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Audi SQ7 de ABT . . . .

. . . Audi SQ7 de ABT .

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Audi SQ7 de ABT . . . .

ABR 22, 2018 Audi SQ7 by ABT - The World's Most Powerful Diesel SUV! [Test Drive] Sub ENG La potencia del SUV pasa de 435 a 519 CV. Dotado del motor de ciclo diésel 4.0 V8 TDI, con dos turbocompresores, 435 CV y 900 Nm, el Audi SQ7 2018 es un SUV de altas prestaciones. También presume de tecnología avanzada, pues la mecánica trabaja con los mencionados dos turbos además de un compresor eléctrico, denominado EPC, con el fin de eliminar el fenómeno conocido como 'turbo lag'. Pero, una vez más, todo se puede mejorar, como lo demuestra ABT con su preparación. El especialista alemán ha trabajado en el propulsor para sacar aún más fuerza de él. Cabe recordar que el par máximo está disponible desde las 1.000 rpm, así que, desde luego, las mejoras no eran fáciles de lograr. No obstante, gracias al kit ABT Power S, las cifras resultan aún más espectaculares: 519 CV (382 kW) y 970 Nm. El Audi SQ7 de ABT firma una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, dos décimas menos que el todocamino estándar. Por su parte, la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. . Prueba del 'youtuber' Marchettino Espera, que aún hay cosas más sorprendentes. El vehículo que puedes admirar en el vídeo incluye mejoras todavía más contundentes, como un par motor de 1.038 Nm. Forma parte de una edición limitada a diez unidades, con llantas forjadas Vossen y color azul mate. El popular 'youtuber' Marchettino tuvo la oportunidad de ponerse al volante de este modelo y, en la grabación, puedes conocer sus impresiones. El SUV 'tuneado' suena realmente bien, aunque debemos comentar que el 'culpable' es un generador de sonido, que se escucha a través de los altavoces. ¿Cuánto cuesta esta serie especial? Nada menos que 175.500 euros. Con ese mismo dinero, puedes hacerte con un TTRS Coupé (81.350 euros) y un RS 3 Sportback (64.450 euros), y aún sobrarían miles de euros para invertir en gasolina... FUENTE: https://es.motor1.com/news/239792/audi-sq7-2018-preparacion-abt/ Vídeo: Marchettino / YouTube

Yo pase de un V6 a 4 cilindros y no estoy nada arrepentido más bien encantado, ya sabemos que para todo están los colores y según para qué. Ahora bien, el V6 es muy silencioso y suave su motor.

. Nissan 300ZX (Z32) .

. . Nissan 300ZX (Z32) . .

Nissan 300ZX (Z32) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-nissan-300zx-202158#modal_533 . . . .

. . Nissan 300ZX (Z31) . .

Nissan 300ZX (Z31) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-nissan-300zx-202158#modal_438 . . . .

20/04/2018 Viejas leyendas: Nissan 300ZX A pesar de contar con una trayectoria de varias décadas, el modelo asiático sigue levantando pasiones gracias a su diseño y a sus capacidades. El Nissan 300ZX se ha convertido por méritos propios en uno de los mejores deportivos japoneses de todos los tiempos. A pesar de contar con una trayectoria de varias décadas, el modelo asiático sigue levantando pasiones gracias a su diseño y a sus capacidades. Los entusiastas persiguen unidades en buen estado como el coyote al correcaminos, complicándose más la búsqueda cada año que pasa. Esta vieja gloria ha sabido ganarse un hueco en los corazones de todos los que amamos los deportivos. Con unos antepasados gloriosos, como es el Nissan 240 Z, este deportivo japonés formó parte del grupo Z de la marca. Con un precio asequible, buena calidad e interesantes prestaciones, los Nissan 300ZX y sus anteriores generaciones enamoraron a varias generaciones. Y es que te aseguro que si tienes la suerte de encontrarte con uno de ellos en pleno Siglo XXI no serás capaz de levantar la vista de él. Dos generaciones Fueron dos generaciones las que llegaron del Nissan 300ZX, la Z31 y la Z32. El modelo mantuvo la Z que inventó el 240Z, aunque ganó la X, letra que según la compañía era sinónimo de lujo. Pese a que la configuración de ambas generaciones era similar, con un planteamiento de motor delantero y tracción trasera, entre el Z31 y el Z32 las diferencias fueron notables. Y eso que el cambio entre el Nissan 280 y el 300 fue importante… Cortando el viento El Nissan 300 ZX Z31 llegaba pocos años después de iniciar los años ochenta. Una de sus claves era la carrocería aerodinámica, que gozaba de un coeficiente aerodinámico bastante bueno. Montaba faros escamoteables que le daban ese toque ochentero que se lucían en una carrocería de formas rectas y angulosas. Un cuerpo que escondía un habitáculo con formato 2+2. La apuesta era interesante, la marca iba a por todas. Para conseguir llegar a todos ofreció un buen número de opciones que montaban un motor de seis cilindros con distintas modificaciones. Los más potentes rozaban los 230 caballos de potencia firmando un 0-100 km/h en poco más de 7 segundos. Tras unos siete años en el mercado la firma había fabricado unas 329.000 unidades, nada mal para un deportivo de estas características. El galante Aunque el Nissan 300ZX Z31 contaba con un diseño atractivo, el Z32 supo dar con la tecla en mi opinión. Su estética, que prescindía de los faros escamoteables, era más suave y elegante. En 1990 esta generación aterrizaba para seguir con el camino que su antecesor había marcado, aunque, pese a todo lo dicho, no tuvo tanta suerte. Se vendieron unas 100.000 unidades menos, un bajón importante en las ventas totales del modelo. Con la llegada de esta nueva generación la potencia aumentó de manera considerable. Los Nissan 300ZX Z32 más potente llegaban hasta los 283 caballos de potencia. Había versiones que contaban con motores de aspiración natural, mientras que otros contaban con sobrealimentación. Este coche era rápido, pero quizás no era eso lo que más importaba. Su dinámica fue capaz de engatusar hasta al más duro, siendo uno de los primeros en montar dirección en el eje trasero. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-nissan-300zx-202158

20/04/2018 Europa aprueba endurecer aún más las normas de homologación de emisiones La Eurocámara ha sacado adelante la normativa por la que se endurecerán las normas de homologación de emisiones con el objetivo de evitar otro Dieselgate. Con una amplísima mayoría (547 votos a favor, 83 en contra y 16 abstenciones), la Eurocámara ha aprobado una nueva normativa de homologación de emisiones que prevé un endurecimiento de ésta. El objetivo es evitar otros escándalos como el famoso Dieselgate, que en 2015 puso en duda la calidad de los controles que se estaban realizando. De momento, la nueva normativa tiene que recibir el reconocimiento de los Estados miembros, pero se espera que entre en vigor el 1 de enero de 2020. Entre los puntos más destacados, las responsabilidades correspondientes a los gobiernos de los países o de las instituciones europeas han sido aclaradas. De esta manera, se insta a los países a realizar, al menos, controles por valor de 1 vehículo por cada 40.000 matriculados el ejercicio anterior. Y de dichos controles, mínimo el 20 por ciento tienen que corresponder a exámenes sobre emisiones contaminantes. Además, la Comisión Europea podrá realizar sus propias inspecciones e imponer sanciones, así como auditar a las empresas encargadas de llevar a cabo estos exámenes en cada país. El consumidor, más protegido A todo lo anterior hay que añadir que las inspecciones se podrán realizar durante toda la vida útil del vehículo, para garantizar que su uso no desemboca en un aumento de dichas emisiones contaminantes. En caso de no cumplir con los estándares mínimos, la marca será castigada con el pago de 30.000 euros por cada coche afectado y el consumidor tendrá derecho a un reembolso en caso de que tenga que reparar su vehículo. Por último, se espera que los precios de los talleres oficiales bajen al mejorar la competencia entre éstos y los independientes, ya que los últimos tendrán derecho a toda la información que sea necesaria para que puedan competir en igualdad de condiciones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/eurocamara-europa-aprueba-normativa-emisiones-contaminantes-mas-dura-2020

20/04/2018 Revisar bien el nivel de los líquidos, la presión de los neumáticos o practicar una conducción equilibrada alargarán la vida de nuestro coche y evitarán más de una sorpresa desagradable. Nuestro estilo de conducción puede ser el causante de algunas averías, pero también pequeños despistes como no revisar el nivel de determinados líquidos o la presión de los neumáticos. Estos son algunos de los pequeños vicios que debemos mantener a raya para evitar tener que visitar el taller antes de tiempo. 1. Desgaste prematuro en el embrague Conducir con el pie izquierdo apoyado constantemente en el embrague genera fricciones innecesarias y a largo plazo, un paso por el taller. Es la principal causa de cambiar el disco del embrague antes de tiempo. El embrague hay que utilizarlo solo cuando es necesario, es decir, para iniciar la marcha o cambiar de velocidad. Una excesiva fricción en cada ciclo irá limando poco a poco nuestro disco provocando el típico “patinaje”. 2. Filtro antipartículas El filtro antipartículas evita que la carbonilla resultante de la combustión del gasóleo pase a la atmósfera. Estas partículas son capturadas en las paredes porosas del filtro y destruidas en ciclos de regeneración automáticos. El problema radica en que estos ciclos necesitan tiempo para completarse y requieren que no se detenga el motor durante unos 20 minutos. Interrumpir más de tres veces este proceso puede ser sinónimo de una visita al taller. Utilizar un coche diesel en trayectos cortos y continuos sin dejar que se regenere el filtro es sinónimo de avería a largo plazo. Es mejor salir periódicamente a carretera. 3. Holguras en la caja de cambios Conducir con la mano apoyada constantemente en la palanca de cambios, ya se trate de un coche manual o automático, va a generar holguras en los elementos entre la palanca y la caja de cambios (engranajes, rodamientos…). Cada pequeño golpe, presión o movimiento, se transmite a la caja de cambios a través de las conexiones entre sus diferentes partes. Hay que mantener las dos manos en el volante inmediatamente después de cada cambio de marcha. 4. Rotura de manguitos Utilizar agua sin anticongelante puede darnos una sorpresa desagradable en invierno. Una helada puede congelar el agua en el sistema y romper la parte más débil: el manguito. Cambiar un manguito no supone un gran coste, pero la rotura de un manguito en marcha puede provocar la pérdida total del líquido refrigerante y una avería mucho más cara. 5. Averías por el estilo de conducción Un estilo demasiado deportivo, agresivo y estirando el motor al máximo acelerará el desgaste de todos los elementos mecánicos. Abusar de los acelerones y frenar bruscamente pondrá en riesgo cualquier motor. En el otro extremo, conducir con revoluciones muy bajas a escasa velocidad tendrá el mismo efecto. Conducir de manera eficiente está muy bien, pero sin pasarse. Lo ideal es una conducción equilibrada, llevando el motor en el rango óptimo de revoluciones marcado por el fabricante y aprovechando, de vez en cuando, un carril de aceleración para darle “una alegría” al motor, lo cual ayudará a eliminar cualquier posible impureza o carbonilla. 6. Problemas al no revisar los niveles Muchas veces nos olvidamos de revisar los niveles de nuestro coche. Sin embargo, hay líquidos donde hacerlo es crucial. Concretamente dos: el aceite y el líquido refrigerante. Llevar el líquido refrigerante bajo o circular sin él es sinónimo de recalentamiento y averías importantes y costosas. Para comprobar el aceite, por su parte, hay que hacerlo con el motor en frío y en una superficie plana. Al sacar la varilla también hay que recordar comprobar el color del lubricante. Un aceite muy oscuro o con impurezas indicará que algo no va del todo bien. 7. Desgaste prematuro de neumáticos y reventones Los neumáticos son la única parte en contacto del coche con el suelo y como tal influye en todos los aspectos relacionados con la conducción: estabilidad, frenado, dirección… Llevarlos con la presión marcada por el fabricante nos ayudará a que duren más y el coche responda mejor a nuestras órdenes. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/averias-coche-puedes-evitar-conduccion

Para online has de tener Audi Connect, para descargar los mapas has de tener el MMI navegación plus con MMI Touch, y que en la página Web de MyAudi los tengas disponibles, al menos los últimos 2018/ Si tienes el navegador ‘sencillo’ esto es otra cosa.

Hola @asturaudi, mira este tema sobre consumos en este hilo, quizás te saque de dudas sobre el modelo del A6 / 190 CV. PUNTEA AQUÍ. Salu2.

Mejor haber abierto un nuevo tema, esto es para otro hilo.

Bueno sin entrar en polémicas, el actual A6 es un coche muy wapo y si va bien equipado aún más, el A6 es un coche grande y muy amplio, otra cosa es un motor u otro, pero si haces el cambio NO estarás cambiando un modelo 'desfasado' más bien este al igual que otros Audi's el paso de los años no pasan por ellos, los diseños son lo más. Yo soy pro/gasolina no te puedo aconsejar sobre motor diésel, pero no creo que esos 190 CV del A6 sean pocos. Salu2.

Hola, hay un hilo con temas similar o parecido, >> Puntea aquí. Pero creo que tú te refieres a esta luz en concreto: Algunos llevan ahí un catadióptrico en vez de la luz de la que hablamos, y que el mío sí que la trae.

Para poder instalar los radares que por aquí el compañero @eklalj nos pone muy a menudo has de tener el 'MMI navegación plus con MMI Touch', esto ya lo contamos por este hilo, sino es así no podrás instalarlos. Salu2.

Precioso, a disfrutarlo, bienvenido a este Subforo. Salu2.

. BMW 507 1959 .