Ocio

. Audi RS 6 Avant performance Nogaro Edition .

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Audi RS 6 Avant performance Nogaro Edition . . . .

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Audi RS 6 Avant performance Nogaro Edition FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3016719/audi-rs6-avant-performance-nogaro-edition/ . . . .

Hay que recordar que hay un hilo específico para esto: Puntea aquí.

No se abren las puertas ni nada, son decorativos, pero están muy logrados.

. Audi A5 Sportback .

Audi A5 Sportback . . . .

. . Audi RS6 . .

Audi RS6 . . . .

Audi RS6 . DarwinPro Widebody Audi RS6 Avant by Race! South Africa .

. Cambio S tronic (2015) de 7 velocidades para motor longitudinal y tracción delantera .

19/05/2018 Audi A6 (2018) | Impresiones de conducción Cualquier versión del nuevo Audi A6 puede satisfacer a quienes busquen un turismo cómodo y rápido para hacer desplazamientos largos en una atmósfera de confort. Independientemente de la versión que se escoja, los motores son silenciosos y empujan con vigor desde ralentí. Dado que el recorrido de pruebas de la presentación no era el propicio, no tenemos conclusiones fiables sobre los consumos de carburante y habremos de esperara a hacer nuestra prueba de consumo en el recorrido de referencia. Además, todas las unidades tenían instalada la opción de cristales laterales y luna trasera insonorizantes (610 €), que disminuye la cantidad de ruido que se percibe en el interior, por lo que, quien esté interesado en este coche, debe tener en cuenta este detalle que cito para valorar mis impresiones. No sé cuánto influiría en mi percepción el conducir un A6 con los cristales delanteros de serie, pues no había ninguno disponible. Hemos conducido tres versiones: 55 TFSI (gasolina de 340 CV y consumo medio homologado de 6,8 l/100 km; ficha técnica), 45 TDI (Diesel de 231 CV y del que aún no hay cifra homologada de consumo porque no estará a la venta hasta octubre de 2018) y 40 TDI (Diesel de 204 CV y también a la venta en octubre). Las dos primeras tienen un motor de seis cilindros en uve y el tercero, uno de cuatro en línea. En este Audi A6 es en uno de los pocos turismos de lujo que hemos probado en los que no encuentro grandes argumentos para recomendar las versiones con motor de seis cilindros sobre las de cuatro. Cuando probé el Mercedes-Benz Clase E, tuve mucho más claro que la diferencia era notable. Bien es cierto que, al acelerar, el sonido que emiten los V6 es más armonioso y propio de un vehículo potente, pero el motor de cuatro cilindros está ejemplarmente aislado del ruido. Al habitáculo sólo llega un rumor leve y una ausencia total de vibraciones, acompañado de una capacidad de aceleración grande. Creo que esta versión puede satisfacer plenamente a quien espere encontrar estas cualidades propias de un automóvil de lujo en el A6, y no sólo a quien desee adquirir una versión más económica y accesible, a costa de tener menos refinamiento. El motor Diesel de 231 CV hace del A6 un coche un poco más veloz, da más sensación de empuje, pero no creo que la diferencia en cuánto corre de más sea el único motivo para decantarse por él. No hemos conducido la versión de 286 CV, pero para quien desee disponer del refinamiento intrínseco a este tipo de motor, el equilibrio que ofrece el 45 TDI es muy bueno. Es posible que el consumo de carburante sea más sensible al uso del acelerador que en el 40 TDI. El sonido que transmite me parece que está menos aislado, que llega con más claridad al interior, pero es un sonido agradable (al menos, para mí) y que, al acelerar intensamente, infunde una gratificante sensación de fuerza. El motor 55 TFSI mueve al A6 con excepcional agilidad, está mejor aislado (y el sonido que llega al interior es fino) y consume notablemente más carburante haciendo el mismo uso. Su capacidad de aceleración es buena (5,1 s de 0 a 100 km/h), pero la del BMW 540i xDrive, que tiene la misma potencia, es aún mejor (4,8 s). La versión más cercana en características del Clase E es mucho más cara y potente, y la del Volvo tiene menos potencia y corre menos (ficha técnica comparativa). De los cuatro tipos de suspensión disponibles hemos probado dos: la estándar sin ajuste deportivo y la más costosa, que tiene muelles neumáticos y amortiguadores de dureza regulable. Cuando probé esta última en el Audi A8 dije en mis impresiones de conducción que me parecía buena pero no excepcional. En el A6 mi sensación ha sido mejor, quizás porque mi memoria no sea fiable, quizás porque, en efecto, su capacidad para aislar a los pasajeros de lo que ocurre bajo las ruedas sea mejor. De todas formas, la suspensión estándar es más que suficiente para garantizar un buen equilibrio entre respuesta en curva y aislamiento. Este A6 me ha parecido un turismo más ágil que el de la anterior generación. Es fácil tomarle la medida pese a sus dimensiones, gira rápido y con poco balanceo, y tiene el tacto propio de una berlina con cierto toque deportivo. En un BMW Serie 5 hay más conexión con el asfalto, un punto más de precisión en el manejo y un confort similar. En un Mercedes-Benz Clase E, el conductor tiene, quizás, un poco menos de información de lo que ocurre a través del volante. El Volvo S90 es un coche que rueda con algo más de aspereza, con menos fluidez. Son diferencias de matiz, en todo caso. Con cualquier A6 se puede hacer una conducción rápida por una carretera de curvas con un margen de seguridad grande y una gran sensación de control. El efecto de la dirección en las ruedas traseras es claramente perceptible nada más bajar de un A6 que tiene este equipamiento y subir en otro que no lo tiene instalado. Me parece una opción prescindible, salvo que el conductor valore por encima de todo la rapidez de reacciones al girar el volante o suela viajar por carreteras muy reviradas. En esas condiciones, además de para maniobrar en ciudad, sus ventajas son indudables. Para el día a día y para viajar por autopista o por carreteras con curvas de radio amplio, hay una diferencia pequeña. Me ha gustado el tacto de los frenos porque me ha parecido más fácil dosificar la fuerza de frenado de lo que, con frecuencia, encuentro en otros modelos de Audi (en los que la asistencia del pedal de freno es muy grande y, con poca presión, se obtiene mucha capacidad de retención pero poco margen para hacer frenadas al gusto cuando se conduce por una carretera de curvas muy cerradas). En autovía, la calidad de rodadura me ha parecido equiparable, quizás, a la de los Mercedes-Benz Clase E con suspensión neumática, y el aislamiento acústico, también (en ambos casos es muy bueno). Si se tiene el modo de conducción Efficiency activado, la transmisión y el motor funcionan de forma «inteligente» en conjunción con el sistema de navegación, pudiendo avanzar en ocasiones reteniendo con el freno motor, otras con la inercia y la transmisión desacoplada e, incluso, con el motor apagado. Esto contribuye a reducir el consumo y a recuperar energía para el sístema híbrido ligero. Todas las versiones que salgan a la venta y las que ya lo están disponen de la etiqueta ECO de la dirección general de tráfico. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion/audi-a6-2018-impresiones-de-conduccion

19/05/2018 Audi A6 (2018) | Impresiones del interior Hay una gran similitud entre las plazas delanteras de un Audi A6 y las de un Audi A8 (imagen) en la profusión de atenciones a los pasajeros, en la cantidad de elementos de confort que estos pueden tener a su disposición y en la disposición de los mandos y su funcionamiento. No obstante, comparten los tres componentes principales para manejar la mayoría de funciones: las dos pantallas de la consola central (imagen) y la de la instrumentación (imagen). En las plazas traseras la cosa cambia y, si bien el A6 es un vehículo que atiende muy bien a estos pasajeros, en un A8 hay muchas más posibilidades de equipación y, sobre todo, espacio para las piernas. La cota de distancia entre filas de asientos es muy buena en el A6 (79 cm), pero debajo de los asientos delanteros hay poco espacio para los pies de los pasajeros de atrás. Por ejemplo, un Škoda Superb, que es mucho más barato, tiene más espacio atrás para estirar las piernas (83 cm) e, incluso, un reposapiés bajo la banqueta delantera. Es decir, para quien adquiera el A6 con la idea de ser el conductor, es una excelente opción. Para quien tenga pensado pasar la mayor parte del tiempo atrás y cuente por tanto con chófer, un A8 es más confortable e indicado. La diferencia de precio entre versiones equivalentes (entre treinta y cuarenta mil euros, redondeando) es mucho más grande que la diferencia en calidad de rodadura o comodidad, que es mínima, por lo que este coste extra quizás esté justificado para quien desee viajar atrás a todo confort (ficha técnica comparativa) pero no para quien simplemente quiera un turismo grande, lujoso y muy confortable. En comparación con sus alternativas, según nuestras mediciones (recogidas en esta tabla), el A6 tiene una amplitud en la media de sus competidores. La anchura a nivel de hombros delante es normal para su tamaño (145 cm), idéntica a la de un Volvo S90 y cuatro centímetros menor que en un BMW Serie 5. La altura al techo sí es excepcionalmente buena delante (hasta 104 cm sin techo eléctrico). El puesto de conducción no admite quejas por la cantidad de regulaciones posibles, incluso con los asientos básicos de regulación manual. No obstante, las personas de poca altura, pueden sentirse algo apabulladas por la altura de los paneles de las puertas y del salpicadero, que «entierran» a los pasajeros. Tanto la regulación en altura de la banqueta como de los cinturones (esto último no lo tiene un BMW Serie 5, por ejemplo) solventan este mínimo contratiempo sin problemas. En las plazas traseras hay 140 cm de anchura a nivel de hombros, la menor cota de entre los modelos que hemos comparado antes, que son entre dos y cuatro centímetros más anchos por dentro. En un Audi A4 hay 136 centímetros, y en un Q7 (para quien pueda tener la duda de si elegir un turismo o un todoterreno), hay 146 cm en esta cota (tabla de mediciones comparativas entre el Audi A6, el A4, el A8 y el Q7). Para regular la temperatura en las plazas posteriores hay una superficie táctil con multitud de reglajes que incluyen la ventilación y calefacción de los asientos laterales (imagen), que es opcional. El maletero tiene un espacio diáfano que facilita que se aproveche todo el volumen de carga (imagen). Los respaldos se pueden abatir (imagen). Hay 530 litros de capacidad. Comparado con sus alternativas con tracción total (que, a veces, implica perder algo de maletero), tan solo el Clase E saca una ligera ventaja con 540 litros. El Serie 5 y el S90 tienen ambos un maletero de 500 litros (ficha técnica comparativa). La parte superior del maletero, donde van alojados los altavoces traseros, no está tapizada por debajo, aunque este detalle es común al Serie 5, el Clase E o el S90. En un Audi A8, la parte superior del maletero sí está recubierta de material textil. Al acceder al A6 se tiene la sensación de estar en un automóvil bien fabricado. En el salpicadero hay menos superficie de plástico negro que en el A8 (superficie que tiende a provocar reflejos y a hacer muy visible la suciedad). Por el contrario, no me ha convencido la ergonomía de algunos mandos que ahora son táctiles y que, sobre todo, tienen un acabado también en negro brillante (como los botones del dynamic select, para elegir los modos de conducción). El ajuste de todas las piezas que están a la vista es excelente, y el enrasado entre las puertas y el salpicadero, muy bueno porque apenas deja espacio enmedio. Lo mismo sucede con la tapicería de cuero, de factura impecable (aunque, por el momento, ninguna nos parece tan vistosa y agradable al tacto como la de un Volvo S90). Para analizar con detalle todo el equipamiento disponible en un A6 es necesario disponer de mucho tiempo de aclimatación. Para conocer el manejo de las pantallas táctiles es muy útil recurrir, hasta que probemos un A6, a esta sección del vídeo del A8, pues es idéntico. Las dos pantallas táctiles ofrecen un manejo muy bueno desde el punto de vista técnico: responden a la presión que se hace con el dedo y, para confirmar que cualquier función se activa, se produce un clic acompañado de una leve vibración que es muy útil para despejar dudas. Sin embargo, desde el punto de vista ergonómico, a mi modo de ver es un pequeño paso atrás. Quizás en un Audi A8 la incidencia de la luz solar no afecte a las superficies táctiles de color oscuro (o mi compañero Pablo no lo percibió así), pero en el A6 ha habido ocasiones en las que me ha costado encontrar una función mientras conducía, bien por los reflejos que se producen, bien porque estoy acostumbrado al sistema de botones y mandos rotatorios de la anterior generación, cuyo funcionamiento ya era muy bueno e intuitivo. Quizás sólo requiera de habituación. En esta imagen se percibe, precisamente, el efecto que produce la luz sobre la pantalla inferior, cuya inclinación es mucho mayor que la que tenían los mandos del anterior A6 (imagen) y, por lo tanto, es más fácil que se refleje la luz exterior al estar bajo la vertical del parabrisas. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion/audi-a6-2018-impresiones-del-interior

19/05/2018 Audi A6 (2018) Esta generación del Audi A6 (cuyo código interno es C8) tiene nuevos motores y más equipamiento. Está disponible con dos tipos de carrocería: berlina y familiar (a ésta última, Audi la denomina Avant y la tratamos por separado en este artículo). Del anterior también existe otra basada en el familiar, Allroad, con mayor altura al suelo y un aspecto ligeramente diferente (más información de la gama A6 año-modelo 2015). La mejor cualidad que hemos percibido en esta nueva generación es el excelente aislamiento acústico y de rodadura que tiene. Su amplitud es normal y la calidad de acabados, muy alta. Las proporciones del nuevo A6 berlina —4,94 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,46 metros de altura— son muy similares a las del anterior. El maletero tiene la misma capacidad, 530 litros. Inicialmente hay dos versiones a la venta, ambas asociadas a un cambio automático y a un sistema de tracción total: 50 TDI de 286 CV y 55 TFSI de 340 CV (listado de precios). Tomando como referencia la primera de ellas, que tiene motor Diesel y cuesta 64 580 euros, el A6 tiene un precio a medio camino entre el de un BMW 530d xDrive y el del un Mercedes-Benz E 350 d 4MATIC (ficha comparativa). Con la versión 55 TFSI, que tiene un motor de gasolina, pasa algo parecido: es más cara que un Volvo S90 T6 AWD y más asequible que un Jaguar XF 3.0 V6 340 CV AWD Auto (ficha comparativa). Además de las dos versiones mencionadas, que son las primeras que Audi ha puesto a la venta, la gama estará compuesta por otros dos motores Diesel: 40 TDI (cuatro cilindros, 2,0 litros y 204 CV) y 45 TDI (V6, 3,0 litros y 231 CV). Estos dos llegarán en octubre de 2018 y, más adelante, una versión de gasolina 2.0 con motor de cuatro cilindros con 252 caballos. Por el momento no sabemos cuáles podrán tener tracción delantera. Durante la presentación internacional, hemos conducido las versiones 40 TDI, 45 TDI y 55 TFSI, de las que aquí damos nuestras impresiones de conducción. Todos los motores tienen una máquina eléctrica que desempeña la labor de motor de arranque y alternador; en el caso de los motores de seis cilindros (231, 286 y 340 CV) está conectada a una red de 48 voltios, que tiene su propia batería de iones de litio; en el de cuatro cilindros (204 CV), lo está a la red convencional de 12 voltios. Audi lo denomina sistema «mild-hybrid» (MHEV). No hay que confundirlo con un híbrido en el que el motor eléctrico es capaz de mover el coche por sí solo. Lo que sí permite es circular en algunas circunstancias, y a velocidades de entre 55 y 160 km/h, con el motor térmico apagado aprovechando la inercia. Esta es una función que ya tienen el Audi A8 y el A7 Sportback. El sistema Start&Stop puede apagar el motor cuando la velocidad es inferior a 22 km/h. El cambio es siempre automático, pero de distinto tipo en los Diesel de 231 y 286 CV (Tiptronic de 8 relaciones, convertidor de par), que en los otros dos (S tronic de 7, doble embrague). Todas las versiones con un motor de 3,0 litros tienen tracción total. En este caso, también hay diferencias: con el cambio Tiptronic, la unión entre el eje delantero y trasero es mediante un diferencial central autoblocante (sistema quattro) y con el S tronic, el sistema es mediante un embrague multidisco (sistema quattro ultra). El sistema quattro ultra está compuesto por un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios, que acopla, cuando es necesario, el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. En el diferencial trasero hay un engranaje que puede desacoplar los palieres del eje de transmisión, algo que ocurre cuando se abre un segundo embrague alojado en el diferencial. Así se evita que las ruedas traseras tengan que arrastrar esa parte del sistema y esto incremente el consumo. Otra posibilidad de elección es la suspensión. En este caso se puede elegir entre cuatro variantes: la de serie, la deportiva, la suspensión con amortiguadores de dureza variable y la suspensión con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable. Hemos probado la básica y la más costosa (la neumática), y aunque las dos son muy buenas, la de muelles neumáticos nos ha gustado más de lo que lo hizo, hace unos meses, la del Audi A8. Nuestra impresión es que trabaja con más eficacia en el A6. Es novedad en este modelo el sistema de dirección a las cuatro ruedas opcional (2320 €). A baja velocidad, las traseras giran en sentido contrario a las delanteras (hasta 5 grados) para mejorar la maniobrabilidad (reduce el diámetro de giro 1,1 metros). A velocidades más altas (Audi no dice cuánto, pero en el A7 Sportback es desde 60 km/h) lo hacen en el mismo sentido que las delanteras, con el fin de mejorar la estabilidad. El Audi A6 2018 recibe el conjunto de sensores ya vistos en los mencionados A8 y A7 Sportback. Ahora, hay hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. Estos elementos permiten implementar distintos asistentes a la conducción, que se ofrecen en tres paquetes: City, Tour y aparcamiento. En el habitáculo puede haber hasta tres pantallas. Una para el cuadro de instrumentos (que al menos en otros modelos de Audi requiere tener el mejor sistema multimedia, el MMI Navegación plus), otra en la parte superior del salpicadero (de serie es de 8,8 pulgadas y es de 10,1 con el MMI Navegación plus) y la tercera bajo la anterior (sirve para manejar el climatizador y otros menús, además de poder usarla como superficie táctil para escribir direcciones). Las dos pantallas centrales utilizan el sistema operativo MMI touch response. Audi dice que ha mejorado el funcionamiento de la introducción de instrucciones por voz. En nuestras impresiones del interior contamos lo que nos parecen estas soluciones que, si bien técnicamente funcionan de forma impecable, en la práctica restan, a veces, algo de atención a la conducción. También comparamos su habitabilidad y maletero con el de sus competidores. Es, en general, un turismo de amplitud normal, superado en anchura por sus alternativas, muy confortable y con una calidad de ajustes y de materiales excelente. Las mejores cotas son la de altura al techo en las plazas delanteras y la de longitud para las piernas en las plazas traseras, en las que sí aventaja a la mayoría de modelos equivalentes. Las funciones de conectividad del nuevo Audi A6 permiten que el navegador calcule rutas teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, la comunicación con otros modelos de Audi para recibir información sobre el tráfico o utilizar algunos teléfonos con el sistema operativo Android como mando de apertura y arranque del coche. El sistema de faros más avanzado se llama HD Matrix LED. Es un sistema matricial de ledes, en el que el encendido y apagado cada uno de ellos está controlado de manera individual por una centralita electrónica que trata de iluminar siempre con la máxima intensidad posible sin deslumbrar al resto de usuarios. Al contrario que en el A8 y A7 Sportback, el A6 no puede llevar diodos láser como luz de apoyo de largo alcance. Entre otros elementos de equipamiento, hay funciones de climatización y masaje para los asientos delanteros, un sistema de sonido de Bang & Olufssen, un cargador inalámbrico para móviles y un techo panorámico de cristal abrible. Las llantas pueden ser de hasta 21 pulgadas. Usando nuestro comparador de seguros de coches, hemos calculado el coste de una póliza a todo riesgo para un Audi A8 50 TDI. El conductor es un señor de 60 años de edad, que guarda el coche en garaje privado, recorre hasta 30 000 km anuales, lleva más de diez años sin dar un parte de accidente y reside en el centro de Madrid. El coste más bajo lo ofrece Qualitas Auto, por 668 euros para una póliza con una buena calidad y una buena relación entre calidad y precio. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion

Yo compre del mío en el concesionario y me costó algo más, están muy bien terminados.

18/05/2018 Cómo quitar las manchas de vómito y el olor del interior del coche Nadie quiere subirse a su coche y notar un olor desagradable dentro de él. Los vómitos son un auténtico fastidio que requiere de una limpieza rápida y profunda. Te contamos cómo quitar dichas manchas y hacer desaparecer el mal olor. Si en tu coche se ha vivido el desagradable momento en el que alguno de los ocupantes ha vomitado y los restos han acabado en la tapicería de tu coche, más vale estar prevenido y saber cómo actuar. ¿Por qué? Pues porque la rapidez es vital para que las manchas no se queden a convivir contigo en el habitáculo y para despejar cualquier atisbo de mal olor. A continuación pasamos a explicaros cómo eliminar, con productos caseros las manchas de vómito y los malos olores del interior del coche. Antes, debes tener en cuenta estos tres consejos previos: nunca está de más llevar dentro del vehículo unas bolsas que puedan sellarse, como las de congelador, para que alguien “tire de ellas” cuando necesite vomitar y no puedas parar el coche; ten a tu disposición unos guantes de goma o látex para tus tareas de limpieza y para que no entres en contacto con los gérmenes; toallas de papel, espátula, bicarbonato de sodio, paños sin pelusa, cepillo de cerdas duras… son otros materiales que te serán útiles. Cómo limpiar y quitar el vómito reciente Una vez que se produce el vómito, e inevitablemente ha caído sobre alguna parte de nuestro coche, urge limpiar los restos de forma rápida: - Limpia cualquier residuo sólido, raspando la superficie con una espátula o con un paño. - Sécalo para eliminar el exceso de humedad con un paño absorbente, con la fuerza justa y necesaria para que se absorba el líquido y no traspase la superficie del asiento. - Usa bicarbonato de sodio sobre la zona que se vaya a limpiar, y déjalo actuar durante una media hora, para luego aspirarlo con una aspiradora. - Puedes comprar un limpiador para el material específico que vayas a limpiar o hacer tu propia solución limpiadora: por ejemplo, para tela, alfombrado, plástico… puedes mezclar ocho partes de agua tibia con una de vinagre blanco, 5 ml de líquido lavavajillas y revolver; para el cuero, con una pasta de bicarbonato de socio y agua en relación tres partes a una. - Usa un paño sin pelusa para restregar la mancha con la solución limpiadora escogida. Después, enjuaga la zona con agua limpia con un paño mojado o húmedo. - Seca la zona con más paños sin pelusa, hasta que desaparezcan las manchas sobre el tapizado. - Abrir las ventanas y las puertas del coche permite que el habitáculo se seque más rápidamente, utilizando si es necesario algún secador para acelerar el proceso. Si la mancha es irremediable y necesitas quitarla, deberás usar además unos cepillos de cerdas rígidas o suaves, para aflojar cualquier capa seca de vómito de la tapicería. A la hora de aplicar la solución limpiadora, deberías dejar que ésta se asiente hasta que se seque, para luego mojar la mancha otra vez antes de restregar, de forma que penetre mejor en la zona afectada. Si todavía sigues sin sacar la mancha, puedes valorar la opción de hacerte con una limpiadora a vapor de calidad profesional, alquilándola, por ejemplo. Eso sí, esta solución no te valdrá para materiales como el cuero, el vinilo o el plástico, así que mucho ojo. Quitar el mal olor del interior del coche La solución inmediata ante una mancha de vómito, por ejemplo, es la de abrir las puertas y las ventanas del coche lo más rápido posible, para que el olor se disipe rápidamente. Y si el coche está en la calle, mejor, ya que en un parking no hay mucha circulación de aire. Como decíamos antes, limpiar la mancha lo antes posible también es vital para que ésta no se asiente en el tapizado, pudiendo llegar a pudrirse en meses calurosos. Para eliminar los olores, puedes utilizar bicarbonato de sodio, que absorbe los olores y los eliminas. Si a la mezcla le añades aceites esenciales, u otros aromas como el limón o la naranja, y la agitas en un recipiente de plástico con tapa, tendrás mucho avanzado. Luego, acuérdate de humedecer la zona y dejarla reposar unos 10 minutos, para luego aspirar el bicarbonato de sodio con una aspiradora. Si el olor persiste, el clásico aromatizador te permitirá disimular el mal olor del habitáculo. El uso de diferentes tarros con cáscaras de cítricos, repartidos por el coche, puede ser eficaz gracias a sus propiedades absorbentes. Las bolas de lavanda en la zona del cenicero, con arena de gato para apagar las colillas, pueden reducir el olor a tabaco que se pueda colar en tu coche, aunque también existen ambientadores específicos anti-tabaco. Con los olores de mascotas, por ejemplo, un cepillo y unos ambientadores en spray para la tapicería no pueden faltar en la guantera de tu vehículo. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-quitar-manchas-vomito-coche-olor-interior

Audi A6 2018: la nueva generación A6 ya está aquí .

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