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. . El Audi TT RS 2019: más de 400 CV y más equipado . .

El Audi TT RS 2019: más de 400 CV y más equipado . . . .

4 junio, 2018 El Audi TT RS se pone al día con una estética mejorada y detalles de puesta a punto que lo posicionan como uno de los deportivos más sugerentes de su segmento. Mejoras aerodinámicas, más equipamiento y la posibilidad de contar con eje trasero direccional son sólo algunas de sus novedades. La tercera generación del Audi TT se encuentra justo en la mitad de su ciclo de vida y el fabricante alemán ya ha comenzado con una actualización parcial del coupé compacto, aunque esta es la primera ocasión que tenemos de ver a la versión más deportiva realizando pruebas en carretera. Llegará al mercado en primavera de 2019. Las fotos espía del TT RS muestran un paragolpes con un diseño que presenta diferencias con respecto al actual modelo. Concretamente, las tomas de aire de los laterales ahora carecen de la división vertical extendiéndose hasta el borde exterior, mientras que a ambos lado de la matrícula se han añadido unas nuevas branquias. Por encima, los faros de este Audi mantienen su diseño rasgado e incluso la forma de la luz diurna de LED, aunque se espera que esta forma cambie a una L invertida extendiéndose por el borde superior y el interior que linda con la parrilla. En el lateral, los espejos son de color carrocería en lugar de cromados mates como son característicos de este modelo, pero en la parte baja del perfil cuenta con una inserción especial añadida, mientras que en la zaga luce un nuevo spoiler fijo con aletas más altas en los laterales, el paragolpes trasero cuenta con una línea continua en la parte inferior (el modelo actual sólo cuenta con dos nervios marcados a izquierda y derecha dejando la parte central lisa) con dos pequeñas protuberancias donde se alojan los tubos de escape. El Audi TT RS 2019: más de 400 CV y más equipado Cambios menores por fuera y por dentro, que adoptará un nuevo sistema de información y entretenimiento con una nueva interfaz, la última generación del cuadro de instrumentos “Audi Virtual Cockpit”, nuevos materiales y colores de tapicería y más sistemas de ayuda a la conducción de última generación. En cuanto al motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI que equipa y que rinde una potencia máxima de 400 CV y 480 Nm de par asociado a la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, contará con un nuevo filtro de partículas para cumplir con la nueva normativa Euro 6c y recibirá algunas mejoras para aumentar la potencia unos caballos. Se espera un rendimiento incrementado de entre 415 y 420 CV. Además, se rumorea la posibilidad de que Audi ofrezca opcionalmente una dirección activa en el eje trasero para mejorar el comportamiento dinámico. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-renovado-audi-tt-rs-2019 Fotos: Phocar Media

03/06/2018 El nuevo Audi A6 Avant mide 4,94 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,47 metros de altura. A pesar de su línea deportiva, mantiene el espacio de su predecesor para el equipaje. De serie, el portón posterior y el cubre maletero cuentan con apertura eléctrica. En caso de equipar la llave de confort, el maletero podría abrirse mediante el pie. Está especialmente preparado para largos viajes, gracias a su bajo nivel de ruido en el habitáculo. La aerodinámica es de primera clase, el coeficiente de resistencia aerodinámica en las versiones de entrada a la gama, es de 0,27. Ofrece de serie una amplia gama de sistemas de seguridad, incluyendo tecnologías de iluminación, así como sistemas de asistencia y seguridad pasiva. Los faros LED forman parte de equipamiento de serie. Existen tres versiones de sistemas de iluminación disponibles, con los faros HD Matrix LED con haz de luz de alta resolución en lo más alto de la gama. Incluye una extensa lista de sistemas de asistencia a la conducción, divididos en los paquetes City y Tour. Cinco funciones apoyan al conductor en el tráfico urbano: el Audi cross assist detecta el tráfico que cruza por delante del vehículo; el Audi pre sense 360° detecta posibles riesgos de colisión; el Audi rear cross traffic assist monitoriza el tráfico cruzado posterior. Todos los motores están equipados de serie con la tecnología mild hybrid (MHEV), que mejora aún más el confort y la eficiencia y permite reducir el consumo de combustible en utilización real. El alternador accionado por correa, que es el corazón del sistema MHEV, recupera hasta 12 kW con el sistema de 48 voltios durante la frenada, energía que se almacena en una batería secundaria de iones de litio. Con el motor apagado, puede avanzar en modo de marcha por inercia a velocidades de entre 55 y 160 km/h. Los motores transmiten la potencia al asfalto a través de un cambio S tronic de siete marchas, o un tiptronic de ocho relaciones y la tracción quattro. El complemento ideal es el diferencial trasero deportivo opcional, que distribuye la potencia entre las dos ruedas del eje trasero de forma activa para mejorar la agilidad en curva. Audi ofrece como opción la dirección dinámica a las cuatro ruedas, con la que mejora la maniobrabilidad del A6 Avant. A velocidades de hasta 60 km/h, las ruedas posteriores giran hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce el diámetro de giro hasta en un metro. La dirección dinámica a las cuatro ruedas también aumenta la agilidad en curvas y la estabilidad a velocidades superiores a los 60 km/h. En estas situaciones, las ruedas del eje delantero y del trasero giran en la misma dirección. Se puede elegir entre cuatro variantes de suspensión: la estándar con muelles de acero, la suspensión deportiva, la suspensión con control de dureza de la amortiguación y la suspensión neumática adaptativa, también con amortiguación variable en altura. Además del tarado de la amortiguación y de la suspensión neumática, llantas de hasta 21 pulgadas, que incluso en este tamaño destacan por un excepcional nivel de confort en todo momento. El habitáculo del nuevo Audi A6 Avant presenta una arquitectura de estilo minimalista, que se funde de forma armoniosa con el concepto de manejo. Una superficie black panel con las pantallas del MMI touch response integradas dominan el salpicadero. La consola central está ligeramente orientada hacia el conductor. El conductor realiza casi todas las funciones en las dos grandes pantallas del sistema operativo MMI touch response. Si se equipa el MMI Navegación plus, El sistema MMI Navegación plus también incluye la instrumentación Audi virtual cockpit con su pantalla digital de 31,2 cm (12,3 pulgadas), que se maneja desde los mandos situados en el volante multifunción. La instrumentación opcional head-up display proyecta la información en el parabrisas. El sistema de navegación reconoce las preferencias del conductor basándose en los recorridos previos y genera sugerencias inteligentes utilizando esta información. La ruta se calcula en el coche y en servidores online del proveedor de mapas. FUENTE: https://www.republica.com/cochecar/2018/06/03/audi-a-5-avant/

31.05.2018 Audi A6… nos subimos a las últimas novedades Dos modelos completamente nuevos, A6 y Clase A, y un pequeño e interesante deportivo dentro de la gama Swift son tres de las últimas novedades en llegar al mercado, tres modelos que hemos podido conducir brevemente para comprobar qué pueden llegar a ofrecer. El mercado del automóvil no deja de evolucionar prácticamente mes a mes, con novedades constantes en forma de nuevos modelos, versiones o motorizaciones. En estas últimas semanas, hemos podido testar brevemente tres modelos muy diferentes, destacando las nuevas generaciones del Audi A6 y del Mercedes Clase A, que llegan cargadas de innovaciones en todos los aspectos, y la aparición en la gama Swift de Suzuki de una versión deportiva con la que poder disfrutar de la conducción sin hacer un gran desembolso. Potencia y ligereza son sus dos principales argumentos. La nueva generación del A6 llega al mercado con un diseño ligeramente evolucionado pero sin romper en absoluto con su predecesor. Una línea continuista que da paso a un interior en el que sí se aprecia en mayor medida el salto generacional, manteniendo la excelente calidad de acabados con un diseño todavía más atractivo a la vista. Con todo, lo más relevante que hemos podido comprobar de este nuevo A6 es su brillante calidad de rodadura, con un casi perfecto aislamiento acústico y unas condiciones para realizar largos desplazamientos con un máximo confort. Mantiene dimensiones similares al anterior A6, con 4,94 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,46 de altura y un maletero de 530 litros de capacidad. Inicialmente hay dos únicas versiones a la venta, ambas con cambio automático y sistema de tracción total quattro, el 50 TDI de 286 CV y el 55 TFSI de 340 CV. Además de ellas, la gama estará compuesta por otros dos motores Diesel: 40 TDI (cuatro cilindros, 2,0 litros y 204 CV) y 45 TDI (V6, 3,0 litros y 231 CV), que llegarán en el mes de octubre. Aunque el cambio es siempre automático, en los Diesel de 231 y 286 CV es el Tiptronic de 8 relaciones con convertidor de par, mientras que en los otros dos es el S tronic de 7 velocidades y doble embrague. Lo que se puede elegir es el tipo de suspensión, con cuatro opciones posible. Estándar, deportiva, con amortiguadores de dureza variable o con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable. Hemos probado la primera de ellas y la neumática, suficiente la primera para disfrutar de un gran equilibrio entre confort y eficacia en curva y perfecta la segunda para lograr un confort de marcha de altísimo nivel. Casi más interesante para quien quiera disfrutar de las cualidades dinámicas del A6 es la novedad en este modelo del sistema de dirección a las cuatro ruedas opcional. Cuesta algo más de 2.000 euros, pero a alta velocidad en zonas viradas mejora aun más la estabilidad en curva. Lo que no falta en el nuevo A6 son sensores de todo tipo, hasta cinco de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. Estos elementos permiten contar con diferentes asistentes a la conducción, que se ofrecen en tres paquetes: City, Tour y aparcamiento. Tampoco faltan las cada vez más extendidas pantallas táctiles de grandes dimensiones, dos en este caso sobre la consola central desde las que se manejan la abundante información que puede llegar a ofrecer al conductor el nuevo A6. Todo un lujo mezclado con cierta dosis de deportividad o dinamismo que hace de este novedoso A6 una de las berlinas más completas del segmento, con un precio, eso, sí, que arranca ya por encima de los 60.000 euros. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Mercedes-ClaseA-Suzuki-Swift-Sport-Audi-A6_0_1140786077.html

31/05/2018 Nuevo Audi A6: la revolución oculta Bajo un estilo continuista, la berlina alemana ofrece una mecánica muy afinada que aporta gran confort y dinamismo, y una calidad y tecnologías de referencia. La calidad de rodadura es el aspecto más llamativo del nuevo modelo. Recuerda con claridad al modelo actual, pero basta acceder al interior para apreciar el primer capítulo de la revolución técnica que presenta el Audi A6 2018. Y después, a medida que se conduce, se vuelve a notar que es un modelo completamente nuevo, que supera en todo al de ahora, y van aflorando el resto de avances, desde su mejor insonorización y confort de marcha hasta su mayor dinamismo y oferta de equipamientos y tecnologías. Es, junto con el Mercedes Clase E, la referencia a superar entre los turismos de este tamaño. La última entrega de la berlina grande de Audi llegará en junio. En el lanzamiento se ofrecerán solo motores muy potentes (gasolina de 340 CV y diésel de 286) que se asocian a tarifas elevadas (desde 64.580 euros). Sin embargo, en otoño saldrán las versiones de acceso (gasolina de 245 CV y diésel de 204), que bajarán los precios hasta unos 56.500 euros. La carrocería Avant o familiar, por su parte, se espera para enero de 2019. El nuevo Audi A6 mantiene prácticamente sin cambios tanto su formato como sus dimensiones, porque mide 4,93 metros de longitud y muestra el mismo estilo. Sin embargo, los detalles sí que son diferentes (parrilla, pliegues de la carrocería, definición de la línea del techo, llantas…) y logran que el familiar de Audi tenga aires más sofisticados y un poder de seducción superior. Incluye, como antes, cinco plazas y un maletero de 530 litros, pero atrás hay un poco más de espacio para las piernas y se disfruta una sensación de desahogo superior; la zona de carga tiene una boca de acceso más ancha, y toda la cabina recoge ahora acabados y materiales todavía más refinados. Pero, quizás, la calidad de rodadura es el aspecto más llamativo del nuevo modelo. Y es que, incluso el diésel de cuatro cilindros sin equipamiento opcional (40 TDi; motor 2.0 de 204 CV), transmite una finura impecable, con un alto grado de silencio de marcha y una relación entre estabilidad y confort muy lograda. Las versiones de seis cilindros añaden un extra de sedosidad y, si se montan sistemas como la suspensión neumática y la dirección a las cuatro ruedas, la berlina grande de Audi rueda como si fuera un sofá con ruedas y se inscribe en las curvas con la soltura de un modelo compacto. Y puede sumar hasta 39 ayudas electrónicas a la conducción. La paleta mecánica contempla de inicio las versiones 55 TFSi (3.0 V6 turbo de 340 CV) y 50 TDi (3.0 V6 turbodiésel de 286 CV). Hacia octubre saldrá el 45 TDi (3.0 V6 de 231 CV) y, antes de fin de año, deberían aparecer los 40 TDi y 45 TFSi (2.0 turbo de 245). Todos vienen con cambio automático de siete u ocho marchas y tracción Quattro, aunque las dos variantes de acceso pueden montar tracción delantera. Puesto de mando espacial A diferencia del exterior, el interior del nuevo Audi A6 es completamente diferente al del actual. Es el mismo que montan los A8 y A7, y sobresale por su presentación digital: reúne tres pantallas, una para la instrumentación y otras dos, táctiles, para manejar todas las funciones. La cara negativa es que es opcional, y que activar algunos comandos exige apartar la vista de la carretera más tiempo del que lleva accionar un botón físico. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/nuevo-audi-a6-la-revolucion-oculta/

Hola bienvenido a este Subforo, no vendría mal que nos presentaras en un hilo nuevo y abierto por ti de tu A6. Salu2.

Estas son las mías:

Acabaras como la mayoría y, yo me incluyo, con muchas fotos.

Hola la nuestra tampoco es táctil, en estos modelos no lo son, pero hay dos y creo que tú tienes la más básica, aquí estamos hablando de 'MMI navegación plus con MMI Touch' que lleva disco duro, yo no estoy muy puesto en esto. ¿Has preguntado en el concesionario?, porque tu A6 es de los primeros C7 y además con el navegador básico. Salu2.

31/05/2018 La policía de Palma de Mallorca ha recordado en un vídeo que aparcar demasiado pegado al coche de al lado impidiendo su entrada al mismo está sancionado con gravedad. Hace dos días, la policía de Palma de Mallorca ha publicado un curioso tweet en el que recordaba que aparcar excesivamente pegado al coche contiguo puede ser motivo de sanción por una infracción grave. Esto quiere decir que el conductor que impida la entrada al vehículo de al lado puede recibir 200 euros de multa. En el vídeo se puede ver cómo un Dacia Duster aparca el coche en un hueco tan pequeño que su conductor se ha debido ver obligado a salir por el maletero (no se nos ocurre otra manera de acceder o salir del coche), impidiendo, además, la entrada a un Citroën C4 Picasso situado a su derecha. Finalmente, los policías consiguen liberar al monovolumen. Una multa que provoca dudas Con este vídeo, la policía recuerda a los conductores que este tipo de conductas se consideran infracciones graves y que están sancionadas con 200 euros de multa. Pero nos surgen un par de dudas relacionadas con el caso. Primera: ¿qué sucedería si un coche aparca impidiendo la entrada a uno ya estacionado pero no sobrepasa en ningún momento los límites de su plaza? En ocasiones, aparcar “bien” puede provocar que alguien que no haya respetado los límites anteriormente se encuentre con que no puede entrar en su coche. ¿Hay algún tipo de sanción para la persona que ha aparcado mal y ocupa el espacio de dos plazas de aparcamiento? Segunda: a menos que la policía asista al aparcamiento del último conductor, ¿cómo sabe la policía quién ha llegado el último? Pudiera darse el caso que alguien intente meter el coche en un hueco casi inexistente y los agentes cometer el error de pensar que ha sido el coche que le impide la salida quien ha aparcado el último y, por tanto, ser sancionado por ello, cuando en realidad era el primero que había llegado al lugar. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-aparcar-coche-muy-pegado-otro-impedir-salir-entrar

31/05/2018 Ya hay en España hasta 50 radares de tramo (lista actualizada) Los radares de tramo son los segundos más eficaces, tras el Pegasus. Ahora, su número ha aumentado hasta 50. Te contamos dónde están colocados. En funcionamiento desde 2011, los radares de tramo se han revelado, desde entonces, como los más eficaces por el momento, tras el radar de helicóptero Pegasus y con permiso de los mini-radares Velolaser. De hecho, en estos últimos años es muy común ver radares de este tipo entre los que más sanciones imponen. Llamados radares, si bien no se trata de radares en sí ya que ofrecen la velocidad media de un vehículo en un tramo determinado tras medir el momento de entrada y el de salida del mismo, zafarse de ellos resulta difícil; de nada te vale pegar un frenazo antes de la medición porque establecen la velocidad media registrada por el vehículo en el tramo recorrido. Los radares de tramo, además, cubren todos los carriles, y te podrán sancionar aunque en el comienzo del tramo vayas por uno diferente al de salida. A esto se une que normalmente la velocidad del tramo que se mide suele ser inferior a la máxima permitida. Recientemente hemos sabido que la DGT ha aumentado hasta 50 el número de radares de tramo, o al menos de posiciones de radar. Como puedes ver en la lista que facilitamos más abajo, es común que en la misma vía haya dos en ambos sentidos, relativamente cerca, lo que parece razonable pensar que roten las posiciones entre ellos. El último, que ha entrado en funcionamiento está en la provincia de Cádiz, ubicado en la CA33, a la altura de San Fernando, que tras dos meses a prueba y más de 3.000 avisos a conductores, ya ha comenzado a multar. Es significativo que cuanta más nueva sea la ubicación de un radar, más conductores caerán en él, a pesar de estar convenientemente señalizados. De los radares de tramo no se libran ni las autopistas: cuatro de ellos están ubicados en un tramo de ellas. La mayoría se ubican ahora en carreteras convencionales, y diez en autovías. Por provincias, de la nueva lista destacan los ocho radares de tramo de Palencia, los seis de Murcia y los 4 de Guadalajara y la Coruña. La Generalitat de Cataluña, por su parte anuncia un total de 27 radares de tramo en las cuatro provincias catalanas. Los radares de tramo de la DGT: aquí los encontrarás (lista actualizada) Provincia Carretera Punto kilómetrico Sentido Cádiz CA33 9.16 Decreciente Cádiz CA33 12.2 Creciente Cantabria N629 81.15 Decreciente Cantabria N629 83.37 Creciente Coruña, A AG55 11.713 Decreciente Coruña, A AG64 12.825 Decreciente Coruña, A AP9F 31.137 Creciente Coruña, A N550 56.116 Creciente Guadalajara N320 259.16 Decreciente Guadalajara N320 264.11 Creciente Guadalajara N320 298.13 Decreciente Guadalajara N320 300.5 Creciente Jaén A4 245.229 Decreciente León AP66 101.5 Creciente León N120 317.6 Decreciente León N120 319.6 Creciente Lugo A8 545.115 Decreciente Madrid A4 46.993 Decreciente Madrid AP6 49.263 Decreciente Málaga A45 128.78 Creciente Málaga A45 140.276 Creciente Málaga A7 200.146 Decreciente Málaga A7 205.268 Creciente Málaga A7 288.74 Creciente Murcia A7 634.5 Decreciente Murcia A7 635.951 Creciente Murcia RM332 30.55 Decreciente Murcia RM332 33.85 Creciente Murcia RM603 1.4 Decreciente Murcia RM603 2.65 Creciente Ourense N525 245.985 Creciente Palencia CL613 11.92 Decreciente Palencia CL613 15.41 Creciente Palencia CL613 15.41 Decreciente Palencia CL613 32.7 Creciente Palencia CL615 1.706 Decreciente Palencia CL615 34.61 Creciente Palencia CL615 38.312 Decreciente Palencia CL615 49.975 Creciente Santa Cruz de Tenerife TF5 20.66 Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF5 22.4 Creciente Segovia AP6 56.608 Creciente Valencia CV35 3.72 Decreciente Valencia CV500 9.088 Decreciente Valencia CV500 14.63 Creciente Valladolid N601 226.4 Decreciente Valladolid N601 228.2 Creciente Zaragoza N125 5.7 Decreciente Zaragoza N125 7.8 Creciente Zaragoza Z40 29.7 Creciente FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/tramo-numero-50-lista-actualizada-2018

. Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina .

. . Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina . .

Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina En 2019 estará a la venta una nueva actualización de la berlina Audi A4, con la que la marca alemana pretende plantar cara a los nuevos Mercedes Clase C y BMW Serie 3. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a4-2019-primeras-imagenes . . . .

31/05/2018 Audi A4 2019, mucho más que un lavado de cara: toda la información El Audi A4 se renovará en 2019 con el objetivo de plantar cara a sus dos rivales más serios: el BMW Serie 3 2019 y el recién presentado Mercedes Clase C. Aquí tienes la última información de la profunda actualización de la berlina de los cuatro aros. La actual generación del Audi A4 se estrenó hace apenas un par de años. En estos dos últimos ejercicios, la industria automovilística ha asistido a una frenética carrera de adelantos tecnológicos que han abarcado prácticamente todos los campos, desde el diseño de los interiores hasta la adopción de motores cada vez más eficientes y, cómo no, la incorporación de los primeros sistemas de conducción semi-autónoma. En el segmento en el que le toca lidiar al Audi A4, el de las berlinas premium de acceso, el año 2018 ha asistido al estreno de la nueva generación del Mercedes Clase C. Con todos sus avances, el modelo de la estrella ha lanzado todo un órdago a sus principales adversarios –Audi A4 y BMW Serie 3-, por lo que estos no se han apresurado en mover ficha. El BMW Serie 3 estrenará nueva generación en 2019, mientras que Audi se ha visto obligada a trabajar ya en la primera renovación seria de su actual generación (la quinta). En el caso que nos ocupa, el de la actualización del A4, los principales cambios que recibirá la berlina germana se centrarán en el apartado de equipamiento, en el diseño del habitáculo y en una puesta al día mecánica necesaria para adaptarse a las nuevas y más restrictivas normas anticontaminantes que se avecinan. Audi A4 2019: misma identidad estética con nuevos matices Desde Alemania nos llegan varias imágenes espía de un más que presumible nuevo Audi A4 con el correspondiente traje de camuflaje. Según estas instantáneas y las recreaciones desarrolladas por nuestro ilustrador Schulte, los cambios estéticos en el exterior no serán radicales, manteniéndose a grandes rasgos las formas de los faros delanteros y de los grupos ópticos traseros. Sin embargo, sí que va a haber ligeros cambios de diseño en el capó, en las cuatro esquinas de los paragolpes y en la parrilla frontal. En la zaga, también habrá cabida para un difusor de aire de nueva factura, mientras que las salidas de escape adoptarás formas más rectangulares. El interior del Audi A4 2019 sí que contará con la presencia de nuevos materiales y pequeñas inserciones que reforzarán aún más su alto nivel de calidad y refinamiento. Hay fuentes de información que indican que el nuevo diseño del salpicadero y del cuadro de instrumentación será muy similar al recientemente estrenado por el Audi A6 2018, donde la tecnología táctil y digital se sucede por doquier. El equipamiento de seguridad del Audi A6 2019 podría recibir algunas nuevas funciones y sistemas de conducción semi-autónoma, mientras que en términos de conectividad también se esperan avances con WiFi de alta velocidad a bordo y mayores posibilidades de entretenimiento. Audi A4 2019: motores más eficientes y versión con 48 voltios La nueva entrada en vigor de la norma anticontaminante Euro 6c por la que todos los coches nuevos que se vendan a partir del 1 de septiembre deben cumplir con los requisitos medioambientales de la norma de homologación WLTP (ésta, basándose en pruebas de conducción más reales), ya está obligando a trabajar a contrarreloj a muchos de los departamentos de ingeniería de la mayor parte de fabricantes de automóviles. Con una ya eficiente gama de motores, el Audi A4 2019 también se debe actualizar en esta materia vislumbrándose cambios más que interesantes. De esta forma, en el Audi A4 2019 habrá al menos dos versiones híbridas: una dotada con sistema de alimentación eléctrico de 12 Voltios y otro más sofisticado con 48 Voltios. En gasolina, el actual 1.4 TFSi de cuatro cilindros y 150 CV se reemplazará por el más moderno y eficiente 1.5 TFSi con sistema de desconexión de cilindros, un motor que en primer lugar estrenó el Golf en versión 1.5 TSI dentro del seno del Grupo Volkswagen. Por su parte, el gasolina 2.0 TFSi seguirá ofreciéndose al menos con dos niveles de potencia, mientras que la oferta Diesel sí que podría tener alguna que otra sorpresa… FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-2019

Bienvenido, muy wapo. Salu2.

El primer 124 salió de fábrica en mayo de 1968 . . . .

. . . El primer 124 salió de fábrica en mayo de 1968 .

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El primer 124 salió de fábrica en mayo de 1968 . . . .

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