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Citroën Inspired by you. Fotos Desde el 2CV hasta el concept CXperience, los modelos de la historia de Citroën protagonizan la nueva campaña 'Inspired by you'. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-citroen-inspired-by-you/citroen-inspired-by-you-fotos/1/ . . . .

14 de Abril 2018 Citroën: un viaje en el tiempo Citroën te invita a viajar en el tiempo a bordo de sus modelos más emblemáticos -2CV, Méhari, Visa GTi...- en una nueva campaña publicitaria, 'Inspired by you', rodada en España. cofundador de Supertramp, una canción que inmediatamente nos evoca ese viaje por carretera del protagonista camino a casa. Y eso es lo que nos propone Citroën en su última campaña de marca, 'Inspired by you', un viaje a bordo de algunos de sus modelos más icónicos y reconocibles. Y hacemos ese viaje a través de una película grabada en parajes españoles, en concreto en Sierra Nevada y Barcelona, acompañando a un autoestopista que nos transporta a diferentes épocas a bordo de modelos -muchos de ellos made in Spain- tan reconocibles como el 2CV, Type H, Méhari, CX, Visa GTi, C3 Aircross, la nueva berlina C4 Cactus, e incluso al futuro, con el concept CXPerience, que avanza un futuro sedán de la marca. Inspirada en las personas La nueva campaña institucional ilustra la historia de la marca, que comenzó en 1919, bajo el mensaje: "Nuestra visión de la movilidad está inspirada en tu deseo de libertad". Y pone énfasis en el hecho de que Citroën es una marca que se inspira en las personas y sus modos de vida. "Tras el lanzamiento de la firma 'Citroën Inspired by you' hace menos de dos años, esta nueva película pone en escena algunos de los vehículos icónicos de nuestro patrimonio. Si Citroën es una marca tan popular desde hace casi 100 años, es porque hace generaciones que se inspira en la vida de las personas: del estudiante en 2CV y en C1, hasta lo más alto del Estado, en CX o en C6", ha explicado Arnaud Belloni, vicepresidente de Marketing y Comunicación de Citroën. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-un-viaje-en-el-tiempo/

Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . .

. . . Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal .

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Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . . . .

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Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal . . . .

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Audi SQ3 o RS Q3. Fotos espía frontal El más deportivo de los modelos del futuro Audi Q3 ofrece un frontal con unas grandes entradas de aire para la refrigeración del motor. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-sq3-rs-q3/audi-sq3-rs-q3-fotos-espia-frontal/1/ . . . .

15 de Abril 2018 En Nürburgring se pone a punto las versiones deportivas del futuro Audi Q3. Pero no sabríamos decir si este modelo es el SQ3 o el RS Q3. Se admiten apuestas. Nürburgring es un hervidero de nuevos modelos estos días. Ahí se dan los principales fabricantes para poner a punto, sobre todo desde el punto de vista más prestacional, sus futuros modelos. Un campo de pruebas donde se exige el máximo a los coches. Y allí, sobre todo los modelos más deportivos demuestran de qué serán capaces cuando se lancen al mercado. Por eso, las versiones más deportivas siempre buscan los límites en el 'Infierno Verde'. Entre todos los nuevos modelos a prueba allí, esta semana nos ha llamado la atención uno; la versión deportiva del futuro Audi Q3. Pero no tenemos muy claro, ni nosotros ni nuestros colegas de CarPix, si estamos ante el Q3 deportivo o ante el Q3 superdeportivo. Es decir, si este prototipo es el SQ3 o el RS Q3. ¿310 ó 400 caballos? Porque en las fotos hay datos contradictorios. Por un lado, si nos fijamos en el cuádruple escape podríamos pensar que es el SQ3, con motor turbo TFSI de 2 litros de cilindrada y 310 caballos de potencia; el mismo propulsor que utiliza el Audi S3. Y si nos fijamos en las ruedas y vemos los grandes discos perforados, estos parecen cerámicos y las pinzas parecen de 6 pistones. Esas características, que no son habituales en los S, nos harían pensar que este es el futuro RS Q3. Y hay más datos que lo pueden confirmar que se trata de este modelo, pues entre los coches que Audi estaba probando ese día -y tal vez comparando datos con este prototipo- había un RS3. Si fuera este el caso, ya se sabe lo que nos encontraríamos bajo el capó, posiblemente el motor 2.5 TFSI con 400 caballos de potencia, tal como ofrece en el RS3. Por ahora son todo dudas, pero en breve conoceremos más datos... Estaremos atentos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sera-el-audi-sq3-o-rs-q3/

11/04/2018 La factoría de Audi Bruselas recibe el certificado de producción con huella neutral de CO2 VALÈNCIA. Audi Bruselas ha sido certificada como “planta neutral en emisiones de CO2″ por la compañía belga Vinçotte. La factoría cubre todos los procesos de producción y todas las emisiones generadas en la planta, ya sea mediante la utilización de energías renovables (aproximadamente el 95 por ciento) o a través de compensación con proyectos ambientales (alrededor del 5 por ciento). Por lo tanto, Audi Bruselas se convierte en la primera fábrica de automóviles del mundo certificada como neutral en emisiones de CO2 en el segmento premium. Audi Bruselas comenzará la producción del primer modelo totalmente eléctrico producido en serie por la marca de los cuatro aros antes de fin de año. Es toda una declaración de intenciones, con una autonomía adecuada para el uso diario y con tecnología digital innovadora a bordo. Audi persigue un enfoque holístico respecto a la movilidad premium sostenible. Por esta razón, la compañía da gran importancia a la conservación de recursos en el desarrollo de su primer SUV eléctrico. Desde el comienzo de la producción, Audi Bruselas fabricará la versión de serie del Audi e-tron prototype con un impacto neutral sobre el medioambiente. “Al mismo tiempo, nuestro primer vehículo eléctrico también es el primer automóvil de Audi cuya producción tiene un impacto completamente neutral sobre el medioambiente. Evitamos cualquier desperdicio”, declara Peter Kössler, Director de Producción y Logística de AUDI AG. “Además, estamos trabajando arduamente para que todas nuestras fábricas en el Grupo sean aún más sostenibles. Tenemos la intención de suministrar gradualmente a nuestras factorías electricidad verde. Y el año pasado, fuimos la primera compañía en Alemania en hacer que todo el transporte ferroviario nacional tuviera un impacto medioambiental neutral”. La fábrica belga es sostenible sobre tres pilares principales. El primero es el cambio a electricidad verde, algo que ya se realizó en 2012. En un área total de 37.000 metros cuadrados, los techos de los edificios de la planta también incorporan el sistema de placas fotovoltaicas más grande de la región. De esta forma, la compañía ahorra alrededor de 17.000 toneladas de CO2 por año, lo que equivale al consumo de alrededor de 1.500 personas. “Como primera planta en el Grupo Audi puramente destinada a automóviles eléctricos, la producción sostenible y respetuosa con el medioambiente es particularmente importante para nosotros” afirma Patrick Danau, Director General de Audi Bruselas. “Lo vemos como una obligación con la sociedad que vale la pena para todos”. El segundo pilar es el suministro de calor en la planta usando energías renovables, también para la calefacción de las oficinas. La fábrica cubre este requisito con certificados de biogás. Audi Bruselas previene emisiones de hasta 40.000 toneladas de CO2 cada año a través de energías renovables. Los pilares uno y dos representan, por lo tanto, más del 95 por ciento de las necesidades de energía totales. Audi Bruselas compensa más emisiones que actualmente no pueden evitarse a través de fuentes de energía renovables mediante proyectos de créditos de carbono, lo que supone el tercer pilar en esta estrategia sostenible. Estos incluyen, por ejemplo, las emisiones causadas por los automóviles de la empresa. “En 2014, fuimos el primer fabricante premium que midió su huella de CO2 y la certificó. Desde entonces, hemos estado trabajando constantemente para reducirla aún más,” declaró Rüdiger Recknagel, Director de Protección Ambiental de AUDI AG. “También estamos instalando nuevas tecnologías en todas nuestras plantas para reducir el consumo de agua, prevenir la contaminación del aire y mejorar el reciclaje”. FUENTE: https://valenciaplaza.com/i-torneo-golf-audi-center-valencia

. A destacar A mejorar Imagen Suspensión algo blanda Calidad general Precio Comodidad para viajar Ficha técnica audi RS5 2018 Motor Cilindrada 2.894 cc Cilindros 6 en V Potencia Máxima 450 CV / 5.700 – 6.700 rpm Par Máximo 600 Nm / 1.900 – 5.000 rpm Transmisión Caja de Cambios Automática,Convertidor de par 8 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra Estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.723 mm Anchura 1.861 mm Altura 1.360 mm Distancia entre Ejes 2.766 mm Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo. Peso Peso 1.730 kg Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,9 seg Consumos Urbano 11,5 l/100 km Extraurbano 7,1 l/100 km Combinado 8,7 l/100 km Emisiones Emisión CO2 197 g/km (Euro 6) Precio Precio final Desde 100.960 euros Fotos: Raul Salinas Automotive Photography . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

. Yo estoy aquí para hablarte de mis gustos personales y debo decir que el tarado de la suspensión del RS5 no me ha gustado demasiado. En el modo dinámico, cuando estás en un firme correcto y buscas sacarle el máximo partido a las curvas, no desentona en el conjunto: apenas balancea y puedes llegar a ir muy rápido con él. Pero las cosas empeoran cuando el firme está en mal estado: aquí se muestra una suspensión algo ‘rebotona’, es dura pero no es seca, por lo que en el interior estás todo el rato dando botes, pero sin llegar a sentir del todo lo que ocurre bajo las ruedas. Es algo difícil explicar esta sensación, pero sin duda personalmente prefiero una suspensión más rígida, tensa, dura: al menos en un coche como este y, especialmente, cuando selecciono un modo dinámico que lo que pretender es divertir y conseguir la máxima eficacia posible. Por ejemplo, me gusta muchísimo más la puesta a punto de la suspensión de su hermano, el Audi TT RS (prueba), o incluso la del Audi RS6. Está claro que para gustos colores, pero de lo que no hay duda es que Audi ha dotado al Audi RS5 de un carácter muy noble y equilibrado. Es insultantemente rápido y brutalmente refinado para viajar. También puede ser muy eficaz en curvas, pero en ningún momento llega a transmitir la radicalidad y deportividad extrema que puedes esperar de un coche bautizado con las siglas de ‘Racing Sport’ y cuyo aspecto, sencillamente, da miedo. Es insultantemente rápido y brutalmente refinado para viajar Si quieres un coche de sensaciones brutales, el RS5 no es tu coche: es demasiado refinado en todos los sentidos. Ahora bien, si quieres un coche utilizable en cualquier circunstancia, rápido, eficaz, seguro y con una imagen espectacular, el Audi RS5 es tu coche. Al fin y al cabo esto es lo que buscará la mayoría, y por eso la gama RS de Audi es un éxito. Bajo mi punto de vista, este RS5 debería tener un comportamiento un poquito más radical y salvaje, diferenciándose de una manera más notoria de la gama S a nivel de comportamiento: más sonido, una dirección un pelín más dura y una suspensión también algo más firme en el modo Sport. ¡Con todo eso sería perfecto! ¿Suficientes argumentos como para sacar un Audi RS5 Plus? FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

. Para comprobarlo, nada mejor que hacer las maletas y recorrer unos 350 km hacia el norte, hacia los Pirineos, hacia el Valle de Arán. En un entorno natural de primera y con grandes carreteras, decido ver de lo que es capaz el Audi RS5 de esta prueba. He viajado en modo confort de manera muy relajada, con consumos medios bastante interesantes para un coche de su potencia y su peso: sobre los diez litros a los cien a un ritmo tranquilo. Pero cuando las curvas hacen acto de presencia, toca cambiar: coloco el modo dinámico, la transmisión en modo manual, para accionarla secuencialmente desde las levas del volante, y hundo el pedal derecho. Bajo el pedal derecho tienes una bomba El sonido del escape mejora algo con este modo, ya que abre una de las mariposas de escape, pero aún así, me sigue pareciendo insuficiente. Da la sensación de que tiene miedo a ser macarra, pese a un diseño exterior mucho más llamativo. En cuanto a prestaciones no hay duda: bajo el pedal derecho tienes una bomba. Este torrente de potencia se envía a las cuatro ruedas mediante el conocido sistema de tracción integral Quattro con un diferencial central que, generalmente, envía el par en un 60% al eje trasero. De manera opcional también puede contar con un diferencia trasero puesto a punto por la división Audi Sport. Destaca especialmente el buen hacer de la transmisión ZF de ocho velocidades por convertidor de par: casi tan rápida como el doble embrague y mucho más fiable cuando toca lidiar con los 600 Nm de par que produce la mecánica. Este cambio ha supuesto toda una revolución en el sector y tiene parte de culpa de su gran refinamiento cuando quieres viajar tranquilo. Ahí es donde mejor se comporta. Cuando quieres deportividad y un feeling más deportivo se me queda algo más justa respecto, por ejemplo, a la PDK de doble embrague de sus primos de Porsche. La dirección es muy, muy precisa, aunque demasiado blanda para un coche deportivo como pretende ser este RS5: lo mismo ocurre con la suspensión. ¡Ay, la suspensión! Mi unidad de pruebas del Audi RS5 2018 equipa la suspensión Magnetic Ride que, generalmente, no tiene ningún pero. No obstante, sigo pensando que en el RS5 está demasiado dulcificada en todos los aspectos. Incluso en el modo dinámico, que endurece un poco más los amortiguadores para conseguir un plus de firmeza, se nota demasiado blanda: no es seca, no es una tabla. Está claro que en Audi han querido posicionar el RS5 en un lugar del mercado cuyo cliente potencial no quiere ir de tramo, sino que quiere viajar con eficacia y comodidad. Bueno, ¿para eso ya estaba el Audi S5, no? FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

. Lo segundo que me llama la atención es la calidad general de fabricación y de materiales que me rodea: Audi está ahora mismo en la cúspide del mercado en este frente. Todo luce sensacional, funciona sensacional y está donde debe estar. No necesitas más de cinco segundos para sentirte como en casa. ¡Es momento de empezar la prueba del Audi RS5 2018! Dejo la llave en mi bolsillo y presiono el botón de arranque situado en la consola central. En un primer momento, un rugido inunda el habitáculo y asusta a las cuatro palomas que están a pocos metros. No obstante, ese rugido inicial se apacigua hasta quedarse prácticamente en silencio total en apenas segundos. ¡Oh, vaya! Muchas veces digo que hay coches que ya sabes por dónde van antes incluso de empezar a rodar con ellos y el caso del Audi RS5 Coupé es un buen ejemplo: no he empezado, pero ya soy consciente que no estoy ante algo radical y deportivo, como puede ser un BMW M4 (prueba), sino en algo rápido y confortable, refinado, relajado. Comienzo a rodar y decido echar un vistazo al Audi Drive Select. Selecciono el modo confort, de primeras. Más tarde haré lo propio con el resto de modos: Auto, Dynamic e Individual. Sí, cuatro modos de conducción pero ya te adelanto algo: en la práctica, solamente usarás el modo confort o el modo más deportivo, el Dynamic. Los primeros kilómetros a bordo del Audi RS5 pasan con una calma absoluta. Si me dicen que estoy en un Audi A5 potente, me lo creería perfectamente. Es cómodo y refinado y resulta perfecto para viajar. Necesito pocos kilómetros en autopista para darme cuenta que este coche está inspirado en las Autobahn alemanas. ¡Y hablando de velocidad! ¿Qué tal se mueve? Bajo el capó monta el propulsor V6 biturbo de 2.9 litros y 450 CV. Produce la misma cifra de potencia que su antecesor pero pierde dos cilindros por el camino, algo que repercute positivamente en el consumo y las emisiones. Por potencia no será Decido parar en mi recta favorita. Completamente vacía, como siempre. Decido colocar el modo Dynamic y el modo deportivo del cambio. Hundo el pedal del freno con todas mis fuerzas y hago lo propio con el acelerador. Aguja a 4.000 vueltas y suelto freno. ¡Qué misil! En esa prueba, el Audi RS5 2018 sale catapultado con una fuerza descomunal. Tracciona a las mil maravillas y en menos de cuatro segundos ya ruedo a más de 100 km/h. Freno a fondo: los discos cerámicos y pinzas de seis pistones frenan con eficacia, aunque todavía están algo fríos. ¡Madre mía cómo corre esto! Está claro que el Audi RS5 es un producto de una gran calidad de fabricación, lujoso, refinado y hasta cómodo para viajar. También está claro que la sobrealimentación le ha dado otro carácter a su mecánica, mucho más explosivo a la hora de entregar la potencia. Pero toca ver cómo se traduce todo esto en una conducción deportiva: al fin y al cabo, quién se compra un Audi RS quiere tener un auténtico deportivo camuflado en un coche más o menos utilizable. Venga, diré la palabra: ‘práctico’. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

14 abril, 2018 PRUEBA: Audi RS5 2018 ¡Un misil para volar todos los días! Tremendamente rápido. Tremendamente utilizable. Tras realizar la prueba del Audi RS5 2018 puedo decir que es, probablemente, el coche rápido más racional del mercado: confortable para tragar millas como si no hubiese un mañana y con un motor que entrega la potencia de una manera contundente. ¿Es oro todo lo que reluce? Y por si fuera poco, encima luce sensacional: los Audi RS han logrado encontrar su hueco entre los exigentes BMW M y los salvajes Mercedes-AMG. Se han posicionado como una opción más sensata; lobos con piel de cordero, prestaciones discretas y utilizables sin sufrir en exceso. Coches muy precisos para sentirse mejor piloto de lo que realmente uno es. El paso de los años ha evolucionado ese concepto inicial, dejando un poco de lado la discreción y apostando por una imagen cada vez más imponente. Quieren dar miedo: ¿un lobo con piel de lobo? Sin duda, la prueba del Audi RS5 Coupé 2018 empieza por su fachada, por una imagen que deja clara sus intenciones: dar miedo. El nuevo paragolpes con nuevas tomas de aire, la trasera con un difusor espectacular, o las enormes llantas de 19 pulgadas se alejan de la clásica imagen distinguida pero discreta de los anteriores Audi RS (el anterior Audi RS5 es un buen ejemplo). Los numerosos toques de fibra de carbono, valorados en total en unos 10.000 euros (fli-pa!), dejan clara su vocación racing, su clara apuesta por la imagen: taloneras, retrovisores, difusor, labio delantero o techo están terminados en este noble y caro material. En el interior, no obstante, sí que encontramos un estilo algo más lujoso y menos racing, más discreto: los backets no son extremos y dejan clara su orientación hacia el confort y el refinamiento. Destaca el diseño hexagonal de sus costuras, terminadas en color rojo a juego con el tono exterior. También encontramos inserciones en fibra de carbono. Pero más allá de eso, el interior apenas cambia respecto al de cualquier otro Audi A5 (prueba): ¡quizás el toque más racing -y chulo- sea el volante terminado por completo en Alcantara! Es una opción de Audi Exclusive y es fantástico, tanto por aspecto como por tacto. Me acomodo en los asientos y hay dos cosas que de primeras me llaman la atención. La primera es la comodidad de los asientos; no parecen los backets de una versión radical, sino más bien de una versión deportiva intermedia -no hay que olvidar que son los mismos asientos que puede montar de manera opcional incluso un Audi A3-. Son cómodos, pero la verdad es que esperaba algo un poco más contundente, que te diera la sensación de estar ante algo especial y diferente. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-rs5-2018/191957/

Ya os cuento mañana lunes por la tarde que lo tengo que entregar para la dichosa revisión. Creo que son líquidos de frenos, ya os digo. . . . .

Bienvenido, a disfrutar de tu A6. Salu2.

13/04/2018 Fallo en el funcionamiento del climatizador en varios modelos Audi En los Audi, modelos A4, A5, A5 Cabrio, Q5 (MY 2011- 2016), existe la posibilidad de que el elemento calefactor adicional del climatizador deje de funcionar. En casos aislados, esto puede llevar a que se produzcan daños por combustión y, en el caso más desfavorable, un incendio, según informa la Agencia Aecosan en la Red de Alerta Nº CCAA-113/2018. En consecuencia, la empresa Volkswagen-Audi España ha comunicado a las autoridades de Consumo de la Generalitat de Cataluña el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para cambiar el elemento calefactor adicional con conexiones eléctricas optimizadas. FUENTE: http://www.posventa.info/tecnica-y-tecnologia/fallo-en-el-funcionamiento-del-climatizador-en-varios-modelos-audi/

. A la vez, la planta de Düsseldorf que era de Auto Union pasó a ser el centro de fabricación de furgonetas de Daimler hasta hoy en día donde se fabrica, por ejemplo, la popular Mercedes-Benz Sprinter. Otro de los hechos más destacados de esta historia común es la de aquellos vehículos de Auto Union con motor Daimler-Benz, es decir, coches de Audi con motor Mercedes ¿suena raro, verdad? El primero fue el nuevo motor M118 de cuatro cilindros, de alta relación de compresión y que proponía una novedosa forma de mezcla de carburante y aire con un bajo consumo y un nivel de vibraciones bajo para el momento. Este bloque fue obra de un equipo de ingenieros encabezados por Ludwig Kraus, inicialmente ingeniero de Daimler-Benz, responsable, entre otros, del coche de Formula 1 W 196 R de los años 1954 y 1955 y del deportivo 300 RSR (W 196 S) de la foto. Éste M118 era el motor que presentaba el Audi F103 de 1965 pero fue en este año, el 1 de enero, cuando Daimler-Benz vendía a Volkswagen sus acciones y Audi pasaba a manos de Volkswagen. Es entonces cuando se ve que la pieza clave en el futuro de los modelos de Audi viene del propio equipo de ingenieros formados por Mercedes-Benz. Kraus, que ya había trabajado en diferentes modelos de Daimler-Benz pasaba a ser responsable de diseño de Audi. El conocimiento y la experiencia adquirida en años en la marca de la estrella pasó entonces a la de los cuatro aros, siendo clave para el paso de los motores de dos a cuatro tiempos y en el desarrollo de modelos como el Audi 75 y el Audi 80. Así que ya sabes, en de la automoción hay capítulos tan curiosos como éste o como el de los modelos de Jaguar que se llaman Daimler que te invitamos a leer y a descubrir los coches más importantes de la historia. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/daimler-benz-fue-dueno-auto-union-200676

13 Abr 2018 ¿Sabías que Mercedes-Benz fue dueño de Audi? En la historia de la automoción hay alianzas que recuerdan a capítulos del Arte de la guerra. Por ejemplo, aliarte con el enemigo de tu más directo rival o hacerlo formar parte de tu propio ejército. Ahora mismo estamos más que hechos a la idea de que Audi es una de las marcas del grupo Volkswagen pero puede chirriarte en los oídos que Auto Union GmbH, donde se integraba, entre otras, la firma de los cuatro aros, fuera durante un breve periodo de tiempo integrante del grupo de Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG. Cuando Audi formó parte de Mercedes-Benz Para trata este capítulo de la historia de Mercedes-Benz y Audi nos remontamos al año 1958. Entonces el empresario del acero y carbón Friedrich Flick poseía el 40% de cada una de las empresas. Decidido a unificar los esfuerzos con el fin de unir sinergias de estos dos fabricantes, propone al Consejo de Daimler-Benz AG comprar Auto Union GmbH. El 6 de marzo la directiva de Daimler-Benz AG da el visto bueno a la compra de Auto Union GmbH y el 1 de abril se formaliza la adquisición del 88% del accionariado. Fue un 14 de abril de 1958 en Sttutgart cuando las cúpulas de ambas empresas tuvieron la reunión para establecer los planes de futuro. Entre ellos Daimler puso sobre la mesa temas como la renovación de la tecnología y la eliminación de los motores de dos tiempos usados por Auto Union hasta entonces o estrategias de mercado para la fabricación de coches nuevos que pudieran ofrecer una gama conjunta lo más completa posible. En diciembre de 1959 Daimler-Benz compró el accionariado completo de Auto Union por lo que completaba así la adquisición total de la marca. Entre los hechos más destacados de esta historia común de Mercedes-Benz y Audi está el hecho de la construcción en 1958 de la planta de Auto Union en Ingolstadt que estaría operativa desde 1959 y que desde mayo de 1961 sería el enclave principal de Audi. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/daimler-benz-fue-dueno-auto-union-200676

. Audi R8 4S ADV. .