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13/04/2018 La OCU denuncia que todos los coches contaminan más de lo que declaran El 42% de los vehículos analizados en un laboratorio homologado rebasa el límite de emisión de partículas y el 27% supera lo permitido en NOX (óxidos de nitrógeno). La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha asegurado que todos los vehículos, independientemente de la marca, contaminan más que los valores declarados en su homologación. Esto se debe, en parte, a que la normativa permite realizar una serie de “modificaciones” (usar lubricantes especiales, neumáticos con más presión, desconectar el alternador,…) a los coches que van a ser sometidos a la prueba de consumo y emisiones, de modo que obtienen un resultado “más optimista” que si se realizase la misma prueba en un laboratorio independiente. Recordemos que en el caso de las emisiones de CO2, los coches vendidos en la actualidad están homologados de acuerdo a los ciclos NEDC o, los más nuevos, el WLTP, que simulan una conducción urbana y extraurbana. La OCU, junto a otras organizaciones europeas, ha realizado las mismas pruebas, los test WLTP, en un laboratorio homologado, en coches salidos del concesionario sin modificar. Los resultados de estas pruebas señalan que el 41% de los vehículos sometidos a examen rebasa los límites de partículas de dióxido de carbono (CO2) y el 27% supera el límite legal de NOx. Los resultados en carretera “son aún peores”, ya que “en la actualidad las emisiones reales” se multiplican por 5 respecto de los valores obtenidos durante la homologación “y no hay ninguna norma que sancione este incumplimiento”. En 2019, las emisiones no podrán superar el doble del valor medio en el laboratorio y en 2021 deberán ser aún menores, no podrán superar en más del 50%. La OCU advierte de que el problema es más grave en los coches antiguos, que emiten mucho más que los modelos nuevos, un problema “especialmente relevante en España”, donde la edad media de los coches supera los 12 años. Las emisiones de los coches son las principales responsables de la mala calidad del aire en las ciudades. Y esto tiene consecuencias graves para la salud de los ciudadanos. Alrededor de 24.000 personas fallecen cada año de forma prematura por esta causa. Son 20 veces más que las provocadas por los accidentes de tráfico. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ocu-denuncia-coches-contaminan-mas-declaran-homologan

13/04/2018 / Trucos/Consejos Cómo desempañar y quitar el vaho de los cristales del coche Lluvia, humedad, cambios bruscos de temperatura… estos ingredientes son propicios para que aparezca el vaho en los cristales de tu coche. Aquí tienes unos trucos para desempañarlos. Los días con lluvia y con cambios bruscos de temperatura aumentan las posibilidades de que los cristales del coche se empañen con más facilidad, sobre todo al acceder a él tras un rato estacionado a la intemperie. Es fruto de la diferencia de temperatura entre exterior e interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita en él por dentro del parabrisas. Por otro lado, los cristales también se empañan con más facilidad cuantos más ocupantes haya en el vehículo, pues la transpiración y la humedad aumentan dentro del vehículo. Pues bien, para eliminar ese molesto y peligroso vaho basta activar la resistencia térmica de la luneta posterior —algunos coches la llevan en el parabrisas y en los retrovisores— y hacer entrar aire exterior, nunca recircular el interior, conectando el aire acondicionado a una temperatura adecuada (18 ó 19ºC) y enfocando el chorro de aire al parabrisas y las ventanillas, con el ventilador en posición intermedia. Baja levemente las ventanillas y jamás frotes con un trapo o con la manga para desempañar. Cuando se nos empaña un cristal repentinamente lo que nos atrae hacer rápidamente es pasar un paño, tela o incluso la mano si no tenemos nada cerca. Esta acción tiene un resultado de tiempo limitado y además remueve el polvo acumulado en el cristal, dejando marcas de suciedad al desempañarse. Hay que evitar limpiarlo manualmente. Una vez limpios todos los cristales, aplica una capa de producto antivaho que te vendrá muy bien para nuevos problemas que se presenten con el frío. Ten presente que la mejor forma de evitar o reducir que se empañen los cristales es previendo que puede ocurrir. Si en un día húmedo y lluvioso entran cuatro personas en un coche, por ejemplo, y no se abren las ventanas, hay que tener en cuenta que los cristales se van a empañar rápidamente, por lo que habrá que dirigir el aire caliente hacia éstos incluso antes de que se empañen para calentarlos. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/desempanar-quitar-vaho-cristales-coche

Era de 'cajón', era si o si el corregir esa chapuza, ahora que te lo dejen como debería de haber estado, ya nos contaras. Salu2.

17/12/2017 5 claves para saber cuándo debes cambiar los neumáticos Aprender a valorar con criterio cuándo ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos es tan importante como saber elegir el mejor recambio disponible para tu coche. ¿Quieres identificarlos con rapidez? Lee. ¿Crees que lo sabes todo acerca del único elemento de tu vehículo que está en contacto permanente con la calzada? Si ya sabes leer la etiqueta de tus ruedas y entiendes cómo afectan a la conducción en función de su tamaño, sólo te queda aprender una cosa más: a identificar cuándo ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos. ¿Necesitas algo de ayuda? Toma buena nota de las cinco claves fundamentales que debes tener en cuenta y empieza a circular con mayor seguridad. Presta atención al desgaste Como sabrás, un neumático demasiado gastado no ofrece el mismo agarre ni la misma resistencia al esfuerzo que uno nuevo... y por eso es el primer factor a tener en cuenta para identificar si ha llegado el momento de sustituirlos. ¿Sabes cuál es la profundidad mínima de la banda de rodadura de tus gomas? Si ésta tiene un espesor menor de 1,6 milímetros, es hora de pasar por el taller. ¡Y no racanees con los precios! Recuerda que tu seguridad y la de todos va con ellos. Identifica las irregularidades Además de tener en cuenta la erosión que la circulación produce de forma natural en una banda de rodadura, es fundamental que revises de vez en cuando el modo en que se produce su desgaste: si éste es más acusado en la zona central, en los hombros o en zonas irregulares podrías estar circulando con una presión inadecuada, un mal ajuste de la geometría de la suspensión o unos amortiguadores en mal estado. ¿Es tu caso? Cambia los neumáticos y procura corregir el problema cuanto antes. ¡Volverás a sufrirlo si no haces nada! Mejor sin daños Puede que te parezca algo trivial, pero pasar por encima de un bache a demasiada velocidad puede producir un daño importante en una goma. Si observas algún bulto o ‘mordisco’ en el compuesto que cubre la banda de rodadura o el perfil del neumático, habrá llegado el momento de sustituirlo: una alteración en la arquitectura de la rueda puede reducir su rendimiento de forma notable e incluso poner en peligro su integridad ante determinadas situaciones. ¡No pinches! Si sufres un pinchazo no olvides acudir a un especialista para que valore el alcance de los daños: aunque puedas haberlo reparado por tu cuenta empleando las herramientas que muchos fabricantes incluyen con sus vehículos, siempre es recomendable que alguien cualificado evalúe si la operación ha sido realizada correctamente y es seguro continuar con el neumático tal como esté. La edad no perdona Es crucial conocer qué edad tienen los neumáticos que monta tu coche porque, como habrás imaginado, sus propiedades merman con el tiempo: anota cuando los montes la fecha de fabricación y empieza a revisarlos en profundidad cuando tengan cinco años. ¿Han llegado los tuyos a los 10? Es momento de sustituirlos: por muy bien que puedan estar, no ofrecen las mismas garantías que cuando salieron de la planta de producción. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/vision-zero-5-claves-saber-cuando-debes-cambiar-neumaticos-180014

12/04/2018 / Práctico Dónde se han de instalar las ruedas nuevas, ¿delante o detrás? Saber dónde montar los neumáticos nuevos es fundamental para tu seguridad al conducir. Dónde se han de instalar las ruedas nuevas, ¿delante o detrás? Saber dónde montar los neumáticos nuevos es importante, sobre todo, para la seguridad vial. Por ello, atento... Las ruedas nuevas han de instalarse en el eje... Hay quien cree que, en los coches de tracción delantera, hay que montar las ruedas nuevas en el eje delantero. Pero, dado el reparto de pesos en el coche, esto no es así. La inmensa mayoría de los coches (ojo, no todos) deposita más peso sobre el eje delantero que sobre el trasero, dado que el motor suele ir instalado delante. Por ello: Los neumáticos delanteros se desgastan más rápido. El coche se adhiere mejor al suelo. Pero, claro está, el eje trasero es más ligero... Al frenar, el eje delantero baja y soporta aún más peso, mientras que el eje trasero sube y soporta menos peso. Por ello es importante dotar de mayor agarre al eje trasero. De hecho, la falta de adherencia en las ruedas de atrás puede provocar sobreviraje, aquaplaning y un reventón. Entonces, ¿dónde se han de instalar las ruedas nuevas? Respuesta: en el eje trasero. Y es que esto no depende del eje tractor; esta respuesta viene condicionada por el agarre y la seguridad. Por ello, el mejor sitio para montar las ruedas nuevas es el eje trasero. Cómo saber que hay que cambiar los neumáticos Atención al desgaste: La profundidad mínima de la banda de rodadura de tus 'gomas' es de 1,6 milímetros; si esta es inferior, es hora de pasar por el taller. Ojo a las irregularidades: revisa de vez en cuando el modo en que se produce el desgaste de los neumáticos: si este es más acusado en la zona central, en los hombros o en zonas irregulares podrías estar circulando con una presión inadecuada, un mal ajuste de la geometría de la suspensión o unos amortiguadores en mal estado. No a los daños: Si observas algún bulto en el compuesto que cubre la banda de rodadura o el perfil del neumático, habrá llegado el momento de sustituirlo. ¿Y los pinchazos? Si sufres un pinchazo no olvides acudir a un especialista para que valore el alcance de los daños El tiempo corre: Anota cuando la fecha de fabricación de tus neumáticos y empieza a revisarlos en profundidad cuando tengan cinco años. ¿Han llegado los tuyos a los 10? Es momento de sustituirlos. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/donde-han-instalar-ruedas-nuevas-delante-detras-200586

. . Ni te imaginas dónde coloca la DGT los radares Velolaser . .

Ni te imaginas dónde coloca la DGT los radares Velolaser FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exclusiva-aqui-esta-colocando-dgt-sus-nuevos-radares-asi-estan-fallando-200202#modal_111 . . . .

12/04/2018 Exclusiva: aquí está colocando la DGT sus nuevos radares (y así están fallando) Hago ¡chas! y aparezco a tu lado Aunque con cuentagotas, los nuevos radares de la DGT empiezan a hacer acto de presencia en las carreteras. Hablamos de los radares Velolaser, los que el ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, anunció a bombo y platillo como novedad estrella para la Operación Especial de Semana Santa y pasadas las vacaciones descubrimos que había sido un engaño y no habían empezado a multar. La confirmación de la mentirijilla de la DGT nos llegó de la mano de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). Con socios en todas las demarcaciones la asociación había comprobado que de los 60 radares Velolaser adquiridos por Tráfico se podían contar con los dedos de una mano los que habían llegado a destino. Desde Tráfico nos explicaron que los medidores de velocidad están en proceso de homologación y que irán llegando a destinos a medida que consigan la certificación pues sin ella sería legal que empezasen a multar. Los radares que se instalan en (casi) cualquier sitio La gran ventaja de los nuevos radares en los que la DGT se ha gastado más de 850.000 euros (14.338 euros por unidad) es su tamaño. Los radares Velolaser miden menos de 50 cms (caben en la mano) y es por eso que sirven de dotación para las patrullas integrales (la otra gran novedad en materia de seguridad vial para 2018: motos equipadas con radar, etilómetro y test de drogas portátil) y que se pueden instalar en casi cualquier sitio. La AUGC Tráfico nos ha cedido unas imágenes en las que muestran algunos de los lugares en los que ya están colocando los nuevos radares: Solo multarán excesos que conlleven pérdida de puntos Tras echar un vistazo a las orientaciones de uso de las nuevas patrullas integrales donde, entre otras cosas, estas: las patrullas integrales están especialmente ideadas para prestar servicio en carreteras convencionales por ser estas las que acumulan la mayor cantidad de siniestros realizarán pruebas de alcohol a todos los implicados en accidentes, así como a los conductores que cometan alguna infracción en el momento de notificársela realizarán pruebas de drogas a conductores y peatones implicados en un accidente. También a los conductores que sean denunciados y en aquellas infracciones en las que el guardia civil lo considere necesario. Abrimos aquí un inciso para aclarar que los pruebas de drogas también llegan con cuentagotas. "Dicen que es porque caducan", explican desde la AUG. los radares servirán para realizar dos tipos de controles: Selectivos. En este tipo de controles el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control el radar puede estar, abro comillas, "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos". Genéricos. Aquí el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control. siempre que sea posible, el oficial debe notificar la infracción Los primeros radares, los primeros fallos Las fotos cedidas por AUGC son la prueba de que los nuevos radares de la DGT empiezan a operar en las carreteras, pero ojo, no significa que ya estén multando. Las primeras unidades están dejando en evidencia, además, los primeros fallos. No te pierdas: lista de radares de la DGT 2018 Si durante los días de Semana Santa los radares entregados en Huesca y Teruel dieron problemas por la ausencia de equipos de fotogramas, hemos sabido que en algunas carreteras convencionales no pueden operar en modo 4G. Significa esto que para que la información captada por el radar llegue a la tablet que maneja el agente y para que este pueda tramitar y notificar la sanción deben trabajar en Wifi Direct o con repetidor. Los agentes que yan han probado los Velolaser cuentan que en estos dos modos sí hay conexión entre los dispositivos, el problema es que patrulla y radar deben estar a menos de 50 metros (más allá se pierde la conexión) y a tan escasa distancia no se puede garantizar la notificación en condiciones de seguridad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exclusiva-aqui-esta-colocando-dgt-sus-nuevos-radares-asi-estan-fallando-200202

12 de abril de 2018 Audi abre los registros para su primer modelo eléctrico en España Audi España acaba de abrir los registros para su primer modelo completamente eléctrico a través de su página web, lo que otorga preferencia para acceder al primer modelo 100% eléctrico cuando este llegue al mercado. Audi inicia una nueva etapa en el proceso de electrificación de su gama al abrir el plazo de registros para su primer modelo de propulsión cien por cien eléctrica. Este primer vehículo del fabricante alemán completamente libre de emisiones contaminantes será un SUV eléctrico inspirado en el Audi e-tron quattro concept de 2015. Con unas dimensiones de 4,88 metros de longitud, 1,93 de anchura y 1,54 de altura, se coloca por tamaño entre un Audi Q5 y un Audi Q7, ofreciendo un habitáculo con espacio para cinco personas y el confort similar al de una berlina de lujo de la marca, además de un gran maletero. Recientemente, durante el Salón de Ginebra 2018, Audi ha mostrado el Audi e-tron prototype, que avanza detalles del modelo de producción final. Los registros podrán formalizarse a través de una plataforma específica en la página web de Audi y se harán efectivos una vez se haya abonado el importe de registro de 2.000€. El pago de esta cantidad no es considerado una adquisición o pedido, ya que este proceso se completará en el momento del lanzamiento comercial. De hecho, los clientes que abonen los 2.000€ podrán recuperar el importe del registro en cualquier momento. 503 caballos de potencia Propulsado por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje posterior, el Audi e-tron quattro concept está propulsado por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje posterior, generando una potencia total de 320 kW (435 CV), con un modo boost que le permite alcanzar los 370 kW (503 CV) cuando se demanda la máxima aceleración. La velocidad máxima es de 210 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por su parte, la batería tiene una capacidad de 95 kW, lo que permitiría una autonomía de más de 500 km según el ciclo NEDC. La marca de los cuatro aros se encuentra en la fase final de validación de su nuevo modelo, del que 250 unidades de pre producción están completando un programa de pruebas en condiciones extremas, recorriendo un total de más de 5 millones de kilómetros en cuatro continentes. La versión de producción del SUV eléctrico de Audi se fabricará en la factoría de Bruselas. El inicio de comercialización está previsto para finales de este año. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2018/04/13/audi-abre-registros-primer-modelo/43683.html

. Hot lap met Robin Frijns in een Audi RS 3 LMS op TT Circuit Assen - AutoRAI TV .

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Audi A6 3.0 TDI Avant Quattro S-tronic is het nieuwe snelle interventievoertuig (SIV) van de politie

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Animaros y poner vuestros consumos... Salu2.

Jo... donde está la calidad de los acabados o el responsable de verificar los trabajos, chapuza, vergüenza les debe de dar. Ya nos cuentas... Salu2.