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. . . El Opel GT cumple 50 años .

. . El Opel GT cumple 50 años . .

El Opel GT cumple 50 años Fue, en el años 60, uno de los deportivos más emblemáticos de Opel y de todo el panorama automovilístico de la época. Gestado prácticamente en secreto, el Opel GT marcó un antes y un después en la marca. En 2018 se cumple medio siglo desde que viera la luz. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/Opel-gt-50-anos-historia-deportivo . . . .

12/04/2018 El Opel GT celebra su 50 aniversario: anécdotas, imágenes... Tal vez del Opel GT recuerdes más sus líneas que algunos de sus hitos, como haber sido uno de los primeros coches eléctricos experimentales o batir récords mundiales con una versión Diesel. Repasamos sus datos más curiosos en su 50 aniversario. Como buen icono, el Opel GT también nació en la sombra, en el más absoluto de los secretos de quienes vieron en Opel la oportunidad de diseñar y fabricar un automóvil único en aquel momento. Hoy se cumple el 50 aniversario desde que este deportivo pasara a convertirse en un modelo de producción a partir de 1968, exactamente seis años después de que sus ingenieros esbozaran los primeros diseños y tres desde que el Opel diera luz verde al proyecto tras la ovación recibida por el público cuando contempló por primera vez el Experimental GT en el Salón de Frankfurt de 1965. Ese primer concept del Opel GT parecía estar expresamente diseñado para el aficionado de culto, tenía un capó muy largo y una zaga truncada. Era un biplaza muy aerodinámico, ligero, equipado con un motor en posición central delantero procedente del banco de órganos de la marca, y entre sus destellos de diseño, contaba también con unos faros escamoteables que giraban sobre su eje longitudinal, así como prominentes pasos de rueda. La base estaba perfectamente concebida y tras dar luz verde al proyecto, sólo faltaba “afinar” el modelo para que pudiera convertirse en un automóvil de producción. Opel GT: de coche experimental a deportivo icónico Las líneas originales eran obra de Erhard Schnell, quien justo a su equipo de confianza, estrenaron el Centro de Diseño que Opel tiene en Rüsselsheim (Alemania), base de operaciones de la marca en la actualidad. Su paso a la producción implicó depurar algunos de los rasgos de un concepto experimental para convertirlo en el auténtico Opel GT. El capó adquirió un diseño más largo y bajo, se rediseño la zona trasera y se adoptaron unos nuevos faros. El interior estaba concebido casi como un coche carreras, donde los tres elementos principales serían unos eficaces baquets, un voalnte deportivo de tres radios y unos relojes analógicos de clara lectura. Eso sí, Opel no descuidaría la seguridad equipando al GT con cinturón de seguridad de tres puntos, arco antivuelco integrado o barras de protección en las puertas. Pero su puesta en marcha requeriría de socios ajenos a la marca expertos en la fabricación de carrocerías, encargando a la empresa francesa Chausson y Brissoneau¬Lotz el estampado, soldadura y pintura de las carrocerías que, posteriormente en Rüsselsheim se terminarían de ensamblar con productos cien por cien Opel, tanto suspensiones como motores, frenos y cajas de cambios. En su origen, el Opel GT montaba dos propulsores, un 1.1 de 60 CV de origen Opel Kadett y un 1.9 litros de 90 CV de procedencia Rekord, el motor más laureado. Montana un cambio manual de 4 velocidades o un automático de 3 marchas principalmente destinado al mercado norteamericano. Alcanzaba 185 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, proporcionando sensaciones únicas al ser tan ligero y rápidos de reacciones prácticamente al ras del suelo. Pero Opel y el GT también formaron un binomio de grandes hitos con los que la marca pudo experimentar en otras áreas. Por ejemplo, en 1971, Georg Von Opel, nieto del fundador de la marca, desarrolló una versión eléctrica capaz de alcanzar 189 km/h. Y con un motor Diesel adaptado, logró en 1972 dos récords mundiales de velocidad y 18 internacionales en la pista de pruebas de Dudenhofen. En 1973 cesó la producción de este emblemático modelo que volvería a nacer en 2006… Pero eso es otra historia. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/opel-gt-50-anos-datos-imagenes

12/04/2018 El caudalímetro es una pieza clave en la gestión y funcionamiento del motor. Continental VDO nos da una serie de consejos para saber si funciona correctamente. El caudalímetro es clave para ahorrar combustible: facilica la inyección de combustible adecuada y consigue reducir la contaminación al controlar los niveles de gases emitidos. Se encarga de medir la masa de aire que entra en el colector de admisión desde el exterior. Esta información la envía a la centralita del vehículo por medio de una conexión eléctrica, lo que permite que este sepa la cantidad de carburante que es necesario inyectar para realizar de manera óptima la combustión. Señales del fallo del caudalímetro Muchas veces, el conductor percibe que su vehículo no funciona del todo bien pero no sabe de dónde proviene el error: el caudalímetro puede ser la fuente del problema. Continental VDO nos advierten de las señales que pueden indicar que el caudalímetro no está funcionando correctamente: - En el cuadro de instrumentos se enciende el testigo de avería motor mediante EOBD del tipo P0100 (esto ocurre en los modelos que cuenets con este indicador). - Se percibe una notable pérdida de potencia del motor. - El tubo de escape expulsa humo muy oscuro o negro. - Hay alteraciones en el funcionamiento del motor como, por ejemplo, ralentí irregular o marchas irregulares. Si falla, hay que reemplazarlo Si tras realizar la diagnosis del vehículo se comprueba que la avería está en el caudalímetro, este se debe sustituir por otro, ya que se trata de una pieza que no tiene reparación al ser un sensor muy sensible. Continental VDO aconseja utilizar recambios originales. Además, recuerda que nunca hay que mojar el caudalímetro, ni limpiar con productos que contengan aceite, ya que, a causa de la humedad, puede fallar más fácilmente. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/caudalimetro-coche-evitar-averias

. Margen de error de velocidad de los radares: preguntas y respuestas .

. . Margen de error de velocidad de los radares: preguntas y respuestas . .

Margen de error de velocidad de los radares: preguntas y respuestas En muchas ocasiones, el margen de error de velocidad de los radares se aplica mal, por lo que muchas de las multas, si se recurren, se pueden llegar a anular. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/margen-error-velocidad-radares-imagenes . . . .

12/04/2018 Los radares que más multan en España: lo que nadie te ha contado Más de la mitad de las multas de velocidad de radares fijos de la DGT tienen el sello de 50 cinemómetros. Te contamos dónde están y sus principales claves. La noticia sin duda sorprende: a pesar de estar anunciados a diferencia de los radares móviles o los coches camuflados, los radares fijos superan ampliamente el millón de denuncias en las carreteras españolas. Vamos a tratar, a través de 8 claves, de entender los motivos y darte todas las claves. Y, por supuesto, al final encontrarás el listado de dónde se encuentran los 50 radares que más multas pusieron entre enero y octubre de 2017. 1. 50 radares fijos acumulan más de la mitad de multas de este tipo De los más de 1,67 millones de denuncias impuestas en 2017 por los radares fijos instalados en las carreteras españolas -datos de la DGT hasta el mes de octubre-, unas 888.500 fueron impuestas por los 50 cinemómetros más activos de la red, es decir, en torno al 52 por ciento. Sólo los diez primeros del ránking concentraron una de cada cinco sanciones impuestas por este tipo de radares en este periodo, alcanzando las 364.357 denuncias. Si comparamos estas cifras con el año anterior (año cerrado) observamos que los diez radares más activos entonces solo supusieron un 18 por ciento del total de las multas, a pesar de que el número total de sanciones aumentó, lo que puede indicar que la rotación de radares (la DGT mueve los radares entre sus puntos de control de velocidad) fue mayor en 2016. 2. Donde más "caemos": autovías o autopistas De los 50 radares fijos de la DGT que más multas impusieron en 2017, 25 estaban ubicados en autovías y 3 en autopistas, a pesar de que las carreteras convencionales suponen el 90 por ciento de la red. Eso sí, si tenemos en cuenta sólo los diez primeros radares, hay empate, cinco están ubicados en vías rápidas y cinco en secundarias. De la media centena de radares que más denuncias impusieron en 2017, los de las autovías registraron más de medio millón Por autovías, las que más radares "multones" concentra es la Autovía del Norte, A-1, con cuatro radares en las provincias de Madrid, Segovia (dos), y Burgos. Pero si tenemos en cuenta el nivel de actividad, destacamos la A-7, que coloca tres radares fijos entre los que más multas ponen (y otros 3 en al AP-7), dos de ellos en Málaga en apenas 10 kilómetros, que ocupan el tercer y cuarto puesto en cuanto a multas impuestas. La A-4 también cuenta con dos radares muy activos, uno en Ciudad Real y otro en Córdoba. 3. Radares que repiten año tras año De los 10 radares más "eficaces" en 2017, nueve de ellos se encontraban en las primeras posiciones el año anterior. Es decir, siguen siendo los puntos en donde los conductores caen. Eso sí, ha cambiado el orden. El que más denunció en 2016, el ubicado en la A-4 en la provincia de Córdoba, ha rebajado su número de multas -sin perder de vista que comparamos año completo con solo diez meses- del entorno de los 80.000 a los 30.000, actualmente. Otros radares que siempre han sido "multones", como el de Jaén que este año ocupa la primera posición, en solo diez meses han incrementado el número de multas en un 57 por ciento, de 31.500 a 55.000. El que ocupa en 2017 el segundo lugar, el ubicado en Segovia en al N-VI, prácticamente ha duplicado sus multas, pasando de las 28.000 a la 55.000. Mientras el tercero, el ubicado en la A-7 en la provincia de Málaga, presente entre los que más denunciaron en 2016, obtiene este año un incremento importante incrementando las multas de las 28.500 a las 47.000 de 2017. 4. Andalucía: "caer" en un radar fijo, más probable De los 50 radares que más multas impusieron en 2017, 12 se sitúan en carreteras andaluzas. De hecho, de los 5 primeros, cuatro están ubicados en esta comunidad autónoma. Aglutina al 18,5 por ciento de las multas que pusieron los 50 radares más activos en 2017 en los datos provisionales de la DGT. Pero las estadísticas van más allá. Más del 28 por ciento de todas las multas impuestas por los radares fijos en el periodo analizado fueron en carreteras andaluzas. Le siguen Castilla-La Mancha, con 8 radares entre los 50 primeros, y Castilla-León con 5. Ahora bien, los de la comunidad castellano leonesa impusieron 210.789 multas por 192.984 de la manchega. Comunidad Valenciana y Galicia sitúan cinco radares entre los más activos. En el periodo estudiado de 2017 tras Andalucía y las dos Castillas se situó, por número de multas totales, Aragón y Galicia. 5. Las multas de velocidad, el 44% de las totales En 2017, la Dirección General de Tráfico impuso 3,17 millones de multas, de las que el 44 por ciento fueron por velocidad excesiva con radares. Pero en provincias como Toledo, Cuenca o Segovia superan ampliamente el 60 por ciento, y en provincias como Jaén, Zaragoza o Córdoba suponen más del 50 por ciento del total. Por el contrario, el Almería no pasan del 5 por ciento, en Palencia o Valladolid no superan el 15 por ciento. 6. Los que más "trabajan", en Málaga y Madrid Aunque en número total de sanciones Madrid es la provincia donde más multas imponen los radares fijos de la DGT, si hablamos de las infracciones por velocidad, Málaga es donde se ponen más denuncias de este tipo, superando las 150.000, un 50 por ciento más que en la primera, según los mismos datos. Le siguen las provincias de Sevilla con 91.000, a poca distancia de Madrid, Toledo y, más alejada, Segovia. 7. Recaudación irregular de las multas de velocidad Como es lógico, es en la provincia en donde más multas se impusieron, Málaga, en donde más se recaudó en concepto de multas de velocidad, alcanzando los 6,33 millones de euros. Le siguió Madrid, con 4,23 millones de euros, y Segovia, con 3,78 millones de euros, y Toledo, con 3,54 millones. Las multas de velocidad suponen el 31 por ciento de la recaudación de todas las multas impuestas por la DGT, si bien hay provincias que "viven" de las multas de velocidad de los radares fijos, en las que éstas suponen por encima del 50 por ciento, como Segovia, Toledo o Huesca. En otras provincias como Málaga rozan esa cantidad, también en Cuenca y Jaén. 8. La mayoría siguen siendo pequeños excesos Más del 90 por ciento de las denuncias por velocidad son pequeños excesos, que suponen un pago de 100 euros (50 con la reducción contemplada en la Ley por pronto pago), y que no conllevan retirada de puntos. Ahora bien, muchos de los radares que ocupan los primeros lugares y que están ubicados en autovías no tienen un límite genérico, sino que es más bajo, con lo cual si el conductor circula despistado a pesar de que está señalizado no presta suficiente atención y es multado. Así, el radar que ocupa la primera posición tiene un límite de 100, el segundo de 50, está ubicado en una carretera secundaria. El tercero, tiene un límite de 80 kilómetros por hora, el quinto de 80, el s..to de 70 kilómetros por hora... y así sucesivamente. Los radares que más multan: autovías y autopistas Comunidad Autónoma Provincia Carretera pk. Andalucía Jaén A-44 76,300 Andalucía Málaga A-7 256,700 Andalucía Málaga A-7 246,000 Andalucía Cordoba A-4 417,500 Castilla y León Burgos A-1 234,400 Comunidad Foral de Navarra Navarra A-15 127,600 Castilla y León Salamanca A-66 340,400 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 230,800 Comunidad Valenciana Castellón AP-7 390,600 Castilla-La Mancha Toledo A-42 71,400 Aragon Teruel A-23 88,600 Cantabria Cantabria A-8 144,400 Andalucía Sevilla A-92 29,100 Castilla-La Mancha Cuenca A-3 156,500 Castilla y León Leon A-66 160,500 Comunidad Valenciana Castellón AP-7 356,700 Comunidad Valenciana Valencia AP-7 478,100 Galicia Lugo A-6 529,500 Comunidad de Madrid Madrid A-1 24,000 Castilla y León Segovia A-1 125,400 Comunidad Valenciana Valencia A-3 292,100 Castilla-La Mancha Albacete A-31 137,800 Comunidad de Madrid Madrid A-5 12,500 Comunidad de Madrid Madrid A-1 22,000 Castilla-La Mancha Albacete A-31 127,100 Comunidad Valenciana Alicante A-7 521,900 Andalucía Sevilla A-66 795,500 Andalucía Sevilla A-4 484,200 Los radares que más multan: carreteras convencionales Comunidad Autónoma Provincia Carretera pk. Castilla y León Segovia N-VI 59,200 Andalucía Málaga MA-20 10,400 Aragón Huesca N-240 202,000 Canarias Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,500 Castilla-La Mancha Toledo M-305 0,700 Andalucia Cádiz A-381 74,700 Castilla-La Mancha Toledo CM-4008 2,800 Andalucía Cádiz N-340 84,800 Canarias Palmas (Las) GC-1 42,200 Galicia Pontevedra N-550 146,900 Andalucia Málaga A-384 89,600 La Rioja Rioja (La) N-232 392,600 Andalucía Cádiz N-IV 618,800 Galicia La Coruña FE-14 4,200 Galicia La Coruña N-547 87,400 Islas Baleares Baleares MA-1 15,500 Islas Baleares Baleares MA-19 30,100 Comunidad Foral de Navarra Navarra N-121A 32,500 Aragón Zaragoza N-232 269,900 Aragón Huesca N-II 422,100 Galicia Orense N-120 459,000 Castilla-La Mancha Cuenca N-301 191,100 *Datos de enero a octubre de 2017 FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/lista-radares-mas-multan-espana-claves-datos-razones

. . . Los nuevos Audi A3 y BMW Serie 1, frente a frente .

. . Los nuevos Audi A3 y BMW Serie 1, frente a frente . .

Los nuevos Audi A3 y BMW Serie 1, frente a frente Frente a frente, las nuevas generaciones de los compactos premium Audi A3 y BMW Serie 1. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2018-bmw-serie-1-2019-imagenes . . . .

11/04/2018 Las próximas generaciones de los compactos Audi A3 y BMW Serie 1 no sólo cambiarán en forma, también lo harán, radicalmente, en fondo. Te avanzamos todas sus claves. El segmento C de los coches compactos seguirá siendo noticia a lo largo de 2018 y 2019. Al recién conocido nuevo Ford Focus, a lo largo de este año conoceremos todos los detalles del nuevo Audi A3 (uno de los protagonistas de este artículo), mientras que en 2019 los estrenos más sonados en esta categoría serán las nuevas generaciones del BMW Serie 1 (protagonista también en este contenido), del Mazda3, del VW Golf y del Seat León. En este reportaje, nos centramos en la subcategoría premium de este segmento, con los alemanes A3 y Serie 1 en una encarnizada lucha por ser el mejor. Audi A3 2018: completamente nuevo Verano de 2018 está a la vuelta de la esquina y pronto Audi va a echar a rodar al nuevo A3 fuera de instalaciones cerradas. Será la cuarta generación del compacto premium de mayor éxito, así que, a priori, no habría que esperar grandes cambios... O sí. Al menos de piel hacia abajo estaremos ante un Audi A3 enteramente nuevo, y más aún de puertas hacia dentro donde, además del nuevo entorno multimedia, más en la línea del actual Audi A4 que de los mayores coches de la casa, este Audi A3 tendrá una capacidad interior considerablemente mayor. Lo gana, principalmente, porque la arquitectura se redimensiona mediante un ligero aumento de distancia entre ejes —que por cierto, conlleva en gran parte un acortamiento del voladizo delantero— y también un ligero ensanchamiento de vías. Y es que, el grupo VW readapta su arquitectura MQB para futuros modelos movidos por motores más pequeños, por otro lado, protagonistas de parte de la reducción de peso del Audi A3. Y, aquí sí, parece haber sorpresas. Audi A3 2018 con multicarrocerías Por cierto, al tiempo que Audi trabaja en el A3, VW lo hará en la octava generación del Golf y Seat en la cuarta del León. No habrá una ruptura total con el diseño establecido en la casa, si bien, el A3 diferenciará más que nunca la línea de sus carrocerías de tres y cinco puertas. El Sedán parece intocable a tenor de su éxito en mercados como el chino o norteamericano (60 por ciento de la gama), pero Audi tiene un as en la manga para que el A3 pueda seguir siendo el compacto premium de mayor demanda: una inédita carrocería con el "auténtico" diseño Sportback, es decir, un coupé de cuatro puertas; pero si la nueva gama A3 llegará a principios de 2019 (se desvelará después de este verano), esta carrocería no lo hará hasta bien entrado el año próximo. Conectividad, digitalización y conducción serán tres de los principales pilares del A3. La conducción pilotada se limita a entornos muy concretos —guiado en el carril y sólo hasta 130 km/h o en atascos y ciudad a baja velocidad—. El equipo de navegación estará completamente integrado en la red del vehículo para, desde proponer la ruta más eficiente o de menor tráfico hasta modificar la iluminación en función de los datos de cartografía almacenados. Y un nuevo servicio de aplicaciones te llevarán a ser usuario activo del nuevo ecosistema digital que Audi lanzará a partir de 2020. ¿Fin del Diesel? No en Audi, pero sí hay una altísima probabilidad de que el A3 no venderá propulsores de gasóleo en su arranque comercial, centrando su gama mecánica en gasolina, gas natural e híbridos. Aun cuando el grupo tiene casi a punto un nuevo bloque 1.5 TDi ultra-eficiente, parece que no irá a parar al A1 y que tardaría en llegar al A3, siendo el bloque homólogo de gasolina, el 1.5 TFSi, una de las piezas principales de la gama, combinándose con micro-hibridación mediante tecnología de 48 voltios para lograr consumos espectaculares. Sí habrá versión híbrida enchufable e-tron con especificaciones mejoradas, pero no eléctrico puro en formato A3, sino en la inédita variante SUV Q4. BMW Serie 1 2019: volver a nacer Pero si para Audi no es fácil renovar un modelo como el A3, menos lo debe ser para BMW sustituir no sólo un modelo –el Serie 1-, sino toda una "filosofía" de marca. La llegada de la tracción delantera a BMW, primero en las gamas Active y Gran Tourer ligadas a la Serie 2, y posteriormente en los X1 o reciente X2 daba prácticamente por sentenciada la propulsión en los BMW más pequeños. Y aunque hasta el momento siempre se ha había mantenido que BMW quiere dejar jugar al Serie 2 Coupé en una liga diferente, manteniendo su arquitectura de propulsión y motor longitudinal, mucho me costaría creer que así sea. Eso sí, el cambio generacional de este modelo se dilatará en tiempo en relación al resto de la series, pero cuando lo haga, se acabará unificando la misma plataforma para todos, y también una misma familia de motores que contemplan unidades con 4 cilindros como máximo. ¿Y cómo reemplazar a un M2? Hazte a la idea de que, en un futuro, la variante M de esta nueva familia tendrá tracción total y será híbrida; será más rápida, fácil de conducir y más ecológica. Pero M al margen, la gama mecánica en el BMW Serie 1 2019 estará compuesta por unidades de 3 y 4 cilindros en gasolina y Diesel con las últimas mejoras incorporadas en Mini, con un rendimiento mejorado y la incorporación del cambio DCT de doble embrague y siete marchas en sustitución del cambio de convertidor de par. Los gasolina 116i, 116d, 118i y 120i serán exclusivamente de tracción delantera; el Diesel 118d se ofrecerá tanto en tracción delantera como total, mientras que los 120d y 125i serán siempre xDrive. Por su parte, el 125xe iPerformance supondrá el primer paso en hibridación de la Serie 1, empleando las soluciones técnicas derivadas del Gran Tourer. La familia crecerá en gama de carrocerías con un Sedán y un Gran Coupé, abarcando una oferta de modelos equivalente a la sus rivales, pero habrá un damnificado: el tres puertas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2018-bmw-serie-1-2019-datos-imagenes

Instalados hoy, todo OK. Salu2.

. Índice de hilos de interés y algunos de los más buscados: >> Revisiones de nuestros A6/C7 >> Puntea aquí. >> Mantenimiento del Audi A6: cinco cosas que debes saber si lo tienes >> Puntea aquí. >> Añadir Adblue y más >> Puntea aquí. >> Fotos de AUDIs muy gordos/wapos >> Puntea aquí. >> Limpieza de nuestros A6 >> Puntea aquí. >> Luz, plafón del maletero…… Guantera…. >> Puntea aquí. >> LED de acceso con anillos de Audi, con conector estrecho para A6/C7 >> Puntea aquí. >> (Batería/Pila del Mando) Aviso: Batería de la llave baja, para mando A6/C7 >> Puntea aquí. >> ¿Cuál es tu mejor consumo? A6/C7 Diesel y Gasolina (A partir de 2011) >> Puntea aquí. >> Diferencia entre: MMI Navigation / MMI Navegación Plus con MMI Touch >> Puntea aquí. >> Aplicación para móvil: Audi MMI Connect >> Puntea aquí. >> Brico: Montaje pedales RS6 >> Puntea aquí. >> Destinos especiales MyAudi (POIS en navegador) >> Puntea aquí. >> Mirrorlink vs Android Auto vs Apple Carplay >> Puntea aquí. >> Retrofit RMC a MIB2 + Camara Trasera y Delantera / Carplay/Android Auto >> Puntea aquí. >> Consejos sobre llantas >> Puntea aquí. >> Neumáticos >> Puntea aquí. / >> ¿Qué medidas de neumáticos lleváis en vuestros A6/C7? >> Puntea aquí. >> MMI miserable >> Puntea aquí. >> Activar Vídeo en Movimiento >> Puntea aquí. >> Reconocimiento de señales >> Puntea aquí. >> Cámara para coche / Dash Cam >> Puntea aquí. >> Pegatinas Ecológicas de la DGT: Ventajas/Desventajas >> Puntea aquí. Comprobar pegatina, etiqueta o distintivo correspondiente a un vehículo >> Tira de luces led ambiente que van en las puertas de audi a6 c7 >> Puntea aquí. >> Audi Phone Box >> Puntea aquí. >> Brico: Pongo unas fotos de lo que se necesita para dejar funcionando el connet. >> Puntea aquí. >> Qué pasa si le echo gasolina a un motor diésel (y viceversa). >> Puntea aquí. >> Cómo reprogramar las ventanillas cuando cambias la batería del coche. >> Puntea aquí. >> ¿Que hacer para que no se pare el motor al abrir la puerta del conductor? >> Puntea aquí y Aquí. >> >> . Actualizado / Se ira añadiendo .....

Es muy wapo, ahora que se vean muchos por ahí.

Alfa con humor...

Creo recordar… que me hablaron del cambio de líquido de frenos, pero esto ya lo sabré el lunes, ya os cuento. Salu2.

Pues saldremos de dudas el lunes cuando lo lleve. Si no fuera así al llamar por teléfono para la cita me hubieran dicho algo. Por que el MMI me salta el aviso de próxima inspección, que por cierto según el MMI me tocaba el lunes pasado.

Mi A6 es de mayo 2015, la primera revisión la hice el año pasado y no tenía los 30.000 kilómetros (se hizo por tiempo), ya me dijeron en el taller Audi que la próxima seria al año siguiente o 60.000 kilómetros, claro que ya estamos en el año 2018 va a hacer los tres años y aun no tengo los 60.000 kilómetros, tampoco tenía como ya he dicho los 30.0000 de la primera revisión (por kilómetros o dos años). Estamos en abril y no en mayo que sería cuando mi coche cumple los 3 años, pero esto no creo que sea un 'inconveniente' ya que en el MMI ya me sale el aviso de la revisión. Llame por teléfono y me dieron cita/previa el día 17 abril, lo dejaré el lunes día 16 por la tarde a última hora y lo recogeré el martes día 17, la persona que me atendió me pidió los kilómetros que tengo, me dijo que me cambiarían líquidos de freno, le comente lo de actualizar el software, me respondió que no estaba previsto dicha actualización. No sé si ya está claro.... Yo tengo incluidas las revisiones en el contrato cuando compre el coche, amplié la garantía. Salu2.

. . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . .

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