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. . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . .

Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . . . .

. . . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé .

. . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . .

Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . . . .

. . . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé .

. . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . .

Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . . . .

. . . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé .

. . Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé . .

Al volante: Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-audi-q8-vs-mercedes-gle-coupe-303413#modal_152 . . . .

17/09/2018 Versiones comparadas: Audi Q8 2018 50 TDI 286CV Quattro Tiptronic Mercedes Clase GLE Coupé 2015 350d 4Matic Los SUV coupés son una rareza, pero tienen sus fans en la liga premium. Audi ha llegado sorprendentemente tarde para hacerse un huevo. BMW y Mercedes ya tienen sus modelos desde hace años. Comparativa: nuevo Audi Q8 vs Mercedes GLE Coupé. El Audi Q8 es un coche del mañana. Una claro salto respecto a los modelos Q. El diseñador Mark Lichter tenía la misión de aprovechar al máximo las enormes dimensiones del nuevo modelo. A la vista del resultado, lo ha conseguido. Las medidas de los dos rivales en altura y anchura son prácticamente idénticas, pero el Audi es un palmo más largo. Motor potente y ahorrador Bajo el capó, se esconde un motor diésel de 286 CV y 600 Nm de par. Es un V6 turbo con el que el Q8 acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos según nuestras mediciones, y la velocidad máxima es de 245 km/h. En nuestro test, ha consumido tan solo 7,9 litros. Uno más que el dato de fábrica, pero sigue siendo un gran resultado para un coche de 2,5 toneladas. El interior ya lo conocemos de otros modelos. Los botones prácticamente desaparecen, aunque el control por voz no es perfecto. Los mapas del navegador se muestran con imágenes de satélite. Las huellas, eso sí, quedan marcadas con facilidad, y se ven demasiado cuando las pantallas están apagadas. Esperemos que seguro que en la siguiente generación le aplican algún tratamiento antihuellas. Pero dejémonos de cháchara y arranquemos. La sensación en las plazas delanteras es de mucho espacio, algo que también es una percepción subjetiva, gracias a las formas concretas y geométricas. Aunque las cotas son similares, la sensación de desahogo en el Mercedes GLE Coupé es menor, porque su habitáculo es más barroco, y se siente más recargado. Espacio generoso Debido a las formas de su carrocería, detrás tiene menos espacio que el Audi Q7. Respecto a su rival de Mercedes, el espacio detrás es bueno en ambos casos, pero en el Audi hay más sitio para las piernas, y su banqueta se desliza longitudinalmente. Una vez en marcha, la respuesta del conjunto motor transmisión del Mercedes es más suave y fluida que la de este Audi. El Q8 lleva montado un cambio automático de ocho velocidades, lleva el motor del Audi A6, del que ya criticamos su leve agujero del turbo, y el sistema mild hybrid no logra corregirlo. Eso sí, una vez en marcha, tiene una respuesta homogénea, y mucho empuje . Donde puntúa claramente el Audi Q8 es en silencio interior, y eso que lleva ventanillas sin marco. Las horas de desarrollo en el túnel del viento han dado sus frutos. El GLE Coupé es un deportivo de la vieja escuela. Con destacadas entrada de aire en el capó, pasos de rueda anchos, y con unas ruedas de 315, un tamaño que raya la obscenidad, con una caída negativa en el eje trasero. Su peso, en la balanza, es de 2,4 toneladas. Tiene un V6 turbo con 258 CV, menos potente que el Audi, pero con más par motor: 620 Nm. Hemos medido 7,5 segundos para pasar de 0 a 100, y la punta es de 226 km/h. El Mercedes, más lento y tragón En el consumo, se nota que le falta un sistema mild hybrid: en nuestro test, ha gastado 9,3 litros de media, que no solo es uno y medio más que el dato de fábrica, sino que es mucho más que la cifra obtenida con el Q8. ¿Y por dentro? Sería excesivo decir que tiene un habitáculo del pasado, pero desde luego no es el último grito. Pero es espacioso, y el manejo es sencillo, gracias a una pantalla elevada, grande y muy clara. En marcha es muy suave y confortable. El conjunto motor y transmisión hacen un trabajo perfecto, pasa con suavidad y aplomo por las curvas rápidas. Y sí, hay botones en el cockpit, pero por eso sé dónde está cada cosa, y su manejo es intuitivo. Nada más sentarte, sabes perfectamente cómo se manejan las cosas. Una cosa a favor del Mercedes: tiene un equipamiento de seguridad de serie: las luces adaptativas de curva, los airbags de rodilla o el capó activo para los peatones, cuestan un extra en el Audi. Y el radio de giro del Mercedes es menor, lo que se agradece en ciudad. El V6 entrado en años del Mercedes produce más ruido, y algunas vibraciones. Pero no es un mal blique, ni mucho menos. El V6 turbo está bien aislado, y su sonido es atractivo. Pero frente al del Audi, sale perdiendo. Por otro lado, el Mercedes prefiere la conducción relajada. Los fuertes cambios de apoyo no son lo suyo, una dirección poco comunicativa y un ESP muy intrusivo, harán que sudes en estas maniobras. El Audi se muestra más ágil y asentado cuando lo sacas de la autovía. Puesto 1 con 566 de 750 puntos: Audi Q8 50 TDI quattro Puesto 2 con 510 de 750 puntos: Mercedes GLE Coupé 350 d 4Matic. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-audi-q8-vs-mercedes-gle-coupe-303413

17/09/2018 La DGT lo reconoce: la velocidad no es la primera causa de accidente mortal Las distracciones provocan ya 1 de cada 3 accidentes mortales, según los últimos datos de la DGT. Con el uso del móvil en aumento, la DGT inicia una nueva campaña de concienciación. Tras la polémica generada por lass última declaraciones del nuevo director de la DGT, Pere Navarro, donde anunciaba más radares y límites de velocidad más bajos para hacer frente a la alta siniestralidad registrada en nuestras carreteras en el último año, los últimos datos publicados por Tráfico recogen que las distracciones son ya la primera causa de accidente. En el balance de 2017, la DGT asegura que genera ya un 33 por ciento de los siniestros con víctimas, por delante de la velocidad (29%) y el consumo de alcohol (26%). La publicación de estos porcentajes los hace públicos la DGT el día que anuncia una nueva campaña de vigilancia y concienciación de los peligros que suponen las distracciones en la conducción, y que se llevará a cabo entre los días 17 y 23 de septiembre. Esta acción se enmarca como adhesión a la programada por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), a la que pueden sumarse todas las policías municipales y de comunidades autónomas. En esta ocasión, además, la asociación ASPAYM colaborará de nuevo con la DGT a través de personas voluntarias con lesión medular víctimas de accidentes de tráfico, que acompañarán a los agentes de tráfico para realizar los controles. Usar el móvil, como conducir borracho Como trasfondo de toda esta problemática con la distracción al volante emerge, cada día con más fuerza, el uso del móvil al volante. Marcar un teléfono, responder a una llamada, leer o contestar un *********, manipular el navegador o utilizar las redes sociales son prácticas desgraciadamente extendidas en el coche y que suponen apartar la vista de la carretera durante bastante tiempo. Según la DGT, tras un minuto y medio de hablar por móvil (incluso con función manos libres) el conductor no percibe el 40 por ciento de las señales, su velocidad media baja un 12 por ciento, no guarda la distancia de seguridad, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar, entre medio segundo y dos segundos más de media. Los estudios advierten incluso que su peligrosidad puede llegar a ser equiparable a la conducción con exceso de alcohol. Además del uso del móvil, la DGT advierte también del peligro del sueño y la fatiga, dos causas importantes de accidentes sobre todo presentes en las colisiones por alcance, las salidas de vía o las invasiones de carriles contrarios. La DGT concluye también recordando que la ley de seguridad vial considera como infracción grave conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación, así como conducir empleando cascos, auriculares o cualquier otro dispositivo que disminuya la atención del conductor. Este tipo de actuaciones puede suponer multas de 200 euros y pérdida de 3 puntos en el carné. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-lo-reconoce-la-velocidad-no-es-la-primera-causa-de-muerte

Muy interesante a tener muy en cuenta. Salu2.

. . Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad . . FUENTE: https://revistacar.es/museo-de-aguinaga/

Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad . . . .

. . . Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad .

. . Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad . .

Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad . . . .

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Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad . . . .

12 septiembre, 2018 Museo de Aguinaga: la historia de Mercedes desde 1926 hasta la actualidad Aguinaga Comercial S.L ha abierto un museo dedicado a la marca de la estrella, al cual hemos tenido el placer de asistir en la ciudad de Bilbao. Dentro del mismo podemos ver las obras de la firma Mercedes desde sus inicios hasta la actualidad. El último modelo que ha presentado Mercedes es el GLE 2019). Tiene un espacio dedicado de 2.000 m2 que recorren una gran parte de la historia de Mercedes. Se presenta con 30 unidades entre vehículos propios, cesiones de coleccionistas privados y de la marca propia. Esta exposición constituye la mayor colección abierto al público de vehículos Mercedes-Benz España. Casi 100 años en un mismo techo El visitante podrá contemplar, por tanto, modelos que abarcan la historia de la marca desde 1926 hasta 1986. A esto se suman a la gama de vehículos actuales, cubriendo así 92 años de historia automovilística. Precisamente fue en 1926 cuando las compañías Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie. se fusionaron en lo que hoy conocemos como Daimler-Bez AG. Según nos indica Javier Uriarte, gerente del concesionario Aguinaga Mercedes-Benz: “La colección es una parte muy importante del museo, pero no la única. Entendemos el espacio museo como centro de exposiciones, eventos y ocio alrededor de la Marca” . Enrique Aguirre de Cárcer, Director de Comunicación de Mercedes-Benz España, afirma que “se trata de una excelente muestra donde conocer una gran parte de la historia de la marca inventora del automóvil. Desde Mercedes-Benz España hemos querido participar de esta iniciativa con la cesión de una de las 100 réplicas que existen del triciclo que patentara Carl Benz en 1886 y que se convirtió así en el primer automóvil de la historia”. Y es que no solo se trata de un centro de exposición sin más, sino que todos y cada uno de los coches expuestos presentan un nivel de cuidado extremo. Los modelos del museo son funcionales, preparados para circular por carretera. Si quieres visitar tú mismo el museo, el horario para el público tiene lugar todos los sábados por la mañana. Localizado a menos de 15 minutos del centro de Bilbao. Además, hace poco fue restaurado el edificio construido por el arquitecto bilbaíno José María Smith por sus hijos, Fernando y Álvaro Smith. FUENTE: https://revistacar.es/museo-de-aguinaga/

. BMW M3 generations DRAG RACE, ROLLING RACE & review | carwow .

16/09/2018 Vídeo: cuatro generaciones del BMW M3 se enfrentan en una carrera Cuatro de las cinco generaciones del BMW M3 se enfrentan en una carrera de aceleración. La diferencia es abismal, pero, ¿cuál es el mejor de todos? De todos los modelos y versiones que se han creado de la gama M, el BMW M3 es sin duda el más famoso de todos. Ya van cinco generaciones del emblemático sedán (y coupé) deportivo, los cuales se caracterizan por ser ágiles y tener una conducción de primer nivel. Sin embargo, todos ellos han ido evolucionando significativamente con el paso de los años y los compañeros de Carwow han decidido enfrentar a cuatro generaciones del BMW M3 en una carrera de aceleración. Aunque falta la generación E36 del BMW Serie 3 en esta carrera, el vídeo es cuanto menos interesante, especialmente por las generaciones E92 y F80 por sus prestaciones muy similares. Concretamente, el E92 es un BMW M3 GTS con un motor V8 de aspiración natural y 4.4 litros con 450 CV de potencia en el año 2011. Por debajo encontramos el emblemático BMW M3 CSL, una edición especial de 500 unidades con un motor de seis cilindros en línea atmosférico de 3.2 litros con 365 CV de potencia. Es más potente y tiene 110 kilogramos menos de peso que el M3 estándar de la generación E46. Y bajo éste, el BMW M3 E30 de edición Roberto Ravaglia que equipa un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.3 litros con 215 CV. Como colofón a esta carrera de aceleración, tenemos el BMW M3 CS de la serie F80, el que actualmente está a la venta. En este caso, el motor elegido es un seis en línea de 3.0 litros biturbo con 460 CV de potencia. Por rendimiento, es muy similar al M3 GTS E92, pero cuenta con la ventaja de los dos turbocompresores que añaden un extra de potencia y explosividad. ¿Por cuál apuestas? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cuatro-generaciones-bmw-m3-enfrentan-carrera-303475