Ocio

. . ¿Todos los Audi son iguales? . . . .

¿Todos los Audi son iguales? . . . .

. . . ¿Todos los Audi son iguales? .

. . ¿Todos los Audi son iguales? . .

¿Todos los Audi son iguales? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tampoco-acudira-salon-automovil-detroit-2019-248498#modal_287 . . . .

11/05/2018 Audi tampoco acudirá al Salón del Automóvil de Detroit 2019 Audi ha comunicado de forma oficial que renuncia a acudir al Salón del Automóvil de Detroit de 2019, sumándose a las bajas ya conocidas de otras grandes marcas europeas como Mercedes-Benz o BMW. No corren buenos tiempos para una de las muestras automovilísticas con más solera del año, el Salón de Detroit. Acostumbrado a ser el primer gran evento de cada año, su edición de 2019 se presenta a día de hoy más descafeinada que nunca, y es que tras el anuncio de Mercedes-Benz y BMW en el que renuncian a asistir al evento, ahora es Audi la que se sube a este carro. Estas bajas en el Salón del Automóvil de Detroit no hacen sino confirmar la tendencia que se está viendo entre las marcas europeas en lo que a este tipo de eventos se refiere, especialmente si hablamos de los que se celebran al otro lado del charco. Los Ángeles y Nueva York también han contado con sonadas ausencias que lo normal es que vayan en aumento. En el caso de Audi, reconocen que siempre han tenido “una historia de éxito relacionada con el Salón del Automóvil de Detroit -NAIAS-, mostrando muchos nuevos modelos para que los usuarios pudiesen contemplarlos. Para 2019 hemos decidido no participar. Continuaremos valorando nuestra presencia en los salones del automóvil caso por caso, basando nuestra estrategia en criterios de producto y fechas de lanzamiento, valorando siempre el interés del consumidor en nuestros modelos en cada momento”. Las bajas se le acumulan a Detroit según pasan los años, ya que otras marcas como Mini, Jaguar, Porsche o Volvo, entre otras, han dejado ya de acudir a esta muestra. Además, la cercanía de fecha con el CES de Las Vegas, donde las diversas marcas de coches pueden dar a conocer de una forma más global el cada vez más importante contenido tecnológico de sus productos, tampoco ayuda. Ir a América a este tipo de 'saraos' es muy caro, y no está la cosa como para derrochar. Seguiremos ahora con interés lo que pueda pasar en las grandes muestras europeas, porque podríamos llevarnos sorpresas en forma de ausencias ya en el próximo Salón de París. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tampoco-acudira-salon-automovil-detroit-2019-248498

Así es, yo cuando configure el mío no ponía nada de esto, pero supuse que lo llevaría, creo que le llaman así 'luz de giro estática'.

Ok, ya lo presentaras.

. . . .

Aunque hablamos de modelos distintos, yo tengo en mi A6 los faros en tecnología LED, y es así como lo comentas, se enciende esa parte de abajo para iluminar, si giramos a un lado u otro.

Puedes lucirlo porque es muy wapo. Enhorabuena.

Intenta buscarlo en AliExpress, yo he comprado algunas chuches, es de calidad y de acero, seguro que algo hay para lo que tu buscas. Salu2.

. . Renault Laguna 1995 . .

Renault Laguna 1995 . . . .

. Citroën C5 2017 .

Citroën C5 2017 . . . .

11/05/2018 ¿Cuál era mejor, Citroën Xantia o Renault Laguna I? Ambos introdujeron importantes cambios en su marca. Hasta la llegada del nuevo Renault Talismán, el Renault Laguna ha representado a la marca del rombo en el segmento D. Durante más de dos décadas, el francés se ha defendido de los ataques de varios modelos, entre los que destaca el Citroën Xantia. La primera generación del Renault Laguna tuvo que vérselas con el modelo de la marca de los chevrones, una competencia dura a la que tuvo que hacer frente. Tras tantos años nos preguntamos, ¿cuál era mejor, Citroën Xantia o Renault Laguna Renault Laguna I, el remplazo de un superventas El Renault Laguna I nacía para sustituir al Renault 21, uno de los modelos más vendidos de la marca del rombo. La exitosa berlina de Renault estuvo a la venta hasta finales de 1994, año en el que llegó al mercado la primera generación del Renault Laguna. El Renault Safrane fue la inspiración de los diseñadores para moldear la carrocería del primer Laguna, un coche que contaba con un diseño estilizado y una mirada marcada por la forma del capó. Su gama de motores fue muy variada, y es que tenía por delante una dura misión. En la versión pre restyling la marca lanzó motores de gasolina y diésel, mecánicas que arrancaban en 95 caballos de potencia y que llegaban a ofrecer hasta 170 CV en las variantes con motor 3.0 V6. La fase II revolucionó el modelo por incluir, entre otras novedades, la inyección directa en motores turbodiésel. Llegó a la familiar el 1.9 dTi y el popular 1.9 dCi además de una subida de potencia en los motores gasolina. Citroën Xantia, con un objetivo ambicioso Si el Renault Laguna I tenía por delante una dura misión renovando a todo un superventas, al Citroën Xantia le ocurría algo parecido ocupando el lugar del Citroën BX. Este modelo fue el coche hidroneumático más exitoso en término de ventas, un sistema que desarrolló la marca francesa pero que montaron otros fabricantes. El Citroën Xantia llegó en 1993 para competir contra Renault o Ford, marcas que presentaban sus nuevos modelos para el segmento D. Pese a que Citroën tuvo dudas en la elaboración de la estética del Xantia, finalmente recurrieron a una línea comercial, poco arriesgada que les asegurara el éxito en un mercado cada vez más competitivo. También supuso un cambio importante en la marca como haría el Renault Laguna, pasando de la denominación por letras y la X a un nombre personal que diera una imagen rejuvenecida a la compañía. Su gama mecánica fue igual de rica que la del Laguna I, con motores de seis cilindros que se acercaron a los 200 CV. ¿Cuál era mejor? Difícil elección pues ambos modelos llegaron para dar una nueva imagen a la marca e introdujeron importantes cambios. Quizás el Citroën Xantia destacaba por su comodidad, pecando en el apartado de diseño. El Renault Laguna I contaba con una estética más estilizada, imagen que imitaría la segunda generación en gran medida. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-era-mejor-citroen-xantia-renault-laguna-i-248598

Yo con el tema 'Vag-Com / OBDEleven', no lo te puedo ayudar, no los tengo ni uno ni el otro, sé que se puede hacer infinidad de cosas y muy positivas. Mi A6 ya llevaba esto, pero sorpresa que al llegar al mi garaje y cerrar el coche (cuando lo saque del concesionario) no se plegaban, lo tuve que activar yo desde el MMI, otra cosa es que salga así y otra que no. Mira este hilo PUNTEA AQUÍ. Preséntanos tu A6, en un hilo nuevo.

OK, me refería a este Subforo, solemos presentarnos y poner algunas fotos de nuestros A6, tanto en el hilo nuevo de presentación como en 'Fotos de nuestros A6'. Saliu2.

Esto que tu mencionas, es un extra que yo pedí al configurar mi A6, se llama " Inserciones aluminio Delta plata", de serie también sale, pero es más sencillo. A mí me gusto y lo pedí así, le da un toque más sport que, por cierto, lo que te he puesto lo pedí en Ali, va dentro como tú dices muy bien. Para el Q2 se supone que también lo habrá. Unas fotos de mi interior aunque este no es el Subforo: . . . . . . . .

Fotos wapas y más tu A6, a mí me encanta hacerle fotos al mío y no me canso. Salu2.

Es verdad, ahora que me fijo bien son los dos Avant. Es un poco 'jugársela' a mí me pasaría lo mismo, he de estar seguro al 100x100 y estos del concesionario no lo garantizan, luego pasa lo que pasa, que haya suerte y a ver si algún compi te puede ayudar a resolver esto. Salu2.

Gracias compañeros.

Te refieres a esto: Puntea aquí.

Este Subforo es: Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011), tu Audi es un A4, debes de visitar el Subforo: Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)