V60 apuesta por la carga tecnológica con el sistema de conducción semi-autónoma de Volvo como abanderado de esta completa batería de asistentes y sistemas de seguridad. La oferta mecánica es algo más limitada, aunque se espera que lleguen al menos dos motores más (un diésel y un gasolina), mientras que las versiones híbridas enchufables son algo a lo que Audi no puede acceder competencia actualmente con el A4 Avant. En cuanto a medidas, capacidades, diseño y materiales de alta calidad, ambos son competidores de primer nivel y muy similares, por lo que será muy complicado tomar una decisión basándonos solo en esto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-v60-audi-a4-avant-cual-comprar-258419