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17 de marzo de 2025 Estos son los nuevos lugares ocultos donde esconde ya la DGT sus radares móviles en carretera Gracias a la cámara de una motorista hemos podido comprobar el último lugar utilizado la DGT para colocar un radar móvil. Estos son los nuevos lugares ocultos donde esconde ya la DGT sus radares móviles en carretera Los radares son elementos cada vez más común en nuestras carreteras. Desde la DGT siempre han apostado por este tipo de dispositivos para que los conductores reduzcan su velocidad. Y aunque en muchas ocasiones son criticados por su afán recaudatorio, ya que muchos no se colocan en zonas peligrosas, lo que está claro es que si circulas dentro del límite establecido nunca deberás preocuparte por su presencia. Porque el arsenal que manejan desde Tráfico empieza a ser ya bastante grande. En concreto se estiman que las fuerzas de seguridad podrían contar ya con 2.500 radares. De ellos se contabilizan unos 1.300 de tipo fijo, los más comunes, unos 800 serían móviles y el restante de tramo, un tipo cada vez más del gusto del actual director de la DGT. Y aquí no incluimos ni los helicópteros ni los drones. Radar móvil en carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-lugares-ocultos-donde-esconde-ya-dgt-sus-radares-moviles-en-carretera_307471_102.html

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Conclusión Entrando más en detalle para determinar cuáles son las principales diferencias entre estos dos coches premium alemanes, encontramos que el nuevo Audi A5 es 130 mm más largo, 40 mm más ancho y 10 mm más alto que el Mercedes Clase C , además de que ofrece hasta 25 mm más de distancia entre ejes. El maletero, sin embargo, tiene 10 litros más de capacidad volumétrica en el Mercedes, llegando a tener hasta 15 litros más si se comparan las versiones con carrocería familiar. Con los asientos traseros abatidos, el Clase C Estate también tiene mayor volumen de carga que el A5 Avant. A nivel mecánico, la oferta es más amplia, variada, potente y electrificada en el Mercedes Clase C . Sin embargo, Audi añadirá más motorizaciones en el A5 en el futuro próximo, por lo que debería llegar alguna versión híbrida enchufable con etiqueta ambiental Cero Emisiones. El equipamiento de serie, como ya has podido comprobar, es bastante parecido en ambos modelos, teniendo en cuenta que hemos analizado las versiones de acceso a gama tanto del A5 como del Clase C . El precio, por último, está casi a la par. Ambos superan la barrera de los 50.000 euros en sus versiones de acceso, siendo el Clase C Berlina unos 500 euros más barato que el A5, mientras que el A5 Avant es casi 1.000 euros más barato que el Clase C Estate. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-mercedes-clase-c-duelo-toda-vida-vuelve-repetirse-pleno-2025-1448513

A nivel mecánico, el Audi A5 está disponibles con motores de gasolina 2.0 TFSI, que desarrollan 150 CV y 204 CV de potencia (este último con tecnología híbrida ligera y etiqueta ECO). También hay un diésel 2.0 TDI de 204 CV. A estos se une un V6 de gasolina de 3.0 litros que desarrolla 367 CV. Todos los motores tienen cambio automático de serie y hay versiones de tracción delantera o con tracción total. Por su parte, el Mercedes Clase C está disponible con motores diésel y de gasolina con tecnología híbrida ligera, así como dos híbridos enchufables de gran autonomía y dos modelos firmados por Mercedes-AMG. Las opciones de gasolina son un 1.5 litros de 170 CV y un 2.0 litros de 204 CV, 258 CV y 421 CV, mientras que el diésel es un 2.0 litros con 163 CV, 197 CV y 265 CV de potencia. A estos motores se unen dos híbridos enchufables, uno de gasolina con 313 CV y otro diésel con el mismo nivel de potencia. Ambos comparten batería, por lo que la autonomía homologada es de 116 kilómetros por carga. La versión AMG C 63 S E Performance también es un híbrido enchufable, aunque prioriza las prestaciones sobre la eficiencia. Tiene 680 CV de potencia combinada. Equipamiento de serie En cuanto al equipamiento de serie del Audi A5 (acabado Business) incluye espejo retrovisor interior electrocromático, portón del maletero eléctrico, cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia con pantalla táctil y navegación, punto de carga inductiva para teléfonos móviles, asistente de frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, asistente para el tráfico transversal delantero, asistente de mantenimiento en carril, detección de fatiga, modos de conducción, llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros calefactados y sistema de iluminación ambiental. Por su parte, el Mercedes Clase C de acceso a gama ofrece el sistema multimedia con pantalla táctil y navegador, asientos delanteros calefactados, llantas de 17 pulgadas, iluminación ambiental, climatizador automático, cuadro de instrumentos digital, luces de carretera automáticas, asistente de aparcamiento con cámara trasera, retrovisor interior electrocromático, punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, faros LED, sensor de luces y lluvia, Android Auto y Apple CarPlay, detector activo de cambio de carril, acceso y arranque sin llave, y modos de conducción. Precios Y en cuanto a precios, el nuevo Audi A5 está a la venta en España desde 51.050 euros en la versión Business y junto al motor de gasolina 2.0 TFSI de 150 CV, con cambio automático y tracción delantera. El Audi A5 Avant, con el mismo acabado y motorización, parte desde los 53.310 euros. Por otro lado, el Mercedes Clase C lo puedes comprar desde 50.573 euros en la versión con motor diésel de 163 CV, tecnología híbrida ligera, cambio automático y etiqueta ambiental ECO. El Mercedes Clase C Estate, mientras tanto, tiene un precio de salida de 54.270 euros con el mismo motor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-mercedes-clase-c-duelo-toda-vida-vuelve-repetirse-pleno-2025-1448513

Empezamos por el Audi A5. El cambio en las denominaciones de Audi ha provocado que estemos ante una berlina que ahora mide 4.830 mm de largo, tiene 1.860 mm de anchura y alcanza los 1.445 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que le permite ofrecer hasta 2.890 mm de distancia entre ejes. El nuevo A5, además, cuenta con una variante con carrocería Avant, lo cual es una primicia en este modelo. El A5 familiar conserva la mayoría de dimensiones exteriores, pero es unos 15 mm más alto que la variante sedán. En el caso del Mercedes Clase C nos encontramos una situación parecida. La berlina alemana, que es de cuatro puertas en lugar de cinco como en el A5, tiene una longitud de carrocería de 4.750 mm, mide 1.820 mm de ancho y 1.435 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.865 mm. En el Clase C Estate, que es la versión familiar de la berlina, las dimensiones se mantienen sin cambios, salvo en la altura, donde el modelo es unos 20 mm más alto que el Clase C Berlina. Maletero En lo que a capacidad de maletero se refiere, el modelo de Audi hace lo propio con un compartimento de carga que cuenta con 445 litros de capacidad, 415 litros en las versiones con tecnología híbrida ligera. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, la cifra aumenta hasta los 1.300 litros, 1.270 litros en los modelos con etiqueta ECO de la DGT. Mientras tanto, el Audi A5 Avant hace lo propio con un maletero de mayor capacidad. Alcanza los 475 litros de volumen los modelos con motor de combustión tradicional y 450 litros en las versiones híbridas. Con los asientos traseros abatidos, el maletero cubica entre 1.395 y 1.425 litros. La berlina de Mercedes, por otro lado, cuenta con un maletero de 455 litros cuando se trata de las versiones convencionales, mientras que los modelos híbridos se conforman con 315 litros y el C3 S E Performance, con 280 litros. Es una berlina de cuatro puertas, por lo que no se conoce la cifra de carga con los asientos traseros abatidos. Lo que sí se sabe es la capacidad del maletero del Clase C Estate. En este caso, anuncia 490 litros en la versiones estándar y 360 litros en los modelos híbridos enchufables (325 litros en el C 63 S E Performance). Con los asientos traseros abatidos la capacidad del maletero es de 1.510 litros y 1.375 litros, respectivamente. Motorizaciones Clase C FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-mercedes-clase-c-duelo-toda-vida-vuelve-repetirse-pleno-2025-1448513

14 mar. 2025 Audi A5 o Mercedes Clase C : el duelo de toda la vida vuelve a repetirse en pleno 2025 Si vas a comprar una berlina premium alemana en este 2025, tanto el nuevo Audi A5 como el Mercedes Clase C tienen argumentos de sobra para convencerte. El nuevo Audi A5, que ahora ocupa el lugar dejado por el Audi A4, y el Mercede Clase C se baten en duelo una vez más en 2025. Ambas berlinas premium alemanas aspiran a ser el más vendido de su segmento (el segmento D ) , donde además deben hacer frente al BMW Serie 3 como su principal rival. Hoy los vamos a analizar a fondo para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. Hablaremos de medidas exteriores, de capacidad del maletero, de su gama de motorizaciones y de su equipamiento de serie más destacado. También enfrenamos a las versiones con carrocería familiar y te revelamos cuál es el precio de venta de cada modelo. Dimensiones Audi A5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-mercedes-clase-c-duelo-toda-vida-vuelve-repetirse-pleno-2025-1448513

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El actual Audi A6 sigue siendo una referencia en el segmento, con tecnología Mild Hybrid, también con tecnología híbrida enchufable o la incorporación de dispositivos de conducción semiautónoma. Además sumaba llamativos dispositivos en materia de comunicación, como la pantalla dual que se ha convertido en un clásico. Su gama de motores oscila entre los 204 caballos y los 630 del incomparable RS6, el pináculo de la deportividad del modelo alemán. A partir de ahora, mantener la tradición de este modelo estará en manos de dos nuevas familias de Audi, el A6 e-tron, con su tecnología cien por cien eléctrica, y el nuevo A6 que mantiene sistemas de propulsión con tecnología de combustión y que seguirá llevando con orgullo el peso de la tradición en la marca de los aros. Desde su nacimiento como Audi 100 hasta su transformación en el Audi A6, este modelo ha sido un pilar fundamental para la marca alemana, combinando innovación, rendimiento y elegancia a lo largo de sus generaciones. Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

En 1997 se produjo la gran revolución sobre todo en cuanto a estilo, con un diseño trasero rompedor para la época. El Audi A6 C5 nacía sobre una plataforma completamente nueva y contaba con un diseño más fluido y moderno. Destacaba por su calidad de construcción, tracción quattro mejorada y por las avanzadas opciones de motores más avanzados, incluyendo un diésel TDI de alto rendimiento con motor V6. El Avant llegó unos meses más tarde. Y fue el primero que contó con versión Allroad, aunque en ese momento aún no se llamaba A6 allroad. Se vendieron más de un millón de unidades. El Audi A6 C6 trajo un diseño más agresivo con la característica parrilla «Singleframe». Se mejoraron los motores y las tecnologías de asistencia a la conducción y contó con versiones de marcado carácter deportivo como el S6 y el potente RS6, con motor V10 derivado de Lamborghini. Audi A6 Cuarta generación (C7, 2011-2018) Foto: Audi Con un diseño más ligero gracias al uso de aluminio del que la marca de los aros se había convertido en especialista, el A6 C7 incorporó tecnología de vanguardia, incluyendo sistemas híbridos y avanzadas ayudas a la conducción. Las versiones deportivas alcanzaron niveles impresionantes de rendimiento. Audi A6 Quinta generación (C8, 2018-presente) Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

La última generación del Audi 100 llegó en 1990 con un diseño más robusto y motores mejorados, incluyendo opciones V6. También fue el primer modelo de la familia que incorporó una versión S, con un motor V8. Fue la base para la transición hacia la nueva nomenclatura de Audi, pues en 1994, la marca decidió renombrar el Audi 100 como Audi A6, marcando el inicio de una nueva era para el modelo. Se iniciaba así la nueva forma de llamar a los modelos de la marca de los aros. Audi A6 Primera generación (C4, 1994-1997) Foto: Audi Prácticamente sin cambios respecto al 100 salvo el nombre. Se trataba básicamente de una evolución en la que el primer Audi A6 mantuvo el diseño general de su predecesor, pero con mejoras en acabados y mecánica. Se ofrecían versiones de cuatro, cinco y seis cilindros, con opciones diésel y gasolina. Audi A6 Segunda generación (C5, 1997-2004) Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

En 1976, Audi lanzó la segunda generación del 100, con un diseño más aerodinámico y moderno. Introdujo la versión Avant, un modelo familiar con gran capacidad de carga y que inauguraba la tradición de familiares en la marca alemana. En esta generación se incorporaron motores de cinco cilindros, lo que se convirtió en una seña de identidad de la marca durante los años siguientes. Se ofrecían variantes de 2.0 a 2.2 litros con hasta 136 CV. Audi 100 Tercera generación (C3, 1982-1991) Foto: Audi El Audi 100 C3 se destacó por su diseño aerodinámico con un coeficiente de solo 0,30, lo que redundaba en una clara mejora de la eficiencia y el rendimiento. También introdujo tecnologías como la galvanización de la carrocería para evitar la corrosión. Y fue el primero de la marca en incorporar un motor TDI. En esta generación, Audi lanzó la tracción integral quattro en la gama 100, aumentando la seguridad y el agarre en carretera. Pero sobre todo este Audi 100 marcó el estilo de las siguientes generaciones de modelos de la marca. Audi 100 Cuarta generación (C4, 1990-1994) Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

Ese respeto por las tradiciones llevó a los responsables de la marca a decidir que se recuperara la denominación A6 para los modelos con motores de combustión. Y así, la historia de este modelo -iniciada como Audi 100 en 1968- seguiría marcando hitos en la firma alemana. El Audi 100 fue un modelo emblemático de la marca alemana Audi, producido entre 1968 y 1994. Representó un gran salto para la empresa en términos de tecnología, calidad y prestigio, sentando las bases para los futuros modelos de gama media y alta de la marca. El testigo del Audi 100 lo recogió el A6, que se ha convertido en un referente dentro del segmento de berlinas ejecutivas y uno de los modelos más exitosos en la marca. Audi 100 Primera generación (C1, 1968-1976) Foto: Audi El Audi 100 debutó en 1968 como un sedán de tamaño medio con motores de cuatro cilindros y tracción delantera. Diseñado por Ludwig Kraus, este modelo ayudó a establecer la identidad de Audi como una marca innovadora y de alta calidad. Disponía de motores de 1.8 y 1.9 litros, con potencias entre 80 y 112 CV. Un par de años después la marca lanzaba una versión de tres puertas el Audi 100 Coupé con un cierto aire de fastback. Audi 100 Segunda generación (C2, 1976-1982) Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

15 marzo, 2025 Del Audi 100 al A6, la historia de un triunfador Foto: Audi Hace unas semanas, Audi anunciaba un cambio en sus planes de denominación de sus modelos. La firma de los aros abandonaba la idea de nombrar a los modelos de combustión únicamente con cifras impares y a los eléctricos con números pares. Cada gama tendría su denominación sin importar qué tipo de sistema de propulsión tendría. El motivo argumentado por los responsables de la firma alemana era mantener un criterio claro, que no llevara a error entre los seguidores de la marca y que dejara claro dónde se sitúa cada modelo dentro del portfolio de productos de la firma de los aros. Pero había otra razón, tal vez más poderosa y con un punto de respeto a la tradición y los orígenes. Y es que uno de los modelos más legendarios de la firma, creador de versiones de combustión absolutamente inolvidables, desaparecería para siempre. El Audi A6 -heredero del Audi 100- pasaría a llamarse A7 y perdería gran parte de su legado, de su historia y puede que incluso de su encanto. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-100-a6-historia-triunfador/

Impuesto de Circulación El impuesto de circulación es de carácter municipal y debe pagarse anualmente para poder circular legalmente en España. Su precio varía según el ayuntamiento y la potencia fiscal del vehículo, medida en caballos fiscales (CVF). En ciudades como Madrid y Barcelona, el importe puede oscilar entre 60 y 200 euros al año, dependiendo del coche. Algunos municipios ofrecen bonificaciones para vehículos eléctricos o híbridos. Coste de las placas de matrícula Además de los impuestos y tasas, es necesario adquirir las placas físicas de la matrícula. Su precio varía en función del proveedor, pero generalmente cuesta entre 20 y 50 euros. Gastos adicionales a considerar Seguro de responsabilidad civil: Es obligatorio contratar un seguro para el vehículo antes de circular. El precio dependerá de la cobertura y la aseguradora elegida. Gestoría: Si prefieres delegar el trámite, puedes contratar los servicios de una gestoría, con un coste adicional de 100 a 200 euros. Coches importados: Si el vehículo proviene del extranjero, es posible que debas abonar costes adicionales, como la homologación o inspecciones técnicas especiales. Matrícula de coche en mal estado. Importancia de calcular estos costes antes de comprar un coche Matricular un coche no es un trámite gratuito ni uniforme para todos los casos. Los gastos asociados pueden representar una inversión considerable, por lo que es recomendable informarse previamente para evitar sorpresas y planificar mejor el presupuesto. Si estás pensando en adquirir un vehículo, asegúrate de incluir en tu cálculo todos los costes de matriculación y otros gastos relacionados para tomar una buena decisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-matricula-coche-en-espana-ecn_306908_102.html

15 de marzo de 2025 ¿Cuánto cuesta una matrícula de coche en España? ¿Sabes cuánto cuesta una matrícula de coche en España? Te explicamos todo el proceso para poder poner una placa a un coche. Cuánto cuesta una matrícula de coche en España Si estás comprando un coche nuevo, de segunda mano o importado, es fundamental conocer cuánto cuesta una matrícula de coche en España. El proceso de matriculación no solo es obligatorio para poder circular legalmente, sino que también implica una serie de costes que varían según distintos factores. Desde tasas administrativas hasta impuestos y el coste de las placas, es importante calcular el presupuesto antes de iniciar el trámite. A continuación, te explicamos todos los detalles que influyen en el precio final de la matriculación de un vehículo. Factores que determinan el coste de la matriculación El precio de la matrícula de un coche no es fijo, ya que depende de diversos factores, entre ellos las tasas de Tráfico, los impuestos y el tipo de vehículo. Tasa de Tráfico La Dirección General de Tráfico establece una tarifa fija para la matriculación de vehículos nuevos e importados. Actualmente, el coste es de 99,77 euros. Existen algunas excepciones en las que esta tasa no se aplica, como en el caso de vehículos oficiales o aquellos destinados a personas con movilidad reducida. Impuesto de Matriculación Este impuesto está gestionado por Hacienda y su valor varía en función de las emisiones de CO₂ del vehículo. Se clasifica en las siguientes categorías: Exentos: Vehículos con emisiones de hasta 120 g/km de CO₂. 4,75% del valor del coche: Emisiones entre 121 y 159 g/km de CO₂. 9,75% del valor del coche: Emisiones entre 160 y 199 g/km de CO₂. 14,75% del valor del coche: Vehículos con emisiones superiores a 200 g/km de CO₂. El impuesto de matriculación puede representar una parte significativa del coste total de matriculación, especialmente en coches con altas emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-matricula-coche-en-espana-ecn_306908_102.html

Esta es la última peligrosa estafa de la que alerta la policía y puedes sufrirla ya con tu coche a través de códigos QR en los parabrisas. ¿Qué hacer si recibes una supuesta multa? Si crees que una multa puede ser falsa, sigue estos pasos: No realices ningún pago inmediato sin verificar la autenticidad de la multa. Consulta los canales oficiales de la DGT para confirmar si tienes sanciones pendientes. Si recibiste un correo o SMS sospechoso, ignóralo y no hagas clic en ningún enlace. Si tienes dudas, contacta directamente con la DGT o visita una oficina de tráfico. ¿Qué hacer si has sido víctima de una estafa? Si ya realizaste un pago a una entidad fraudulenta, actúa rápidamente: Denuncia el fraude ante la policía o la Guardia Civil. Contacta con tu banco para intentar bloquear el pago o recuperar el dinero. Revisa tus cuentas bancarias para detectar posibles movimientos sospechosos. Monitorea tus datos personales, ya que los estafadores podrían intentar utilizarlos en otras estafas. Las multas falsas son una táctica de fraude cada vez más común, pero puedes evitarlas si conoces los canales oficiales de notificación y sabes identificar señales de alerta. Siempre verifica cualquier sanción a través de la web de la DGT o en los organismos oficiales y nunca realices pagos a través de correos o SMS sospechosos. La prevención y el conocimiento son la mejor defensa contra estas estafas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-multa-es-falsa-guia-paso-ecn_306868_102.html

Alertas sobre notificaciones fraudulentas Si recibes un correo electrónico, un SMS o un mensaje en redes sociales indicando que tienes una multa pendiente, es probable que sea un fraude. La DGT nunca notifica multas por estos medios ni solicita pagos a través de enlaces externos. ¿Cómo verificar si una multa es legítima? Si tienes dudas sobre una sanción, puedes verificarla a través de los siguientes medios oficiales: TESTRA: Consulta el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico en la web de la DGT. Dirección Electrónica Vial (DEV): Si estás registrado en este sistema, revisa tu bandeja de notificaciones. Aplicación miDGT: Aunque no es un canal de notificación, puedes consultar si tienes sanciones pendientes. Si la supuesta multa no aparece en ninguno de estos sistemas, lo más probable es que sea falsa. Advertencia de la DGT y de la Guardia Civil sobre las falsas multas de radar. Características de las multas falsas Los estafadores utilizan distintas estrategias para engañar a los conductores y conseguir que paguen sanciones inexistentes. Algunas señales de alerta incluyen: Multas falsas enviadas por email o SMS Mensajes con tono urgente, exigiendo pago inmediato. Enlaces sospechosos que dirigen a páginas fraudulentas para el pago. Amenazas de sanciones mayores si no realizas el pago en un corto plazo. Solicitud de datos personales o bancarios para supuestamente gestionar la multa. Multas falsas en el parabrisas En algunos casos, los estafadores dejan notificaciones falsas en los coches, simulando una multa oficial. Estas suelen incluir: Códigos QR para pago inmediato, que dirigen a sitios fraudulentos. Ausencia de número de expediente o identificación oficial. Diseño poco profesional o errores gramaticales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-multa-es-falsa-guia-paso-ecn_306868_102.html

14 de marzo de 2025 ¿Cómo saber si una multa es falsa? Guía paso a paso El timo se extiende ya sin control y tanto la DGT como la Guardia Civil no paran de advertir de la existencia de envíos de multas falsas a conductores. Si quieres conocer cómo saber rápidamente si una sanción es real o no, te contamos en qué debes fijarte. Cómo saber si una multa es falsa Las estafas relacionadas con multas de tráfico falsas han aumentado en los últimos años. ¿Cómo saber si una multa es falsa? Existen señales claras que pueden ayudarte a identificar fraudes y evitar caer en engaños. Conocer los canales oficiales de notificación y aprender a detectar irregularidades es clave para protegerte. Canales oficiales de notificación de multas La Dirección General de Tráfico utiliza canales específicos y seguros para notificar sanciones. Es importante conocer estos medios para diferenciar una multa legítima de un intento de fraude. Métodos legítimos de comunicación de sanciones Las multas de tráfico nunca se notifican por correo electrónico o SMS. Los canales oficiales de la DGT son los siguientes: Notificación en el acto por un agente de tráfico: Si un agente te detiene y te informa de una sanción, recibirás la multa en ese momento. Correo postal certificado: Si no fuiste notificado en el acto, la multa llegará a la dirección que figura en el registro de vehículos. Dirección Electrónica Vial (DEV): Si te has registrado en este sistema, recibirás la notificación de forma electrónica. Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA): Si no es posible notificarte por correo postal, la multa aparecerá publicada en este tablón oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-multa-es-falsa-guia-paso-ecn_306868_102.html

Es el radar más innovador que hay en España y puede realizar 6 disparos en 25 segundos Así son los nuevos radares de remolque En España ya se han comenzado a instalar los primeros radares de remolque y mientras algunos se frotan las manos por su eficacia, ya que se estima que podrán poner más de 110.000 multas en un año, otros, los conductores, tiemblan ya por su efectividad. Se habla de la posibilidad de que puedan realizar hasta 6 disparos de flash en menos de 25 segundos. Los primeros radares de remolque funcionan ya en Cataluña. Concretamente, el Servei Catalá de Tránsit cuenta ya con cuatro aparatos de este tipo, aunque a finales de 2025 esperan tener ya en funcionamiento hasta 10. Una de las principales ventajas de estos dispositivos es que, a diferencia de los radares fijos, van instalados en remolques portátiles y pueden desplazarse a cualquier carretera. Una vez ubicados en un punto en concreto, pueden sancionar de manera inmediata y automática. A su vez, los nuevos radares de remolque cuentan con una avanzada tecnología láser que les permite realizar un seguimiento dinámico de los vehículos durante varios metros y determinar con más exactitud su velocidad real, incluso vigilando hasta varios carriles simultáneamente. Tampoco necesitan una conexión eléctrica en su localización, ya que están conectados a Internet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/choca-contra-nuevo-radar-remolque-estos-aparatos-moviles-ya-han-comenzado-usarse-en-espana_307360_102.html

14 de marzo de 2025 Choca contra un nuevo radar de remolque: estos aparatos móviles ya han comenzado a usarse en España Los nuevos radares de remolque ya tienen sus primeros detractores. Uno de estos dispositivos, que ya han comenzado a multar en España, se ha topado con un conductor indignado en Francia que ha decidido impactar su coche contra uno de ellos. Choca contra un nuevo radar de remolque: estos aparatos móviles ya han comenzado a usarse en España. FOTO SCT Cada vez es más habitual encontrarse con conductores indignados por la presencia de radares en las carreteras. Ya sea porque consideran que son más una forma de recaudar dinero que una medida de seguridad, como argumenta la DGT, o bien porque consideran que su ubicación no es justa o clara, es un tema que genera bastante debate y que puede desencadenar en situaciones tan surrealistas como la que os vamos a contar a continuación. El choque de un conductor contra un radar de remolque Los hechos han tenido lugar en Francia, donde un conductor ha decidido tomarse la justicia por su mano y chocar su coche contra un radar de remolque. Y ha sido la cuenta de Instagram de @informer.motor la que ha decidido compartir el vídeo. En el vídeo puede verse cómo el conductor de la moto ve algo que llama su atención a lo lejos. Cuando se acerca se encuentra con un Peugeot completamente siniestrado tras impactar contra un radar de remolque, el cual, tras el brutal choque, ha sido incluso desplazado varios metros. El vídeo está acompañado ya de muchos comentarios, la mayoría en apoyo hacia el conductor responsable del accidente. Algunos, incluso, van más allá y han pedido iniciar una colecta de dinero para comprarle más automóviles y que pueda seguir así destrozando radares. Hay que tener en cuenta que, dependiendo de las circunstancias, el conductor podría recibir una cuantiosa multa, y si se determina que hubo negligencia, podría tener incluso repercusiones legales más importantes. Además, el daño al radar podría resultar en costes de reparación para el conductor responsable. Aquí en España destrozar un radar sale caro y sus autores pueden llegar a pagar hasta 67.000 euros, que es el coste económico de cada radar fijo en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/choca-contra-nuevo-radar-remolque-estos-aparatos-moviles-ya-han-comenzado-usarse-en-espana_307360_102.html

Respecto a los radares que más multas impusieron en 2023, el informe de AEA señala que el radar más activo de España se encuentra ubicado en Madrid el km. 20,2 de la vía de circunvalación M-40, con un récord de 118.149 denuncias. Hay 50 radares que ponen 1 de cada 3 multas de velocidad en España También la AEA destaca que solo 50 radares, de los más de mil que dispone la DGT, formularon el 38% del total de denuncias (1.245.053). De ellos, 28 ya aparecían en el ranking de cinemómetros más activos del año anterior. Los otros veintidós se sitúan en nuevos emplazamientos. Los radares fijos y de tramo que más multan en España Además, AEA llama la atención sobre el hecho de que determinados radares, concretamente nueve, han incrementado su actividad. Así, por ejemplo, el radar situado en el km. 20,2 de la M-40 madrileña, ha pasado de formular 17.412 denuncias en 2022 a 118.149 en 2023. También los radares situados en el pk. 127,6 de la A-15, en Navarra; en el pk. 9,2 de la A-55, en Pontevedra; en el pk. 9,6 de la EI-600, en Ibiza; pk. 42,2 de la GC-1, en Las Palmas; en el pk. 195,6 de la A-67, en Cantabria; en el pk. 545,1 de la A-8, en Lugo; en el pk. 57,8 de la A-5, en Toledo y en el pk. 0,8 de la A-92, en Sevilla, han experimentado importantes subidas. Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que en estos puntos no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-comunidades-donde-mas-multas-ponen-radares-dgt-primera-se-hincha_307364_102.html

14 de marzo de 2025 Estas son las comunidades donde más multas ponen los radares de la DGT y la primera se hincha De los 1.000 radares que tiene en nómina la DGT, 50 de ellos pusieron más del 30% de las multas por exceso de velocidad. Pero una comunidad sobresale por encima de todas a la hora de sancionar y sus radares sonn más eficaces que en cualquier otra. Estas son las comunidades donde más multas ponen los radares de la DGT y la primera se hincha Durante el año 2023, los radares de la DGT formularon 3.355.287 de multas por exceso de velocidad. Y aunque este número supone una disminución del 9,4% respecto a las realizadas en el mismo periodo del año anterior (3.704.675), ha habido radares que han aumentado su actividad sancionadora en más de un 500%. Así lo revela ya un estudio realizado por la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Una de las conclusiones destacadas del estudio de AEA es que solo 50 radares, de los más de 1.000 que tiene la DGT desplegados por las carreteras españolas, registran más del 30% del total de las denuncias que la DGT formula cada año en las vías de su competencia (1.245.053). Las comunidades donde más multan los radares de la DGT Por comunidades autónomas, el informe de AEA destaca ya que los radares más activos se localizan en Andalucía, con un total de 436.273 multas formuladas. A la comunidad andaluza le siguen la de Madrid, con 210.792, y la Comunidad Valenciana, con 127.063 denuncias. Por el contrario, los radares situados en Asturias (26.083), Extremadura (27.590) y Castilla y León (33.259) son los que menos denuncias contabilizaron. Andalucía encabeza el ranking de las comunidades que más multas ponen FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-comunidades-donde-mas-multas-ponen-radares-dgt-primera-se-hincha_307364_102.html

13 de marzo de 2025 Las ciudades de España donde es más caro y más barato mantener los coches ¿Sabes cuánto cuesta de media mantener un coche en España? Va a depender de la ciudad en la que vivas, pero toma nota ya de dónde se va la mayoría del dinero que inviertes en tu coche. Las ciudades de España donde es más caro y más barato mantener los coches Aunque la cifra puede variar de un sitio a otro, de media, mantener un coche en España cuesta casi 4.000 € al año, concretamente 3.850,75 euros. Lo dice un estudio realizado por Roams, plataforma digital especializada en optimizar gastos del hogar. Y atención porque, contrariamente a lo que se pueda pensar, Madrid o Barcelona no son las ciudades más caras para tener un coche. Tener un coche no está al alcance de cualquiera. Al desembolso inicial para su compra, hay que añadir después los gastos derivados de su mantenimiento. Y aquí van a entrar en juego tanto gastos fijos como variables y, por supuesto, en qué provincia de España vivas. La mitad del gasto es la financiación del coche Como apunta ya el análisis realizado por Roams, más de la mitad del desembolso anual se corresponde con el préstamo del coche. Representa el 51% del total, con una media de nada menos que 1.962 €/año. Le siguen otros gastos inevitables. El primero, los combustibles, donde se van hasta 1.145 € en gasolina y 1.068 € en gasóleo, dependiendo del tipo de vehículo. Este gasto, lógicamente, va a variar dependiendo del precio de los carburantes en cada provincia. El seguro de coche cuesta, de media, 478 €/año, según el tipo de póliza, el perfil y la edad del conductor. Y, por su parte, el impuesto de circulación asciende a casi 60 € anuales. Las ciudades de España donde es más caro y más barato mantener los coches En gastos variables, entran, por ejemplo, el cambio de batería (100-300 €); correa de distribución (300-500 €) o de embrague (400-1.000 €). Los gastos de mantenimiento incluyen revisiones periódicas, cambios de aceite y filtros, neumáticos, anticongelante, limpieza y la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Roams estima que estos costes suman 284,03 euros anuales, aunque el RACE advierte que pueden incrementarse si el vehículo requiere reparaciones inesperadas. Estas son las ciudades más caras para mantener un coche El estudio de Roams también saca a la luz importantes diferencias en estos costes de mantenimiento de un coche según la ciudad en la que vivas. Tres urbes superan a Madrid y Barcelona como las más caras para mantener un coche. Málaga se sitúa como la capital de provincia donde mantener un coche es más costoso, con un gasto anual medio de 3.981 euros. Le siguen las ciudades de Pontevedra y Mallorca, con 3.960 euros y 3.956 euros, respectivamente. Estas cifras superan la media nacional y reflejan factores locales que incrementan los costes. En el lado contrario nos encontramos, en primer lugar, con Melilla, ciudad que presenta el coste más bajo, con 3.571 euros anuales. A Melilla le siguen Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, también entre las más económicas para mantener un coche, con gastos de 3.607 euros y 3.637 euros respectivamente. Estas diferencias, que en algunos casos superan los 400 euros anuales, se atribuyen a factores como, en primer lugar, la carga impositiva de Canarias, Ceuta y Melilla, más baja que en otras comunidades autónomas. Y, por otro lado, al precio del combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-espana-donde-es-mas-caro-barato-mantener-coches_307299_102.html