Ocio

Se trata por tanto del mismo proceso que ya muestran muchos coches para permitir cargar el teléfono móvil en bases de carga inductivas situadas por debajo del salpicadero. Se crea así un campo magnético que permite la recarga, hoy de teléfonos, y mañana probablemente de vehículos 100% eléctricos. El informe de Bloomberg asegura que, aún así, esta tecnología de carga en estacionamiento no se popularizará tampoco este año 2024, porque hay barreras que impiden su instalación masiva. Una es, como hemos avanzado, la lentitud de la recarga, algo que habrás comprobado si usas estos dispositivos en los móviles. Más lentos claramente que los cargadores rápidos de CC, olvídate de emplear entre 15 y 30 minutos para conseguir contar con bastante capacidad de la batería. Nuevos ensayos, eso sí, estudian ya nuevos cargadores inalámbricos con más potencia de carga, como el realizado estos días por la empresa Hevo, en Brooklyn, donde ya se trabaja con hasta 300 kW de recarga por inducción, una solución que podría resolver este importante problema de tiempo. Tesla también trabaja en proyectos de recarga de coches eléctricos con inducción. Otro de los obstáculos radica en el coste de la infraestructura, valorada ahora mismo en al menos 2.500 o 3.000 euros debido a la adaptación solo de hardware para admitir la carga inductiva. Si el coche eléctrico ya es caro hoy en día, con este sistema todavía lo sería más. Aun así, y tras las pruebas de BMW, otras compañías como Tesla ya trabajan también en estas soluciones de carga inductiva. Para ello, la compañía de Elon Musk ha compra recientemente la firma alemana de tecnología inalámbrica Wiferion, con el objetivo de trabajar internamente ya con estos nuevos sistemas de recarga. Pronto empezaremos a ver los resultados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-inalambrica-coches-electricos-por-induccion-el-futuro-automovil_290725_102.html

4 de marzo de 2024 Carga inalámbrica para coches eléctricos o por inducción, ¿el futuro del automóvil? Igual que ya se pueden cargar móviles por inducción, ¿qué sucede con los coches eléctricos? ¿Cuándo podremos prescindir definitivamente de incordiosos cables? Esta es la situación real de esta tecnología... Carga inalámbrica para coches eléctricos o por inducción, el futuro del automóvil Está de camino, sí. Llevamos años oyendo hablar de carga de coches por inducción. Incluso algún fabricante, como BMW o Mercedes, ya la han comenzado a comercializar, por ejemplo desde hace incluso ya 5 años, cuando BMW comenzó a ofrecer en opción su sistema Wireless Charging en el Serie 5 530e iPerformance PHEV, por 3.200 euros y con un procedimiento muy básico y sencillo. Sin embargo, desde entonces no se ha popularizado ni llegado a estandarizar, ¿por qué? Esta tecnología, que emplea un sistema de carga inductiva similar a la ya ampliamente usada para alimentar dispositivos electrónicos, como teléfonos móviles o cepillos de dientes eléctricos, por poner solo dos ejemplos, permitiría por fin prescindir de pesados e incómodos cables, que además restan espacio de capacidad a los coches al tener que cargar siempre con ellos a cuestas para solucionar cualquier imprevisto. Hasta ahora, tres factores han contribuido a que esta solución no termine de expandirse como debiera: su mayor lentitud en la velocidad de carga, la falta de presupuesto para crear todas las infraestructuras necesarias para su uso, y el poco compromiso y confianza que han mostrado los fabricantes hacia este sistema de recarga. Mercedes también ha patentado sistemas de recarga inductiva para sus coches eléctricos. Un sistema esperado, pero lejos de estandarizarse aún Quizá en el futuro, ver las escenas de hoy con grandes cables para cargar coches sonará a ridículo, pero de momento parece ser lo único que hay. Y es que un nuevo artículo publicado por la prestigiosa agencia de noticias económica Bloomberg asegura que este nuevo sistema tan esperado está aún lejos de estandarizarse. El sueño de muchos expertos en movilidad radica en poder convertir así las superficies de las carreteras en plataformas gigantes de carga que puedan ir recargando incluso los coches a su paso, sin necesidad siquiera de detenerse. Pero esto, aún, es casi ciencia ficción. Pruebas desde luego se han iniciado en todo el mundo, comenzando por Estados Unidos y países nórdicos, como Suecia o Noruega, siendo por ejemplo una de ellas capaz de demostrar que un Toyota RAV4 PHEV pudiese circular durante más de 100 horas sin agotar su pequeña batería de 18 kWh de capacidad. La prueba, eso sí, se realizó en una pista de pruebas circular dotada con este tipo de plataforma inductiva. Carreteras que recargan coches, pero antes llegará la solución inductiva en plazas de aparcamiento La tecnología por tanto existe, pero los expertos en movilidad pronostican ya que, antes de que alcance a las carreteras, la primera solución más lógica de carga inductiva se adoptará en gran escala en las plazas de aparcamiento, donde hace falta menos inversión lógicamente y menos infraestructura. Esto tampoco se producirá ya, sino a medio plazo, y en lugar de conectar manualmente el cable a una estación de carga, simplemente hay que conducir el coche hasta la zona de aparcamiento designado y, posicionándolo encima de la plataforma inductiva, simplemente con autorizar el proceso la electricidad comenzará a fluir. Ya se ha estrenado algún proyecto de carretera inductiva que recarga coches eléctricos en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-inalambrica-coches-electricos-por-induccion-el-futuro-automovil_290725_102.html

Las estrategias de las averías: se centra en “la rueda pinchada” y “la matrícula caída”. Se suelen hacer en estacionamientos con mucha gente. Uno de los cómplices se hace pasar por alguien amable que quiere ayudarte a reparar la rueda o a colocar la matrícula, distrayendo la atención del conductor mientras otro se encarga de robarlo. La grúa pirata: esta táctica trata de que los ladrones se acercan a personas con averías en la carretera, usando una grúa falsa para llevarse el coche bajo la apariencia de un servicio de asistencia en carretera. La táctica del falso valet: esta se suele llevar a cabo en eventos concurridos, donde una persona aparenta trabajar en el establecimiento como aparcacoches, llevándose el coche después de haberlo recibido sin hacer fuerza. La de las estaciones de tren y los aeropuertos: los delincuentes seleccionan coches de viajeros que van lejos y aprovechan el gran espacio con el que cuentan, además de suponer que nadie va a buscar el coche durante unos días, por lo que te lo roban de manera tradicional y cuando el propietario vuelve del viaje se encuentra sin coche. La técnica Smart Key: los cacos usan tecnología avanzada para copiar la señal de las llaves inteligente, consiguiendo burlar la seguridad del coche, consiguiendo llevárselo como si fuera suyo. La Policía alerta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-principales-metodos-robo-coches-en-espana-segun-policia_290731_102.html

4 de marzo de 2024 Estos son los principales métodos de robo de coches en España, según la Policía La Policía ha alertado sobre los nueve métodos más comunes de robo de coches para poder prevenirlos. Estos son los principales métodos de robo de coches en España, según la Policía Los robos de coche siguen siendo un habitual en nuestros días a pesar de la tecnología con la que cuentan los coches nuevos. A la vez que esto han avanzado con sistemas de seguridad renovados, los ladrones también lo han hecho en cuanto a la sofisticación de sus robos, por ello es importante conocer esta lista de la que nos hacemos eco del comparador de seguros Arpem para que estés atento e intentes no sufrir alguno de ellos. Lista Esta es la lista de los nueve robos de coches más frecuentes según la Policía: La modalidad del cepo: este tipo de robo ha ganado notoriedad en el argot policial como una técnica astuta de robo que se aprovecha de publicaciones en páginas de compraventa, ya sea por internet o por redes sociales. Es muy efectiva gracias a la sutileza con la que se hace, sin incurrir en la violencia. Esta se aprovecha de la inocencia de las personas, aprovechando la publicación de un vehículo en venta, la cita con un comprador supuestamente interesado, una vuelta de prueba y finalmente, huyendo con el coche. En algunos casos sí se han producido amenazas, simulación de un robo compartido para excluir al delincuente o el uso de armas como objeto clave para llevarlo a cabo. La técnica del choque falso: esta se hace en la calle, cuando un vehículo golpea intencionadamente por detrás al objetivo, mientras se verifican los daños, el ladrón usa tácticas de cara a alejarte del coche, mientras su cómplice se sube y escapa con el vehículo. El robo con inhibidor del mando: en este robo se usan diversos dispositivos para poder desactivar la alarma del coche objetivo y robarlo como se ha hecho toda la vida, mientras el dueño no está presente. En algunos casos se usan inhibidores para desactivar a su vez el sistema informático del coche, impidiendo que este se encienda hasta que los ladrones no hayan activado la frecuencia. La táctica de la tapa del depósito de combustible: en este caso se aprovecha que, en algunos vehículos la tapa del depósito es la misma que el encendido del coche. Los ladrones roban la tapa, hacen una copia y lo sustituyen por una genérica, después siguen al coche hasta que se aparca con el fin de robarlo cuando el propietario se aleje. Se suele hacer en gasolineras y lo hacen cuando creen que no tendrás necesidad de repostar en unos días. Esta es sin duda una de las tácticas más sofisticadas de todas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-principales-metodos-robo-coches-en-espana-segun-policia_290731_102.html

¿Cómo son y cómo multan? Este tipo de radares fueron inventados en Alemania por la empresa Vitronic e introducidos en el mercado en 2016. Los radares autónomos están dotados de las últimas tecnologías y, a pesar de que a nivel visual son parecidos a los radares fijos, estos son capaces de, como su propio nombre indica, moverse por sí mismos, sin necesidad de que ningún agente lo deba hacer. Estos cinemómetros están compuestos por un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología que les permite moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera. Es decir, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, porque sí, también son capaces de captura la velocidad en curvas. Estos radares autónomos usan un láser de amplio alcance que es capaz de alcanzar un vehículo a una distancia de hasta a 75 metros, lo que les permite poder detectar las infracciones en varios carriles a la vez. A su vez, su peso de más de una tonelada y media evitará que se vandalicen y otros posibles daños. Los radares autónomos pueden moverse de manera autónoma durante 10 días, alimentados por una conexión Wi-Fi. La clave de estos cinemómetros es que pueden ir de un lado para otro de la vía donde están ubicados con el fin de aprovechar el factor sorpresa, pillando a los infractores desprevenidos, gestionando las sanciones al instante. Así se vigilará a distancia lo que ven estos radares autónomos Antecedentes Los radares autónomos ya han sido probados en otros países europeos como Francia, donde además han contado con un gran éxito registrando una media de 14.000 multas al año por cada radar, lo que, en comparación, es cinco veces más los móviles y casi tres más que los fijos, lo cual es debido a su capacidad para moverse solos y a su tecnología avanzada, que los convierten en una herramienta muy eficaz con la finalidad de combatir el exceso de velocidad y mejorar la seguridad en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-proximo-mes-se-estrenan-radares-mas-temidos-en-espana-multaran-ya_290733_102.html

4 de marzo de 2024 Este próximo mes se estrenan los radares más temidos en España y así multarán ya Se trata de los radares autónomos, que consiguen multar cinco veces más que los móviles y llegarán a nuestras carreteras en abril. Este próximo mes se estrenan los radares más temidos en España y así multarán ya En Cataluña se ha realizado una importante inversión en cuatro de estos radares autónomos. Dos de ellos se instalan ya y empezarán a funcionar desde abril, de cara a reforzar la seguridad vial y a aumentar la caja. Como detalle, se debe recordar que la comunidad cuenta con las competencias de tráfico transferidas, por lo que la DGT no tiene ninguna jurisdicción en ella. Proceso La adquisición de estos cuatro radares autónomos por parte del Servei Català de Trànsit en Cataluña se va a realizar después de que esta inversión fuera aprobada por el propio Govern en el verano de 2023. Ahora, han anunciado que dos de ellos entrarán en funcionamiento ya desde abril de este mismo año, mientras que los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024. Estos se van a mover por las carreteras catalanas, dando mayor importancia a las zonas donde se concentra un mayor número de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. El gasto en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, donde se ha incluido el suministro del equipamiento necesario para que el Servei Català de Trànsit gestione de manera centralizada las infracciones captadas por los radares, y de esa manera, integrarlos en el sistema del DCT de cinemómetros. Parecía una tecnología lejana, pero estos radares ya van a comenzar a aparecer en nuestras carreteras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-proximo-mes-se-estrenan-radares-mas-temidos-en-espana-multaran-ya_290733_102.html

Audi Q3 Mediados de 2025 Confirmado La próxima renovación en el segmento de los compactos de la marca de los cuatro aros es el Audi Q3. El SUV de la marca alemana afrontará una actualización más profunda que un facelift y lo suficientemente efectiva para transformar la imagen. Junto con nuevos equipamientos y motores revisados, incluyendo PHEV de 100 km de autonomía, debutará en el mercado a mediados de 2025. Audi Q5 Mediados de 2024 Confirmado La tercera generación del Audi Q5 ya se está gestando. Uno de los modelos más importantes de la gama de los cuatro aros se renueva por completo, con un importante cambio en el exterior e interior. Llegará a mediados de 2024 al mercado con una optimizada gama de motores, incluidas versiones PHEV. Audi Q5 Sportback Principios de 2025 Confirmado El futuro Audi Q5 Sportback llegará a principios de 2025. La marca de los cuatro aros no renunciará a este SUV coupé, que estrenará un diseño más moderno y más deportivo, complementado con un interior más sofisticado. Tecnología y motores más eficientes, sin diésel y con dos versiones PHEV serán sus serios argumentos de venta. Audi RS Q6 e-tron Mediados de 2024 Confirmado Tope de gama para el nuevo SUV eléctrico de los cuatro aros. El futuro Audi RS Q6 e-tron está en la agenda de próximos lanzamientos, una versión muy deportiva que ofrecerá unas elevadas prestaciones demostrando la capacidad del nuevo modelo en el segmento D. Audi Q6 Sportback e-tron Principios de 2024 Confirmado El Audi Q6 Sportback e-tron es la nueva propuesta deportiva del nuevo SUV eléctrico que llegará al segmento D, una alternativa de cero emisiones al Q5 Sportback. Un diseño más atractivo, junto con un interior minimalista y una oferta de versiones con tracción delantera, total y una potente batería para 600 kilómetros serán sus argumentos. Audi Q7 Facelift Principios de 2024 Confirmado La segunda generación del Audi Q7 se enfrenta a un segundo lavado de cara. La firma alemana trabaja en u nuevo facelift para este SUV familiar y alto de la gama, alargando su ciclo de vida en el mercado. Una nueva imagen, más equipamiento y motores optimizados serán sus armas ante una competencia que también se está renovando. Llegará a principios de 2024. Audi Q8 Facelift Principios de 2024 Confirmado El Audi Q8 es el SUV más lujoso y deportivo de la marca de los cuatro aros, una verdadera bestia que juega en una liga muy exclusiva y que será puesto al día. El buque insignia de la gama del fabricante alemán adoptará importantes cambios en el diseño exterior, junto a una configuración más dinámica del chasis y motores más potentes y eficientes. FUENTE: https://www.motor.es/nuevos-modelos-coches?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA3JCvBhA8EiwA4kujZtEhwXw5zdlEzT6zHCC9HlCo5JTQeLFAZuAZ4b5qfLmSvD3qTpFnTBoCklkQAvD_BwE

04/03/2024 Nuevos modelos de coches Los fabricantes de automóviles lanzan cientos de nuevos modelos de coches cada año. En algunas ocasiones se trata de automóviles completamente renovados, en otras, sin embargo, se limitan a pequeños cambios y actualizaciones, ya sean mecánicas o estéticas. En MOTOR.ES te ofrecemos el calendario de lanzamientos de nuevos modelos de coches completo, para que sepas exactamente cuando y qué novedades van a llegar a los concesionarios a corto plazo. Audi Audi Landjet Mediados de 2024 Confirmado Va a ser el modelo más eficiente, potente y tecnológico de Audi. Por ahora, se conoce internamente como Audi Landjet y se enmarca en el proyecto Artemis. El modelo de producción será el derivado del Audi Aicon Concept, un nuevo concepto de berlina, crossover y Shooting Brake, de muy altos vuelos que llegará en 2024 Audi Trinity Mediados de 2028 Confirmado Se conoce como Audi Trinity, un proyecto desarrollado junto al Volkswagen Trinity. Una berlina con un aspecto deportivo, eléctrica y con funciones de conducción autónoma de nivel 4, que llegará a finales de la década. Audi A3 Facelift Mediados de 2024 Confirmado La gama del Audi A3 ya se enfrenta a un lavado de cara. Un facelift que aportará un aire más fresco y deportivo al compacto de cinco puertas y a la berlina de tres volúmenes de la marca de los cuatro aros. Llegará a mediados de 2024 con más tecnología a bordo y motores más eficientes. Audi A4 e-tron Mediados de 2025 Confirmado Jugada maestra de la marca de los cuatro aros que prepara la conversión del Audi A4 en el inédito A4 e-tron. La tradicional berlina se transforma en un modelo 100% eléctrico adelantándose a la competencia directa y poniendo un firme competidor al todopoderoso Tesla Model 3 que reina en Alemania. Audi A5 Sportback Mediados de 2024 Confirmado El Audi A5 Sportback ya ha comenzado con su programa de renovación, una profunda actualización la que sufrirá esta berlina deportiva que asumirá también el papel de heredero del A4. Nueva imagen para el pequeño fastback de los cuatro aros, especialmente con una trasera novedosa y más elaborada, y con nuevos motores más eficientes en los que debutará la tecnología PHEV. Audi A5 Avant Mediados de 2024 Confirmado Al familiar del Audi A4 Avant todavía le queda más de medio año en el mercado, pero la marca de los cuatro aros también lo tiene ya en la rampa de salida. Una profunda revisión del modelo llegará a mediados de 2024, con más tecnología, un diseño más moderno y motores electrificados y con nuevo nombre, A5 Avant. Audi A6 e-tron Avant Mediados de 2025 Confirmado El Audi A6 e-tron Avant es uno de los proyectos a largo plazo de la marca de los cuatro aros. Un potente familiar eléctrico que inaugurará una nueva carrocería en la gama de coches eléctricos. El Audi A6 e-tron Avant será presentado a mitad de la década, justamente después de la nueva generación del modelo de combustión. Audi A6 Sportback e-tron Principios de 2025 Confirmado El Audi A6 Sportback e-tron llegará a producción. La firma alemana ha concedido luz verde a una nueva berlina eléctrica que irrumpirá en el mercado a mediados de la década con un diseño muy atractivo para el segmento de lujo. Llegará con diferentes niveles de potencia, dos motores eléctricos, tracción total quattro y con tres potentes baterías de hasta 700 kilómetros. Audi RS6 Sportback e-tron Finales de 2025 Confirmado El nuevo Audi A6 Sportback e-tron también contará con una versión deportiva preparada por los de Audi Sport. La firma ya ha comenzado de esta berlina eléctrica más bruta luciendo las siglas RS. Dos motores eléctricos y una batería de gran potencia ofrecerán unas prestaciones salvajes a finales de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/nuevos-modelos-coches?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA3JCvBhA8EiwA4kujZtEhwXw5zdlEzT6zHCC9HlCo5JTQeLFAZuAZ4b5qfLmSvD3qTpFnTBoCklkQAvD_BwE

01/03/2024 Audi despide definitivamente a uno de sus clásicos Audi Audi, obligada a cesar la producción de dos modelos icónicos por las nuevas normativas medioambientales En un contexto donde el vehículo eléctrico se ha convertido en el protagonista casi obligatorio, las marcas se enfrentan al desafío de adaptar sus gamas actuales para seguir siendo relevantes. Muchos modelos se actualizan para integrar mecánicas eléctricas y mantenerse vigentes en el mercado. Sin embargo, también hay modelos que deben decir adiós definitivamente. Las cada vez más estrictas normativas anticontaminación obligan a las marcas a reestructurar sus gamas para reducir las emisiones medias. En muchos casos, esto implica la desaparición de ciertos modelos de los concesionarios. El Audi TT dice adiós al mercado de forma definitiva Después de un cuarto de siglo en el mercado, el Audi TT es uno de los que se despide. Su última unidad salió de la línea de producción en noviembre del año pasado. Aunque su partida es definitiva, existe la posibilidad de que regrese en forma de versión eléctrica, aprovechando la plataforma PPE del Grupo VW. TT Pero el TT no es el único Audi que se despide. También lo hace el Audi R8, máximo representante de la deportividad de la marca durante años. Un deportivo que dirá adiós pronto. Tras dos generaciones y 16 años en el mercado, este icónico superdeportivo se despedirá para dejar paso a nuevas propuestas. El Audi R8 también se despide en primavera A pesar del anuncio de su despedida, la popularidad del R8 llevó a Audi a extender la producción de las últimas unidades hasta la próxima primavera. Sin embargo, no está confirmado si su denominación se mantendrá en el futuro superdeportivo eléctrico que la marca alemana está preparando. El mercado automovilístico evoluciona constantemente, y los fabricantes deben adaptarse a las demandas cambiantes y las regulaciones medioambientales más estrictas. Aunque despedirse de clásicos como el TT y el R8 puede ser nostálgico para algunos, abre la puerta a nuevas oportunidades y avances tecnológicos en la industria del automóvil. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20240301/audi-despide-definitivamente-a-uno-de-sus-clasicosd1s23_300257053.html

El legado de la leyenda de la yincana es tan grande que representarlo como una minifigura LEGO en el último auto que condujo habría sido casi demasiado perfecto, reflejando el LEGO Group El acercamiento de Ayrton Senna en lo nuevo de LEGO Iconos 10330 McLaren MP4/4 y Ayrton Senna. pero lego Speed Champions se adhiere rígidamente a su fórmula de minifiguras, por lo que aquí tenemos otra minifigura genérica de piel amarilla. Es al menos bastante bueno, al igual que 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1Es el corredor genérico y la ausencia de piel expuesta en el torso significa que puedes usarlo para personalizar cualquier personaje que quieras. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro precio — Ya hemos hablado de los pros y los contras del LEGO de este año. Speed Champions aumentos de precios en nuestros comentarios of 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro, pero repasémoslos rápidamente de nuevo. Las desventajas son que los autos ahora son más caros: £ 20.99 / $ 26.99 / € 26.99 cada uno en lugar de £ 19.99 / $ 24.99 / € 24.99, y las ventajas son... ejem... nos comunicaremos con usted sobre eso. Como mínimo, este todavía no es un precio desagradable por el valor devuelto en tamaño, detalle y experiencia de construcción del automóvil. - LEGO Speed Champions 76921 Imágenes del Audi S1 e-tron quattro - LEGO Speed Champions 76921 Pros y contras del Audi S1 e-tron quattro — Mire más allá de la omisión de Ken Block aquí y encontrará quizás el mejor LEGO Speed Champions conjunto de 2024 hasta el momento. Es un año bastante fuerte en todos los aspectos. 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro ya hemos puesto el listón alto, pero mientras 76921 Audi S1 e-tron quattro coincide con ambos autos a nivel técnico, podría decirse que los supera desde una perspectiva estética. Si solo compras un LEGO Speed Champions coche en 2024, que sea este. Al menos hasta que veamos qué más tiene el tema bajo la manga para más adelante en el año... Este conjunto fue proporcionado para revisión por el LEGO Group. Apoya el trabajo que Brick Fanatics hace comprando sus juegos LEGO usando nuestro enlaces de afiliados. — Alternativas a LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — 76921 Audi S1 e-tron quattro es el único Audi en el LEGO Speed Champions rango en este momento (los autos anteriores estaban disponibles pero se retiraron), por lo que tendrá que buscar otros fabricantes si este no es suficiente para usted. Los aspectos más destacados de la cosecha actual (incluida la ola de marzo de 2024) son 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76906 1970 Ferrari 512M. Si quieres mantener cosas en la familia Audi, siempre hay 42160 Audi RS Q e-tron – pero ese LEGO controlado a distancia Technic set es una bestia completamente diferente. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

76921 Audi S1 e-tron quattro captura la esencia de su material original básicamente en todas las formas correctas, haciendo concesiones cuando sea necesario para el medio (algunas de esas curvas no se transmiten) pero logrando lo que puede, donde puede, con el mismo nivel de destreza de diseño que nosotros. He llegado a esperar de todos y cada uno de los coches de este tema. Técnicas notables incluyen la tabla de surf que forma part del alerón trasero (tomado de Lotus Evija 76907) y la forma en que los ladrillos estándar volteados de lado se sujetan en su lugar, en lugar de conectarse mediante montantes, para formar los lados traseros del automóvil. Esto último puede parecer demasiado diseñado en este momento, pero el resultado es efectivo y, hay que decirlo, vital. Si bien todavía tendrás muchas pegatinas por hacer, este es un LEGO Speed Champions conjunto, y la librea distintiva de este partEste coche particular no dejó a los diseñadores otra opción: también hay bastantes p impresas.arts en la mezcla. Elegir qué elementos imprimir y a cuáles añadir pegatinas no es una tarea envidiable, pero el equipo ha logrado el equilibrio adecuado: los diseños que realmente no querrías desalineados, como el capó y los faros, son estampados. El verdadero logro de 76921 Audi S1 e-tron quattro Pero no está realmente en los detalles finos: está en la impresión general del modelo terminado. Este automóvil llamativo, agresivo y con carácter es incluso más que la suma de sus parts. Y esos son algunos muy buenos parts. - LEGO Speed Champions 76921 Personajes Audi S1 e-tron quattro — Este es el segundo LEGO Speed Champions conjunto de la ola de 2024 que se habría beneficiado de deshacerse de la política del tema para incluir solo minifiguras genéricas, y es aún más difícil mirar más allá de dónde 76921 Audi S1 e-tron quattro Esto preocupa, porque sólo un conductor ha estado asociado con este vehículo único en su tipo: el difunto Ken Block. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

03/03/2024 LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro revisión LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro deja pasar una oportunidad de oro para romper con su rígida fórmula, pero la compensa con uno de los coches más atractivos que jamás haya presentado el tema. Diseñado y construido específicamente para que el legendario piloto de deportes de motor Ken Block corra por Las Vegas (en un video que desde entonces ha acumulado más de 9 millones de visitas en YouTube), el S1 e-tron quattro es una elección curiosa de LEGO Speed Champions. Está tan estrechamente asociado con Block que dejar de lado su marca Hoonitron y dejar de lado al conductor nombrado parece un error extraño. Es uno que es consistente con otros LEGO. Speed Champions conjuntos, sin embargo, y no debería eclipsar lo que los diseñadores de LEGO han logrado aquí, porque 76921 Audi S1 e-tron quattro Es fácilmente uno de los coches más bonitos que han salido a competir en Billund hasta la fecha. Para un tema en su quinto año de autos de ocho anchos y su décimo año en los estantes en general, eso no es poca cosa. - LEGO Speed Champions 76921 Detalles del conjunto Audi S1 e-tron quattro — — Dónde comprar LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro debutó el 1 de marzo de 2024 y está disponible para comprar ahora en LEGO.com, en tiendas LEGO y a través de tercerosarty minoristas. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro construido — Olvídate de tus Vauxhall y de tus Skoda: LEGO Speed Champions Se trata de darnos una idea de los autos con los que la mayoría de nosotros solo podemos soñar conducir, y es difícil imaginar una experiencia más rara que ponerse al volante del S1 e-tron quattro. Sólo uno de estos vehículos existe en la vida real y está repleto de componentes hechos a medida y hechos a mano cuyo montaje se cree que costó más de 12 millones de dólares. Incluso antes de que Block falleciera trágicamente, este automóvil había consolidado su estatus como ícono moderno. Y realmente se ve el part, también: inspirado en el Audi Sport quattro de 1985, que el LEGO Group ya ha abordado en uno de sus primeros ocho anchos Speed Champions conjuntos, esta versión contemporánea de un classic Combina los extravagantes spoilers delanteros y traseros de su predecesor con curvas sutilmente esculpidas y calcomanías espectaculares. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

3 de marzo de 2024 ASR del coche, ¿qué significa? Conoce todo lo que necesitas saber sobre el ASR del coche, cuál es su significado y la importancia que tiene. ASR del coche El icono ASR en el tablero de un coche es más que un simple indicador, es una señal de que tu vehículo está equipado con un avanzado sistema de control de tracción, diseñado para mejorar la estabilidad y seguridad al conducir en superficies resbaladizas. Este sistema, conocido como ASR (Regulación Antideslizante) o TCS (Control de Tracción), es una innovación clave en la tecnología automotriz que previene el derrape y mejora la maniobrabilidad del vehículo. ¿En qué consiste el ASR de un coche? El ASR es un sistema de seguridad activa que previene el patinado incontrolable de las ruedas durante el arranque y en condiciones de baja adherencia, como en pavimentos mojados o cuestas arriba. Este sistema, presente en la mayoría de los coches modernos, utiliza una combinación de componentes electrohidráulicos para garantizar arranques suaves y un comportamiento estable del vehículo. ¿Cómo funciona el ASR? El corazón del sistema ASR son los sensores ABS, que monitorean constantemente la velocidad de rotación de cada rueda. Al detectar un deslizamiento excesivo en alguna de las ruedas, el sistema interviene automáticamente, ajustando la fuerza de frenado y, si es necesario, reduciendo el par motor para recuperar la tracción. Es crucial saber cuándo desactivar el ASR, especialmente en condiciones de hielo, para evitar el bloqueo de las ruedas y mantener la movilidad del vehículo. ¿Cómo sé que el ASR del coche está actuando? La activación del ASR se señaliza en el tablero mediante una luz intermitente que muestra un vehículo con líneas en "S" cerca de las ruedas, indicando la intervención del sistema para mantener la estabilidad del coche. La luz cesará su parpadeo una vez que se recupere la tracción adecuada. ¿Cuándo desactivar el ASR? Aunque el ASR es beneficioso en la mayoría de las situaciones, hay circunstancias, como en terrenos embarrados o con nieve profunda, donde desactivar el sistema puede ser aconsejable para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas y facilitar el arranque del vehículo. Posibles fallos en el ASR Una luz de ASR permanentemente encendida puede indicar problemas en el sistema, como fallos en los sensores, la centralita del ABS o en el cableado. Ante estos síntomas, es esencial acudir a un taller especializado para un diagnóstico y reparación precisos, garantizando así la funcionalidad óptima del sistema en situaciones críticas. El sistema ASR es una herramienta esencial para la seguridad activa del vehículo, ofreciendo una conducción más segura y estable en diversas condiciones. Su correcto funcionamiento y mantenimiento son fundamentales para aprovechar al máximo sus beneficios y garantizar una experiencia de conducción segura. Antes de cada viaje, es prudente revisar el estado del ASR y estar atento a cualquier señal de mal funcionamiento para asegurar una respuesta adecuada en momentos críticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asr-coche-que-significa-ecn_290225_102.html

3 de marzo de 2024 Turbo eléctrico, ventajas y desventajas Si quieres saberlo todo sobre el turbo eléctrico, aquí tienes sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico La industria automotriz continúa innovando para mejorar el rendimiento de los motores, y una de las tecnologías emergentes en este campo es el turbo eléctrico. Este sistema, que supera en eficiencia a los turbocompresores convencionales, promete una mejora significativa en el rendimiento del motor sin sacrificar potencia. A continuación, exploraremos en detalle el concepto del turbo eléctrico, sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico: Concepto El turbo eléctrico se caracteriza por su sistema de sobrealimentación, similar al de los turbocompresores tradicionales pero con una mayor eficiencia. Opera mediante un motor eléctrico que controla la velocidad de giro de la turbina, optimizando el flujo de aire hacia el motor para una mejor mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una mayor eficiencia del motor. ¿Cómo funciona? El denominado E-Turbo o turbocompresor eléctrico incorpora un motor eléctrico en su estructura, que impulsa la turbina de aire a gran velocidad. Este proceso aumenta la energía cinética del aire que ingresa al motor, mejorando la combustión y, por ende, la eficiencia y el rendimiento del vehículo. Beneficios e inconvenientes El turbo eléctrico representa un avance notable en la tecnología de motores de combustión, ofreciendo varios beneficios significativos, aunque no exento de desafíos. Ventajas Eliminación del retardo del turbo (turbo lag): Proporciona una respuesta inmediata al acelerar, mejorando la experiencia de conducción. Rendimiento eficiente: Mejora el rendimiento desde bajas revoluciones, optimizando el uso del combustible y aumentando el par motor. Diagnóstico avanzado: Incluye software para el monitoreo y diagnóstico del sistema, facilitando el mantenimiento y la detección de fallos. Desventajas Coste elevado: Su precio supera al de los turbocompresores convencionales, siendo más común en vehículos de gama alta. Mayor peso: Añade un peso adicional al vehículo debido al motor eléctrico integrado. Complejidad de mantenimiento: La novedad de la tecnología puede dificultar la reparación y el mantenimiento en talleres no especializados. Requerimientos de espacio: El sistema necesita más espacio en el motor debido a los componentes adicionales. El futuro del turbo eléctrico: Retos y perspectivas A pesar de los desafíos actuales, se prevé que el turbo eléctrico jugará un papel crucial en la evolución de la industria automotriz. Para 2025, se estima que una proporción significativa de vehículos incorporará esta tecnología, lo que impulsará la reducción de costes y la expansión del conocimiento técnico necesario para su mantenimiento. En conclusión, el turbo eléctrico se perfila como una innovación prometedora en el ámbito automotriz, con el potencial de mejorar significativamente la eficiencia y el rendimiento de los motores. Aunque actualmente enfrenta desafíos como el coste y la complejidad técnica, su adopción creciente y los avances tecnológicos futuros podrían minimizar estos inconvenientes, consolidando su posición en el mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/turbo-electrico-ventajas-desventajas_290224_102.html

En nuestro país, modificar el cuentakilómetros para uso personal no es ilegal. Y con ello me viene a la cabeza la pregunta: ¿Y para qué modifica uno el cuentakilómetros de un coche si no es para cometer una estafa? Sí se considera fraude si se realiza esta acción para obtener un beneficio económico directo. Tras la denuncia, el estafador puede recibir una pena de prisión de tres años y medio si la autoridad puede probar su actividad fraudulenta. Además, el comprador puede solicitar el pago de una indemnización por daños y perjuicios. Pero, mira, en Francia, está prohibido manipular cualquier dato relacionado con el cuentakilómetros, y si se realiza esta acción, al estar penada por ley, el estafador puede ser multado con hasta 300.000 euros y dos años de prisión. Según esta empresa, el 4,6% de los automóviles que comprobaron en España sufrieron modificaciones en el cuentakilómetros, por el 3,3% de Francia. Esta diferencia pone de manifiesto que el castigo tan laxo no desalienta a los infractores de cometer fraudes. Además, con una hipotética multa de 3.000 euros, España podría recaudar hasta 261 millones de euros al año. Qué bien nos vendría tanto dinerito para arreglar las carreteras, ¿verdad, DGT? Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/rectificar-sabios-verdad-vais-hacer-dgt-1368716

2 mar. 2024 Rectificar es de sabios, ¿verdad que lo vais a hacer, DGT? Nunca es tarde si 'el cambio' es bueno... El otro día publiqué un artículo en Auto Bild que trataba sobre las etiquetas de la DGT. Estoy seguro de que, como yo, te habrás dado cuenta de que, en muchos casos, no tienen ningún sentido. Si nunca lo has pensado, te expongo dos casos muy claros. El primero es el de un deportivo que es movido por un motor V8 de 4,0 litros capaz de rendir 600 CV. Emite la generosa cantidad de 279 gramos de CO2 cada 100 kilómetros. ¿Qué etiqueta crees que debería llevar? Pues te informo de que su parabrisas luce la ECO. ¿Por qué? Pues gracias a su sistema de hibridación ligera de 48 V. El segundo es el de un SUV que roza las tres toneladas, peso que es movido gracias a un motor 4.4 V8 de 490 CV. ¿Qué pegatina se le habrá adjudicado? La etiqueta 0. ¿Por qué? Porque es un vehículo híbrido y puede moverse hasta 88 km en modo eléctrico. Pero, claro, ¿qué ocurre cuando es su motor de ocho cilindros el que funciona? Este sistema de etiquetado de vehículos según su sistema de propulsión no es válido. Lo más lógico y sensato sería establecer uno como el alemán, que categoriza según las emisiones de CO₂ y las partículas emitidas. Pero si la DGT no quiere complicarse tanto las cosas, que debería hacerlo para ser un sistema justo, qué menos que seguir el ejemplo de Francia. En el país galo, esa diferenciación, se realiza según las emisiones de CO₂. Y es que la etiqueta 0 se tendría que reservar a los coches eléctricos, y no a los PHEV, puesto que, como en el caso que te he contado, cuando la batería se agota o la demanda de potencia es mayor, el motor de combustión se pone a trabajar ̶y̶ ̶c̶o̶n̶t̶a̶m̶i̶n̶a̶r̶. ¿Qué te parecería una etiqueta D para los híbridos e híbridos enchufables? Y es que, nos guste más o menos, algunas veces tenemos que fijarnos en nuestros vecinos, aunque sean franceses. Siempre se pueden coger buenas ideas. Y ahí va una. Según un estudio de la empresa de datos de automoción carVertical, España pierde cientos de millones al año en multas no cobradas por manipulaciones de cuentakilómetros - por cierto, estos son los coches de segunda mano a los que más se les manipula el odómetro-. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/rectificar-sabios-verdad-vais-hacer-dgt-1368716

Y fueron la gran sorpresa en el WTCC En el año 2005, el Campeonato de Europa de Turismos se convierte en el Campeonato Mundial de Turismos, el WTCC. Seat Sport, que ya había logrado su primera victoria en esta categoría en 2004 con el Toledo Cupra, desarrolla el León WTCC para el nuevo campeonato, aunque aún con un motor de gasolina bajo el capó. Sin embargo, a mediados de 2006 Seat decide iniciar el proyecto de desarrollo del León 2.0 TDI WTCC, un petrolero con motor de turbodiésel de cuatro cilindros que entregaba 262 CV de potencia a 4.000 rpm y 460 Nm de par desde tan solo 2.500 rpm. El bloque estaba ligado a un cambio secuencial de seis velocidades unido a un diferencial autoblocante en el eje delantero. Pilotos como Yvan Muller, Gabriele Tarquini, Rickard Rydell y Jordi Gené formaron parte del equipo Seat Sport que en 2008 y 2009 lograron los títulos de constructores y pilotos del WTCC con un Seat León de carreras equipado con un motor diésel. Ese mismo año, el equipo español se retira del campeonato y ningún otro coche diésel ha logrado ganar el título. Hoy los motores diésel son efímeros en el mercado e inexistentes en las grandes competiciones oficiales. La electrificación ha ganado la partida y acabará por eliminar del todo este tipo de motores de gasóleo del mercado en un futuro no muy lejano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aunque-no-creas-hubo-tiempo-cercano-donde-motores-diesel-eran-puntero-competicion-1366846

3 mar. 2024 Aunque no lo creas, hubo un tiempo cercano donde los motores diésel eran lo más puntero de la competición Hoy somos testigo de cómo los motores diésel apenas son un mero recuerdo de lo que llegaron a representar tanto a nivel de ventas como en competición. Y es que hace menos de 20 años, los coches con este tipo de motores revolucionaron las 24 Horas de Le Mans y el WTCC. Tiempo atrás, el diésel era la opción más demandada en el mercado de turismos. En 2007, cuando el coche diésel alcanzó su máximo apogeo en términos de ventas, en España se matricularon más de 1.100.000 vehículos con este tipo de motorización. Con el paso de los años, el gasóleo ha ido perdiendo fuerza hasta que en 2023 solo se matricularon 118.000 coches que usan este carburante, alrededor de un 90% menos que hace 16 años. Los compradores apuestan ahora por otras opciones con mejor reput*ción en el mercado (gasolina) o con menos restricciones de movilidad (híbridos y eléctricos). Remontándonos otra vez a la década de 2000 y principios de 2010, los motores diésel no solo eran los más eficientes en términos de consumo, sino que incluso lograron ser lo más puntero en el mundo de la competición. El automovilismo se vio sacudido por esta tecnología de una forma poco antes vista. Los motores diésel pasaron a ser los más eficaces dentro de los circuitos de carreras, revolucionando algunas categorías clave como el ahora Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC) o el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). Los motores diésel dominaron las 24 Horas de Le Mans entre 2006 y 2011 Antes de que la FIA se hiciera cargo del Mundial de Resistencia, era ACO (Automobile Club de l’Ouest) el que organizaba y dirigía la Copa Intercontinental Le Mans, de la que solo se disput*ron dos temporadas (2010 y 2011). Esta copa, a su vez, ocupaba el espacio dejado por el Campeonato Mundial de Sport Prototipos tras su desaparición en 1992. Dentro de estos campeonatos, las 24 Horas de Le Mans son consideradas la carrera por excelencia, la joya de la corona del automovilismo de resistencia. Y es precisamente en esta carrera donde los motores diésel lo cambian todo para siempre en el año 2006. La mítica carrera francesa estaba siendo dominada por Audi Sport desde el año 2000. De hecho, entre 2000 y 2005 ganaron cinco de las seis ediciones de Le Mans con el Audi R8 LMP con motor V8 de gasolina. Sin embargo, en 2006 los de Ingolstadt se presentan con un nuevo prototipo para la categoría LMP1, el Audi R10 TDI. Equipado con un motor turbodiésel V12 de 5.5 litros con una potencia máxima de 659 CV y un par motor de 1.100 Nm. La gran ventaja del R10 TDI frente a sus competidores con motores de gasolina era el menor consumo de combustible. De hecho, con un depósito de 90 litros de gasóleo podía dar dos vueltas más que sus rivales, el equivalente a 27,3 kilómetros adicionales sin repostar. Esto se tradujo en un dominio aplastante por parte del coche de carreras diésel de Audi, que conquistó las 24 Horas de Le Mans en 2006, 2007 y 2008, ganando en 36 de las 48 carreras en las que tomó partida entre 2006 y 2008, así como 12 poles position y 13 vueltas rápidas. Además, fue el primer coche con motor diésel que ganó en Le Mans. Esto bastó a Audi para conseguir 4 campeonatos mundiales, incluyendo la American Le Mans de 2006, 2007 y 2008, y la Le Mans Series de 2008, 4 títulos de constructores y 4 títulos de pilotos. Además, fue la base para crear el Audi R15 TDI que participó en las 24 Horas de Le Mans de 2009 y 2010, año en el que consiguió la victoria, también con un V12 TDI de 5.5 litros. El R15 TDI derivaría a su vez en el Audi R18 TDI de 2011, que conquistó las 24 Horas de Le Mans y la primera edición del Campeonato Mundo de Resistencia de la FIA. Paralelamente, y con el objetivo de batir a Audi, Peugeot desarrolla el Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel para competir en Le Mans en la edición de 2007 dentro de la categoría LMP1. Aunque en los dos primeros años no tuvo éxito, fue en la carrera de 2009 cuando logró batir a R10 TDI y el R15 TDI proclamándose ganador de la mítica carrera de resistencia. El 908 HDi FAP es el último coche francés en ganar las 24 Horas de Le Mans. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aunque-no-creas-hubo-tiempo-cercano-donde-motores-diesel-eran-puntero-competicion-1366846

. . . . . . . . Audi A6 Avant 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/ .

Audi A6 Avant 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/ . . . . . .

Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Consumo con batería descargada Mixto (urbano y extraurbano): 8,6 litros cada 100 km (11,6 km/l) y 603 km autonomía Autopista: 9,0 litros cada 100 km (11,1 km/l) y 577 km autonomía Uso económico: 4,8 litros cada 100 km (20,8 km/l) y 1.081 km de autonomía Datos Coche: Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro competition Precio base: 88.880 euros Fecha de la prueba: 08/02/2024 Meteorología (salida/llegada): soleado, 20°/ soleado, 10° Precio del combustible: 1,61 euros/l (gasolina) - 0,08 euros/kWh (electricidad) Kilómetros de la prueba: 861 Kilómetros totales al inicio de la prueba: 4.557 Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 74 km/h Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 - HL 255/35 R21 104Y Consumo Media real: 4,50 litros cada 100 km (22,22 km/l) Ordenador de a bordo: 4,5 litros cada 100 km En el surtidor: 4,5 litros cada 100 km Datos económicos Gasto real: 27,49 euros (26,06 euros de gasolina + 1,43 euros de electricidad) Gasto mensual: 57,91 euros (800 km al mes)* Distancia con 20 euros: 276 km* Distancia con el depósito lleno: 1.156 km *Sin contar el gasto en electricidad FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/

28 Febrero 2024 Analizamos la eficiencia de este familiar híbrido enchufable, con 367 CV combinados. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Entre los PHEV familiares más grandes, tecnológicos, potentes y lujosos del mercado se encuentra el Audi A6 Avant, que en su versión 55 TFSIe quattro desarrolla nada menos que 367 CV combinados. Hemos analizado esta versión híbrida enchufable en nuestra prueba de consumo real y el resultado ha sido un gasto medio de 4,50 litros cada 100 km (22,22 km/l), con un coste de 27,49 euros (26,06 euros de gasolina + 1,43 euros de electricidad) para el trayecto estándar de 360 km entre Roma y Forlì. Al salir de la capital italiana, el wagon alemán recorrió 70 km en modo eléctrico. Buena eficiencia En nuestro ranking, el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro ocupa una buena posición, en línea con la media de otros híbridos enchufables. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Entre los pocos coches cercanos en tamaño y potencia se encuentran el Citroën C5 X Hybrid 225 e-EAT8 (4,55 litros cada 100 km - 21,9 km/l), el BMW 330e (4,75 litros cada 100 km - 21,0 km/l), el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro probado en 2022 (4,75 litros cada 100 km - 21,0 km/l) y el Volvo V90 R-Design T8 Twin Engine AWD (6,00 litros cada 100 km - 16,6 km/l). Más eficientes fueron en cambio el Skoda Superb Combi iV (4,20 l/100 km - 23,8 km/l), el Mercedes-Benz E 300 de (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l) y el Mercedes-Benz C 300 e Estate (2,80 litros cada 100 km - 35,7 km/l). Viajes en primera clase El coche que probé fue un Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro competition, la versión tope de gama del familiar germano (88.880 euros), que utiliza el motor 2.0 TFSI con 265 CV combinado con un propulsor eléctrico de 143 CV. Todo se gestiona a través de la transmisión automática de doble embrague S tronic de siete marchas y la tracción total quattro ultra. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Sin duda, se trata de un coche espacioso para cuatro personas, cómodo, con alta tecnología y potente, especializado en viajes, pero sin dejar de lado un buen tacto dinámico. La parte negativa es que el maletero se queda en tan sólo 405 litros debido a la integración de la batería de 14,4 kWh de capacidad neta. Al menos 50 km en eléctrico Con la batería descargada, el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro incrementó su consumo de forma más acusada, aunque sin llegar a niveles preocupantes. Sólo en autopista la demanda de gasolina fue superior a la media, aunque el depósito de 52 litros asegura una autonomía de más de 550 km. Sólo si conducimos de forma ecológica, esa distancia puede superar los 1.000 km. En cambio, disponiendo de electricidad, experimenté una autonomía de alrededor de 50 km de media y se acercaría a los 85 km en condiciones ideales. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/

2 de marzo de 2024 Cuando llega el momento de despedirte de tu coche o moto, ya sea por antigüedad, un siniestro total u otras circunstancias, es fundamental seguir el procedimiento adecuado para realizar su baja en la Dirección General de Tráfico (DGT). Como dar de baja mi coche o moto (Foto: iStock) No seguir el procedimiento adecuado de baja te supone enfrentarte a multas y sanciones innecesarias, por eso en colaboración con eldesguace.net, quienes gestionan toda la tasación y baja, te proporcionamos la información detallada sobre los diferentes tipos de baja que existen en España y los casos en los que es necesario tramitarla ante la DGT. Cada vez las normativas y zonas anticontaminación son más estrictas, unido a una serie de costes adicionales relativos al mantenimiento del vehículo, así como impuestos anuales, ITV, garajes, hacen que tener un vehículo con ya unos años sea un coste que desde el punto de vista puramente económico no compense, y valga la pena darlo de baja para que sea reciclado conforme a la normativa medioambiental. Casos habituales en lo que se tramita la baja ante la DGT A continuación, indicamos los casos más típicos de baja de un vehículo. Sea coche, moto o un vehículo industrial. Baja por antigüedad o avería Este escenario es el más frecuente en el que se suele dar de baja un coche ante la Dirección General de Tráfico (DGT). Cuando un automóvil ha llegado al final de su vida útil y ya tiene complicaciones para circular, y tiene averías complicadas o que limitan su uso o responsabilidad en venta, como por ejemplo a la hora de vender un vehículo averiado, o si ha sufrido daños irreparables como un accidente o siniestro total, el propietario debe iniciar los trámites para gestionar su baja definitiva. Para llevar a cabo este proceso, se debe presentar en la DGT un certificado de destrucción del vehículo, emitido por un centro autorizado, así como toda la documentación del mismo. Después de completar estos pasos, se procederá a la baja definitiva del automóvil en el Registro de Vehículos de la DGT. Baja por accidente o siniestro total del vehículo En el caso de que el vehículo haya sufrido un accidente que cause averías graves y el seguro considere que la reparación supera al valor venal del mismo, normalmente lo dará como siniestro total. En estos casos los seguros suelen pagar poco por lo que te recomendamos también que consultes tasación con un tercero para la baja definitiva. Este proceso implica presentar la documentación pertinente. Debemos tener en cuenta que el valor del vehículo al tener una avería o golpe grave será mucho menos que el valor de este si estuviera en buen estado, pero al menos recuperaremos algo de dinero. Si hacemos el trámite con alguien que nos lo gestione, recogerán los restos del vehículo y finalmente la DGT procederá a dar de baja el vehículo de forma definitiva. Baja por robo Si desafortunadamente el vehículo ha sido robado y, a pesar de haber sido dado de baja temporalmente, no aparece después de un tiempo, se puede gestionar la baja definitiva en la DGT. Este proceso, rápido y sujeto a la presentación de la denuncia correspondiente, no debería presentar mayores inconvenientes. Baja por herencia sin que nadie quiera quedarse el coche En situaciones de herencia en las que ninguno de los herederos desee conservar el coche o moto, es necesario realizar la baja del vehículo para evitar problemas legales futuros. En estos casos, se debe realizar el cambio de titularidad por fallecimiento y proceder con la baja del vehículo en la DGT. Si alguien quisiera quedarse el vehículo, deberá incluirse en la herencia, puesto que después es muy complicado gestionarlo Baja en el caso de que el titular sea una empresa Por último, cuando el titular del vehículo es una empresa que desea dar de baja un coche o moto, el procedimiento requerirá la presentación de la documentación empresarial correspondiente, además de los documentos habituales para la baja. Es fundamental seguir los pasos legales y administrativos para completar de manera exitosa este trámite. Existen casos más complicados como por ejemplo en el caso de que una empresa ya esté disuelta y se quiera gestionar la baja. Tipos de baja de vehículo Baja definitiva La baja definitiva es un trámite se lleva a cabo cuando se considera que el vehículo ha alcanzado el final de su vida útil, ya sea porque se quiere cambiar por uno nuevo, porque ha sufrido un siniestro o porque se ha averiado y los daños son irreparables. En cualquiera de estos escenarios, la baja definitiva permite que el vehículo deje de existir burocráticamente, y por ende, deje de generar cargos e impuestos. Si estás considerando el desguace de tu coche, ya hemos comentado que en la web de eldesguace, pueden encargarse de gestionar todo el proceso de retirada y la gestión administrativa de la baja de vehículos de manera gratuita y en línea. Baja de un vehículo de forma temporal Por otro lado, la baja temporal permite que el coche o moto deje de generar impuestos durante un período determinado. Durante este periodo también se prohíbe su circulación, ya que cuando se tramita esta baja, se retira el permiso de circulación del vehículo. Este tipo de baja puede ser necesaria en situaciones como un viaje largo, la restauración de un vehículo antiguo, la ausencia temporal de conducción debido a enfermedad, accidente o razones personales, o por motivos económicos. Es crucial tener en cuenta que esta modalidad de baja constituye un fraude si el automóvil es destruido, ya que está diseñada para que el vehículo vuelva a operar en un plazo cercano. Por tanto, la baja temporal debe utilizarse exclusivamente en situaciones en las que se espera volver a circular con el coche. Solicita la baja de tu vehículo en la DGT de forma efectiva Si bien, el procedimiento de dar de baja un coche o moto en la DGT puede variar dependiendo de las circunstancias específicas, siguiendo los pasos adecuados y disponiendo de la documentación requerida, podrás llevar a cabo este trámite de forma efectiva. En situaciones especiales, como las mencionadas, se recomienda buscar asesoramiento legal y administrativo para garantizar un proceso sin contratiempos. También existe la posibilidad de contar con servicios como los de eldesguace.net , donde ellos de forma online gestionarán por ti la mejor tasación, recogida y baja de tu coche o moto. Si quieres ampliar esta información, te recomendamos por un lado consultar la normativa actual en el BOE o en DGT, o puedes consultar algún este artículo donde hay más información al respecto de las bajas complicadas, o casos más difíciles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-dar-baja-mi-coche-moto-en-dgt_290689_102.html

01/03/2024 Tres modelos icónicos de Renault, Audi y Mitsubishi llegan a Gran Turismo 7 en su nueva actualización Gran Turismo 7 - Parche 1.43 | PlayStation España Tres nuevos coches: Renault R4 GTL, Audi TTS y Mitsubishi Lancer Evo IX Debuta por primera vez en la saga un vehículo que es auténtica historia de la atuomoción como el Renault R4 GTL. Su configuración con motor delantero, amplio espacio y su diseño exterior hicieron de este modelo un gran éxito convirtiendo al “4 latas” en un superventas. Su sistema particular sistema de suspensión junto con su mítica varilla para el cambio en posición horizontal por encima del motor son también dos grandes símbolos de identidad de este modelo comercializado durante tres décadas entre los 60 y los 90. La versión de alto rendimiento del mítico Audi TT llegó a finales de los años 2000 con una revisión de su bloque motor, mejorado y hecho a medida para ofrecer 71 CV de potencia extra. Este modelo incluía el “Audi Magnetic Ride”, un sistema de amortiguación variable que bajaba la altura del coche hasta 10 mm al seleccionar el modo de conducción deportivo. Junto con la versión coupé también se comercializó el TTS Roadster con su inconfundible capota negra. Cierra este trío de novedades el Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, idéntico por fuera a versión predecesora pero con muchos cambios y mejoras en el interior. Fue ajustado su sistema de sincronización de válvulas (MIVEC) proporcionando una mejor respuesta del motor. También fue mejorada la suspensión, así como el sistema de tracción a las cuatro ruedas para poder afrontar mejor las curvas. Las siglas MR (Mitsubishi Racing) estaban reservadas a los modelos deportivos con mayores prestaciones. El Evo IX fue el segundo modelo de la marca en incluirlas tras el Evo VIII. Junto con estas novedades llegan también una serie de nuevos contenidos para seguir ampliando la experiencia de juego: Nuevo Menú Extra en el GT Café: LamborghiniTres nuevos eventos en la sección Circuitos del MundoNueva ubicación en el modo Scapes: PirineosNueva marca en el Brand Central: BVLGARINuevos cambios de motor en la sección GT Auto FUENTE: https://www.vrutal.com/noticias/86732-tres-modelos-iconicos-de-renault-audi-y-mitsubishi-llegan-a-gran-turismo-7-en-su-nueva-actualizacion

Los cuatro aros de Audi representan mucho más que una simple marca, son un símbolo de unión, innovación, evolución y pasión por el automovilismo; representan el legado de cuatro empresas pioneras que se unieron para crear una compañía que hoy en día es líder en la industria automotriz mundial. A lo largo de su historia, Audi se ha convertido en un referente en innovación y tecnología automotriz; la compañía ha desarrollado una amplia gama de vehículos, desde autos de lujo hasta deportivos de alto rendimiento, pasando por modelos híbridos y eléctricos. Una marca con mucho futuro Audi continúa mirando hacia el futuro con optimismo, apostando por la innovación y la tecnología sostenible; la compañía se ha comprometido a desarrollar una gama completa de vehículos eléctricos para el año 2025, consolidándose como una marca líder en la era de la movilidad eléctrica. En la actualidad, Audi es una de las marcas de automóviles más prestigiosas del mundo, reconocida por sus vehículos de alta calidad, tecnología innovadora y diseño vanguardista; el logo de los cuatro aros es un símbolo de esta trayectoria de éxito y un recordatorio del compromiso de Audi con la excelencia. Los cuatro aros seguirán siendo un símbolo importante para Audi en los años venideros, la marca se encuentra en un proceso de transformación hacia la electrificación y la conducción autónoma, y su logo seguirá representando su compromiso con la innovación y la tecnología. El logo de Audi en la cultura popular El logo de Audi ha aparecido en diversos ámbitos de la cultura popular, desde películas y series de televisión hasta videojuegos y anuncios publicitarios; esta presencia en la cultura popular ha contribuido a fortalecer el reconocimiento de la marca y a posicionarla como un símbolo de lujo, estilo y sofisticación. El logo de la compañía es un símbolo con una rica historia y un profundo significado, más allá de ser una simple imagen, representa la unión, la fuerza, el progreso y la excelencia, es un emblema que ha acompañado a la marca a lo largo de su exitosa trayectoria y que seguirá inspirándola en su camino hacia el futuro. FUENTE: https://www.que.es/2024/03/02/significan-4-aros-audi/