Ocio

. Los drones de la DGT: éstas son sus funciones .

25/05/2018 Los nuevos radares ya activos e indetectables de la DGT (Vídeos) La flota de radares de la DGT ha sufrido una profunda actualización en los últimos meses. Son pequeños, controlan varios carriles o pueden vigilar el tráfico desde el aire. Recopilamos todos los radares activos e indetectables del organismo. Se acabaron los radares que vigilan un solo carril. O al menos en lo que a adquisiciones se refiere. Y es que la DGT ha ido de compras últimamente y ha llenado la cesta de los radares con nuevos modelos que vigilarán nuestras carreteras con mayor precisión y disimulo que nunca. Los nuevos radares son casi indetectables, precisos y polivalentes. Velolaser, ya multan La última gran polémica en torno a los radares de la DGT ha llegado de la mano de estos nuevos radares de nombre Velolaser. Destaca su tamaño reducido y su polivalencia, ya que puede utilizarse como radar móvil sin vigilancia de un agente a su lado (envía los datos a una tablet situada en las inmediaciones), pero también puede ser montada en motos o coches para multar mientras se circula. Y lo último que hemos sabido de estos radares Velolaser es que ya multan. De momento sólo pueden ser utilizados como radares móviles pues, a pesar de haber superado las pruebas de metrología, aún no se ha conseguido su certificación para ser montados en los quitamiedos. Porque sí, además de poderse montar incorporar a un coche, una moto o sobre una estructura para hacer de radar móvil, también se pueden acoplar a las vallas de seguridad junto a las carreteras. Autovelox, en fase de pruebas Ya está funcionando, aunque, de momento, en fase de pruebas. El Autovelox 106 es un radar que destaca por su capacidad para controlar cuatro carriles desde el lateral de la carretera y utilizar la tecnología WiFi para enviar los datos correspondientes de los vehículos sancionados. Su cámara de 18 megapíxeles es capaz de realizar fotografías en alta resolución y es capaz de almacenar hasta 80 GB de datos. Y eso no es todo. El Autovelox 106 también es capaz de registrar si el coche tiene restringida la entrada a una zona por un motivo concreto (como pueden ser las restricciones por matrícula por alta contaminación), si está utilizando el arcén indebidamente o circula por un carril bus. El radar perfecto para poder sacar nuestra infracción en tamaño póster. Autovelox 106 - ESP - Presentacion Completa Drones, ¿multarán? De momento la DGT no ha confirmado que los drones que han adquirido acaben multando, pero cada día son más los que apuestan a que en un futuro sí lo harán. La posibilidad de controlar un aparato para sobrevolar las carreteras pasando desapercibido a la gran mayoría de los conductores parece demasiado golosa. De momento sabemos que los drones son capaces de controlar el tráfico circundante a 500 metros, pueden volar hasta 120 metros de altura y su autonomía es de dos horas. Ya han sido utilizados para controlar y gestionar el tráfico durante el pasado puente de mayo y, en principio, estarán puestos en marcha para mejorar la coordinación entre unidades durante las operaciones especiales. Si acabarán multando o no, sólo el tiempo lo dirá. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/activos-indetectables-velolaser-autovelox-drones-videos

. . Audi RS3 8V (Sedán) . .

Audi RS3 8V (Sedán) . . . .

. . . Audi RS3 8V (Sedán) .

. . Audi RS3 8V (Sedán) . .

Audi RS3 8V (Sedán) . . . .

El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... . . . .

. . . El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... .

. . El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... . .

El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... . . . .

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El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... . . . .

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. . El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... . .

El Porsche 356 Speedster más original que vas a encontrar jamás... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-construye-replica-su-eslabon-perdido-356-no1-roadster-254052#modal_200 . . . .

24/05/2018 Porsche construye una réplica de su 'eslabón perdido', el 356 Nº1 Roadster Porsche ha anunciado que está construyendo una réplica del que fue su primer modelo producido en serie, una especie de eslabón perdido al tratarse de un vehículo del que no se conserva ninguna unidad con el aspecto 100% original. Porsche es una marca que está llena de hitos históricos, y también de modelos que nunca se borrarán de nuestra memoria. Uno de ellos es, indudablemente, el Porsche 356 Nº 1 Roadster, que fue ni más ni menos que el primer vehículo de producción de la marca. El problema es que éste es una especie de eslabón perdido dentro de la firma alemana, porque a día de hoy no se conserva ninguna unidad bajo su forma original. Por desgracia, este clásico ha pasado por muchas manos, las cuales han ido modificándolo. Sí, su esencia no se ha perdido, pero no es el original. ¿La solución? Construir una réplica 100% fiel a éste. Tal y como afirman desde la propia firma teutona “la forma original del 356 Nº 1 Roadster está perdida, y no puede ser restaurado”. De ahí que se haya optado por la vía de construir una réplica cuyo proceso está siendo de lo más laborioso. Por ejemplo, la carrocería ha supuesto ni más ni menos que dos meses de trabajo a los encargados del proyecto. Es realmente triste que un modelo tan importante como éste para la historia de Porsche no se conserve hoy en día, de ahí el esfuerzo que está poniendo la marca germana para recuperarlo, aunque sea 'de mentira'. De hecho, la fabricación de esta réplica se está llevando incluso a cabo con los mismos materiales y técnicas con las que se hizo el original. Eso sí, también apoyándose en tecnología actual, como la que está escaneando en 3 dimensiones toda la información que se tiene del vehículo para que el resultado sea lo más fidedigno posible. El afán de Porsche por crear un 356 Nº 1 Roadster igual al primero llega hasta al color de la carrocería, del que se está tratando que sea exacto al que se vio en 1948, año de nacimiento del modelo. Por desgracia, lo que no va a hacer Porsche es mostrar en movimiento el coche. Estamos ante la fabricación de un 'show car', que no tendrá ningún elemento mecánico en su interior. Una maqueta, vamos. Eso sí, de esas que todos y cada uno de nosotros nos quedaríamos mirando horas y horas. ¿O no? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-construye-replica-su-eslabon-perdido-356-no1-roadster-254052

. . Mercedes Clase E W123 . .

Mercedes Clase E W123 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/motor-hecho-durar-200-anos-254190#modal_3 . . . .

24/05/2018 Un motor hecho para durar 200 años Este motor hecho para durar 200 años alimentó a uno de los coches más fiables de la historia. Dicen que los coches de ahora no son como los de antes, y que aquellos maravillosos ochenta y noventa nos regalaron coches capaces de recorrer más de medio millón de kilómetros sin despeinarse. En parte, quien haga tal afirmación tiene razón, pues muchos de esos rudimentarios modelos que de poca tecnología iban dispuestos, sobreviven tantas décadas después en su voraz e insaciable apetito de kilómetros. Este motor hecho para durar 200 años alimentó a uno de los coches más fiables de la historia. ¿Quieres saber cuál es? Mercedes-Benz W123, todo un mito La marca de la estrella suele aparecer en las primeras posiciones en cuanto a fiabilidad mundial. A pesar de que en los últimos años, con su ofensiva en el segmento más juvenil, muchos hayan asegurado que ha perdido calidad, en sus más de cien años de historia encontramos varios ejemplos de fiabilidad y dureza. De entre ellos destaca el Mercedes-Benz W123, un coche que aún sirve de taxi para muchos viajeros de todo el mundo. El Mercedes W123 llegaba al mercado en 1975. La berlina de la estrella se situaba en el segmento E, luchando en la misma posición que el Mercedes Clase E actual. Este modelo jubilaba a otro nombre propio de la compañía, el Mercedes W114/W115, otro de esos coches que muchos veteranos conductores no han podido olvidar. Esta generación de la berlina media de Mercedes sirvió para que, entre otras cosas, el mercado del automóvil se volviera más comprometido con la seguridad. La seguridad activa y pasiva de la que se beneficiaba el modelo alemán no había sido vista hasta la fecha. Este gran avance lo combinó con una gama mecánica a la altura, en la que encontrábamos una versión que ha pasado a la historia, la 240D. Mercedes 240D La versión 240D del Mercedes W123 es particularmente conocida por su fiabilidad. Esta variante montaba la mecánica diésel de cuatro cilindros y 2.4 litros que desarrollaba unos modestos 75 caballos de potencia. La facilidad para mantener este motor, unido al buen número de piezas disponibles y la durabilidad de estas mismas han convertido este motor en indestructible. Es fácil ver muchas unidades de este modelo como taxi en Esauira, una ciudad portuaria y turística situada en la costa atlántica de Marruecos. En esta ciudad es muy conocida la historia de Mohamed El Bacha, el cual conduce su Mercedes 240D desde hace más de 40 años recorriendo una media de 500 kilómetros al día. En este caso se trata de un Mercedes W115, aunque hablamos de la misma versión. Uno de los propietarios del Mercedes 240D en su generación W123 más orgullosos que conocemos es conocido con el apodo de “Dominguito”, y aunque no lo creáis consiguió recorrer casi 4 millones de kilómetros con su 240D. La unidad fue comprada en el año 1988 y hasta 2008 estuvo en funcionamiento con únicamente los mantenimientos regulares. Entonces fue revisado por completo y puesto al día, unos cuidados que le llevaron a superar los cinco millones de kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/motor-hecho-durar-200-anos-254190

Seat 124: un señorito "potenciado" FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/seat-124-un-señorito-potenciado . . . Modelos Seat 124 (1968): primer ‘faro redondo’ con 1.197 cc y 60 CV y cuatro frenos de disco. Pilotos traseros estrechos Seat 124 Sport (1970): era el deportivo de la época, con unos interesantes motores biárbol de 1.600 y 1.800 cc Seat 124 D (1971): segunda serie del faro redondo con pilotos traseros grandes, interior mejorado, hasta 65 CV y doble circuito de frenos Seat 124 FL (1975): se recupera la denominación 124 para el D Especial, ‘FL’ (por el número de bastidor) o ‘Pamplona’. Última serie .

24/05/2018 50 años del Seat 124. ¿Cuánto costaría mantenerlo en el siglo XXI? El coche costaba 113.900 pesetas, o lo que es lo mismo, 684,55 € al cambio actual. Se cumplen 50 años del Seat 124. ¿Cuánto costaría mantenerlo en el siglo XXI? Había mucha expectación. La gente se arremolinaba en el stand de Seat en el Salón de Barcelona de 1968. El entonces presidente de la marca, Juan Sánchez Cortés, descubría un nuevo coche de gama media. El resultado, un modelo de 4,03 metros de largo y 1,63 de ancho con un estupendo espacio interior. Tallerator, comparador de precios en talleres mecánicos, hace un viaje en el tiempo para 'imaginar' cómo sería el coste de hacer algunos arreglos y mantenimientos del mítico Seat 124. El coche costaba 113.900 pesetas, o lo que es lo mismo, 684,55 € al cambio actual. El motor del Seat 124 era un gasolina de 4 cilindros en línea desarrollaba 60 CV, lanzándose al mercado con 1.197 centímetros cúbicos. Como tenía frenos de disco, en la actualidad la media obtenida para el cambio de kit de discos y pastillas delanteros costaría 276,80 euros, con IVA y resto de gastos y tasas incluidas. Por su parte, hacer el cambio del kit de discos y pastillas traseras arroja una media de 266,16 euros. Seat 124: un motor fiable Una de las claves del éxito del Seat 124 fue su motor: respondía muy bien y hasta tenía cierto 'punto deportivo'. En la actualidad, hacer el diagnóstico de avería del motor costaría 37,29 euros. A la hora de pensar en hacer el mantenimiento de los 120.000 km, se ha tomado como referencia el precio medio de lo que cuesta hacérselo a un León (modelo que podría ser 'el 124 del siglo XXI'), dando una media de 156 €. Por último, montaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Hoy en día, el precio medio del cambio del kit completo es de 1.532 €. Así es este particular homenaje al Seat 124, del cual se fabricaron más de 640.400 unidades (contando todas las variantes de carrocería que fueron apareciendo hasta 1976). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/50-anos-seat-124-cuanto-costaria-mantenerlo-siglo-xxi-253978

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24 may, 2018 Vuelve la 'semana Premium' de Audi Los fanáticos de Audi que, además, estén barajando hacerse con un nuevo coche, están de enhorabuena. Desde el 4 y hasta el 9 de junio se celebra la Audi Premium Week, un acción que con la que los clientes tienen la oportunidad de acceder a una selección de modelos que Audi Canarias tiene en stock con una serie de descuentos especiales. Consolidada ya como una de las acciones más esperadas por los que quieren hacerse con uno de los modelos de la marca de los cuatro aros, en esta edición van a estar disponibles unidades de los A1, Q2, Q3, Q5 y A5. En total, habrá más de doscientos vehículos con esos descuentos durante la Audi Premium Week. Así, los visitantes encontrarán entre los días 4 y 9 de junio el A1 con paquete exterior S line, llantas de 17 pulgadas y pintura metalizada contrastada con el techo desde 14.700 euros. Además, también estarán disponibles el A3 y el Q3 con un equipamiento especial desde 18.400 euros y 22.900 euros, respectivamente. La Audi Premium Week se desarrollará en toda la red oficial Audi desde las nueve de la mañana a ocho de la tarde durante los días 4, 5, 6, 7 y 8 de junio y el sábado 9 en horario de mañana hasta las dos de la tarde. FUENTE: http://www.motorenlinea.es/articulo-11736-vuelve-la-semana-premium-de-audi