Ocio

Audi A6 2018: la nueva generación A6 ya está aquí Contenido y continente hacen del nuevo Audi A6 un A8 ligeramente más pequeño, pero igualmente una berlina de vanguardia en todos sus apartados. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a6-2018-berlina-lujo-fotos . . . .

18/05/2018 A prueba el Audi A6 2018: prácticamente un A8 La nueva generación del Audi A6 es un coche todavía más sofisticado, impecable en confort, comportamiento, seguridad, eficiencia y conectividad. Ya lo hemos probado. Audi define la última generación del A6 como el sedán más versátil, pues, según el mercado en el que se venda, hace las veces de berlina deportiva (EE.UU.), de representación (China) o de flotas para empresas (Europa). Lo cierto es que el nuevo Audi A6 lo hace todo bien, siendo un coche de lo más atractivo y sofisticado, con tecnología y asistentes de seguridad a la altura de lo que hemos visto en los últimos Audi A8 y A7, es decir que se encuentra al máximo nivel. Dinámicamente, el nuevo Audi A6 admite cualquier tipo de exigencia sin rechistar, siempre con la facilidad de conducción que caracteriza a Audi, impecables maneras y un alto agrado de conducción, tanto circulando a ritmos turísticos como al exprimir hasta el último CV de su motor, ya sea en una revirada carretera secundaria o en tramos de autopista. Se muestra muy aplomado en todo momento, pero al mismo tiempo, reactivo y con un comportamiento muy fluido incluso en tramos de curvas lentas y medias. Tanto la dirección como la notable progresividad de sus reacciones dan mucha confianza, y las ayudas al chasis supervisan y mantienen las cosas en su sitio casi sin dejarse notar. Respecto al Audi A8, da la impresión de que el tren trasero directriz tiene algo más de protagonismo al redondear los giros, sobre todo al activar el modo de conducción Dynamic. Este sistema de dirección integral, que se combina con dirección activa —donde la desmultiplicación varía en función de la velocidad, realiza contravolante automáticamente, etc.— también estabiliza la marcha y retrasa o evita la entrada del ESP, además reduce en 1 metro el diámetro de giro, equiparándose al de un Audi A3. Por su parte, la estructura de la carrocería ha ganado un 10% de rigidez torsional y un 30% de rigidez lateral. Con el motor V6 TDI, el Audi A6 recurre a un cambio Tiptronic de 8 marchas, con convertidor de par, tracción total permanente y reparto inicial de 40/60 entre los ejes delantero y trasero (puede llegar a mandar hasta un 70% delante y un 85% detrás). Opcionalmente se puede añadir diferencial trasero deportivo, que también reparte potencia entre las ruedas del mismo eje y que no está disponible en el resto de mecánicas. Los demás motores hacen uso del cambio S tronic de doble embrague y de la tracción total ultra, que envía potencia al eje trasero en función de las necesidades mediante un embrague multidisco. En el momento del lanzamiento la gama Audi A6 estará compuesta por las versiones 55 TFSI (V6 3.0 TFSI), de 340 CV, y 50 TDI (V6 3.0 TDI), de 286 CV. En octubre se incorporará el 45 TDI (V6 3.0 TDI, de 231 CV) y el nuevo cuatro cilindros 40 TDI (2.0 TDI), de 204 CV. Se espera que este último sea el más vendido en nuestro país y, a pesar de ser el modelo de acceso a la gama, también logra un alto agrado de conducción gracias a la sensación de ligereza que transmite, pues carece de tracción total y el motor, más ligero que los V6, hace que el tren delantero tenga que trabajar menos, por lo que se producen muy pocas inercias para un coche de su tamaño, sin necesidad de recurrir a una configuración tan sofisticada como en las versiones superiores. Es llamativo como, siendo el mismo coche, pueda contar con una personalidad completamente diferente, pero igualmente atractiva y satisfactoria, en función del motor y del equipamiento que incorpore. Todos los motores del Audi A6 disponen de un sistema de motor/alternador a 48 voltios (a 12 voltios en el 2.0 TDI), con un aporte de potencia eléctrica de 12 kW (16 CV), que además recupera energía al decelerar y frenar. Otra de sus funciones es que, al circular por inercia con el cambio desacoplado, permite que el motor se apague durante un máximo de 40 segundos, entre 55 y 160 km/h, aunque no envía potencia directamente a las ruedas ni permite impulsar al Audi A6 únicamente con electricidad. Tanto la parada como el arranque en movimiento son imperceptibles, y es necesario ver que el cuentavueltas indica 0 rpm para saber que el motor está parado mientras circulamos. El sistema decide cuándo hacer uso de esta función, dependiendo de factores como la orografía, las condiciones del tráfico o la velocidad (si circulamos a más de 10 km/h por encima del límite de velocidad permitido no se activa la circulación por inercia). La batería de litio de la red de 48 voltios va ubicada justo debajo del maletero, que, a pesar de ello, mantiene la misma capacidad que su antecesor. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a6-2018-nueva-generacion-opiniones

Totalmente de acuerdo @VIX, has hecho muy bien de ocultar los Post con semejante contenido, yo hubiera hecho lo mismo que tú. Se puede decir las cosas de otra manera y sin perder la educación.

Insisto tu Audi es un A4/b9 has de ir y preguntar en el Subforo: Audi A4 / Allroad B9 (A partir de 2015). PUNTEA AQUÍ. Salu2.

17/05/2018 / ausencia destacada Volkswagen y Audi no estarán en el próximo salón del automóvil de París Las dos marcas renuncian a la cita parisina, aunque sí estará Skoda y Seat busca con qué formato La firma de los cuatro aros también anunció hace una semana que no participará en el salón de Detroit 2019 Almacén de coches en la sede de Volkswagen en Wolfsburgo. / AFP / ODD ANDERSEN El próximo salón del automóvil de Paris, conocido como Mondial de l'Automobile (2 al 14 de octubre), contará este año con un par de ausencias de gran peso específico. Volkswagen y Audi no estarán presentes en la muestra automovilísica por primera vez en los últimos 20 años. No obstante sí estará Skoda, que mostrará un interesante prototipo, mientras que la española Seat afirma que sí estará aunque no ha definido bajo qué formato ni si tendrá un estand propio. La noticia es la confirmación de que las marcas se toman los salones partido a partido. Audi ya anunció también la pasada semana que no estaría en el salón de Detroit de 2019, sumándose a la decisión de Mercedes-Benz y BMW que tampoco estarán. El replanteamiento de la presencia en los salones que algunas marcas del sector han empezado a mostrar en los últimos años parece haber cuajado también en el grupo alemán. Aunque no son los únicos y nadie se ha rasgado las vestiduras. Porsche ya había rehusado su presencia en algunas citas europeas. En 2009 y 2107 en Detroit, Opel no estuvo en el pasado salón del automóvil de Ginebra (a priori imperdible para todas las marcas), Volvo, Tesla y Ford hicieron lo propio con la anterior edición parisina de 2016 (la muestra francesa es bienal), Jaguar y Land Rover no estuvieron en Detroit ese mismo año y el grupo Fiat (Alfa Romeo, Jeep y Fiat), Nissan, Peugeot y Mitsubishi se saltaron el último salón de Fráncfort 2017. COSTES ELEVADOS Los costes que representa acudir a un salón son elevados. A partir de los dos millones de euros como mínimo por un estand de pequeño tamaño, hasta los 50 millones de euros si construyes una zona de pruebas (y no contamos ni el personal, ni la logística, el cátering ni las azafatas). Si a el tema del coste unimos la reubicación de los lanzamientos de producto a lo largo de todo el año (buscando con ello salones menos tradicionales como pueden ser Pekín o Nueva York), y el reclamo de otras ferias ajenas al automóvil pero especialmente relacionadas con él, encontraremos a priori parte de los argumentos que llevan a que el próximo 2 de octubre las marcas del grupo Volkswagen no estén en el palacio de exposiciones de París cuando se levante el telón. EL CES Y EL MOBILE Desde el grupo alemán confirmaron esta semana que "estamos revisando contínuamente nuestra presencia en las exhibiciones automovilísticas, estudiamos cada caso". Lo que está claro es que salones como el Mobile World Congress de Barcelona o el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas están tomando protagonismo y muchas marcas presentan modelos en ellos. El coche autónomo, la conectividad y el desarrollo de las nuevas tecnologías han llevado a las marcas a buscar un hueco en estas muestras, obteniendo de inmediato la atención del sector. "A veces tus novedades se diluyen entre el centenar de estrenos que hay en un salón puntero", comentan desde una marca europea. Salones algo más pequeños también se están llevando tajada de este cambio de hábitos. Soluciones como las que propone el Automobile Barcelona, que une producto y tecnología a la estela del Mobile World Congress, parecen funcionar. El próximo año celebran su centenario y confían en la presencia de numerosas marcas del sector para acercar el futuro al consumidor. La ausencia en París de las marcas del grupo Volkswagen podría no ser la última. Pendientes de confirmarlo al 100% otras marcas parece que no estarán. Nissan, Ford, Opel, Infiniti, Volvo y Mazda también se podrían perder la cita parisina. Otras, como Seat, dicen que sí estarán pero no saben con qué fórmula (si con estand, con vehículos de prueba o con otros formatos por decidir). Pese al revuelo en el seno del grupo Volkswagen, desde Wolfsburg admiten que el hecho de no estar este año en París no significa que no vayan a estar en la edición de 2020... lo mismo han dicho de Detroit. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/economia/20180517/volkswagen-y-audi-no-estaran-en-el-proximo-salon-del-automovil-de-paris-6824008

2018 / Audi A6 55 TFSI con un motor V6 . . . .

18 May 2018 Ya nos hemos enterado del precio en España del Audi A6 2018: ¡y son buenos! Quiere hacer mucho daño en el segmento de las berlinas El Audi A6 2018 es uno de los coches nuevos más interesantes que veremos en los concesionarios a lo largo del año: su brutal carga tecnológica y un trato exquisito tanto en la estética como en los materiales utilizados. Hoy ya te puedo contar uno de los secretos mejor guardados del nuevo Audi A6, ¡su precio! Señoras, señores, este es el precio del Audi A6 2018 en España. Como ya sabes, la gama del nuevo Audi A6 estará formada inicialmente por dos mecánicas, las que se convertirán de momento en las tope de gama. El diésel todavía sigue muy presente en este segmento y a buen seguro, el precio del nuevo Audi A6 diésel hará que más de uno se decante por él: sus seis cilindros y 286 CV costarán 64.580 euros, más barato que el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E equivalentes. Esto le coloca en el rango bajo de precios respecto a sus principales rivales. Un BMW 530d xDrive cuesta 65.100 euros, mientras que un Mercedes E350d 4Matic supera por poco los 70.000 euros. El Audi es el más potente de los tres y con el precio base más bajo. ¡Al loro! Gama y precios del nuevo Audi A6 en España En la versión gasolina ocurre algo similar. La otra opción disponible en un principio será el Audi A6 55 TFSI con un motor V6 sobrealimentado de tres litros y 340 CV, un motor con el que este sedán de lujo consigue unas prestaciones más que satisfactorias. El precio del nuevo Audi A6 gasolina será de 69.580 euros, de nuevo un precio atractivo si lo comparamos con la competencia. Sin duda, su rival más directo es el BMW 540i xDrive, que parte en los 72.449 euros. En Mercedes no hay un rival directo, ya que el más próximo por potencia es el Mercedes-AMG E43, que con sus 400 CV es 20.000 euros más caro que el Audi. Echando un vistazo a otras marcas, vemos como el precio en España del Audi A6 2018 es interesante: un Jaguar XF con motor de 380 CV y tracción integral (prácticamente calcando las prestaciones del Audi) cuesta 82.060 euros, mientras que un Volvo S90 con 310 CV, 30 menos que el Audi, cuesta 68.800 euros, un precio muy cercano: el híbrido con 303 CV + 87 CV eléctricos sube hasta los 72.150 euros. La prueba del Audi A6 2018 me ha dejado un gran sabor de boca y creo que Audi se ha sacado de la manga un producto muy bueno: viendo el precio en España del nuevo Audi A6, no tengo ninguna duda que el éxito está asegurado. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/precio-espana-audi-a6-2018-251202

17 Mayo 2018 Adelantamos el diseño de la futura generación del Audi RS 6 Avant El segundo familiar más deportivo de la marca de los cuatro aros ya ha comenzado su etapa de desarrollo. el nuevo RS 6 Avant llegará a finales del próximo año al mercado, más o menos un un año después de que las versiones convencionales de la gama A6 y los S6 debuten. Nosotros nos adelantamos con una recreación avanzando el diseño del que será uno de los familiares más brutales del mercado. Recreación del nuevo Audi RS 6 Avant, que llegará a finales de 2019 La nueva generación del Audi RS 6 Avant ya ha comenzado. La marca de los cuatro aros tiene por delante un duro trabajo durante poco más de un año para poner a punto una nueva generación de uno de sus modelos familiares más rápidos. Por ahora, sólo hemos podido ver unas fotos espía de parte del lateral y de su zaga con unos grandes escapes. Los ingenieros de Audi Sport trabajan con una mula de pruebas que está basada en la también nueva generación del S6 Avant, a pesar de que todavía esta versión se está dejando ver con un camuflaje abultado y que, en unos meses, será eliminado por completo. Será entonces cuando el nuevo RS 6 Avant se vista para ocultarnos las diferencias visuales que mantendrá con el resto de las versiones del nuevo Audi A6 Avant. Sabiendo esto, nuestros especialistas en recreaciones nos presentan cómo será la nueva generación del familiar deportivo, con la parrilla Singleframe presidiendo el frontal y con un entramado en panal de abeja con unos tamaños de las celdas más grandes y pintada en color negro luciendo el emblema con el nombre de la versión deportiva. El paragolpes se presentará con un diseño más bulboso, en parte para conectar visualmente con los abultados pasos de ruedas delantero que verá incrementado su ancho de vía, al mismo tiempo que para ofrecer una vista frontal más deportiva. Un lobo con piel de cordero. La trasera del nuevo Audi RS 6 Avant no destacará salvo por los grandes tubos de escape elípticos y el emblema correspondiente Una estética que llegará con unas grandes tomas de aire en los laterales y decoradas con unos flips verticales. El interior también será un entramado de panal de abeja pero con las celdas mucho más pequeñas. Por supuesto, la inscripción del sistema de tracción "quattro" se mantendrá en el borde inferior. En la parte trasera, un spoiler sobre el borde del portón trasero será uno de los detalles especiales, junto con la inserción del paragolpes con un difusor integrado y dos grandes salidas de escape -una a cada lado- y de forma elíptica como Audi acostumbra en los modelos más potentes con un gran diámetro. Un lobo con piel de cordero por detrás pero perfectamente reconocible como un modelo de la firma deportiva de Audi Sport. Con el desarrollo del nuevo Audi RS 7 Sportback casi al mismo tiempo, los rumores indican que, tanto la berlina deportiva como el familiar podrían montar el mismo bloque biturbo de seis cilindros en V que equipan los RS 5 o con hibridación, pero la marca descarta añadir un peso tan significativo, por lo que optará por un nuevo ocho cilindros en V con 4.0 litros y biturbo, ya que la cifra de potencia más baja que se ofrecerá en este modelo superará los 600 caballos, el mismo propulsor que se monta en el Lamborghini Urus, y que también podríamos ver en un RS 6 Sedan si el fabricante se decide a llevarlo a producción. Radiografía del nuevo Audi RS 6 Avant con todos los componentes mecánicos cortesía de Motor.es FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-2019-recreacion-201846581.html

. . Audi A6 2018, bienvenido a la era digital . .

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Audi A6 2018, bienvenido a la era digital FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-05-18-126381-fotos-prueba-audi-2018.html . . . .

. De inicio, la berlina alemana estará disponible con dos motores V6, el de gasolina TFSI de 3.0 litros que rinde 340 CV entrega 500 Nm de par -Audi A6 55 TFSI- y el diésel 3.0 TDI del Audi A6 50 TDI con 286 CV y 620 Nm de par. Más adelante, llegarán otros dos motores diésel, uno de cuatro cilindros con 204 CV y otro V6 3.0 TDI de 231 CV. Todos los propulsores se asocian a una transmisión automática, en el caso de los diésel a una caja Triptronic con convertidor y ocho marchas, mientras que el gasolina se combina con una transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades. La tracción quattro también es de serie en todas las versiones, excepto en el diésel de cuatro cilindros, que será opcinal. Los motores de 3.0 litros con cambio Triptronic contarán con un diferencial central autoblocante y los que están ligados a la transmisión S tronic incorporan la tecnología ultra, que activa la tracción en el eje trasero de forma instantánea cuando es necesaria. En el caso del V6 TDI, también está disponible un diferencial deportivo que distribuye el par de forma activa entre las dos ruedas del eje posterior. El eje trasero direccional es otra opción. Una cremallera puede hacer girar las ruedas traseras hasta en 5 grados; hasta 60 km/h, giran en dirección opuesta a las delanteras, por lo que el diámetro de giro se reduce notablemente, y a velocidades superiores a los 60 km/h, las ruedas de ambos ejes giran en la misma dirección, logrando así un paso por curva más rápido y una pisada más firme. En la práctica, este es uno de los opcionales más útiles, puesto que se nota tanto a la hora de maniobrar a baja velocidad como en carretera. A pesar de su longitud, con este sistema el A6 se comporta de manera similar a un compacto, ya que gana agilidad y, gracias al radio de giro, es sencillo aparcar o maniobrar dentro de la ciudad. Así va el nuevo Audi A6 Y es que, la berlina de Ingolstadt ha ganado puntos en el apartado dinámico y ahora se pone a la cabeza del segmento en este apartado. Como suele ser habitual, la tracción integral tiene buena culpa de ello, pero, en esta ocasión, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el buen hacer de la plataforma MLB EVO marcan la diferencia. También contribuyen las mejoras realizadas en el sistema de modos de conducción Audi drive select, que ahora ofrece más diferencia entre la opción deportiva -dynamic- y las posiciones más confortables -comfort-. Si hablamos de la suspensión, hay cuatro opciones disponibles: la convencional con muelles de acero, la deportiva con muelles de acero, la suspensión con control de dureza y la suspensión neumática adaptativa, que también incluye control de dureza y puede variar la altura de la amortiguación. Esta última es más confortable que el resto y se ajusta al terreno por el que estemos circulando para proporcionar más comodidad o un ajuste más firme. A nivel mecánico, la respuesta de los dos motores disponibles en nuestro país es muy enérgica, aunque el diésel V6 de 3.0 litros es más rumoroso que el TDI de cuatro cilindros que también pudimos probar en la toma de contacto. Bien es cierto que cualquiera de los TDI de seis cilindros dispone de una enorme reserva de par y ofrece una respuesta contundente desde bien abajo, pero el TFSI de 340 CV es más agradable y empuja de manera más lineal, a costa, eso sí, de unos consumos más elevados. En marcha, la ayuda de la tecnología mild-hybrid es imperceptible, pero no hay duda de que estamos ante una generación de propulsores más eficiente, ya que los consumos, en todos los casos, son más que razonables si tenemos en cuenta las cifras de potencia y el peso del conjunto. Hasta 39 asistentes a la conducción En cuestión de seguridad, el Audi A6 puede equipar hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción. Destaca el asistente de conducción adaptativo con control de velocidad de crucero adaptativo, asistente predictivo de eficiencia y asistente al conductor en zonas de obras. Tampoco falta el asistente para la conducción en atascos Audi traffic jam que ayuda a mantener el vehículo en el carril con ligeras intervenciones sobre la dirección. La dotación también incluye asistente de emergencia capaz de detener el vehículo y realizar una llamada de emergencia o el nuevo asistente de cruce Audi crossing assist. Este último detecta tráfico cruzado por delante del coche y advierte al conductor, pudiendo llegar a aplicar la frenada necesaria si lo considera oportuno. Todos los nuevos sistemas de asistencia funcionan a través de un conjunto de sensores entre los que destaca un escáner láser en la parte frontal superior. También equipa una cámara de infrarrojos en la parte frontal superior, una cámara frontal en la parte más elevada del parabrisas y cuatro cámaras 36 grados situadas delante, detrás y en los espejos retrovisores. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a6/2018/05/18/probamos-audi-a6-bienvenido-digital/44256.html

viernes 18 de mayo de 2018 / Audi A6. Ya a la venta Probamos el Audi A6 2018, bienvenido a la era digital La octava generación del Audi A6 se convierte en la más tecnológica de todos los tiempos, pero también promete un mayor dinamismo que cualquiera de sus predecesores. Viajamos a Oporto para ponernos al volante de las dos versiones V6 que ya están disponibles en nuestro país. Es ligeramente más que grande que su predecesor –mide 4,94 metros de longitud-, equipa más tecnología y es más cómodo, pero también promete dar un paso adelante a nivel dinámico y, sobre todo, en materia de eficiencia. De igual manera que todas las generaciones anteriores, el nuevo Audi A6 da un paso adelante para convertirse en la referencia de su categoría y, en esta ocasión, el paso ha sido de gigante. A diferencia de los modelos precedentes, arriesga más a nivel de diseño y luce una imagen más musculada que logra disimular sus enormes dimensiones. La agresividad del paragolpes delantero, las nervaduras que recorren los laterales, los pasos de rueda bien marcados o las nuevas llantas de hasta 21 pulgadas le permiten proyectar una imagen más dinámica y romper, de alguna manera, con el estilo sobrio de sus antecesores. Bien es cierto que hereda el estilo del Audi A8, pero resulta menos "aburrido" y nos hace imaginar lo bestia que será el próximo RS 6. Más allá su silueta, destacan los faros delanteros, que pueden ser de tres tipos -todos de tipo led- e incluir tecnología HD Matrix LED y haz de luz dinámico en lo más alto de la gama. Las traseras están disponibles en dos versiones y en el caso de los faros Audi Matrix LED, al abrir y cerrar el coche se ejecuta una animación lumínica en los faros delanteros y traseros. Por dentro se repite el mismo patrón que en el exterior y encontramos un habitáculo muy similar al del buque insignia de la firma, con gran protagonismo de las pantallas digitales y pocos botones. La instrumentación digital Audi virtual cockpit utiliza una pantalla de 12,3", mientras que la pantalla táctil principal de la consola central es de 8,8" y, en el caso de equipar el sistema opcional MMI Navegación plus, crece hasta las 10,1". Este display permite manejar el sistema de infoentretenimiento y se complementa con otra pantalla de 8,6 pulgadas enfocada al control de los dispositivos de confort, como la climatización. En ambos casos, la función táctil requiere presionar levemente la pantalla hasta que se escucha y siente un click de confirmación; al principio cuesta acostumbrarse, pero acaba resultado útil para evitar distracciones, puesto que actúa de manera similar a un botón y gracias a ese click de confirmación, no es necesario apartar la vista de la carretera cuando se está conduciendo. A nivel de calidad, tanto los materiales como sus ajustes son intachables y en la lista de equipamiento no faltan elementos que hacen más fácil la vida a bordo, como la conectividad con dispositivos móviles, los servicios en línea de Audi connect, la conexión a internet o el sistema de sonido 3D opcional Bang & Olufsen Advanced Sound System. Dependiendo del acabado, el diseño interior puede ser más sobrio o más deportivo. Con el paquete S Line se añaden asientos específicos, si bien cualquiera de las butacas disponibles es cómoda y, gracias a sus múltiples ajustes, permite encontrar la posición de conducción ideal. Por supuesto, los asientos pueden ser ventilados, con calefacción e incluir función de masaje. Al ser 7 milímetros más largo que el Audi A6 anterior, 12 milímetros más ancho y 2 milímetros más alto, también ofrece más espacio para los pasajeros, sobre todo detrás, donde sobra espacio para las piernas y la cabeza, si bien la plaza central es incómoda por la anchura del túnel central y solo es recomendable utilizarla en trayectos cortos o en momentos puntuales. El maletero tiene una capacidad de 530 litros y cuenta con una boca de carga muy ancha. De manera opcional, puede tener apertura y cierre eléctricos. Etiqueta Eco de la DGT La tecnología también llega al apartado técnico, puesto que todos los motores están electrificados al equipar un sistema mild-hybrid (MHEV). Un motor eléctrico accionado por correa que hace de alternador y puede funcionar como motor de arranque, trabaja junto con una batería de iones de litio con 10 Ah de capacidad. En el caso de los motores V6, también utiliza un sistema eléctrico de 48 V. Toda esta tecnología permite que el Audi A6 obtenga la etiqueta ECO de la DGT, por lo que podrá circular por el centro de las grandes ciudades en episodios de alta contaminación y también se beneficiará con descuentos en las zonas de estacionamiento regulado. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a6/2018/05/18/probamos-audi-a6-bienvenido-digital/44256.html

. Así puede afectarte conducir sin aire acondicionado .

18/05/2018 Se acerca el verano, las altas temperaturas, el calor… Disponer de aire acondicionado (y usarlo) en el coche es vital para nuestra seguridad al volante. Si no, es como si fueses borracho… Seguro que te ha sucedido alguna vez: dejas el coche en la calle, al sol durante el verano, y cuando entras no hay quien esté dentro por culpa del calor insoportable que se acumula en el habitáculo. Lo ideal es reducirlo todo lo que puedas antes de ponerte en marcha, y cómo no, utilizar el aire acondicionado para combatir el calor. Porque, de no hacerlo, las consecuencias pueden ser nefastas: lo mismo que si estuvieses conduciendo bajo los efectos del alcohol. Sí, como lo lees… Los efectos en la atención y las capacidades del conductor, como el tiempo de reacción, son igual de peligrosos en ambos casos. Para comprobarlo, hemos realizado nuestras propias pruebas en tres situaciones diferentes: conduciendo con el conductor y el coche frescos; conducir con el interior del coche a 52 grados (durante más de 30 minutos); y conducir con el coche climatizado… pero el conductor en dos niveles de alcoholemia distintos (0,17, g/l de aire espirado, positivo par niveles o profesionales, y 0,34 g/l, positivo muy destacado). Y es que, incluso a 30ºC en el habitáculo, los efectos son similares a un nivel de alcohol en sangre de 0,5 g/l (límite actual que marca la ley en España). Prueba 1: eslalon cronometrado El objetivo de la prueba era realizar un eslalon con conos de ida y vuelta, con un giro de 180 grados en el medio, completado en un plazo de 30 segundos. Aquí intervienen la actividad cerebral y neuromuscular para pasar el circuito de la forma más “limpia” posible. Los resultados aquí han sido esclarecedores: - Con el habitáculo a 52ºC, el conductor perdía precisión y fluidez en los movimientos, aumentó su sensación de agotamiento y se rebajó su estado de alerta. Los resultados fueron muy variables en las diferentes pasadas: la frecuencia cardiaca media superó las 100 pulsaciones por minuto, llegando hasta las 147. - Con el conductor bebido, la autoconfianza y la euforia llevaron a un comportamiento errático al volante, con la pérdida constante de ritmo en las diferentes pasadas. Hubo puertas en las que se derribaron conos, aceleraciones de más, subidas de marchas olvidadas… En un contexto real, las consecuencias habrían sido nefastas. Prueba 2: ejercicio de precisión y aparcamiento La apreciación de las distancias, la coordinación y el dominio del espacio eran las claves a analizar en una “jaula” de conos creadas para formar un espacio de estacionamiento bien holgado, de 1,5 metros por ambos lados. - Con altas temperaturas en el interior, los tiempos se vieron elevados otra vez, con síntomas de agotamiento y pérdida de confort al volantear e ir girando la cabeza para realizar la maniobra. - Con alcohol en sangre, de nuevo la euforia y la sensación de dominio, el coche habría acabado con varios raspones, aunque la prueba se realizase en menos tiempo. Eso sí, en esta prueba se concluye que el calor es incluso peor que el realizar el ejercicio con un nivel de alcoholemia de 0,17 g/l de aire espirado). Prueba 3: tiempo de reacción ante un imprevisto Esta última prueba fue realizada, en primer lugar, con un sensor colocado en el freno que medía el tiempo que se tardaba en pasar el pie derecho del acelerador al freno y medir la respuesta del sistema nervioso y de los grupos musculares; en segundo lugar, con una app de smartphone que ayudó buscar una reacción que no tuviera que ver con reflejos naturales (estirar la pierna para frenar), y sí de apretar un botón. - En este primer ejercicio, el calor no afecta tanto a los reflejos (inalterados prácticamente debido al mínimo desgaste muscular) como tener nuestra capacidad cognitiva afectada por el alcohol. - Bajo los efectos del alcohol, nuestro sistema nervioso y motor presentó una notable pérdida de rendimiento, aproximadamente un 6 por ciento, lo que se podría traducir en un metro más en una frenada a 50 km/h. Con la app, el tiempo de reacción aumentó en un 20 por ciento, aunque aquí sí la prueba con altas temperaturas fue 1 décima más lenta que la misma con alcohol en sangre. Conclusiones La teoría inicial que nos llevó a plantear estos ejercicios quedó demostrada: el uso de la climatización debería ser impulsada por las autoridades al mismo nivel que, por ejemplo, la prohibición de consumir alcohol cuando se conduce. El factor humano es vital en estas situaciones: el conductor debe realizar su tarea en las mejores condiciones posibles, y eso incluye también las atmosféricas. Un aire acondicionado potente es sinónimo de seguridad, no lo olvides. Porque es tan malo ir conduciendo en un coche recalentado como conducir bebido: así lo hemos demostrado en nuestros test. FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/calor-conducir-sin-aire-acondicionado-como-ir-borracho-video

. Autovelox 106, así es el nuevo radar de la DGT .

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