Ocio

Todos los nombres de Seat (Parte 2) Repasamos todos los nombres de ciudades españolas que ha utilizado Seat para nombrar a sus modelos. Aquí tienes la segunda, y última, entrega. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/todos-nombres-seat-ciudades-espanolas-parte-2-imagenes . . . . .

. En la memoria también se guardará de manera imperecedera las versiones FR del monovolumen, una opción que pretendía conquistar al que la paternidad no volvía conservador y aburrido. Estéticamente más atrevido, el Seat Altea más deportivo llevaba retrovisores grises, una parrilla con nido de abeja y una imagen más musculada. Bajo el capó, un bloque Diesel de 2,0 litros y 170 CV muy efectivo si tenemos en cuenta que se buscaba cierta deportividad en un monovolumen. Seat Ateca, abriendo camino Primer SUV de la marca, una nueva etapa. Con el mercado inundado de SUV y con todas las marcas con varios modelos ofertados, era cuestión de tiempo que Seat hiciera lo propio. Así llegó el Ateca (municipio de la provincia de Zaragoza), que, utilizando la plataforma del León, evolucionaba algunas de las líneas ya vistas en otros modelos de la marca, como los faros o unos ángulos más agresivos. Desde el primer momento el Ateca se ha convertido en un éxito de ventas. Los pedidos no tardaron en acumularse en los concesionarios y Seat parece haber acertado de lleno con un SUV que eleva la posición de la conducción, pero también aporta aplomo, habitabilidad y espacio de carga suficiente para viajar sin apuros. Seat Arona, paso lógico Y, como era de esperar, poco después del Ateca llegó el Arona (denominación adoptada del municipio ubicado en la isla de Tenerife). A día de hoy la mayoría de las marcas tienen cubierto todos los tamaños y segmentos con SUV. Así, si el Ateca apareció para llenar el hueco de los SUV compactos, el movimiento para fabricar un SUV urbano sólo era cuestión de tiempo. Tomando el Seat Ibiza como base, la filosofía del Arona es clara, conseguir un vehículo polivalente y con un interior muy aprovechable pero de dimensiones contenidas para no perder eficacia en ciudad. Todo ello acompañado de una imagen más desenfadada y con un amplio catálogo de personalizaciones. Seat Tarraco, cerrando el círculo La situación política catalana alargó la espera más de lo debido pero, por fin, sabemos el nombre del SUV de Seat de siete plazas. El nuevo vehículo de gran tamaño acabó siendo bautizado como Tarraco, la versión latina de Tarragona, ciudad con la que la marca asegura sentirse identificada por su cultura, espíritu joven, historia y arquitectura. De momento, tendremos que esperar hasta finales de año para conocer la imagen final del nuevo SUV, así como su comportamiento, ya que no se le espera en los concesionarios hasta 2019. En cuanto a cualidades, de momento promete una imagen acorde a la ya vista en los Arona y Ateca, con rasgos agresivos y sensación de robustez, acompañado de la habitabilidad necesaria para que puedan viajar siete pasajeros en su interior. Termina, así, nuestro repaso a los nombres españoles de Seat, a los que deseamos una larga vida en los años venideros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ronda-tarraco-todos-nombres-espanoles-seat-parte-2

Seat Altea XL

27/03/2018 De Ronda a Tarraco: los nombres españoles de los coches de Seat (parte 2) Ronda fue el primero y Tarraco será el último en llegar. Estos han sido todos los nombres en los que Seat ha utilizado nombres de ciudades españolas. Retomamos la historia de todas las ciudades que Seat ha utilizado para nombrar sus modelos con una segunda, y última, entrega que nos llevará de punta a punta de la geografía española. De Córdoba a Tarragona, aquí los tienes todos: Seat Córdoba, representante de la clase media Un producto con buena relación calidad precio, un escalón por debajo de lo que hoy consideraríamos Premium y un escalón por encima de los que serían sus rivales por naturaleza. Tanto es así que el Seat Córdoba obligó a elevar la calidad del Toledo para mantenerlo como el producto tope de gama de la empresa. Pese a ello, el nuevo inquilino irrumpió con tanta fuerza que en algunos aspectos, como el maletero, superaba a su hermano mayor. Y pronto se demostró que Seat acertó de pleno con el Córdoba, ya que aunaba un mayor espacio que el Ibiza, un precio más contenido que el Toledo y, al tiempo, ofrecía versiones deportivas que superaban los 130 CV. Con el tiempo llegó un nuevo acabado con dos puertas que nos hizo soñar que conducíamos la misma unidad que competía en el WRC y que, al igual que el Ibiza KitCar (al que sustituyó) hizo un buen papel en los rallyes de tierra. Seat Arosa, para los que no tienen espacio Lo que ahora conocemos como Seat Mii, a mediados de los años 90 se llamó Seat Arosa. Con el Volkswagen Lupo como vehículo hermano, el Seat Arosa se estableció como un gran coche para quienes querían algo pequeño y ahorrador para moverse por la ciudad. Como curiosidad, hasta entonces Seat venía presentando sus modelos en las ciudades cuyos nombres tomaban prestados sus modelos. Sin embargo, poco antes de que el Seat Arosa se presentara en la ciudad gallega, un grupo nacionalista de Galicia avisó que boicotearía la presentación si el coche no se llamaba Arousa. El resultado fue un cambio en la localización de la presentación, el Arosa se mostró a la prensa en Lanzarote y el característico amarillo que todos relacionamos con el pequeño de Seat tuvo que ser cambiado por un verde que se combinaba mejor con el paisaje canario. Seat León, exitoso desde sus inicios Superada la mayoría de edad, el Seat León sigue siendo todo un éxito de ventas desde que se lanzara su primera generación en un lejano octubre de 1999. Su ascenso ha sido meteórico dentro de la marca. Tanto que pese a haber nacido como una versión hatchback del Toledo (en un principio sólo se comercializaba con cinco puertas), pronto eclipsó a la berlina. Todos tenemos en la memoria aquella primera generación que se extendió sin freno entre los más jóvenes, con un éxito rotundo, especialmente, de las versiones más deportivas FR y Cupra. Y en concreto de la opción Diesel, de consumos contenidos pero una puesta a punto muy deportiva. A partir de aquí, la historia ya la conocemos, en la segunda se intentó implantar una estética aún más deportiva y en la tercera se ha cambiado radicalmente hacia un vehículo más sobrio, pero también más elegante. Pese a todo, en cuanto a mi opinión personal, el modelo más bonito y atemporal seguirá siendo el de aquella primera generación que ayudó a Seat a dar un nuevo salto adelante. Seat Altea, el último antes de la nueva hornada En una época en la que los SUV se están imponiendo como coche familiar y, en algunos casos, llegan a fusionarse con los monovolúmenes clásicos, estos últimos comienzan a ser una rara avis. Un motivo más para que entendamos el buen hacer del Seat Altea (que toma el nombre de la ciudad costera ubicada en la provincia de Alicante), uno de los referentes del segmento en lo que a aprovechamiento de espacio se refiere y que nos conquistó con aquel anuncio en el que los animales de peluche de un niño llenaban el maletero antes de salir de viaje. No pasa nada, moviendo un poco la banqueta hay sitio para todos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ronda-tarraco-todos-nombres-espanoles-seat-parte-2

Bueno amigos. Suavicemos el hilo, ok. Salu2.

Hola @YM1290, unas fotos de tu A6 no vendría mal, ya vi que hay colocado varios Post con el mismo tema en varios Subforos. Salu2.

26/03/2018 Revisión ITV 2018: algunos de sus grandes cambios, ya en vigor Faltan menos de dos meses para la entrada en vigor de la nueva ITV 2018 y debes saber que ya están vigentes una serie de modificaciones. Te lo contamos todo. Si vas a pasar la ITV de tu coche en los próximos meses, uno de los principales elementos a los que vas a tener que prestar especial atención es al de los neumáticos. Como ya venimos anunciando desde hace unas semanas, la normativa que afecta a la Inspección Técnica de Vehículos en España ha cambiado este 2018. El Consejo de Ministros aprobó el año pasado una batería de modificaciones que entrarán en vigor el próximo 20 de mayo. Sin embargo, desde el pasado 1 de febrero, ya se ha estrenado una de las novedades de la ITV, la que tiene que ver con los neumáticos. Precisamente un cambio importante ya que alrededor del 22 por ciento de los vehículos rechazados en la ITV tienen problemas con los neumáticos. La ITV endurece un poco más los requisitos necesarios para que las ruedas de nuestro coche puedan pasar la inspección.. Nueva ITV: la revisión de los neumáticos Estado de los neumáticos. El dibujo de la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Los técnicos también revisarán que no existen ampollas, deformaciones o fisuras en la goma; tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire, al igual que no podrán faltar tuercas o tornillos. Los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos. Esto significa que deben ser de la misma marca, tener el mismo dibujo, la misma medida y los mismos índices de velocidad y carga. Para comprobar los códigos de carga y velocidad, deberás fijarte en las cifras que aparecen junto a la medida del neumático. Y asegúrate que los números coinciden con los que pone en la documentación del vehículo. Igualmente, los neumáticos deberán estar homologados y no podrán interferir con otras partes del vehículo o ser incompatibles con el tamaño de la llanta. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/revision-itv-cambios-2018-coches-neumaticos

. . . Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? .

. . Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? . .

Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? Estos tres elementos sustituyen a la rueda de repuesto convencional. En los tres casos, se tratan de soluciones temporales cuando se sufre un pinchazo, ya que al final, la rueda pinchada se tendrá que reparar o sustituir directamente por una nueva. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/kit-reparapinchazos-rueda-emergencia-neumaticos-runflat-imagenes . . . .

26/03/2018 La rueda de repuesto de los coches parece que tiene los días contados. Por cuestiones de espacio, peso y costes, los fabricantes ofrecen otras alternativas: el kit reparapinchazos, los neumáticos Runflat y la rueda de emergencia. Veamos si merecen la pena, analizando ventajas e inconvenientes. Un estudio realizado por la American Automobile Association concluye que casi un tercio de los coches nuevos que se están vendiendo en la actualidad no incluyen en su equipamiento la rueda de repuesto. Aunque son datos del mercado norteamericano, son perfectamente extrapolables a nuestro país. Los fabricantes de automóviles y de neumáticos argumentan que cada vez existen menos pinchazos, uno cada 10 años, casi la vida útil del vehículo, por lo que no está de más ofrecer al cliente otras soluciones más compactas, ligeras y económicas que llevar en el coche una rueda de repuesto como las otras cuatro que lleva montadas. Pero la casi inexistencia de pinchazos no es precisamente la principal razón por la que la rueda de repuesto tiende a desaparecer como equipamiento de serie. De hecho, las estadísticas españolas contradicen a las de los fabricantes. El Barómetro de Averías 2017 del RACE refleja que de las 900.000 asistencias prestadas en carretera en España, casi 80.000, en torno al 9%, tuvieron su origen en incidencias con los neumáticos. Causas por las que cada vez se usa menos la rueda de repuesto -Peso: las ruedas de repuesto pueden pesar de 20 a 40 kilos (según su tamaño) y se dan casos de marcas que, al suprimirla, han logrado bajar uno o dos gramos sus emisiones de CO2. Perece una tontería, pero si el modelo en cuestión queda por debajo de los 120 g/km, está exento de pagar el impuesto de matriculación, por lo que al final gana el comprador. -Espacio: el espacio también es un punto en contra. Si eliminamos la rueda de repuesto, el gato y las estructuras de espuma que suelen rodear el neumático y la llanta de recambio, en ocasiones la capacidad del maletero del coche se puede incrementar en 80 litros. Entrará más equipaje y contar con más espacio de almacenaje es un factor importante en la compra. -Costes: el ahorro de costes también es considerable y un factor que tienen en cuenta los fabricantes. Una rueda de recambio de emergencia tiene un precio aproximado de entre 80 y 120 euros. Pero si trasladamos esta cifra a una rueda completa, igual que las otras cuatro que monta el coche, el coste podría subir otro 50 por ciento. Las alternativas a la rueda de repuesto -Kit reparapinchazos Las marcas de coches suelen ofrecer el denominado kit reparapinchazos. Constan de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (que se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático. Esta opción ocupa poco espacio y es bastante económica (desde 35 euros). Pero no olvidemos que esta solución es temporal. La rueda en cuestión deberá ser reparada o sustituida en un taller. -Neumáticos Runflat Son neumáticos reforzados que cuando se pinchan puedes seguir circulando con ellos durante 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h. Algunos modelos amplían la distancia hasta 150 kilómetros. Estos neumáticos son más caros que uno normal, e igualmente luego hay que pasar por el taller para reparar o sustituir. Estas soluciones son temporales y menos eficaces. -Rueda de emergencia Es más pequeña, más ligera, ocupa menos espacio y no tiene limitación de distancia. Eso sí, por su diseño más estrecho y cuestiones de seguridad, la velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Resta poco espacio de carga y tiene un precio medio de unos 80 euros. Sin embargo, al no tener la misma medida que las ruedas originales, es conveniente volver a instalar la rueda normal cuanto antes. Lo que debes saber: el avisador de presión, elemento obligatorio Desde 2014, es de obligado cumplimiento la incorporación del sistema de control automático de la presión de neumáticos (denominado TMPS) en un vehículo nuevo. Este dispositivo alerta al conductor cuando uno o varios neumáticos registran pérdidas de aire. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/rueda-repuesto-alternativas-kit-reparapinchazos-neumaticos-runflat-rueda-emergencia

Las últimas "pilladas" a conductores de la DGT

26/03/2018 Conductores sin cinturón y menores sin sillita: las últimas "pilladas" de la DGT (VÍDEO) La última campaña de vigilancia del cinturón y de los sistemas de retención infantil realizada por la DGT deja datos preocupantes. Como los vídeos captados desde Pegasus. ¡No aprendemos! Del pasado 12 al 18 de marzo, la Dirección General de Tráfico realizó una campaña de intensificación de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, obligatorios para menores de edad de estatura igual o menor a 1,35 metros. Una campaña que, además, se ha visto reforzada por los controles realizados en algunos ayuntamientos. Las cifras, visto lo visto, son preocupantes. La DGT ha controlado 424.266 vehículos durante los 7 días de la campaña, y ha detectado 2.631 infracciones de conductores o pasajeros que no usaban el sistema de retención reglamentario. De esta última cifra, 161 se corresponde a menores que no utilizaban ninguno de estos sistemas obligatorios. Otra cifra que nos ha dado la DGT es que el 77 por ciento de dichas infracciones se han producido en carretera secundaria, justo donde se producen 8 de cada 10 fallecidos en nuestra red viaria. Vídeo: las últimas infracciones captadas por Pegasus A los resultados de su última campaña, la DGT ha revelado nuevos vídeos captados por su helicóptero radar Pegasus. En el vídeo que abre la noticia o que encontrarás a continuación tienes algunos ejemplos de infracciones al estilo de los que los agentes se han encontrado en nuestras carreteras durante la campaña de vigilancia: conductores y acompañantes sin cinturón, menores en las plazas delanteras sin los sistemas de retención (y en algún caso ni siquiera con cinturón), utilizando el móvil mientras conducían… La DGT recuerda: todos los ocupantes de un vehículo deben llevar puesto el cinturón de seguridad y, en el caso de los menores, el sistema de retención infantil acorde según estatura y peso. Y siempre en las plazas traseras, a excepción de que el coche no disponga de ellos, cuando los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores o cuando no sea posible la instalación de todos los sistemas de retención infantil. FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/pilladas-dgt-pegasus-conductores-sin-cinturon-menores-sin-sillita

26/03/2018 La Semana Santa, una de las épocas con más averías en los coches Los largos desplazamientos de Semana Santa aumentan exponencialmente el número de averías en las carreteras debido a los descuidos en el mantenimiento. Desde el pasado viernes 23 de marzo y hasta el próximo lunes 2 de abril, en España se realizarán hasta 15,2 millones de desplazamientos según las estimaciones de la DGT con motivo de las vacaciones de Semana Santa, un 2 por ciento más que el año pasado en estas mismas fechas. Por lo que previsiblemente aumentarán el número de atascos, de accidentes y de averías. En relación a esto último, el RACE ha anunciado que prepara un operativo especial con motivo de estas fechas, ya que el número de intervenciones en carretera con motivo de las averías se multiplica en estas fechas en comparación a una semana normal. El pasado año las averías aumentaron un 16 por ciento en relación al mismo periodo de 2016, hasta alcanzar 21.000 ayudas en carretera. Por tanto, desde el RACE esperan que las averías en carretera durante estos días festivos sigan creciendo en comparación a 2017, especialmente después de subir sus intervenciones en un 18 por ciento en lo que llevamos de año respecto al mismo periodo del año pasado. Envejecimiento, pero también abandono Desde el RACE creen que parte de estos problemas están directamente relacionados con el envejecimiento del parque automovilístico y, por consiguiente, el aumento en el riesgo de que el coche falle al estar más exigido, tanto por los kilómetros recorridos como el tiempo que pasamos en atascos. Sin embargo, también recuerdan que gran parte de las averías que atienden en carretera serían evitables si se realiza un correcto mantenimiento del coche, ya que un buen número de intervenciones han estado ligadas a los neumáticos o las baterías. Por ello, recuerdan que antes de salir de casa para hacer trayectos largos es bueno hacer una revisión básica de los elementos más sensibles del vehículo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/semana-santa-epoca-mayor-numero-averias-coches

Precioso, que te voy a decir de este 'avión', lo mejor, que estés encantado con el es comprensible es un cochazo. Salu2.

. Audi Q5 .

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Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años . . . .

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