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. . Audi A3, Seat León y VW Golf: los tres compactos que llegan en 2019 . .

Audi A3, Seat León y VW Golf: los tres compactos que llegan en 2019 . . . .

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Audi A3, Seat León y VW Golf: los tres compactos que llegan en 2019 . . . .

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Audi A3, Seat León y VW Golf: los tres compactos que llegan en 2019 . . . .

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Audi A3, Seat León y VW Golf: los tres compactos que llegan en 2019 A finales de 2019 coincidirán en el mercado los tres nuevos compactos del Grupo VW: Audi A3, Seat León y Volkswagen Golf. Con misma tecnología, una nueva gama mecánica y lo último en conectividad, así será cada uno. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a3-seat-leon-volkswagen-vw-golf-2019-fotos-imagenes#256798 . . . .

14/05/2018 Sí, el Grupo Volkswagen tendrá nuevos compactos trillizos en 2019. Coincidiendo en tiempo y forma, Audi A3, Seat León y VW Golf estrenarán nueva generación el año que viene. La categoría de los compactos, tradicionalmente la más popular aunque hoy ya superada en España en ventas por los utilitarios y los SUV (si sumamos pequeños y medios), asiste a una completa revolución en 2019. Tras el estreno ya de los nuevos Peugeot 308 y Ford Focus, las próximas novedades afectarán a Opel Astra y Mazda 3… y, sobre todo, a los tres compactos del grupo Volkswagen. Sí, porque a la vez, Audi A3, Seat León y Volkswagen Golf presentarán nueva generación. Basados todos en la misma última evolución de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, de la que salen también sus nuevos SUV compactos como el Seat Ateca, el Audi Q3 o el Skoda Karoq, tanto Audi A3, como Seat León y Volkswagen Golf, llegarán al mercado a finales de 2019 (el Golf es el único que ya ha anunciado inicio de producción para junio del año que viene), compartiendo tecnología y motores. Repasamos lo más destacado de cada uno. Audi A3 2019 Arrancamos, por orden alfabético, con el Audi A3 2019. El compacto premium del grupo estrenará ya su cuarta generación, como suele ser habitual en la marca sin cambios estéticos revolucionarios pero sí bajo su envoltorio. Algo crecido en tamaño (rondará los 4,35 metros de longitud), fuentes consultadas en Alemania nos confirman que tendrá una capacidad interior considerablemente mayor. Porque ganará, sobre todo, en distancia entre ejes y ensanchamiento de vías. La nueva plataforma incidirá, también, en un mayor dinamismo fruto, una vez más, de un notable recorte de peso que debería, al menos, llegar a los 50 kg. Si los compactos de VW ya son, como sus SUV, de los menos pesados del segmento, ahora lo serán todavía menos. Además, Audi trabaja ahora en una mayor diferenciación de su gama, con nueva línea para sus carrocerías de 3 y 5 puertas Sportback. A ellas, además, podría sumarse por primera vez una inédita variante coupé de 4 puertas, más alejado del concepto clásico de sedán, que se mantiene sobre todo por el mercado chino y norteamericano. Ya por dentro, los sistemas multimedia se renuevan por completo, apostando ya totalmente a la digitalización, la conectividad… y la conducción autónoma. Y es que, la conducción pilotada empezará a tener presencia, pero eso sí limitada a entornos muy concretos: guiará en el carril hasta 130 km/h, igual que en atascos o circulación lenta en ciudad. Nuevas aplicaciones e información en tiempo real de rutas y tráfico completarán todas las novedades en info-entretenimiento. Mecánicamente, el nuevo Audi A3 2019 centrará su oferta sobre todo en los nuevos motores de gasolina, de gas natural comprimido y en variantes híbridas. Para el primer caso, el nuevo 1.5 TSI de con sistema de desconexión de cilindros será vital, ya que junto a él además se asociará una versión micro-híbrida con tecnología de 48V: atentos a estas variantes nuevas, porque llegarán a todos los nuevos modelos del Grupo VW para reducir consumos y emisiones. En Diesel, un nuevo bloque 1.5 TDI en el que ya trabaja Volkswagen debería hacer acto de presencia, aunque quizá ya meses después de su estreno. La versión e-tron híbrida enchufable, ahora con un mejor rendimiento, se mantendrá en la gama. Seat León 2019 Y de 4ª a 4ª generación también… pero ahora del Seat León 2019. El compacto español, y el coche claramente más vendido de todo nuestro mercado, estrenará también a finales de 2019 una completamente nueva generación con la que aspira a seguir liderando su categoría. Y, como el Audi A3, también con más revolución por dentro que por fuera. Eso sí, este nuevo modelo, al menos, avanzará el nuevo frontal de la marca que también lucirá ya este año el nuevo SUV Tarraco. Con una mejor aerodinámica y un formato todavía más deportivo como puedes apreciar en sus líneas, el nuevo Seat León 2019, al contrario que el Audi A3, apostará a la reducción de carrocerías. De hecho, como ya ocurrió en el Ibiza, está prevista la eliminación de la variante SC de 3 puertas, para dejar sólo su versión 5 puertas y su familiar ST. Más espacio interior también y un maletero ya con cerca de 400 litros, mejorarán su carácter familiar. Claro que su verdadera revolución llegará en su ambiente interior. Como ya avanzó la marca tanto en el pasado Salón de Ginebra como en el Mobile World Congress, el Seat León incluirá ya una nueva instrumentación Virtual Cockpit, con nuevos gráficos digitales y mayor capacidad de personalización. Sorprendentes nuevos servicios de conectividad interactiva por voz con Amazon Alexa, nos transportarán al futuro del automóvil. En motores, los 1.0 TSI de 3 cilindros y el mencionado nuevo 1.5 TSI conformarán el núcleo de su oferta en gasolina, mientras que, de inicio, a los Diesel 1.6 TDI y 2.0 TDI sumará también versiones TGI Bi-fuel de gas natural, un híbrido enchufable y la primera apuesta también en Seat al micro-híbrido de 48 voltios. Como ves, mucho más… y mejor. Volkswagen Golf 2019 Ya está, pues, prácticamente todo dicho entre los nuevos compactos del Grupo Volkswagen, pero aún falta el compacto entre los compactos: el VW Golf, el modelo más vendido en la historia de Europa. En este caso, la marca redobla apuesta: porque ni más ni menos se espera ya la llegada de la que será su octava generación. Casi nada. Disponible tras el verano de 2019 (y posiblemente presentado en marzo de ese año en el Salón de Ginebra), es muy probable que el nuevo VW Golf sea el primero de los tres compactos que veamos por las carreteras. Para él, fuentes de Volkswagen confirman en Alemania que la nueva evolución de la arquitectura MQB supondrá un recorte de 50 kg de peso… cuando hace poco ya rebajó otros 100. No nos repetimos más: el Golf también estrenará más espacio, un mejor dinamismo y, tecnológicamente, será un compacto mucho más avanzado. Nuevas pantallas digitales, más grandes y con mejores gráficos se unirán a accesos itinerantes a Internet vía WiFi, innovadores controles gestuales y nuevos sistemas de asistencia y seguridad. Una nueva red de sensores contribuirá a ofrecer además nuevas funciones de conducción semi-autónoma. Poco más que añadir también en su gama mecánica a todo lo mencionado en Audi A3 y Seat León: nuevos gasolina 1.5 TSI, versión micro-híbrida de 48V, variante de gas natura, unidad GTE híbrida enchufable… Ofrecerá lo último en el Grupo Volkswagen como sus hermanos, pero con una importante salvedad. VW también ofrecerá un compacto 100% eléctrico, eso sí, desdoblado en una nueva familia con denominación I.D., y separado del Golf. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-seat-leon-vw-golf-2019-nuevos-compactos-revolucion-grupo-volkswagen-datos-fotos

Gracias @eklalj, ya los bajé y en el momento pueda los instalo en el coche. Aprovecho para saludarte.

Audi RS5 Coupe .

Audi RS5 (F5) Coupe .

12 Mayo 2018 El ser humano es impredecible, y el mundo del tráfico no es ajeno a dejarnos ojipláticos de vez en cuando. Recientemente ha saltado a la luz pública una intervención de lo Mossos d'Esquadra en la que recientemente un conductor de 88 años fue detenido por circular a 181 km/h en una zona limitada a 120 km/h. Pero ahí no queda la cosa. Este hombre, vecino de Barcelona, circulaba por la autopista C-32 a las 10:25 si carnet de conducir por haber perdido todos los puntos previamente, llevaba gafas para compensar una visión que distaba mucho de calificarse como perfecta, un audífono y presentaba dificultades motrices. Conductor sin carnet con 88 años y reincidente Los agentes estaban realizando un control de velocidad rutinario situado en el punto kilométrico 15,5, próximo a Cubelles. Al dar el alto al vehículo la sorpresa fue mayúscula al ver que el hombre había nacido nada menos que en 1929. Para colmo, el hombre ya había sido sancionado previamente por conducir sin puntos en su carnet, por lo que era un reincidente. Los Mossos han denunciado penalmente al hombre por un presunto delito contra la seguridad del tráfico y han puesto el caso en conocimiento de la Fiscalía en caso de que estimen la imposición de medidas cautelares previas al juicio que se celebrará próximamente. Por el momento la sanción por conducir a 181 km/h en un área limitada a 120 km/h está tipificada como infracción grave con una multa de 500 euros y la retracción de seis puntos en el carnet de conducir. Posiblemente a este hombre eso no le preocupe lo más mínimo. Vale, no llega a los casi 700 km/h del Opel Astra que vimos ayer, pero es quizá incluso más preocupante. La pirámide de población invertida, además de suponer un problema para el sistema de pensiones tal y como lo conocemos actualmente, está incrementando notablemente el número de conductores de edad avanzada. Multas por exceso de velocidad por límite: 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Multa Puntos 21-40 31-50 41-60 51-70 61-90 71-100 81-110 91-120 101-130 111-140 121-150 100 € 0 41-50 51-60 61-70 71-80 91-110 101-120 111-130 121-140 131-150 141-160 151-170 300 € 2 51-60 61-70 71-80 81-90 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 400 € 4 61-70 71-80 81-90 91-100 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 181-190 500 € 6 71 81 91 101 131 141 151 161 171 181 191 600 € 6 Que las personas de más de 60 (o 70, 80...) años conduzcan no es ningún problema, están en todo su derecho pero sus pérdidas de reflejos, percepción o habilidades psicomotrices condicionan de forma determinante su desempeño al volante. Trini aprendió a conducir con 84 y desafortunadamente el caso saltó a los medios porque cayó con su coche por un barranco. En cambio María Josefa Fernández Bouza con 75 años llevaba 54 años conduciendo sin carnet hasta que un pequeño accidente la llevó a juicio y le incautaron su Ford Mondeo. También es verdad que hay personas que con 30 años no están para conducir y otras con 75 años pueden hacerlo perfectamente. Lo que necesitamos es un psicotécnico realmente efectivo. En cualquier caso, que un conductor sin carnet circule a 181 km/h en una zona limitada a 120 km/h se merece un castigo. Tenga la edad que tenga el conductor. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/un-conductor-de-88-anos-es-cazado-a-181-km-h-en-un-tramo-de-120-km-h-sin-carnet-y-reincidente

14 Mayo 2017 Volkswagen quiere fabricar piezas para sus coches clásicos con impresión 3D, aunque aún no lo han conseguido La fiebre por los clásicos y por mantener en circulación coches viejos con solera, hace que cada vez las marcas de coches se esfuercen más por mantener su legado. Conseguir determinadas piezas para esos coches, en ocasiones es una tarea complicada incluso para los propios fabricantes. Volkswagen es consciente de ello y está alarmada porque algunos proveedores externos han dejado de fabricar determinadas piezas para sus coches antiguos, lo cual supone un problema para mantener el parque clásico de la marca en funcionamiento. Pero en la impresión 3D puede estar la solución a sus problemas. Hasta ahora en Volkswagen solo habían utilizado la impresión 3D para fabricar los famosos prototipos con los que intentan deslumbrar en los salones del automóvil de todo el mundo. Se trata de modelos únicos o como mucho de tiradas de dos o tres ejemplares, por lo que la impresión 3D parece una solución muy acertada para hacer estos show car. El objetivo de este proyecto es conseguir un nivel tal de calidad en impresión 3D que permita hacer pequeñas series de determinadas piezas de recambio clásicas Pero en esta ocasión el Grupo Volkswagen ha puesto en marcha un proyecto piloto en colaboración con el departamento de Desarrollo y Planificación Tecnológica en Volkswagen AG que tiene como objetivo producir la primera pieza de recambio vendible usando tecnología de impresión en 3D y más adelante, poder hacer producciones limitadas utilizando esta técnica. Han elegido una curiosa pieza para comenzar Para comenzar con el proyecto se plantearon fabricar una pieza en 3D que no estuviese relacionada con ningún aspecto de seguridad del vehículo, que no estuviese visible y que fuese lo más pequeña posible. Tras mucho divagar, eligieron una pieza que en los Corrado originales con tapicería de cuero, evitaba que las manillas de los elevalunas manuales rozasen con la piel de las puertas. El primer paso fue que los profesionales en la planta de Braunschweig escaneasen la pieza, que como se aprecia en la foto es del tamaño de una moneda de 1 céntimo de euro. Una vez hecho eso, los del departamento de Utillaje produjeron prototipos de diferentes grados de calidad, pero al parecer estas presentaban algunas diferencias notables respecto a la pieza original, la cual a su vez ya incorporaba las tolerancias de producción de la pieza original. Cuestión de milímetros. Intentaron reajustar la impresora y pulir a mano la pieza, pero tampoco consiguieron lo que esperaban. Se determinó entonces que para eliminar todas las inexactitudes finales, los datos obtenidos del escáner debían ser tratados previamente a la impresión 3D de la pieza usando los esquemas originales de la misma y la propia pieza original. Tobias Pape, Purchasing Manager Classic en Volkswagen Classic Parts dice que "Reproducir este adaptador es un auténtico reto. Particularmente debido a que el fino estriado interno y externo del engranaje requiere un importante un alto nivel de precisión. Hablamos de 'ingeniería inversa' remarca Tobías Pape, "una simple clonación de una pieza de recambio nos es aún posible, desafortunadamente". Incluso uno de los mayores fabricantes del mundo tiene dificultades para conseguir aplicar sistemas de producción en 3D para sus piezas. Habrá que seguir esperando. FUENTE: https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-intenta-fabricar-piezas-para-sus-clasicos-mediante-impresion-3d-aunque-todavia-no-lo-han-conseguido

. . ¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen . .

¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen . . . .

8 mayo, 2018 ¡Regreso al pasado! Jaguar Land Rover Classic abre un centro en Essen En el grupo inglés se están tomando muy en serio su división de clásicos, y por ello van a expandir su cobertura más allá de Reino Unido, abriendo un Centro de Clásicos en Alemania. Jaguar Land Rover Classic es el hogar de los modelos históricos de la marca, el paraíso de los amantes de los clásicos y un nuevo modelo de negocio muy lucrativo para ambas marcas. El Classic Center Essen es el primero fuera de las fronteras británicas y sin duda toda una apuesta por parte de los ingleses. Pero no solo eso, a la vez Jaguar Land Rover Classic lanza una nueva plataforma con la que dar soporte a los particulares que quieren mantener sus coches fieles a lo original, o hacer su sueño realidad y tener su clásico en el garaje. Hablamos del portal Works Legends, una web donde no solo podrás conocer los detalles de esta división, sino adquirir un modelo restaurado oficialmente por la marca. El primer centro de Jaguar Land Rover Classic Works se abrió en Coventry, el cuál visitamos hace unos meses y donde descubrimos sus secretos. Ahora abre el Centro de Essen, con 4.500 m2 dedicados a la atención al detalle y al mimo de los coches más míticos de la marca, ofreciendo modelos de reestreno, taller, recambios originales y experiencias. Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: “La apertura del Classic Works en Coventry el año pasado supuso la oportunidad de ofrecer unos servicios exclusivos a un número cada día mayor de entusiastas de la marca. Como el mercado de vehículos clásicos en Europa es el más antiguo, Alemania es por lógica, el primer paso en la expansión global de Jaguar Land Rover Classic. El nuevo portal nos ofrece una plataforma excelente para satisfacer las necesidades de todos los propietarios de un clásico de Jaguar o Land Rover en el continente.” Todos los coches que llegan al nuevo Centro de Essen tendrán una rigurosa revisión antes de pasar a la sección Works Legends del portal de venta online, además de ser seleccionados solo los mejores. Cada uno recibe un chequeo de 125 puntos y tienen garantía de 12 meses de fábrica. FUENTE: https://revistacar.es/jaguar-land-rover-classic-centro-essen/

Alfa Romeo A.L.F.A. o lo que es lo mismo, Anonima Lombarda Fabrica Automobili, es una sociedad creada en 1906 en la localidad de Portello (Milán), por el ingeniero francés Alejandro Darracq. La creación de esta empresa se llevó a cabo para atender la demanda de coches que el ingeniero tenía en Italia. Sin embargo, no fue hasta 1910 cuando Ugo Stella compra las acciones de esta empresa y arranca la producción de su primer vehículo, el 24 HP. En 1915, tras la entrada de Italia en la primera guerra mundial, ALFA es adquirida por el industrial napolitano Nicola Romeo, que modifica su producción, orientándola hacia el conflicto. Del apellido del empresario, nace el nuevo nombre de ALFA y con ello un nuevo emblema. Pese a que se fabricaron muchos coches de turismo el objetivo de esta fábrica fueron siempre los automóviles de competición en toda su escala. Durante la época de los años veinte llegaron a trabajar para la fábrica personajes ilustres del mundo del motor como Enzo Ferrari, Vittorio Jano o más tarde el español Wilfredo P. Ricart. Los éxitos deportivos fueron más que sobresalientes. Hacia 1925, con la muerte de Nicola Romeo, la sociedad pasó por momentos difíciles que fueron resueltos finalmente por la nacionalización de la empresa, en 1933, y sin abandonar el aspecto deportivo de alta competición se dedicó mayor atención a la fabricación de vehículo de turismos y camiones.Desde 1940 hasta 1945 trabajó intensamente en la construcción de material de guerra, en especial aeronáutico, para pasar, después de la contienda, a sus fabricaciones típicas. De esta época posterior datan sus famosos modelos 1900, Giulietta y Giulia, los campeonatos del mundo de la fórmula reina, en 1950 y 1951, con Nino Farina y Juan Manuel Fangio y otros éxitos. Durante la crisis de los años setenta Alfa-Romeo intentó salvar su situación financiera uniéndose parcialmente con Renault y con una fábrica japonesa, pero todos estos contactos no fructificaron y con dificultades y la ayuda estatal llegó hasta los años ochenta, en donde se trató con relativo éxito de potenciar las gamas de turismos de altas prestaciones y precios muy ajustados, sin olvidar tampoco automóviles como el Alfasaud y el Alfa 33 como sucesor del primero, que en 1983 se puso a la venta y ha sufrido importantes modificaciones durante la década de los ochenta. Otros modelos importantes son la serie de los GTV, el Alfa 75, el alfa 90 etc. El nuevo milenio para la casa del Biscione trajo la prosperidad comercial. Modelos como el Alfa 147, 159, GT, Brera o Spider suponen un gran aumento de ventas para la firma. En 2007 llegó el debut del 8C Competizione, comercializado de forma limitada, con 500 ejemplares vendidos. El coche fue un gran éxito y por ello, el grupo Fiat decidió realizar una versión Spider, que entró en producción en 2009. Una vez más, se produjeron 500 unidades. En 2008, se suma a la lista, el nuevo MiTo. Diseñado para aumentar las ventas, se coloca por debajo del 147, con una imagen dinámica y deportiva destinada a atraer al público joven a la marca de la serpiente. En 2010, con motivo del centenario de la fundación de la casa, Alfa Romeo hace renacer el mito: el Giulietta, que sustituyó al Alfa 147. Con motivo del centenario también hubo una racionalización de la gama, con la desaparición del GT, Brera y Spider. En 2011 se presentó en el Salón de Ginebra el Alfa Romeo 4C Concept. Un bello coupé marcado por una línea sinuosa y un ligero peso gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono o el aluminio. Este Alfa Romeo 4C comenzó su fabricación en serie a partir de 2013. La gama actual de Alfa Romeo cuenta con 5 modelos diferentes. Estos modelos son el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Guillieta, Alfa romeo 4C y el recién estrenado Alfa Romeo Guilia. FUENTE: https://www.motor16.com/marcas/alfa-romeo/

13 de Mayo 2018 / La marca ganó el rally 11 veces entre 1927 y 1957 Alfa Romeo revive sus éxitos en la Mille Miglia Hace 90 años, Alfa Romeo ganó por primera vez la Mille Miglia, una carrera en la que la marca llegó primera hasta en once ocasiones entre 1927 y 1957. Ahora, revive estos triunfos con varias actividades, entre ellas una prueba cronometrada en el circuito de su Museo, en Arese (Italia). La Mille Miglia, conocida como 'la carrera más bonita del mundo', celebrará una nueva edición del 16 al 19 de mayo con el clásico recorrido entre Brescia-Roma-Brescia (Italia). Y Alfa Romeo estará muy presente en esta nueva cita, en la que celebra el 90 aniversario de su primera victoria. La marca logró hacerse con hasta 11 títulos entre los años 1927 y 1957. Para conmemorar estos éxitos, Alfa Romeo recibirá en su Museo de Arese a los participantes de la nueva edición, que llevarán a cabo una prueba cronometrada en el circuito. Además, los pilotos Marcus Ericsson y Charles Leclerc, del equipo Alfa Romeo Sauber F1, estarán presentes en la carrera el 19 de mayo. Alfa Romeo participará en la Mille Miglia 2018 con varios modelos de la colección FCA Heritage Coche oficial Alfa Romeo destinará 30 unidades del Giulia y el Stelvio al servicio de la organización de la carrera y organizará una exposición en su museo titulada '11 veces campeona' (desde el 19 de mayo hasta el 18 de diciembre), en la que rememorará todos los éxitos de la marca en esta prueba. La marca también estará presente en la carrera con varios modelos de la colección FCA Heritage: 6C 1500 SS, 6C 1750 GS, 1900 SS y 1900 Sport Spider. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alfa-romeo-quiere-revivir-sus-exitos-en-la-mille-miglia/