Ocio

11/04/2018 Las próximas generaciones de los compactos Audi A3 y BMW Serie 1 no sólo cambiarán en forma, también lo harán, radicalmente, en fondo. Te avanzamos todas sus claves. El segmento C de los coches compactos seguirá siendo noticia a lo largo de 2018 y 2019. Al recién conocido nuevo Ford Focus, a lo largo de este año conoceremos todos los detalles del nuevo Audi A3 (uno de los protagonistas de este artículo), mientras que en 2019 los estrenos más sonados en esta categoría serán las nuevas generaciones del BMW Serie 1 (protagonista también en este contenido), del Mazda3, del VW Golf y del Seat León. En este reportaje, nos centramos en la subcategoría premium de este segmento, con los alemanes A3 y Serie 1 en una encarnizada lucha por ser el mejor. Audi A3 2018: completamente nuevo Verano de 2018 está a la vuelta de la esquina y pronto Audi va a echar a rodar al nuevo A3 fuera de instalaciones cerradas. Será la cuarta generación del compacto premium de mayor éxito, así que, a priori, no habría que esperar grandes cambios... O sí. Al menos de piel hacia abajo estaremos ante un Audi A3 enteramente nuevo, y más aún de puertas hacia dentro donde, además del nuevo entorno multimedia, más en la línea del actual Audi A4 que de los mayores coches de la casa, este Audi A3 tendrá una capacidad interior considerablemente mayor. Lo gana, principalmente, porque la arquitectura se redimensiona mediante un ligero aumento de distancia entre ejes —que por cierto, conlleva en gran parte un acortamiento del voladizo delantero— y también un ligero ensanchamiento de vías. Y es que, el grupo VW readapta su arquitectura MQB para futuros modelos movidos por motores más pequeños, por otro lado, protagonistas de parte de la reducción de peso del Audi A3. Y, aquí sí, parece haber sorpresas. Audi A3 2018 con multicarrocerías Por cierto, al tiempo que Audi trabaja en el A3, VW lo hará en la octava generación del Golf y Seat en la cuarta del León. No habrá una ruptura total con el diseño establecido en la casa, si bien, el A3 diferenciará más que nunca la línea de sus carrocerías de tres y cinco puertas. El Sedán parece intocable a tenor de su éxito en mercados como el chino o norteamericano (60 por ciento de la gama), pero Audi tiene un as en la manga para que el A3 pueda seguir siendo el compacto premium de mayor demanda: una inédita carrocería con el "auténtico" diseño Sportback, es decir, un coupé de cuatro puertas; pero si la nueva gama A3 llegará a principios de 2019 (se desvelará después de este verano), esta carrocería no lo hará hasta bien entrado el año próximo. Conectividad, digitalización y conducción serán tres de los principales pilares del A3. La conducción pilotada se limita a entornos muy concretos —guiado en el carril y sólo hasta 130 km/h o en atascos y ciudad a baja velocidad—. El equipo de navegación estará completamente integrado en la red del vehículo para, desde proponer la ruta más eficiente o de menor tráfico hasta modificar la iluminación en función de los datos de cartografía almacenados. Y un nuevo servicio de aplicaciones te llevarán a ser usuario activo del nuevo ecosistema digital que Audi lanzará a partir de 2020. ¿Fin del Diesel? No en Audi, pero sí hay una altísima probabilidad de que el A3 no venderá propulsores de gasóleo en su arranque comercial, centrando su gama mecánica en gasolina, gas natural e híbridos. Aun cuando el grupo tiene casi a punto un nuevo bloque 1.5 TDi ultra-eficiente, parece que no irá a parar al A1 y que tardaría en llegar al A3, siendo el bloque homólogo de gasolina, el 1.5 TFSi, una de las piezas principales de la gama, combinándose con micro-hibridación mediante tecnología de 48 voltios para lograr consumos espectaculares. Sí habrá versión híbrida enchufable e-tron con especificaciones mejoradas, pero no eléctrico puro en formato A3, sino en la inédita variante SUV Q4. BMW Serie 1 2019: volver a nacer Pero si para Audi no es fácil renovar un modelo como el A3, menos lo debe ser para BMW sustituir no sólo un modelo –el Serie 1-, sino toda una "filosofía" de marca. La llegada de la tracción delantera a BMW, primero en las gamas Active y Gran Tourer ligadas a la Serie 2, y posteriormente en los X1 o reciente X2 daba prácticamente por sentenciada la propulsión en los BMW más pequeños. Y aunque hasta el momento siempre se ha había mantenido que BMW quiere dejar jugar al Serie 2 Coupé en una liga diferente, manteniendo su arquitectura de propulsión y motor longitudinal, mucho me costaría creer que así sea. Eso sí, el cambio generacional de este modelo se dilatará en tiempo en relación al resto de la series, pero cuando lo haga, se acabará unificando la misma plataforma para todos, y también una misma familia de motores que contemplan unidades con 4 cilindros como máximo. ¿Y cómo reemplazar a un M2? Hazte a la idea de que, en un futuro, la variante M de esta nueva familia tendrá tracción total y será híbrida; será más rápida, fácil de conducir y más ecológica. Pero M al margen, la gama mecánica en el BMW Serie 1 2019 estará compuesta por unidades de 3 y 4 cilindros en gasolina y Diesel con las últimas mejoras incorporadas en Mini, con un rendimiento mejorado y la incorporación del cambio DCT de doble embrague y siete marchas en sustitución del cambio de convertidor de par. Los gasolina 116i, 116d, 118i y 120i serán exclusivamente de tracción delantera; el Diesel 118d se ofrecerá tanto en tracción delantera como total, mientras que los 120d y 125i serán siempre xDrive. Por su parte, el 125xe iPerformance supondrá el primer paso en hibridación de la Serie 1, empleando las soluciones técnicas derivadas del Gran Tourer. La familia crecerá en gama de carrocerías con un Sedán y un Gran Coupé, abarcando una oferta de modelos equivalente a la sus rivales, pero habrá un damnificado: el tres puertas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2018-bmw-serie-1-2019-datos-imagenes

Instalados hoy, todo OK. Salu2.

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Es muy wapo, ahora que se vean muchos por ahí.

Alfa con humor...

Creo recordar… que me hablaron del cambio de líquido de frenos, pero esto ya lo sabré el lunes, ya os cuento. Salu2.

Pues saldremos de dudas el lunes cuando lo lleve. Si no fuera así al llamar por teléfono para la cita me hubieran dicho algo. Por que el MMI me salta el aviso de próxima inspección, que por cierto según el MMI me tocaba el lunes pasado.

Mi A6 es de mayo 2015, la primera revisión la hice el año pasado y no tenía los 30.000 kilómetros (se hizo por tiempo), ya me dijeron en el taller Audi que la próxima seria al año siguiente o 60.000 kilómetros, claro que ya estamos en el año 2018 va a hacer los tres años y aun no tengo los 60.000 kilómetros, tampoco tenía como ya he dicho los 30.0000 de la primera revisión (por kilómetros o dos años). Estamos en abril y no en mayo que sería cuando mi coche cumple los 3 años, pero esto no creo que sea un 'inconveniente' ya que en el MMI ya me sale el aviso de la revisión. Llame por teléfono y me dieron cita/previa el día 17 abril, lo dejaré el lunes día 16 por la tarde a última hora y lo recogeré el martes día 17, la persona que me atendió me pidió los kilómetros que tengo, me dijo que me cambiarían líquidos de freno, le comente lo de actualizar el software, me respondió que no estaba previsto dicha actualización. No sé si ya está claro.... Yo tengo incluidas las revisiones en el contrato cuando compre el coche, amplié la garantía. Salu2.

. . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . .

De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . . . .

. . . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo .

. . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . .

De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo . . . .

. . . De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo .

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De consola a la calle, Audi e-tron Vision Gran Turismo El último prototipo creado para el Gran Turismo tendrá su réplica en la calle, con una unidad del Audi Vision e-tron-Gran Turismo. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-vision-gran-turimos-videojuego-consola-calle-imagenes . . . .

10/04/2018 Audi e-tron Vision Gran Turismo, un coche de videojuego y de carne y hueso Audi ha presentado el último lanzamiento de un prototipo para el videojuego Gran Turismo, aunque, sin duda, lo más interesante es que también podremos ver al Audi e-tron Vision Gran Turismo en acción. Los lanzamientos de espectaculares prototipos deportivos para la saga de videojuegos Gran Turismo son relativamente habituales. Las marcas hacen un ejercicio de diseño para aparecer en uno de los videojuegos de simulación más exitosos de todo el mundo, garantizándose repercusión y testar si las líneas de diseño gustan o no al público. Pero, en este caso, Audi ha ido un poco más allá. Junto a la presentación de su Audi e-tron Vision Gran Turismo, el último prototipo que aparecerá en la saga japonesa, la marca ha anunciado que podremos ver en acción este espectacular deportivo. De hecho, servirá como “race taxi” en las carreras europeas de la Fórmula E, además de algunas otras exhibiciones concretas. Estéticamente, el Audi e-tron Vision Gran Turismo es un heredero directo del Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989, pilotado por Walter Röhrl, entre otros, en Estados Unidos. Ya entre sus entrañas, el prototipo cuenta con tres motores eléctricos que elevan la potencia total del coche a 805 CV, que sumados a un peso total de 1.450 kg convierten al deportivo en una bala capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,5 segundos. De momento, tendremos que esperar al fin de semana, en concreto al 14 de abril, para ver al Audi e-tron Vision Gran Turismo por las calles de Roma durante el Gran Premio de Fórmula E. Pero si quieres probar cómo es pilotar este prototipo, coge un volante, un asiento cómodo y enciende tu Playstation. Audi e-Audi e-tron Vision Gran Turismo FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audi-e-tron-vision-gran-turismo-sport-videojuego-accion

. . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . .

Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . . . .

. . . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar .

. . Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar . .

Audi A6 Avant 2018: primeras imágenes del nuevo familiar La nueva generación del Audi A6 Avant hacen de este coche con carrocería familiar uno de los más avanzados y sofisticados entre sus rivales. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a6-avant-2018-imagenes#252673 . . . .

11/04/2018 Nunca ha faltado en la gama del Audi A6 una carrocería familiar. Tampoco en esta generación. Así, a la vez que la berlina inicia su lanzamiento comercial, el Audi nos muestra cómo luce su Avant, probablemente, el coche de este tipo más sofisticado jamás construido. Cuando el Audi A6 2018, presentado oficialmente hace algo más de un mes, está arrancando su fase de preventa con la carrocería de cuatro puertas —las primeras entregas, probablemente, se iniciarán entre éste y el próximo mes—, Audi da el segundo paso del proceso de estructuración de la familia. Y es que, como viene ocurriendo desde siempre con el A6 —y, antes, con el Audi 100—, al escalón inmediatamente por debajo del modelo más grande de la familia, el A8, nunca le ha faltado una carrocería familiar. Audi desvela cómo será el A6 Avant 2018, uno de los familiares más grandes del mercado a tenor de que repite sus 4,94 m de longitud —sólo son más largos, los Porsche Panamera Sport Turismo y Mercedes Clase E Estate, ambos con más de cinco metros; además de los Opel Insignia Sports Tourer y Jaguar XF Sportbrake—, pero también uno de los más sofisticados a tenor de las soluciones técnicas que incorpora. Si respecto a la generación anterior del A6 Avant, el nuevo familiar apenas crece dos centímetros a lo ancho y uno a lo alto; en relación a la nueva berlina del A6 prácticamente repite todas las dimensiones, con la excepción de la altura, que es un centímetro mayor. La forma de la carrocería, sin embargo, no hace tan eficiente al familiar como al cuatro puertas, aun cuando es notable la mejora, toda vez que frente al Cx de 0,24 de éste, el nuevo Avant obtiene 0,27. En el familiar aún a la venta el Cx es de 0,30. Audi A6 Avant 2018: maletero y soluciones prácticas El Audi A6 Avant 2018 mantiene, según los datos que aporta la marca, el mismo espacio que su predecesor para el equipaje. Su maletero tiene 565 litros —480 según nuestras mediciones—, ampliables con el abatimiento total de los respaldos traseros, hasta los 1.680 litros. Estos asientos tienen, de serie, la posibilidad de abatirse en tres partes (proporciones 40/20/40), a diferencia de lo que ocurría con su antecesor en el que, de fábrica, sólo eran dos. Forman parte de la dotación práctica de serie del Audi A6 Avant 2018, tanto el portón—que ya lo era con anterioridad— como la toldilla cubre-equipajes motorizadas. Con la llave de confort, que permite desbloquear la puerta con tan sólo tirar de la manilla siempre que el conductor la lleve consigo y esté cerca del coche —también arrancarlo con sólo la pulsación de un botón—, también está incluida la apertura del maletero «por control gestual», como lo denomina Audi: el paso del pie por debajo del paragolpes trasero inicia el movimiento del portón. En el interior del maletero, los dos raíles longitudinales permiten organizar la carga. Para ello, de serie, se dispone de una cinta tensora de sujeción, una red y dos ganchos; en tanto que, en opción, hay un kit con una barra telescópica y una banda de sujeción que permite compartimentar el espacio. Como la berlina, el Audi A6 Avant 2018 tiene dispositivos de iluminación de tres tipos distintos, el más sofisticado con faros HD Matrix. Además, las ayudas a la conducción abarcan desde la toma de control de acelerador y freno en tráfico congestionado a la ayuda predictiva, que tiene en cuenta los límites de velocidad, curvas, rotondas, etc, para indicar al conductor a través de un movimiento del acelerador que debe relajar la presión, pasando por la alerta de salida del carril o de vehículos en los adyacentes. Por supuesto, en caso de riesgo de accidente, y si el conductor no interviene, el A6 cuenta con sistemas intervienen sobre los frenos, ventanillas, warning o activa la llamada de emergencia. Así mismo, entre las funciones de ayudas al tráfico urbano están la detección de tráfico por delante o por detrás del vehículo, y la monitorización del riesgo de colisión en torno al A6. Todo, gracias a cinco rádares, otras tantas cámaras, doce sensores de ultrasonido y un escáner láser. Audi A6 Avant 2018, sus motores Los motores con los que se lanza del A6 Avant 2018 serán los mismos con los que se estrenará el A6 berlina: nada menos que tres Diesel, dos de ellos basados en el 3.0 TDI de seis cilindros en V y, el otro, en el 2.0 TDI de cuatro cilindros; y un gasolina, también 3.0. Este FSI será el más potente de todos, hasta la llegada de otros motores, a tenor de sus 340 CV. Del 3.0 TDI habrá una versión de 286 y otra de 231 CV, ambas con la caja Tiptronic de 8 velocidades; mientras que el 2.0 TDI tendrá 204 y, como el V6 FSI, se ligará exclusivamente a un cambio de doble embrague S-Tronic de siete marchas. Todos los V6 sólo se venderán con tracción total, ya sea con diferencial central autoblocante si cuentan con el cambio automático Triptronic; o con un embrague multidisco si llevan la S-tronic. Todos los motores están sobrealimentados con turbo, aunque lo más llamativo es que incorporarán la tecnología mild hybrid (MHEV) estrenada en el A8. Así, mientras que la MHEV de los motores V6 se basará en una red de 48 voltios, la del cuatro cilindros lo hará en una de 12. El alternador, que también trabaja como motor de arranque, recupera hasta 12 kW —con 48 v— que van a una batería de iones de litio. Esta energía se puede usar para mover, con el motor de combustión apagado, al A6 entre 55 y 160 km/h. El sistema Start-stop está capacitado para desconectar esos motores cuando la velocidad baja de 22 km/h. Audi A6 Avant 2018, dirección y suspensión El chasis será como el de la berlina, incluyendo de serie la dirección de desmultiplicación progresiva, con la posibilidad de contar con múltiples configuraciones. Entre ellas está la de la dirección a las cuatro ruedasque permite que, hasta 60 km/h, las traseras giren en una dirección opuesta a las delanteras para reducir el diámetro de giro (11,1 m). A mayor velocidad, girando las cuatro en la misma dirección, se consigue mejorar agilidad y estabilidad. Además, el Audi A6 Avant puede contar con tres suspensiones opcionales a la estándar con muelles de acero: una con ajustes deportivos, otra con amortiguación variable y, una más, ya con muelles neumáticos. Del mismo modo, es posible personalizar el habitáculo recurriendo a cuatro líneas de equipamiento —sport, design, design selection y paquete S Line—, todas ellas combinables con el paquete exterior S line. El nuevo MMI touch response es una de las novedades de los A6 2018, también del familiar, con dos pantallas para ese sistema operativo. Con el MMI Navegación plus, los dispositivos de infoentretenimiento y navegación —es capaz de diseñar rutas basándose en las preferencias del condcutor, recorridos previos y a información disponible— se manejan desde la pantalla superior, la de 10,2”; mientras que desde la inferior, de 8,6”, se controlan las de confort, como la climatización, además de permitir la entrada de textos, como una tablet. Además, los A6 tienen, con el MMI Navegación Plus, una tercera pantalla: la del Audi Virtual Cockpit de 12,3” para la instrumentación. También en opción, se puede instalar un Head-up Display con proyección de información en el parabrisas. Entre las funciones del Audi Connect están las de los servicios on-line Car-to-X, que permiten conectar el coche a otros objetos o usuarios. Así, por ejemplo, la llave opcional Audi Connect Key permite bloquear o desbloquear las puertas mediante un teléfono Android. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-avant-2018

10/04/2018 La DGT estudia limitar todas las carreteras convencionales a 90 km/h Gregorio Serrano, director de la DGT, ha anunciado que el organismo está estudiando limitar todas las carreteras convencionales a 90 km/h, aunque deja la puerta abierta a que los titulares de las vías decidan el límite final. Aprovechando el II Encuentro Planeta Vial, Gregorio Serrano, director de la DGT, ha hecho público la intención de rebajar a 90 km/h las vías convencionales que ahora mismo tienen como límite máximo los 100 km/h. De esta manera, todas las carreteras convencionales se igualarían a 90 km/h, aunque también ha dejado la puerta abierta a un posible futuro aumento. “El camino va dirigido a una pequeña reducción de la velocidad en carretera convencional a nivel genérico, pero con la posibilidad de que los titulares de las vías puedan aumentarla si el trazado es seguro y la vía está bien conservada”, ha señalado Serrano. Es decir, todas las vías convencionales se quedarían en una vía limitada a 90 km/h, que podría volver a subir hasta los 100 km/h actuales si el titular demuestra que las condiciones y el mantenimiento de la calzada así lo permiten. De esta manera, las vías convencionales quedarían limitadas por ley a 90 km/h en cualquier caso, aunque cederían la pelota de un posible aumento a los titulares de las carreteras. O lo que es lo mismo, la limitación de velocidad de las carreteras convencionales sería responsabilidad del ministerio de fomento, las diput*ciones o las comunidades autónomas dependiendo de cada caso. ¿Veremos esta rebaja de velocidad? Sin embargo, reducir la velocidad en las vías convencionales no es algo sencillo, ya que tendría que cambiar la ley de tráfico, para lo que sería necesaria una tramitación parlamentaria con el apoyo de algunos de los principales grupos políticos y la ayuda de otros grupos minoritarios. Gregorio Serrano así lo sabe. “Nuestra idea es rebajar al 90% y esperamos que el resto de actores implicados y grupos políticos estén de acuerdo”, ha afirmado el responsable de la DGT, quien también se ha reafirmado en que la nueva ley de tráfico se envíe a la mayor brevedad posible al Ministerio del Interior para que pueda ser tramitada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-estudia-bajar-90-km-h-velocidad-maxima-carreteras-convencionales