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. . Los mejores coches GTi de los años 80 . .

Los mejores coches GTi de los años 80 . . . .

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Los mejores coches GTi de los años 80 Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo, Ford Fiesta XR2, Volkswagen Golf GTI Mk2, Citroën Visa GTi, Opel Corsa A GSI, Fiat Uno Turbo i.e., Peugeot 309 GTi, Citroën BX GTI y Renault 11 Turbo son los protagonistas de nuestro Top 10 de GTi de la década de los 80. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/10-mejores-coches-gti-decada-80-fotos . . . .

. Opel Corsa A GSI Las siglas GSI en Opel significan una cosa: deportividad. En 1982 se estrenó la primera generación del que es, hasta nuestros días, el utilitario de la marca alemana. Aunque en la actualidad parece que el Corsa recuperará estas siglas, no podemos olvidarnos del que empezó la saga: el primer Corsa GSI, lanzado en 1988, montaba un motor de gasolina de 1,6 litros que llegaba hasta los 100 CV de potencia. Opel Corsa GSi: deportividad en frasco pequeño Fiat Uno Turbo i.e. Rápido, eficaz, divertido de conducir y muy adictivo. Así presumía el Fiat Uno Turbo de ser uno de los GTI más apetecibles en la década de los 80. ¿Su gran rival? El Renault 5 GT Turbo. En el caso del coche italiano, montaba un motor turbo de gasolina de apenas 1,3 litros, que desarrollaba 105 CV de potencia. Coches para el recuerdo: Fiat Uno Turbo (prueba original íntegra) Peugeot 309 GTi El segmento de los compactos deportivos ya daba mucho que hablar en los años 80. Y parte de la culpa de ello la tenían coches como este Peugeot 309 GTi. Nada tenía que ver con el pequeño 205 GTi, su forma de llevarlo era totalmente distinta. Muchos conductores aún lo disfrutan hoy en día, ya que es un coche muy popular de su segmento en el mercado de segunda mano. Monta un motor 1.9 de gasolina de 130 CV de potencia. Coches para el recuerdo: Peugeot 309 GTi (1986-1993) Citroën BX GTI Sorprendió con su llegada en 1982 con aquél diseño para la nueva berlina de la marca francesa. Lo hizo aún más en su versión deportiva GTI: el BX más deportivo montaba un motor de gasolina de 1,9 litros que desarrollaba 125 CV, para un peso de apenas una tonelada. Su aceleración no estaba nada mal: de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El Citroën BX cumple 35 años: ¡felicidades! (historia y fotos) Renault 11 Turbo Si tenemos en cuenta coches de serie de producción normal en Renault, este 11 Turbo, con carrocería de tres puertas, es uno de los precursores de la marca del rombo. Fue, junto al Renault 18, el primer Renault de serie con turbo que no tenía una relación estrecha con la competición. Su motor era muy similar al utilizado en el 5 GT Turbo que llegaría después. Se vendió en dos versiones: de 105 CV (1984-1986) y de 115 CV (1986-1989) Coches para el recuerdo: Renault 11 Turbo, 18 Turbo y 21 Turbo FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/los-10-gti-mas-emblematicos-anos-80

19/04/2018 Los 10 GTi más emblemáticos de los años 80 ¿Recuerdas los años 80? El mundo del automóvil dejó para el recuerdo un sinfín de coches deportivos. Recordamos los 10 GTi más emblemáticos de aquella época. Peugeot 205 GTI El Peugeot 205 es uno de los coches más recordados de la historia de la marca francesa, y su versión GTI enamoró a más de uno. Destacaba por su magnífico equilibrio entre prestaciones y comportamiento: su motor desarrollaba 130 CV para un peso total del coche de 900 kg en la versión que más nos emocionó a finales de los años 80. Coches para el recuerdo: Peugeot 205 GTI (prueba original íntegra) Renault 5 GT Turbo Un mito deportivo en forma de utilitario que, con la base del Supercinco, incrementó la potencia de su motor 1.4 hasta los 115 CV, un 60 por ciento más de lo que estilaba el Renault 5 normal. Una fiera del asfalto que se merece entrar, por derecho propio, en este Top 10. Coches para el recuerdo: Renault 5 GT Turbo (prueba original íntegra) Ford Fiesta XR2 El Ford Fiesta supuso un hito en la historia de la marca norteamericana, tanto que llega hasta nuestros días tras más de 40 años. Sin embargo, en los años 80, nació una versión deportiva que aún no hemos podido olvidar: se llamaba Fiesta XR2 y, con un motor de 1,6 litros (el mismo que el Ford Escort XR3) desarrollaba 83 CV en un coche de unos 800 kg. Coches para el recuerdo: Ford Fiesta Super Sport y XR2 Volkswagen Golf GTI Mk2 Las siglas GTI en el Volkswagen Golf tienen muchas historias que contar. En la segunda generación del compacto superventas alemán, se mostró un deportivo muy apetecible frente a una competencia muy feroz, como lo era por ejemplo el Peugeot 309 GTI. Sin embargo, el Golf GTI MK2 presumía de un comportamiento perfecto para su uso diario y sin faltar a las buenas prestaciones. Coches para el recuerdo: VW Golf GTI - GTI 16v Mk2 Citroën Visa GTi Sobre la base del Citroën Visa, la marca del doble chevrón lanzó a mediados de los 80 una versión deportiva GTi que mejoró, de buena manera, la estética de lo que conocíamos del Visa; como por ejemplo, los faros redondos. En lo que se refiere a la mecánica, se tomó como base el tren delantero completo del Peugeot 205 GTI, con un mayor ancho de vía. En el Visa GTi desarrollaba 105 CV de potencia y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Coches para el recuerdo: Citroën Visa GTi FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/los-10-gti-mas-emblematicos-anos-80

. . Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia . .

Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia . . . .

. . . Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia .

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Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia . . . .

. . . Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia .

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Renault Twingo: 25 años y tres generaciones de historia El coche urbano de Renault cumple 25 años en este 2018. Nació en 1992 con el objetivo de ser un coche económico y barato de producir. Ahora, en su tercera generación, continúa siendo uno de los coches de su segmento más atractivos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/renault-twingo-25-aniversario-fotos . . . .

19/04/2018 El Renault Twingo cumple 25 años: pequeño, pero muy duro… Este año se cumplen 25 años desde que el Renault Twingo llegó a nuestras carreteras. Tres generaciones después, sigue siendo uno de los coches urbanos más atractivos del mercado. Corría el año 1992 cuando Renault decidió, tras tres años de desarrollo, presentar al público su nuevo vehículo urbano. El nuevo Renault Twingo venía a cubrir el espacio vacío en la gama de la marca por debajo del Clio. Medía 3,43 metros de longitud y su función era simple: ser un coche barato de producir, que costase poco y, a su vez, que tuviese una gama sencilla y un interior espacioso. Y así lo hicieron en Renault con la llegada del primer Renault Twingo, que estuvo en el mercado durante 14 años, tiempo en el que fue recibiendo actualizaciones y versiones especiales (Twingo Bennetton, Twingo Elite, Twingo Initiale Paris…) hasta el 2007. Renault Twingo I: una gama de lo más sencilla (1993-2007) A pesar de su reducido tamaño, el Renault Twingo se demostró como el más espacioso entre sus competidores. Con unos cortos voladizos, el habitáculo contaba con un generoso espacio, que muchos utilizaban incluso para dormir gracias a la particular forma de abatirse de los asientos (como si de una cama se tratase). Cuando arrancó su comercialización en la primavera de 1993, el Twingo estaba disponible con un único motor 1,2 de gasolina de 55 CV, procedente del Renault R5, cuatro colores para la carrocería y tan sólo dos opciones de equipamiento: el aire acondicionado y el techo practicable. Más adelante llegarían nuevas tonalidades para la carrocería, nuevos motores de hasta 60 CV (con el motor 1.15 del Clio) y después hasta los 75 CV (ya con 16 válvulas), los airbags como elemento opcional y novedades en su exterior e interior. Incluso hubo una variante semiautomática (Twingo Easy), sin pedal de embrague, y una automática de tres velocidades (1996). En esos 14 años, Renault logró vender más de 2 millones de unidades en Europa. Renault Twingo II: ya con motores Diesel y el primer RS (2007-2014) Con la llegada del Salón de Ginebra 2007 llegó la segunda generación del Renault Twingo, que pasó a tener una gama mecánica más amplia y un mayor tamaño (3,6 metros de largo). Su diseño sufrió un profundo cambio, sin perder la esencia del primer Twingo. De partida, sus mecánicas 1.2 y 1.2 de 16 válvulas desarrollaban 58 y 76 CV respectivamente (esta última de 75 CV con cambio automático de 5 velocidades). Por otra parte, el 1.2 TCe, de inyección directa y con turbo, llegaba hasta los 100 CV de potencia, mientras que el 1.6 de gasolina era el protagonista, a partir del 2008, de la variante RS: ésta contaba con elementos deportivos estéticos y de puesta a punto, así como una potencia de 133 CV para un coche de apenas 1.050 kg. El Renault Twingo pasa a estar disponible también con motores Diesel: el 1.5 dCi cuenta con dos escalones de potencia, de 65 y 85 CV; con el “restyling” de 2010, el punto de partida es de 75 CV, todos ellos con cambio manual de cinco velocidades. Renault Twingo III: rompiendo con las reglas (2014-…) Siete años después, también en el Salón de Ginebra, Renault decidió presentar una nueva entrega de su Twingo. Y lo hizo con toda una revolución: la tercera generación, desarrollada en colaboración con Smart, es ligeramente más corta que la anterior (3,59 metros), y la primera en tener una carrocería de cinco puertas. Su mecánica, como el Smart, estaba sobre el eje trasero, así como su propulsión, algo así como un “regreso a los orígenes” del mítico Renault 5. Su gama mecánica también se ha simplificado desde entonces: ya sólo en gasolina, el Renault Twingo está disponible con el motor 1.0 SCe de 70 CV y el 0.9 TCe de 90 CV y de 110 CV. Esta última variante corresponde al Renault Twingo GT, la más deportiva de la gama actual del urbano francés: desarrollada por Renault Sport, cuenta con doble salida de escape, llantas de 17 pulgadas y unas mayores prestaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/renault-twingo-25-anos-historia