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. . Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition . .

Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition . . . .

. . . Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition .

. . Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition . .

Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition . . . .

. . . Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition .

. . Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition . .

Comparativa: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition El Audi RS 5 Coupé se enfrenta a uno de sus más directos rivales, el BMW M4 con pack Competition. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-audi-rs-5-coupe-bmw-m4-competition-imagenes#257752 . . . .

26/05/2018 Comparar al Audi RS 5 Coupé y al BMW M4 en las mismas condiciones supone pasar por las lista de opciones del M4 y elegir el Paquete Competition. Enfrentamos dos auténticos purasangre de 450 CV. En cada una de las diferentes tomas de contacto que he ido teniendo con la última generación del Audi RS 5 siempre me he bajado del coche con la misma sensación: es un deportivo que hace fácil lo difícil, que cautiva por sus prestaciones, polivalencia y facilidad de manejo. Un coche que, en cierto modo, representa un contrapunto frente a uno de sus máximos rivales, el icónico M equivalente en BMW, un M4 que en esta ocasión equipa el especialísimo Paquete Competition que no sólo cambia ligeramente el aspecto del coche, sino que lo hace más potente y salvaje gracias a un incremento de potencia, alcanzando los mismos 450 CV que el motor de 6 cilindros en V de su rival, ambos sobrealimentados por partida doble. La igualdad mecánica parece máxima, con la salvedad de las cifras de par que declaran ambos fabricantes, muy superior en el caso del Audi RS 5. Gracias a ello se compensa el mayor peso de este último, de tal modo que, a bordo de ambos deportivos, sientes prácticamente la misma sensación de vigor mecánico y capacidad prestacional. También es cierto que pronto se descubren esos matices que tan diferentes hacen a ambos deportivos. Como puedes observar en la tabla de prestaciones (ver tabla más abajo), el Audi RS 5, por efecto de su superioridad en las arrancadas, araña algunos metros y décimas al rival hasta que éste se recompone recuperándolos vertiginosamente desde la mitad de la aceleración larga en adelante, llegando a ambos prácticamente a la vez al paso de los 1.000 metros con salida parada, ni que decir tiene, que a velocidades vertiginosas. Por su parte, también la igualdad en las cifras de recuperación tiene una justificación razonable, pese a la diferencia de pesos que existe entre ambos modelos, y que teóricamente harían vencedor al M4; y es que, esa mayor cifra de par del RS 5 junto unos desarrollos más cortos en las primeras marchas de su caja de cambios contribuyen a conseguir la misma espontaneidad de respuesta que el coche bávaro, que no la misma consistencia, aspecto en el que siento al M4 algo superior y con algo más de talante. Por tanto, las diferencias hay que buscarlas más allá de la rapidez de uno y otro modelo, siendo el distinto planteamiento técnico de sus chasis lo que realmente imponga no sólo diferencias en comportamiento, manera de conducirlos y efectividad pura real, sino también en lo que respecta a diferentes tipos de conductor según su experiencia al volante. El M4 “adereza” su único tren propulsor con un diferencial autoblocante de control electrónico, mientras que el RS 5 dinamiza su tracción total con un reparto de par base de 40/60 al eje delantero/trasero, al tiempo que también encontramos en el eje posterior un diferencial autoblocante deportivo para proporcionar mayor agilidad al conjunto. En lo relativo a las suspensiones, estos dos coupés recurren a sistemas de amortiguación pilotada con varias regulaciones, siendo el BMW más riguroso en este sentido debido a los ajustes específicos del Paquete Competition. . PRESTACIONES Audi RS 5 Coupé 450 CV BMW M4 Competition 450 CV Acel. 0-100 km/h 3,63 s 4,2 s Acel. 0-400 metros 11,87 s 12,21 s Acel. 0-1.000 m 22,07 s 22,16 s Sonoridad 100 km/h 65,5 dBA 73,3 dBA Sonoridad 120 km/h 68,3 dBA 75,8 dBA Frenada desde 140 km/h 72,66 m 67,5 m Peso en báscula 1.761 kg 1.660 kg . La caja de convertidor de par con ocho relaciones del RS 5 es muy suave en las inserciones en el modo automático, se adapta perfectamente al estilo de conducción y cuando se emplean las levas en el volante es bastante rápida y muy obediente. De todas formas todavía es más eficaz y deportiva en el modo manual la caja DKG del M4 y si se emplea automáticamente tiene poco que envidiar a la de su oponente en refinamiento y suavidad de actuación. En carretera ofrecen una capacidad rutera excepcional. Con ambos se juega en otra liga cuando se rueda en condiciones normales, los adelantamientos se pueden realizar con una facilidad asombrosa y sobre cualquier tipo de trazado su eficacia es impresionante; a poco que pisemos el acelerador, estaremos «sobrevolando» al resto de los automóviles con los que se comparte la vía, pero ponerlos al límite en estos escenarios supone jugar con fuego, así que reservamos nuestra fogosidad para un cara a cara en el circuito del INTA. Audi RS 5 Coupé vs BMW M4: prueba en circuito Las condiciones de la pista en esta ocasión parecían la ideales, la temperatura ambiente en torno a 14 grados, dos más la del asfalto, que además estaba bastante limpio. Decidíamos comenzar con el M4, por aquello de «coger el toro por los cuernos». Como ya he comentado en alguna ocasión, los BMW M son coches con los que disfruto especialmente y supone un auténtico desafío exprimirlos al máximo sin las ayudas electrónicas. Antes de atacar, daba un par de vueltas para calentar unos neumáticos que con el paquete Competición van montados sobre llantas de 20", si bien conviene apuntar que estaban bastante “currados”; los frenos cerámicos también es necesario ponerlos a la temperatura óptima de trabajo antes de empezar a atacar. Poco o nada tardas en advertir qué parte trasera se empeña en deslizar constantemente a poco que se pise el acelerador con el coche en apoyo. Incluso en la curva más veloz del circuito y con la aguja del velocímetro acariciando los 140 km/h necesito hacer algo de contravolante, lo que desde luego no resultaba demasiado tranquilizador, y eso a pesar de que con estos coches intento emplear siempre las marchas más largas. Tras la recta donde se consigue la máxima velocidad, llego a un codo donde hay que echar literalmente el ancla; una vez más los frenos demuestran su potencia, pero como ya nos ha ocurrido en otras ocasiones con los discos cerámicos, se tiene un poco la sensación de que les falta algo de mordiente. De nuevo una recta para aprovechar al máximo el extraordinario rendimiento del motor de seis cilindros en línea del M4 y, tras insertar la cuarta, hay que frenar bruscamente para un giro muy largo a izquierdas que se aborda un tanto descolgado en tercera, para conseguir que el límite lo ponga el tren delantero. Gas a fondo una vez más a la salida y, tras un ligero zig, zag, se llega a una frenada en apoyo a izquierda, para a continuación una curva de segunda, hay que ser muy comedido con el pedal del gas para no salir completamente de costado. La tentación siempre nos puede, pero si deslizamos lo justo viene incluso bien para que el coche gire con mayor rapidez. Una curva larga en tercera a continuación y ya estamos en lo que denominamos “Mikey Mouse”, una zona muy lenta donde hay que hilar muy fino con el M4 para no perder tiempo, evitando que la trasera se desmande en exceso. Ninguna de las tres vueltas había salido perfecta, pero sí ha demostrado ser más rápido que los M3/M4 “normales”, siendo el M4 CS el más rápido de la saga, de modo que la efectividad que los casi 9.000 euros que cuesta el Paquete Competition han dado su fruto. Toca ponerse al volante del Audi RS 5 Coupé, al que subes con menos pulsaciones al ser un coche muy fácil de pilotar. Desde el principio compruebo que el tren delantero es algo más rápido de reacciones, también más preciso que el del M4. Los frenos cerámicos también arrastran, pero parecen tener más mordiente que los de su oponente y eso que el coupé de los cuatro aros es más pesado. Por fin decido tirar al máximo y en los giros más veloces, el RS 5 no sólo puede presumir de ofrecer mayor precisión en la trayectoria, también impone mucha más confianza, ya que si bien el tren trasero se muestra receptivo a los cambios de trayectoria, es casi imposible que se desmande en exceso; el límite lo pone siempre un ligero y tranquilizador subviraje. En los tramos de aceleración el V6 demuestra un extraordinario rendimiento y además no hay ningún problema si se acelera demasiado pronto a la salida de las curvas, toda la potencia se transmite al suelo para ganar velocidad a ritmo vertiginoso. En los giros más lentos resulta también mucho menos exigente, pero en estas circunstancias conviene no excederse, ya que el subviraje puede ser acusado y la pérdida de tiempo considerable. Llega el momento de parar y hacer balance: ha sido apenas un par de décimas más lento, pero no resbala una sola gota de sudor por la frente. Con el RS 5 hay mucho menos estrés a los mandos, se tiene siempre la sensación de tener la situación más controlada, pero los amantes a los coches de propulsión, entre los cuales me incluyo, no obtendrán tanto disfrute a los mandos como con el M4. Eso no quiere decir que el Audi sea un coche aburrido; no hay tiempo para ello, ya que cuesta asimilar el ritmo al que se suceden los acontecimientos y su eficacia resulta impresionante. Para la enorme mayoría tengo claro que el Audi es la opción más recomendable. Particularmente si me dieran a escoger, me quedaría con el BMW, pero si tuviera los dos en el garaje usaría el M4 para disfrutar por carreteras de montaña o ir al circuito, mientras que para viajar me llevaría casi siempre el RS 5, más si la previsión anuncia agua a la vista. . CONSUMOS Audi RS 5 Coupé 450 CV BMW M4 Competition 450 CV Consumo en ciudad 13,1 l/100 km 12,2 l/100 km Consumo en carretera 9,5 l/100 km 8,5 l/100 km Consumo medio 10,5 l/100 km 10 l/100 km . FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs-5-coupe-bmw-m4-pack-competition

. 2019 Audi A4 Exterior . . 2019 Audi A4 Interior .

2019 Audi A4 Custom . . . 2019 Audi A4 Specs and Performance 2019 Audi A4 Specs and Performance FUENTE: http://justcarreview.com/2019-audi-a4-custom-release-date-redesign/ .

2019 Audi A4 Design Interior FUENTE: https://cacsw.org/2019-audi-a4/2019-audi-a4-design-interior-images-and-photos . . . . . .

THE BEST!! 2019 AUDI A4 . . . . . .

Audi A4 2019 . . .

Audi A4: en 2019 con red de 48V El Audi A4 tendrá una importante renovación en 2019, que se mostrará en septiembre en el transcurso del Salón de París de ese mismo año. Conservará su estructura central, modificando aletas, capó y parrilla, bajo el lápiz del Jefe de diseño de Audi, Marc Lichte. Incluirá dos versiones híbridas, una con red de 12V y la otra de 48V. Con la red de 48V se ofrecerá una mecánica híbrida ligera, con el alternador en lugar de motor de arranque. El resto de gama incluirá el motor 1.5 TFSI que estrenó el VW Golf en su versión de 150 CV de potencia, sustituyendo al 1.4. Sobre él se mantiene el 2.0 TFSI con dos niveles de potencia. En Diesel, el 2.0 TDI desaparece y recurrirá al 1.5 TDI de 136 y 183 CV y al 3.0 TDI V6 con hasta 354 caballos. Seguirán existiendo las versiones S4 y RS4, que mantienen motor. Con esta actualización se espera que el Audi A4 aguante hasta 2023 al cambio de generación, que ya sí sustituirá su plataforma modular de motor longitudinal por otra para motores transversales y versiones eléctricas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevos-coches-audi-a1-a3-a4-a6-aicon-2018-2019

. Atención a los charcos y balsas de agua, pueden provocar “aquaplaning”: un efecto producido cuando los neumáticos son incapaces de evacuar el agua que hay en la calzada y provoca que el coche se deslice por una fina capa de agua situada entre los neumáticos y la carretera. ¿Qué hacer si nos pasa? Hay una regla de oro: reduce la velocidad cuando veas el charco, ¡no frenes! Levanta suavemente el pie del acelerador y sujeta con fuerza el volante. No intentes cambiar la trayectoria y, hasta que no sientas que el coche ha recuperado el contacto con el suelo, no debes frenar. Es recomendable seguir la huella del coche que nos precede porque hay menor cantidad de agua en esa zona. Aparte de tu comportamiento tras el volante, es muy importante que tu coche esté preparado para la lluvia. Sigue leyendo y te desvelaremos qué elementos has de vigilar con especial atención. Neumáticos Son el punto de contacto entre nuestro automóvil y la carretera, de ahí la importancia de su estado y un correcto mantenimiento. Su adherencia se reduce cuando la humedad, la nieve, la lluvia o el hielo hacen su aparición, por lo deben estar en perfecto estado. El dibujo debe tener una profundidad, como mínimo, de 1,6 a 2 milímetros con el fin de que la evacuación del agua de la calzada sea óptima. También hay que revisar la presión: si ésta es incorrecta, el agarre del neumático se verá comprometido, especialmente si la carretera está mojada. Una presión demasiado baja cierra los canales de drenaje. Asimismo, debemos inspeccionar la alineación de las ruedas para contar con una mejor direccionalidad del vehículo. Amortiguadores Son vitales para que el coche mantenga la estabilidad. Unos amortiguadores gastados afectan negativamente a la estabilidad del vehículo, aumentan la distancia de frenado y provocan que sea más difícil mantener la trayectoria deseada. Todos estos factores se ven agravados si el pavimento está mojado. Frenos El buen estado de este elemento es vital, ya que las distancias de frenado aumentan sobre una carretera mojada. Tendrán que estar en buen estado (discos, pastillas, nivel del líquido). Iluminación Con la niebla, la lluvia y la nieve, ver y ser vistos es de vital importancia para no poner en peligro nuestra seguridad y la del resto de los usuarios. Así, debemos verificar el reglaje de los faros y el envejecimiento de las lámparas y de las ópticas. Las escobillas del limpiaparabrisas deberán estar en correcto estado y cubrirán toda la zona de visión sobre el parabrisas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-conducir-con-lluvia-consejos

25/05/2018 Trucos y consejos para conducir seguros con lluvia Ante las últimas tormentas con fuertes lluvias que se están registrando en nuestro país, aquí tienes una serie de útiles trucos y recomendaciones para conducir seguro. Durante las últimas horas, gran parte de España está sufriendo un temporal de fuertes tormentas y lluvias con intensas precipitaciones que están acumulando una gran cantidad de agua sobre las calles y carreteras de nuestro país. Ante este de adversidades, aquí tienes una serie de trucos y consejos para circular seguro con tu coche. Conducir con lluvia siempre tiene un extra de peligrosidad. No sólo cuando llueve 'a cántaros', sino que el comienzo de las precipitaciones también es un momento crítico pues la mezcla de agua, con polvo y grasa de la calzada, convierte el firme en una superficie muy deslizante y peligrosa. A lo largo de este reportaje, te desvelaremos varias técnicas que aumentarán tu seguridad al volante Los datos así lo reflejan: la lluvia es el fenómeno climatológico adverso que más accidentes provoca. Para evitar engordar las estadísticas de accidentes es muy importante tu actuación al volante. Con la lluvia debemos modificar nuestra forma de conducir, la visibilidad disminuye y el suelo de vuelve muy deslizante. Se debe conducir con sentido común y seguir, en la medida de lo posible, unas reglas básicas: 1.- Reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad Evitarás el denominado “efecto spray” (lluvia pulverizada y sucia que va a parar a tu parabrisas). Además, en caso de frenazo brusco, tendrás menos espacio para detener tu coche con seguridad. Es recomendable aumentar la distancia al doble de lo que iríamos separados en condiciones normales. La capacidad de frenada de un coche -incluso con ABS- sobre mojado es muy diferente respecto al firme seco. 2.- Evita movimientos violentos o frenazos bruscos Piensa en los vehículos que circulan por detrás y déjate de rallyes y Fórmula 1. Una conducción suave es mucho más segura y eficiente. Además, los otros usuarios de la carretera percibirán mejor tus movimientos y evitarás posibles colisiones. Al mismo tiempo, usa con suavidad todos los mandos de control –dirección, embrague, freno y acelerador. 3.- Ojo con la pintura blanca Evita pisar la pintura blanca que sirve para marcar pasos de cebra o delimita los carriles. Aunque ha mejorado su calidad, el agarre es inferior al del pavimento. Ojo sobre todo a los pasos de peatones, pues tienen gran superficie pintada y su adherencia disminuye de manera notable 4.- Siempre visible Las luces encendidas facilitarán que te vean. Si la lluvia es intensa, enciende las luces de niebla traseras. Cuidado con los adelantamientos. Asegúrate de tener “vía libre” suficiente y presta atención a los camiones y autocares, que generan una “nube de agua”. 5.- Aquaplaning, ese peligro FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-conducir-con-lluvia-consejos

. . Eficientes, polivalentes, indetectables... así son los radares de la DGT . .

Eficientes, polivalentes, indetectables... así son los radares de la DGT . . . .

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Eficientes, polivalentes, indetectables... así son los radares de la DGT La DGT se ha hecho en los últimos meses con un buen número de novedades en lo que a radares se refiere. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/radares-indetectables-eficientes-polivalentes-dgt-imagenes . . . .