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Los tres peores rivales . . . .

23/04/2018 Los tres peores rivales del Audi Q1 El Audi Q1 vuelve a recuperar esa fuerza que perdió hace unos años. Del Audi Q1 se comenzó a hablar hace varios años. Antes incluso que escucháramos el apellido Q2, el de Q1 había tomado una fuerza importante, tanta que solo quedaba una confirmación por parte de la compañía. Finalmente, el prototipo del Audi Q1 derivó en un Audi Q2 se producción, dejándonos la marca sin un SUV urbanita de verdad. Ahora vuelve a recuperar esa fuerza perdida el proyecto, motivo por el cual te hablamos de los tres peores rivales del Audi Q1. Fiat 500X El Audi Q1 será uno de los SUV más exclusivos de su clase, poniendo un toque muy premium al segmento. El Fiat 500X sabe mucho de personalidad y de exclusividad, por ello será un rival a batir por parte del próximo SUV de la compañía de los aros. El Audi Q1 será un coche totalmente diferente al italiano, pero su objetivo, ser diferentes, será el mismo. Mini Countryman Si hay un SUV con toque premium el segmento SUV-B ese el Mini Countryman. Si bien, es cierto que con su última generación el todocamino de Mini podría luchar contra SUV de mayor tamaño como el Audi Q2 o incluso alguno del segmento SUV-C. Aun así, el Mini Countryman sería otro rival a tener en cuenta para la marca de los aros, un coche bien terminado con toque muy exclusivos. Seat Arona El Seat Arona es un recién llegado pero ya golpea con fuerza a sus rivales. Aunque será el primo asequible del Audi Q1, quizás ese lado más accesible le situará como gran rival del Audi Q1. El todocamino urbanita de la compañía española tiene buenos acabados y una gama mecánica a la altura. Y de regalo… Volkswagen T-Cross El rival más directo del Audi Q1 será el próximo Volkswagen T-Cross, un modelo que llegará a la marca alemana para situarse justo por debajo del T-Roc y el Tiguan. Se basará en la plataforma MQB A0 y contará con vario argumentos para quitarle ventas al Audi Q1. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-peores-rivales-audi-q1-202424

23/04/2018 ¿Por qué aumenta la eficacia de los radares? Menos coches controlados... y más multados El ratio de vehículos vigilados/vehículos multados no deja de crecer. Los radares de la DGT casi duplican su eficacia desde 2010: no te pierdas el gráfico que te mostramos. Parece razonable pensar que cuantos más coches son controlados por los radares más coches son multados. Pero no, al menos eso se desprende de las estadísticas de la propia DGT. Hablamos de controles de velocidad móviles en posiciones itinerantes, (aunque algunos de ellos se realicen con radares en estático y no en movimiento), con uno de los 350 radares de este tipo de que dispone la DGT, excluyendo los radares fijos. Así, mientras en 2010 eran multados cerca del 2,5 por ciento de los vehículos controlados, en 2016, último año cerrado lo eran cerca del 5 por ciento. En 2017, hasta el mes de octubre, según datos que ha podido conseguir AUTOPISTA, se multaron en este tipo de controles de velocidad el 4,82 por ciento de los vehículos denunciados, casi un millón de los 20,3 millones controlados. Esta situación se ha agudizado, como podemos observar en el gráfico desde 2013, donde el número de vehículos controlados no deja de bajar y el de multados de subir. Así, en 2016 se realizaron controles de velocidad a 23,4 millones de vehículos y se multaron a 1,129 millones, 3,2 millones menos controlados que en el año anterior, pero más eficaces, pasando de multar al 4,6 por ciento al 4,8. Pero si comparamos 2014 con 2016 vemos que en este último se controlaron 8 millones menos de vehículos ganando un 0,8 por ciento en eficacia. La explicación de la DGT ¿Qué explicación da la DGT sobre este incremento de la eficacia de los radares? Desde Tráfico hablan de un esfuerzo de vigilancia “más selectivo” y argumentan que en 2015 se puso en marcha una identificación de los tramos de carretera convencional más peligrosos en los que se ha intensificado la vigilancia. A esto se une, añadimos nosotros, que en 2013 entraron en funcionamiento los radares de helicóptero Pegasus, hasta ocho de que dispone actualmente, y que cuentan con una eficacia del 10 por ciento de los vehículos controlados. El esfuerzo de vigilancia “más selectivo” se traduce en más multas por vehículo controlado con lo cual parece que saben dónde colocarlos. Por otro lado, no podemos perder de vista que la tecnología juega a su favor y que la entrada de radares más sofisticados más difíciles de detectar como el Multarradar C y de tamaño más reducido, también ha influido. ¿Y qué pasa con los radares fijos? Los fijos juegan otra liga. La DGT rota sus 451 radares entre sus 618 posiciones. Todos están anunciados con antelación. Los más exitosos dentro de los radares fijos son los de tramo que año tras año ocupan las primeras posiciones. Suelen estar ubicados en tramos cuya velocidad media es más baja que la genérica de la vía. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/eficacia-radares-dgt-multas-velocidad-menos-controles-mas-sanciones

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. . La nueva ITV, en vigor desde el 20 de mayo . .

La nueva ITV, en vigor desde el 20 de mayo La nueva ITV entrará en vigor el próximo 20 de mayo con grandes cambios. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/nueva-itv-en-vigor-desde-20-mayo . . . .

23/04/2018 Repasamos los principales cambios de la nueva ITV, que entrará en vigor en menos de un mes. Solucionamos tus dudas. La nueva ITV entrará pronto en vigor, concretamente en menos de un mes, el 20 de mayo. Y como cualquier examen al que se debe someter nuestro vehículo, el tema ha levantado una gran expectación. Por ello, hemos decidido reunir todo lo que está por llegar en la nueva ITV en un solo artículo para que tengas una guía que poder consultar antes de pasar las nuevas pruebas. Nueva ITV, un examen más exhaustivo Muchos son los que decían que el paso por la ITV apenas se convertía en un mero trámite. Sin embargo, a partir de ahora también servirá para identificar algunos problemas de seguridad que no nos hayan sido avisados por el propio vehículo, lo que aumentará nuestra seguridad al volante. Para ser concretos, las estaciones de ITV tendrán que utilizar una nueva herramienta que les permita chequear el estado de los dispositivos de diagnóstico del vehículo, comprobando el buen funcionamiento de elementos como airbags, ABS o ESP. Además, más adelante se prevé una primera actualización que permitirá a los técnicos testear el control de crucero, la frenada de emergencia o los sistemas automáticos de luces y lluvia. Además, el control de emisiones también se va a vigilar más de cerca. Aunque las mediciones se seguirán realizando mediante el tubo de escape, las herramientas de diagnosis electrónica permitirán detectar posibles fraudes que escondan unas mayores emisiones en situaciones no medidas de manera directa en la propia estación. Los neumáticos, cambios que ya se aplican Los neumáticos son el único componente que tenemos en contacto con el suelo cuando nos movemos y es, por tanto, un pilar fundamental si queremos garantizar la seguridad a bordo. Por ello, desde el 1 de febrero, las estaciones de la ITV realizan un examen más exhaustivo a los mismos. En primer lugar, se comprueba que las gomas cuenten con una profundidad de, al menos, 1,6 milímetros, así como que no tengan desperfectos como ampollas o golpes que puedan provocar un reventón, un desgaste desigual de los neumáticos o que éstos pierdan aire. Por último, también se comprobará que los neumáticos sean iguales en los dos ejes. Es decir, ambas gomas tendrán que tener el mismo tamaño y soportar el mismo índice de carga y de velocidad si queremos superar la ITV. Cambios que repercutirán directamente sobre el consumidor Hasta ahora hemos hablado del mantenimiento que tenemos que llevar a cabo en nuestro coche y del trabajo de los técnicos, pero algunos de los cambios también influirán de manera directa sobre el propio consumidor. El primero de ellos es que, en caso de no pasar el primer examen, podremos acudir a una estación ITV distinta a la primera en la segunda evaluación, por lo que se levanta la obligación de volver al mismo lugar cuando el resultado era desfavorable. Otro cambio importante está relacionado con los vehículos importados. Aquí hay algunas concesiones a las comunidades autónomas pero, en general, la obligación de visitar una ITV antes de circular con nuestro coche importado será más flexible y cuando la normativa del país de origen sea muy similar a la de España, no tendremos por qué pasar el examen. Por último, mala noticia para quien tenía en mente convertir su vehículo en clásico. A partir de ahora, para que nuestro coche pueda entrar en dicha categoría tendrá que tener cumplidas las tres décadas, en lugar de los 25 años actuales, equiparándose con otros países de nuestro entorno. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-itv-inspecciones-entran-vigor-mayo-2018-menos-un-mes

. Ferrari 625TF 1953. Imágenes .

Ferrari 625TF 1953. Imágenes . . . .

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Ferrari 625TF 1953. Imágenes El carrocero italiano Vignale sólo fabricó tres ejemplares de este impresionante Ferrari 625TF, pero se dice que este es el único que ha sobrevivido y ahora será subastado por Bonhams. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-ferrari-625-tf-1953/ferrari-625-tf-1953-imagenes/1/ . . . .