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. . Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial . .

Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial . . . .

. . . Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial .

. . Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial . .

Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/ . . . .

. El nuevo A8 es el primer vehículo de producción del mundo que ha sido desarrollado para una conducción automatizada condicionada de nivel 3. Audi iniciará la producción en serie del sistema Audi AI Traffic Jam Pilot en el nuevo A8 de forma progresiva, dependiendo de la situación legal vigente en cada país. Los nuevos sistemas Audi AI también incluyen el Audi AI Remote Parking Pilot y el Audi AI Remote Garage Pilot. El corazón del A8 3.0 diésel genera una potencia de 286 CV y equipa de serie un grupo propulsor electrificado. El motor está dotado de tecnología mild-hybrid de hibridación ligera (MHEV) con un alternador accionado por correa (BAS) y una batería de iones de litio con 10 amperios-hora (Ah) de capacidad. Es tan ligera a la vez que sorprendente su conducción, que puede circular en modo de marcha por inercia con el motor apagado a velocidades entre 55 y 160 km/h. Su acelerador tan suave como potente a la vez, permite un arranque rápido gracias al BAS. El sistema eléctrico de 48 voltios es su modo principal, haciendo posible que el sistema star/stop entre en acción desde una velocidad de 22km/h. Su conducción suave y rápida viene acomodada a un cambio tiptronic de ocho velocidades, en el que se combina un amortiguador de torsión adaptativo en función de las revoluciones, que permite circular con el máximo refinamiento a muy bajas velocidades, así como una nueva bomba de aceite eléctrica para cuando el coche se desplaza en modo de marcha por inercia. El sistema de tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante es de serie. Audi se ha replanteado cada aspecto del tren de rodaje en su nuevo buque insignia. Las revolucionarias tecnologías y los sistemas de control aplicados lo hacen más confortable, seguro y deportivo. La dirección dinámica a las cuatro ruedas redefine los límites de lo físicamente posible al permitir que los ángulos de giro de las ruedas en el eje delantero y en el trasero puedan ajustarse de forma independiente uno del otro. Esto combina una respuesta ágil para el uso diario con una estabilidad superior. La segunda nueva tecnología, Audi AI active suspension, es un sistema de suspensión electromecánico completamente activo. Utiliza actuadores eléctricos para elevar o bajar cada rueda de forma individual en función de las preferencias del conductor y de las condiciones de marcha, proporcionando así un control óptimo de la carrocería La energía proviene del nuevo sistema eléctrico de 48 voltios. Después de más de 1550 caracteres recalcando el lujo, comodidad, seguridad, y sobre todo, tecnología punta, el A8 es una verdadera nave espacial. Si la televisión integrada tanto en los asientos traseros como en la consola central del conductor y las luces de colores de ambiente fue lo que más ilusión me hizo, imaginaos la conducción. Fue, realmente sorprendente. Pero para quien quiera tener todas estas sensaciones día tras día, el precio base de salida del buque insignia es de 97.500 euros que realmente, merecen la pena. FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/

. La gama de equipamientos y materiales cuida cada detalle al milímetro, desde la tapicería perforada de los asientos a la apertura y cierre motorizados de las rejillas del sistema de ventilación, o el cuero satinado de los reposacabezas. Pero desde luego, hay un asiento en el coche que marca la diferencia absoluta: el asiento trasero derecho, que cuenta con todas las opciones de ajuste que te puedas imaginar. Aquí, los pasajeros pueden hasta recibir masajes y calor en sus pies, en varios niveles. Incluido en el paquete de asientos relax también existe la función de masaje para la espalda, reposacabezas de confort ajustables eléctricamente, reposapiés, una gran consola central y, como características opcionales, mesas plegables con inclinación ajustable en dos etapas, climatizador automático de cuatro zonas, sistema de entretenimiento Audi Rear Seat Entertainment con dos Audi tablet y sistema de control remoto Rear Seat Remote. Los pasajeros de estas plazas traseras también pueden utilizar la nueva unidad de control táctil para manejar distintas funciones relacionadas con el sistema de infotainment, así como para realizar llamadas de teléfono privadas. El Rear Seat Remote, situado en el reposabrazos central trasero, cuenta con pantalla OLED, es extraíble y tiene aproximadamente el tamaño de un smartphone. Audi quiere demostrar que la era digital y los estándares de alta calidad están fusionados en el Audi A8. El centro del salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil de 25,7 cm, 10,1 pulgadas, que cuando está apagada se integra en el diseño para hacerse casi invisible dentro de un entorno negro muy brillante gracias a su panel oscuro con forma de “T”. Cuando se inicia el sistema, aparece la interfaz de usuario, con nuevos gráficos y muy precisos. La estructura de los menús es muy intuitiva y todo es muy claro. Además, el usuario puede organizar libremente los iconos según su importancia y necesidades. Una segunda pantalla táctil situada en la parte central inferior se utiliza para el manejo del sistema de climatización, además de integrar otras funciones como la introducción de textos a través del sistema de reconocimiento de escritura manual. Si Michael Knight hablaba con Kitt, nosotros también podemos hablar de forma inteligente con nuestro A8. El conductor puede activar una serie de funciones mediante una nueva forma de control por voz. La información de los destinos o las fuentes de música están disponibles bien a bordo o bien proporcionadas por una conexión a la nube con velocidad 4G. El conductor puede formular libremente comandos de voz mediante órdenes vocales reconocidas por un sistema previo de frases. El ingenioso gestor de diálogo hace preguntas, permite correcciones, ofrece distintas opciones y también da paso al interlocutor cuando éste es interrumpido. El sistema de audio Bang&Olufsen Advanced Sound System ofrece una nueva experiencia sensorial ya que por primera vez las plazas traseras también disfrutan del fascinante sonido 3D. El sistema de navegación optimizado del nuevo A8 es capaz de aprender basándose en las rutas por las que ya haya circulado, de forma que el sistema puede hacer sugerencias inteligentes al conductor. El cálculo se realiza online en los servidores del proveedor de mapas de navegación “HERE”, teniendo en cuenta también datos de información de la situación del tráfico en tiempo real. También se incluyen en la vista de mapa detallados modelos 3D de casi todas las principales ciudades europeas. El reconocimiento de señales de tráfico e información sobre peligros son dos innovadores servicios Car-to-X. El próximo año se añadirá el servicio de aparcamiento en la calle que, utilizando los datos de los vehículos conectados en red, facilitará la búsqueda de la plaza de estacionamiento más cercana a nuestra posición final. Además, la nueva aplicación MyAudi App permite al usuario conectar directamente el vehículo con su smartphone y acceder a muchos servicios en red. . FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/

. La carrocería está compuesta por un 58% de aluminio cuya resistencia ha aumentado de forma significativa en comparación con el modelo anterior. El acero, la fibra de carbono y una viga de magnesio serán los cuatro materiales esenciales del Audi A8 utilizados en su creación en el que, a parte de reducir peso, la superior rigidez de la carrocería proporciona la base necesaria par un manejo preciso, un excelente confort de conducción y mejoras en la acústica a bordo. Pero no el refinado exterior es lo más sorprendente, aunque tampoco menos importante, ya que el interior es, personalmente, de lo más sorprendente, increíble y fabuloso que he visto hasta el momento. El habitáculo del A8 se asemeja a un lujoso y espacioso salón real. En la oscuridad, el contorno y la luz ambiental remarcan de forma elegante las llamativas líneas de diseño. Y es que no solo tiene luces de adorno, sino que para hacer más cómo un viaje, en las plazas traseras se ha incluido luces de lectura Matrix LED que no molestan al conductor si están encendidas. . FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/

29 marzo, 2018 Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial El nuevo Audi A8 es el futuro más próximo de todas las categorías superiores. En esta cuarta generación, se convierte otra vez en la viva referencia para su lema “A la vanguardia de la técnica”, basado en un nuevo lenguaje de diseño, un concepto de pantalla táctil innovador y un sistema de propulsión electrificado. Además en Audi A8 es también el primer coche de producción en el mundo desarrollado para una conducción altamente automatizada. No obstante, a partir de este 2018, Audi irá introduciendo gradualmente más funciones autónomas como el aparcamiento pilotado en plazas de aparcamiento y en garajes o el sistema para la conducción pilotada en atascos. Hablemos del diseño exterior y la carrocería. Audi nos sigue sorprendiendo con su capacidad de elegancia deportiva y sofisticación en un solo vehículo conjunto, y por eso es que el Audi A8 está marcando la llegada de una nueva era para la marca de los cuatro aros. El frontal con la parrilla Singleframe más ancha, la presencia musculosa de la carrocería y la tira continua de luz en la parte trasera proporcionan una apariencia visual poderosa, unido a una anchura de 1,95 metros y una altura de 1,47m. El buque insignia de Audi resalta en especial por su vista lateral. La línea del techo le otorga una línea muy deportiva a la vez que subraya de nuevo su extensa longitud. El frontal se combina con la zaga suavemente inclinada para crear una emoción visual. El equilibrio viene de la mano con las ruedas delanteras y traseras con unos prominentes pasos de rueda que simbolizan la tracción guattro. Los faros tampoco se quedan atrás en cuanto a tecnología; utilizará los HD Matrix LED incluyendo luces Audi laser light y ópticas traseras con tecnología OLED. Todas las luces combinadas y perfectamente coordinadas, dan como resultado un verdadero espectáculo de luces dinámicas cuando el conductor se acerca o sale del vehículo. Siempre con clase y marcando la diferencia. FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/

29/03/2018 Las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas, según la DGT Que levante la mano quien no haya cometido al menos tres en las últimas dos semanas No, esta vez no vamos a hablar ni de excesos de velocidad de los que pasan al Libro Guinness de los Records ni de alcoholemias que rompen el etilómetro. Las 10 infracciones más peligrosas y frecuentes según la DGT son mucho más habituales y aparentemente inofensivas. 1. Apurar los neumáticos Circular con los neumáticos gastados o con una presión de inflado incorrecta cuando el asfalto está mojado, nevado o helado produce una importante pérdida de adherencia. El peligro es aún mayor cuando la banda de rodadura tiene un dibujo inferior a 4 mm (los expertos aconsejan no bajar nunca de 2 mm y el mínimo establecido por Ley es de 1,6 mm). Circular con un vehículo cuyos neumáticos no presentan dibujo o no reúnen las condiciones mínimas de utilización, es una infracción grave sancionada con 200 euros por neumáticos. 2. Circular sin luces Los faros no solo iluminan, también sitúan al vehículo en la vía. Por eso Tráfico sanciona con 200 euros llevar una o varias bombillas fundidas o conducir sin luces cuando son necesarias. 3. No poner el intermitente Hay maniobras (un cambio de carril, por ejemplo) que señalizadas con poca antelación –o no señalizadas en absoluto– provocan sobresaltos y riesgos repentinos e inesperados. Advertir las maniobras al resto de usuarios es obligatorio y no hacerlo es una infracción grave sancionada con 200 euros. Eso sí, recuerda que el intermitente avisa, pero no da prioridad. 4. Abrir la puerta sin mirar Antes de abrir la puerta hay que mirar siempre por el retrovisor; si abres la puerta sin asegurarte de que puedes hacerlo con seguridad, puedes provocar graves daños a un ciclista que pase junto a su vehículo en ese preciso momento. Este tipo de comportamientos negligentes que causan riesgo a otros usuarios se consideran infracciones graves y son sancionados con 260 euros. La mejor forma para evitarlo es usar el método holandés. 5. Circular por la izquierda Espera que no estamos alimentando el bulo de que la DGT ha puesto en marcha una campaña para multar el uso indebido del carril izquierdo. Cuando desmontamos el rumor, contamos que el uso indebido del carril izquierdo es una infracción grave que se sanciona con 200 puntos. El Reglamento General de Circulación establece que en carreteras con más de dos carriles por sentido, los conductores deben hacer uso del de la derecha, reservando los de la izquierda para adelantar siempre y cuando lo hagan sin entorpecer a otros usuarios. 6. Detenerse en una parada de autobús Detener el coche (aunque sea una parada y no un estacionamiento) no solo es incívico; además, pone en peligro a los coches a los que restas visibilidad y a los peatones que en muchas ocasiones se ven obligados a pasar por la calzada con el riesgo de atropello que supone. Por eso, el Reglamento de Circulación lo contempla como falta grave con multa de 200 euros. 7. Ceder el paso en lugar de hacer un STOP Durante una clase de seguridad vial a alumnos de primaria, escuché a un policía local decir que STOP era el acrónimo de Siempre Tienes Obligación de Parar. No es cierto, pero me pareció una lección muy buena. Muchos conductores tienen la costumbre de convertir las señales de STOP en Ceda el Paso; es decir, aminoran la marcha y si ven que no vienen coches vuelven a acelerar sin parar del todo como obliga la señal. La DGT recuerda que "hacer frenar o maniobrar bruscamente a un conductor que tiene la prioridad por no hacer el STOP en una intersección regulada con la señal de detención obligatoria es una infracción grave y se sanciona con 200 euros y la pérdida de cuatro puntos". 8. No moderar la velocidad cuando toca No hablamos de excesos de velocidad sino de aquellos momentos en los que por Ley y sentido común toca reducir la marcha y no lo hacemos (léase, ante la proximidad de un STOP, un ceda el paso, un paso de peatones o un semáforo en rojo, por citar algunos ejemplos). No cumplir esta norma se considera conducción negligente y aunque no haya accidente se pena con multas de 260 euros. 9. Transportar la carga de forma imprudente ¿Recuerdas la que montó un camión que perdió toda su carga (chatarra) en mitad de la A-55 (Vigo)? Este sufrió un accidente que le hizo volcar y verter todo lo que llevaba pero si se demuestra que la carga no iba bien sujeta, el conductor habrá cometido una falta muy grave de las que se pagan a 500 euros. 10. Aparcar sobre la acera Estacionar sobre la acera o zonas peatones es una infracción grave que el Reglamento de Circulación castiga con 200 euros por el peligro que supone para los viandantes. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/10-infracciones-mas-frecuentes-peligrosas-segun-dgt-197644

29/03/2018 La multa es de 200 euros, pero ¿quién la paga? Los conductores lo tenemos claro: conducir sin el cinturón de seguridad es una infracción grave que se castiga con una multa económica de 200 euros y la pérdida de tres puntos del permiso de conducir. Pero, ¿qué pasa cuándo quien conduce lleva el cinturón abrochado pero uno o varios de los pasajeros no? La pregunta cobra especial relevancia en estos días en los que los coches circulan a plena ocupación con motivo de las vacaciones de Semana Santa. Antes de arrancar, deberías asegurarte de que todos tus acompañantes van debidamente sujetos (en realidad, lo suyo sería que todos lo hicieran sin necesidad de que tú se lo recordarás, pero por si acaso…). Ahora bien, ¿ese vistazo a todos los cinturones debes hacerlo porque la multa corre de tu cuenta o por qué estás concienciado con los temas de seguridad vial? Hay mucha leyenda urbana al respecto, de modo que para evitar líos para acudir a citar textualmente lo que dice la norma al respecto. La Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial lo deja claro en su Artículo 69 cuando dice que “la responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción". Es decir, si alguno de tus acompañantes no quiere ponerse el cinturón de seguridad no solo corre el riesgo de sufrir más lesiones en caso de accidente, sino que tendrá que asumir la multa si la guardia civil o la policía local os da el alto (en este vídeo te explicamos como actuar) Siguiente pregunta: ¿cuál es la multa para los pasajeros que no se abrochan el cinturón de seguridad? La misma que para los conductores, 200 euros, pero sin pérdida de puntos. ¿Y con los menores de edad? Si quienes viajan sin hacer uso del cinturón de seguridad o el sistema de retención correspondiente son menores de edad, la cosa cambia. En este caso es el artículo 69.b de la Ley de Tráfico el que establece que "cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de dieciocho años, responderán solidariamente con él sus padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, por este orden, en razón al incumplimiento de la obligación impuesta a éstos que conlleva un deber de prevenir la infracción administrativa que se impute a los menores". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/si-pasajero-no-lleva-cinturon-seguridad-quien-paga-multa-197636

29/03/2018 Cinco multas que te pueden poner aún con el coche parado (y bien estacionado) Recuerda que es posible cometer infracciones incluso con el coche parado. Hoy queremos hablarte de cinco multas que te pueden poner aún con el coche parado. Las infracciones de tráfico no solo se cometen en marcha; con el coche estacionado también se pueden recibir sanciones... Y son unas cuantas, sin tener en cuenta las de aparcamiento. Aunque las infracciones por exceso de velocidad o por ir usando el móvil al volante son las más habituales, lo cierto es que no son las únicas. Incluso con el coche parado nos puede caer una 'recetita'. Los chicos de Catalana Occidente han querido recopilar algunas de las multas más habituales que pueden ponernos con el coche quieto; ahí van cinco de ellas. Cinco multas que nos pueden poner con el coche parado (y bien estacionado) Una multa que te pueden poner aun con el coche parado es por no tener el seguro al día. Esta infracción conlleva asociada una multa de entre 600 y 3.000 euros, y pueden inmovilizarte el coche. Esta multa tiene su lógica, ya que es importante que todos los coches tengan una cobertura, como mínimo, de la Responsabilidad Civil. Otra multa que te pueden poner incluso con el coche parado es la relacionada a la comunicación del cambio de domicilio. recuerda que tienes un plazo de 15 días para informar a Tráfico; si no lo haces, te pueden poner una sanción de 80 euros. Una multa que te pueden poner aún con el coche bien estacionado es la referida a no haber pasado la ITV. Esta infracción conlleva multas de entre los 200 y los 500 euros. Recuerda que si intentas pasar la ITV y no lo consigues, tendrás un plazo máximo de dos meses para arreglar los fallos y pasar una nueva inspección. De lo contrario, tu coche podría ser dado de baja. Llevar la matrícula sucia, de manera que no se pueda ver bien, conlleva una multa. En este caso, hay dos posibilidades; Si la placa está en mal estado, doblada, rota o, sencillamente, no hay matrícula, esto se considera una infracción grave penada con multas de 200 euros. Si se considera que lo que se ha hecho es manipular la matrícula para evitar la identificación del coche, esto es una infracción muy grave, que implica multas de hasta 6.000 euros y pérdida de hasta seis puntos del carné. Si lavas tu coche en la vía pública te pueden multar con una sanción de entre 30 y 3000 euros, ya que se considera degradar el estado del mobiliario urbano. Por último, y a modo de curiosidad final, recordarte que como peatón también puedes ser multado: si caminas por la autopista o la autovía, si vas por el arcén de la carretera en el caso de que haya acera, o si cruzas por un lugar inapropiado o con el semáforo en rojo. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/cinco-multas-que-te-pueden-poner-aun-coche-parado-bien-estacionado-197562

. . Fotos del Klassikstadt en Frankfurt . .

Fotos del Klassikstadt en Frankfurt . . . .

. . . Fotos del Klassikstadt en Frankfurt .

. . Fotos del Klassikstadt en Frankfurt . .

Fotos del Klassikstadt en Frankfurt . . . .

. Mientras volvemos a la planta baja, atravesamos una colección de coches con decoraciones de rally y pegatinas de eventos, lo que indica que se usan a menudo, sin importar su rareza o precio. Es alentador y desde luego es como debería ser siempre, pero no puedo evitar quedar cautivado por un limpísimo BMW 507 de los años 50. Tiene tan buen aspecto que me sorprendería que se hubiera conducido nunca. A decir verdad, es evidente que ha sido restaurado –por muy bien que luciera cuando era nuevo, dudo que estuviera tan inmaculado–. Está chocantemente limpio. Busco por todos lados un rayajo o muesca en la pintura, o bien alguna marca en la carrocería, el vano motor o los pasos de rueda, pero no tengo suerte. No quería decirlo –es absurdo que un coche esté tan impecable– pero realmente es perfecto. Alguien que haya llevado a cabo una restauración tan meticulosa como la de este 507 tendrá muy en cuenta dónde guarda sus coches. No sólo por lo que respecta a la seguridad, ya que la humedad y la temperatura correctas también son importantes. Al no ser un experto en la preservación de coches clásicos, no tengo claro cuál es el mejor entorno para guardar un vehículo. He escuchado mucho sobre humedad, garajes climatizados y la calidad del aire, pero no tengo ni idea sobre cómo conseguirlo. Y a pesar de todo no veo grandes tomas de ventilación ni escucho aparatos de aire acondicionado o deshumidificadores funcionando. Sólo hay unos radiadores altos en las paredes, cerca de los grandes ventanales. Pregunto a Titus qué han hecho en relación a la calidad del aire y la humedad, y la respuesta es... nada. No porque no le den importancia, sino porque hicieron pruebas sobre el ambiente de la vieja fábrica y, curiosamente, es casi perfecto para guardar coches, así que no han tenido que preocuparse. Ahora sí bajamos a la planta baja, donde hay bastante actividad en el taller de interiores. Además de alegres tapiceros, planchas de cuero y rollos de tela, hay una carpeta llena de viejos libros de opciones, con muestras de cuero, vinilos y alfombrillas en las propias páginas. Impresiona que estos delicados objetos de papel hayan sobrevivido durante décadas, y mirar un libro de los años 60, observando y tocando los materiales de los asientos que podrías haber elegido entonces para tu Camaro o tu Pontiac GTO, es realmente fascinante. Titus tiene una última sorpresa para nosotros. Hay una pequeña esquina en el segundo piso a la que le han dado el aspecto de un viejo taller de carrocero. Hay un banco de trabajo, una carrocería, moldes de fibra de vidrio y un logotipo Bizzarrini colgado del techo. Uno de los accionistas de Klassikstadt adquirió Bizzarrini –el nombre, la fábrica, la maquinaria y uno de los últimos coches fabricados por la firma, un Opel GT con carrocería de fibra de vidrio–, así que este será el hogar de Bizzarrini y la exhibición contará pronto con más modelos. Algunos de los talleres de mantenimiento y restauración están fuera, por lo que nos aventuramos en el enorme aparcamiento exterior para visitarlos antes de irnos. Ahora está bastante vacío, salvo por varios paneles publicitarios que anuncian los últimos modelos de los concesionarios locales de Fiat, Abarth, Lancia o Alfa Romeo, y una docena de coches aparcados. No obstante, esta gran superficie de asfalto no está en desuso todo el año. Hay reuniones regulares de clubes de coches clásicos y cada mes de septiembre organizan una prueba cronometrada en un circuito creado con balas de paja. Es justo lo que yo haría con metros y metros de asfalto liso, y es uno de los encantos de Klassikstadt: es precisamente lo que yo, o cualquier entusiasmado de los coches, haría con un espacio o un edificio así. Podrá ser exclusivo e incluso parecer algo elitista al principio, pero al estar abierto al público –la entrada al Klassikstadt es gratuita–, estamos ante un edén para cualquier amante de los automóviles, pudiendo venir a contemplar algunos de los mejores, más interesantes y exclusivos coches del planeta. Siempre y cuando no estén de paseo en alguna carretera o circuito, claro. FUENTE: http://www.autofacil.es/reportajes/2018/03/21/klassikstadt-garaje-vida/43319.html

. Puedo entender por qué los aficionados de Porsche se ponen nerviosos frente a un RSR, y realmente pienso que luce fantástico en color rojo y con sólo unas pocas pegatinas. Por su parte, la corrosión de los frenos y las imperfecciones de su compañero el 906 apuntan a que los neumáticos Dunlop históricos han tocado asfalto más a menudo, lo cual lo hace aún más seductor. Y lo más impresionante es que esta bestia de carreras no está recluida a los circuitos, ya que es un modelo apto para la calle, cuyo dueño lo conduce en carretera abierta. Hace no mucho lo recogió de Klassikstadt, lo condujo hasta el aeropuerto de Frankfurt y lo llevó en avión a California –EE.UU.– para participar en la Rennsport Reunion –concentración de modelos Porsche RS– en Laguna Seca. Lo utilizó para moverse por allí durante el evento y, de hecho, aún tiene la pegatina de transporte de Lufthansa Cargo. La mayoría de coches aquí presentes están protegidos tras puertas correderas de cristal, pero hay suficiente espacio a los lados de los vehículos para poder echar un buen vistazo aunque no puedas andar a su alrededor. A pesar de todo, también hay algunos coches por los pasillos, como elementos decorativos adicionales para que mantengas el interés mientras cambias de sala dentro del museo. Algunos de estos modelos son del propio Titus. El primero que nos encontramos es su réplica beige del Alfa Romeo GTAm preparado para competición. Aunque la elección de color es rara y sólo hay un faro blanco –los otros tres están tintados de amarillo–, es un coche bonito y agresivo, gracias a sus anchas llantas y pasos de rueda remachados. Quizá no es tan preciado como otros vehículos del museo, pero precisamente por eso Titus no tiene problema en competir con él ocasionalmente. Lo ha utilizado en el Nürburgring Oldtimer GP y aún conserva cicatrices y marcas de neumáticos propias de los lances en carrera. De un coche ensanchado a otro. A la vuelta de la esquina, entre un Ferrari FXX y un Porsche 924 Carrera GT, hay un BMW 3.0 CSL Batmobile amarillo brillante de carreras –lo identifico por sus pasos de rueda–, aunque tiene matrícula y neumáticos de calle. ¿Seguro que no es un kit de carrocería para un CSL o un CS normal? Porque no encaja con la política de excepcionalidad de los coches de Klassikstadt. Obviamente, es un CSL original, fabricado por BMW Motorsport. Fue vendido a Alpina y, cuando la por aquel entonces marca de tuning decidió no competir con él, se modificó para carretera. Por eso tiene los anchos pasos de rueda, alerones y aletines, y aún conserva la jaula antivuelco y espacio suficiente para las salidas de escape laterales. Aun así, este CSL lleva ahora una más civilizada salida de escape central trasera, porque como la mayoría de los coches aquí presentes, sale de paseo de vez en cuando. Esta filosofía significa que hay una buena rotación de coches: cuando uno sale, su sustituto –el coche con el que llega el cliente– se queda en exposición. Algunos modelos, por tanto, no siempre cumplen los requisitos de Klassikstadt, pero cuando estos segundones son Ferrari, McLaren o similares, siguen levantando interés tras el cristal. No todo el mundo llega en coche, por supuesto, puesto que la gente con coches tan caros y exclusivos tiene la costumbre de viajar en avión o helicóptero. En caso de no traer otro vehículo de repuesto, hay un plan B. En el piso superior, no accesible para el público, es donde los accionistas de Klassikstadt tienen sus propios automóviles. No porque puedan guardarlos con facilidad, sino porque así pueden utilizarse como sustitutos en cualquier momento. Y menudo panel de sustitutos: un Ferrari F40 y un 330 GTS, algunos VW Golf GTI Mk1 y Mk2, una gran colección de berlinas alemanas de los años 80 y 90, e incluso joyas especiales del DTM como varios BMW M3 E30 y Mercedes 190E de 16 válvulas, o un Audi V8 quattro. Siendo Klassikstadt, no es un Audi V8 quattro cualquiera, sino el antiguo coche de empresa de Ferdinand Piëch, anterior CEO del Grupo Volkswagen. FUENTE: http://www.autofacil.es/reportajes/2018/03/21/klassikstadt-garaje-vida/43319.html

27 de marzo de 2018 Klassikstadt: un garaje con vida El Klassikstadt, en Frankfurt, es un garaje para algunos de los coches más exóticos e interesantes del mundo, y también un museo en el que los dueños de las obras de arte las sacan de paseo ocasionalmente. Se puede visitar completamente gratis. Una fresca mañana de otoño decides que quieres cruzar los Alpes con tu Ferrari Daytona y bajar a la Costa de Amalfi. Pero el coche no lo tienes en casa, sino en un museo, porque sería una pena mantener un automóvil de ese calibre escondido de las miradas de sus admiradores. No hay problema. Simplemente conduces hasta la reconvertida fábrica agrícola donde está en exposición, abres la puerta principal con tu propia llave, activas el montacargas y llegas al lugar donde está guardado tu 365 GTB/4. Los visitantes se apartan mientras conduces por los anchos pasillos hasta tu Ferrari. La misma llave que usaste en la puerta principal –de plástico y con un chip en uno de sus extremos– abre la puerta de cristal que mantiene las ventanillas originales de tu Ferrari protegidas de manos grasientas y la pintura Verde Medio Metallizzato a salvo de un accidental arañazo con una cremallera. Una pequeña multitud de visitantes se arremolina ya mientras te bajas de tu Porsche 911 GT3 (997) para subir al Daytona –porque no vas a recoger tu Ferrari en un BMW 320d–. La batería está completamente cargada y el coche ha sido revisado y mantenido por uno de los especialistas en coches clásicos del lugar, así que arranca a la primera. Una vez has sacado el enorme GT de su plaza y guardado el Porsche en su lugar, sales por donde entraste, cruzando pasillos hasta el montacargas y la puerta principal, y entonces pones rumbo a los Alpes. Podría parecer un sueño, pero para el grupo de entusiastas que guarda sus coches en Klassikstadt es una realidad. A las afueras de Frankfurt –Alemania–, estas gigantes cocheras convertidas en museo están llenas de coches privados tan especiales que no tienen cabida en garajes convencionales. Todos aparcados de manera que estén a la vista del público, pero listos para ser conducidos a cualquier hora del día o de la noche. Su estatus de paraíso del motor lo consolidan concesionarios de coches clásicos y modernos, restauradores, un tapicero de interiores, especialistas de marcas concretas, una tienda de maquetas e incluso un restaurante bastante bueno, todo en las ´propias´ instalaciones. Por supuesto, siendo un sitio tan atractivo para dejar tu coche, no cualquier modelo es aceptado en Klassikstadt. Hay tanta demanda de plazas que tu coche ha de ser excepcional incluso para que sea considerado como candidato cuando un hueco quede libre, lo que supone que en este lugar hay coches extraordinarios. Titus Schneider, director del 'museo', es nuestro guía hoy. Subimos unas escaleras hasta el primer piso y andamos hacia una colección de Porsche. Alcanzo a ver el frontal rojo de un poderoso 911 2.7 RS justo delante de un 356 y un precioso 906. Estoy convencido de que nos va a enseñar el coche de carreras de motor central, pero se detiene en el 911. Al verlo más de cerca resulta que no es un simple RS, sino un RSR con llantas Fuchs muy anchas y pasos de rueda también ensanchados. Si bien todos los RSR son poco comunes e interesantes, la historia de éste en concreto no está repleta de victorias en competición o participaciones en prestigiosos eventos. Al contrario, alguien pasó de vueltas el motor al principio de su corta vida y, consecuentemente, estuvo décadas apartado de las carreras. Pero estas circunstancias hicieron del RSR un coche único. Era frecuente añadir mejoras y modificaciones a los coches de carreras para hacerlos más rápidos –a nadie le preocupaba la originalidad por entonces–. Como este 911 no compitió mucho, no está manoseado por entrometidos mecánicos y, por tanto, es el RSR más original en existencia. Ni siquiera Porsche tiene uno mejor, y sin este coche no sabríamos exactamente cómo debería ser un inmaculado RSR. Afortunadamente, en lugar de quedarse como un original averiado, fue reparado en 2010 y su motor se reconstruyó con especificaciones originales para que el coche pudiera ser conducido. FUENTE: http://www.autofacil.es/reportajes/2018/03/21/klassikstadt-garaje-vida/43319.html

28/03/2018 Tres pilotos de BMW y Audi en el DTM se saltarán la primera cita del WEC BMW y Audi han confirmado que los pilotos Augusto Farfus, Philipp Eng y Loic Duval estarán en la carrera inaugural del DTM y no en las 6 horas de Spa del FIA WEC. Farfus, piloto de BMW en el DTM desde 2012, ha sido incluido como uno de los cuatro pilotos a tiempo completo para el regreso de la marca alemana a la categoría GTE Pro del WEC. El debutante en el DTM Eng también participará en la temporada del WEC y ambos estaban en la lista de inscritos para las 6h de Spa que darán comienzo a la supertemporada del Mundial de resistencia. Sin embargo, el evento coincide con la primera cita adel DTM en Hockenheim, y Farfus admitió hace unas semanas que tendría que "sacrificar" sus opciones de título en una de las dos categorías antes de que estas comenzasen. BMW ahora ha revelado que la lista de inscritos era solo provisional y que tanto Farfus como Eng competirán en la primera carrera del DTM ese fin de semana. Los tres compañeros de Farfus a tiempo completo en el WEC, Martin Tomczyk, Nicky Catsburg y Antonio Felix da Costa, estarán en Bélgica, pero el cuarto piloto aún debe ser anunciado, aunque Alexander Sims también aparece en la lista. Otro piloto del DTM que estaba entre los inscritos para las 6h de Spa es Loic Duval, de Audi, que se unió al equipo TDS Racing de LMP2 para la supertemporada 2018/19. Mientras que Audi también ha clarificado que el francés se centrará en el DTM, se ha especulado con que Duval podría correr en ambos eventos. Hockenheim y Spa-Francorchamps están separados por unos 100 km y la carrera del DTM del sábado y las seis horas del WEC empiezan al mismo tiempo. Por ello, Duval podría correr la primera y luego volar a Bélgica para los últimos relevos de la segunda. Loic Duval, Audi Sport Team Phoenix, Audi RS 5 DTM, Ronnie Quintarelli, Augusto Farfus, BMW Team RMG, BMW M4 DTM FUENTE: https://es.motorsport.com/dtm/news/pilotos-audi-bmw-dtm-ausentes-wec-1019755/

28 mar. 2018 / EXPOSICIÓN AUDI 100 'De 0 a 100', una exposición cargada de historia en el Audi Museum Mobile Esta muestra del museo alemán conmemora que hace 50 años este exitoso modelo hizo posible la entrada de Audi en el segmento de las berlinas de representación Como parte de la exposición especial "De 0 a 100", el Audi Museum Mobile presenta uno de los momentos más emocionantes en la historia de AUDI AG: cuando la compañía entró en el segmento de las berlinas de representación con el Audi 100. Así, desde el 28 de marzo y hasta el 24 de junio de 2018, los visitantes a este centro alemán podrán ver 15 variantes de este modelo de importancia histórica, un coche que la compañía lanzó hace 50 años. El Audi 100 ganó cinco veces el premio "Golden Steering Wheel", fue coronado como "Coche del Año" dos veces y también obtuvo el galardón "Coche del año Mundial", distinciones concedidas por un jurado formado por periodistas especializados. En total, se vendieron 3,2 millones de unidades, lo que demuestra el éxito que tuvo este modelo. El lanzamiento del Audi 100 en 1968 estuvo precedido por una historia de misterio ya que, realmente, su desarrollo se inició en secreto. A mediados de la década de 1960, Volkswagen AG adquirió Auto Union GmbH e impidió que la compañía desarrollara nuevos modelos. Esta directiva de gestionar solo los proyectos existentes fue ignorada por Ludwig Kraus, entonces director técnico de Auto Union GmbH. En 1965, Kraus quería ampliar la gama de vehículos que ofrecía la resucitada marca Audi. Vio la introducción de un modelo en el segmento ejecutivo como la única manera de mantener a flote a una Auto Union GmbH independiente, en un momento en que la planta de Ingolstadt se estaba utilizando para la producción del VW Beetle. Sin informar a Volkswagen, Kraus desarrolló y posteriormente presentó el proyecto antes de que el equipo de Wolfsburg diera el visto bueno. Muy rápidamente, la capacidad de la planta de Ingolstadt llegó a su límite, lo que motivó que Auto Union tuviera que cambiar toda la producción del Audi 100 a Neckarsulm en 1970. Solo en la primera serie, la compañía vendió 800.000 unidades. Una unidad de esta generación también se exhibe en la exposición "De 0 a 100", al igual que otras 14 variantes de las diferentes generaciones del modelo. Entre los vehículos expuestos se encuentran el Audi 100 Cabrio de 1969, el automóvil eléctrico Audi 100 C1 de 1976 y el Audi Research Car de 1981. Estos arrojan algo de luz sobre las facetas previamente poco conocidas de este emblemático coche: demuestran tanto un diseño innovador como una serie de innovaciones técnicas. Los aspectos más destacados del Audi 100 incluyen un coeficiente aerodinámico referencia en su segmento, la primera carrocería totalmente galvanizada en un sedán de la clase superior y el sistema de tracción total permanente quattro. El Audi Duo se convirtió en el primer vehículo híbrido de la marca de los cuatro aros, al combinar un motor de cinco cilindros y 136 CV con un motor eléctrico. Audi presentó este concept-car realizado sobre la base de un Audi 100 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1990. Desde 1995, el Audi A6 ha continuado la historia de éxito del Audi 100. Un Audi A6 2.8 quattro de la primera serie completa la nueva exposición especial "De 0 a 100". FUENTE: http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/2018/03/28/5abb481ae2704e100b8b46a6.html

Hola @YM1290. Hay un hilo abierto por ti PUNTEA AQUÍ , no has respondido a los compañeros que allí te escribimos haciendo unas consultas. También hay otro hilo en el General con el mismo tema PUNTEA AQUÍ. Además otro PUNTEA AQUÍ, ¿cuantos nos vas a llenar de Post? No creo que el expandir con Post tú tema vayas a tener mejor información. Salu2.

Hola José, bienvenido a este Subforo. Yo de tu versión/año de tu A6 poco te voy a aportar, pero para actualizar los ‘mapas’ debería de ser a través del concesionario o comprarlos tú mismo, y en función del tipo de navegador que tengas. El software lo mismo, ya han pasado algunos años y claro que esta desactualizado. Salu2.

Gracias compañero.