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. . Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años . .

Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años Lamborghini celebra medio siglo de vida de sus Islero y Espada, dos berlinas 2+2 míticas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/lamborghini-islero-espada-cumplen-50-anos-imagenes . . . .

26/03/2018 Los Lamborghini Espada e Islero cumplen 50 años: fotos y curiosidades Dos de los Lamborghini más icónicos de los años 60, con permiso del Miura, cumplen 50 años de su lanzamiento. Así eran los Lamborghini Espada e Islero. La juventud se revolvía en Francia contra el sistema establecido en mayo. Los estadounidenses Tommie Smith y John Carlos realizaban el saludo “black power” en los juegos olímpicos de México. Y en España comenzaban a notarse los efectos del aperturismo de la última etapa del franquismo. Con este contexto social, en Italia se lanzaban dos de los Lamborghini 2+2 más famosos de la marca del toro. Era 1968 y aparecían el Espada y el Islero. Antes de enfrascarnos con los dos modelos, como curiosidad diremos que en esos años la oferta de Lamborghini era todo un homenaje al famoso torero Manolete, pues Lamborghini contaba con una flota formada por el Miura, la ganadería del toro que hirió mortalmente al matador, Islero, el nombre del animal, y Espada, en referencia al momento en el que se produjo la famosa cogida. Lamborghini Espada, comodidad a 250 km/h En 1968 Lamborghini tenía como modelo bandera el Miura, quizás el deportivo más recordado e icónico de la marca. Sin embargo, a pesar de enamorar con su diseño y su potente motor V12, el Miura requería de manos para conducirlo y cualquiera no podía ponerse al volante de una auténtica bestia de la época. Por ello, a finales de la década se lanzó el Lamborghini Espada, un modelo más aburguesado. Entiéndase el término aburguesado como cómodo, ya que el nuevo deportivo apostaba por una carrocería 2+2 que aumentaba su practicidad y, sobre todo, mejoraba la comodidad durante la marcha, con un modelo mucho más manejable. Tanto es así que en la publicidad de la época llegó a venderse como un coche de 4 plazas confortables a 250 km/h. A pesar de todo, no hay que perder de vista la década en la que fue presentado el coche. Hasta su última generación no recibió la dirección asistida y de él se puede leer que era un coche con una suspensión muy dura de la que se llegó a plantear una renovación en forma de tecnología hidroneumática, que finalmente no vio la luz. Tras 1.200 unidades vendidas a los afortunados que pudieron disfrutar de un coche que iba varios pasos por delante de su competencia, por estética, equipamiento y prestaciones como berlina 2+2 (gracias a un motor V12 de 3,9 litros que producía 321 CV), el Lamborghini Espada cesó su producción ya entrada la década de los 70. Lamborghini Islero, menos recordado De fama menor, el Lamborghini Islero también fue un gran coche para su época, aunque la estética no era tan rompedora como la del Espada y no enamoró a tantos compradores como éste. Tan sólo se llegaron a vender 225 unidades de un modelo que mantenía el mismo motor ya incluido en el Espada y que contaba con la misma distribución de berlina deportiva 2+2. Vendido durante dos años, el Lamborghini Islero, de motor delantero, puede que fuera un poco incomprendido para su época y, a pesar de renovarse con una edición más deportiva en la que la potencia aumentaba hasta los 350 CV, esta berlina acabó debiendo parte de su fama por convertirse en el modelo base sobre el que luego nacería el Lamborghini Jarama, otro de los modelos míticos de la marca. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/lamborghini-espada-islero-cumplen-50-anos-fotos-curiosidades

Muy wapo, en hora buena.

Muy bonito, pero una pena no verlo con unas fotos de mayor tamaño y calidad, en el momento puedas ya nos pondrás fotos del exterior e interior. Salu2.

Menudo impacto, cierto que estos coches son seguros. Ahora que te lo dejen nuevo y rápido. Salu2.

23/03/2018 Audi A6 llegará al mercado en junio Con el nuevo A6, Audi presenta la octava generación de su exitosa berlina en la clase superior. Este modelo introduce numerosas innovaciones en el segmento, y resulta más versátil que nunca. Junto con los A8 y A7 Sportback, el A6 es un embajador del nuevo lenguaje de diseño de la marca alemana. Su interior se caracteriza por un sistema operativo completamente digital que marca tendencias en la categoría. El MMI touch response con retroalimentación háptica y acústica, proporciona una experiencia de manejo rápida e intuitiva. Sus amplias soluciones en materia de conectividad y sistemas de asistencia ofrecen una mayor seguridad y comodidad. Entre las ayudas al conductor destacan el Audi parking pilot y el Audi garage pilot, que ampliarán las posibilidades de equipamiento durante el transcurso del año, así como el asistente de conducción adaptativa, que permite un control lateral y longitudinal del vehículo a la hora de ayudar a mantener el coche en su carril incluso en carriles estrechos y tramos de obras. Equipado con cuatro ruedas directrices Su nuevo chasis estrena una nueva dirección dinámica a las cuatro ruedas, que supone un elemento clave a la hora de proporcionar esta agilidad y capacidad de maniobra. Combina una respuesta directa y un tacto deportivo con una estabilidad superior, y reduce el diámetro de giro de la berlina en 1,1 metros. El nuevo concepto de suspensión filtra de forma eficaz las irregularidades de la carretera. Para su lanzamiento en Europa, Audi ofrece el nuevo A6 con dos potentes y refinados motores: un 3.0 TFSI con 340 CV y un 3.0 TDI con 286 CV, ambos equipados con sistema de hibridación MHEV de serie, para una mayor comodidad y eficiencia. El nuevo Audi A6 se fabricará en la factoría de Neckarsulm, y se lanzará al mercado alemán con una amplia dotación de serie en junio de 2018. FUENTE: http://www.panamaon.com/noticias/motor/41802-audi-a6-llegara-al-mercado-en-junio.html

23/03/2018 El Audi A6 y Jorge Lorenzo, protagonistas del número de abril de Marca motor El número de abril de Marca motor ya está en el quiosco, tanto el tradicional como el de Orbyt, como siempre, por sólo 1,9 euros. El Audi A6 es el protagonista de la portada, una berlina con la tecnología por bandera que hemos podido ver y tocar nada más presentarse al público. Volveremos a hablar de berlinas premium más adelante, pero el inicio de la revista es fulgurante. Nada menos que el Audi R8 V10 RWS de propulsión trasera, el Mercedes-Benz CLS AMG y el Jaguar XJR575 nos harán subir el ritmo cardíaco de inmediato. En total, 1.550 caballos que han pasado por nuestras manos Cambio radical de tercio para hablar de coches que no hacen ruido... literalmente. Pero están sonando mucho en el mundo del automóvil. Os contamos como son los primeros eléctricos de Audi y Jaguar, ambos bajo el exitoso formato SUV que tanto gusta hoy día. Como tanta calma tampoco es buena, otra dosis de emoción combinada con nostalgia en un reportaje en el que reunimos al primer y al último M3 CS (el actual bajo la nueva nomenclatura M4) con el Jarama como testigo. Y también conducimos el Insignia GSI, el coche que marca el retorno de unas siglas míticas a la gama Opel. Hemos visitado un hotel de lujo para coches. Tal cual. Los propietarios más afortunados guardan sus joyas sobre ruedas en lugares como First Carlounge, en Suiza, donde además de custodia reciben cuidados dignos de sus acaudalados dueños. No os podéis perder el reportaje sobre las nuevas normas de medición de consumos que va a entrar en vigor en apenas unos meses y que cambiarán nuestras referencias sobre lo que gastan nuestros coches. Os explicamos cómo son las pruebas, qué cambios vamos a notar en los resultados y si afectarán o no a nuestro bolsillo en forma de más impuestos. Todo de una forma sencilla y clara. La prueba de este mes tiene al DS 7 como protagonista, una berlina de representación... literalmente. No en vano es el coche que Enmanuel Macron eligió para su toma de posesión. Hemos recreado ese momento a nuestra manera... haciendo un recorrido por el Madrid más francés para descubrir el lujo oculto en el estandarte de DS. Un talante diferente tienen las berlinas que protagonizan nuestra comparativa. Entran por los ojos gracias a sus carrocerías coupé y se disfrutan conduciendo por su talante deportivo. Enfrentamos en duelo con mucho estilo al BMW Serie 4 Gran Coupé con el recién llegado Kia Stinger y el Volkswagen Arteon . Nuestro personaje de este mes es nada menos que un triple campeón del mundo de MotoGP como Jorge Lorenzo que, además de uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo español, es un 'enfermo' de los coches. Hemos charlado con él de esta afición y de su visión del nuevo año con Ducati. Y no os desvelamos mucho más, aunque lo hay. Por ejemplo, una charla que mantuvimos con el nuevo jefe de Carlos Sainz en la escudería Renault de Fórmula 1 o un reportaje sobre Sebastien Loeb, con el que estuvimos unos días antes de volver a los rallies. Además, todas las novedades del mundo de las motos, rutas para Semana Santa, un repaso a todo lo que nos dejó el Salón de Ginebra y el Mobile World Congress... vamos, que no le falta de nada a la revista este mes. FUENTE: http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2018/03/23/5ab3f9e3268e3e963b8b4648.html

23/03/2018 Los coches con motor Diesel empiezan a perder valor Los vehículos con la norma de emisiones Euro 5 se han depreciado un 50% en Alemania. Y la situación de los vehículos Diesel con la norma Euro 6 tampoco va mejor. La asociación de concesionarios y talleres alemanes Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) ha elaborado una encuesta a 1.817 concesionarios de todas las marcas sobre la depreciación de los vehículos Diesel en el país germano. Los resultados son claros. Los vehículos con un motor Diesel con la norma Euro 5 se han depreciado un 50%. Para poder vender un vehículo con un motor con la norma Euro 5, los concesionarios tienen que contar con una depreciación de hasta un 50%, según la ZDK. Es más, la encuesta también ha mostrado que un 10,6% de los concesionarios no pueden vender vehículos Diesel Euro 5. Una tercera parte de los encuestados asegura que ha tenido que rebajar el precio del vehículo con motor Diesel Euro 5 hasta entre un 30% y un 50%, mientras otra tercera parte tuvo que hacerlo entre un 10% y un 30%. Para estabilizar el valor de estos vehículos un 43% de los concesionarios exige que se adapte su “hardware” y la ZDK considera que los fabricantes están obligados moralmente a financiar esa adaptación. Motores Diesel Euro 6 La situación para los vehículos Diesel con la norma Euro 6 tampoco es de color rosa. Un 38,7% de los concesionarios consultados dijo que sólo se venden los Diesel más nuevos, los que tienen la norma de emisión Euro 6d y Euro 6d Temp. Para el 37,2% de los concesionarios es casi imposible vender vehículos Diesel con la norma de emisión Euro 6. La primera norma Euro 6 se aprobó en septiembre de 2015 y su última actualización, la Euro 6d, entrará en vigor el próximo 1 de septiembre y es tan exigente que hará desaparecer algunos motores del mercado porque muchos fabricantes consideran que no merece la invertir en ellos para modernizarlos debido al coste. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-diesel-depreciar-pierden-valor-2018

Bienvenido, muy wapo, precioso.

22 Mar 2018 Alex Riberas se integra en el Belgian Audi Club Team WRT Alex Riberas es uno de los pilotos que disput*rán la Blancpain GT Series con el equipo de referencia de Audi en el certamen. El español compartirá trabajo en el Audi #1 con Chris Mies en la Sprint Cup. Dries Vanthoor será el tercer piloto en la Endurance Cup. El equipo Belgian Audi Club Team WRT ha anunciado su alineación de pilotos para la Blancpain GT Series. La estructura de referencia de Audi en el certamen contará en 2018 con presencia española, toda vez que Alex Riberas se integra en la formación de cara a una campaña en la que el equipo tiene una apuesta reducida, pero de mucha calidad. No obstante, el Team WRT afrontará la nueva temporada con una apuesta de cuatro coches en la Sprint Cup, mientras que dos serán los Audi R8 LMS GT3 los que la escuadra pondrá en liza en la Endurance Cup. Cuatro son los Audi R8 del equipo los que competirán en la clase Pro de la Sprint Cup en busca del s..to título consecutivo del certamen. En este aspecto, los vigentes campeones Stuart Leonard y Robin Frijns se mantienen juntos a los mandos del Audi #17. Mientras que la nómina de pilotos del Audi #3 está por definir, en el GT3 con el dorsal #2 competirán Will Stevens y Dries Vanthoor, mientras que en el Audi #1 estarán Alex Riberas y Chris Mies. El piloto español de 24 años pone así punto y final a su etapa como piloto de Ferrari para explorar nuevos escenarios competitivos. De hecho, la experiencia será completa para Alex Riberas, toda vez que es uno de los pilotos del Team WRT que también disput*rá la Endurance Cup. En el certamen de resistencia, la apuesta del equipo se reduce a dos Audi R8 LMS GT3 en la clase Pro, aunque los pilotos de ambos coches son candidatos a luchar por el título. No obstante, en el Audi #1 competirán juntos Chris Mies, Alex Riberas y Dries Vanthoor. Por su parte, en el otro coche si que habrá una cara nueva, toda vez que a la pareja formada por Stuart Leonard y Robin Frijns se une Sheldon Van der Linde. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/alex-riberas-integra-belgian-audi-club-team-wrt-201844903.html Fotos: Blancpain GT Series

22/03/2018 No, Audi no planea un R8 V6, o al menos eso dicen fuentes de la compañía Los rumores sobre un posible Audi R8 con motor V6 se han extendido por todos los medios durante los últimos días, pero parece que no hay demasiado de realidad en estos dimes y diretes que surgieron ya hace años, poco después del lanzamiento del nuevo R8, ya que los planes de la marca no contemplan un V6 para el superdeportivo de la casa, según un responsable de Audi. Tal y como ha declarado de manera tajante una fuente interna de la compañía a la revista americana Road&Track, el fabricante alemán no está preparando un Audi R8 con el nuevo motor 2.9 TFSI V6 biturbo que ya han estrenado modelos como los Audi RS 4 y RS 5. "No hay planeado un V6 para el R8", asevera el citado responsable de Audi, cuyo nombre o posición no ha trascendido. Para intentar salir de dudas hemos contactado con Audi España, desde donde ni afirman ni desmienten los rumores, ya que no tienen una postura oficial al respecto. Así pues, de momento parece que el modelo de acceso a la gama R8 seguirá siendo el V10 de 540 CV, ya que hace tiempo que el R8 4.2 V8 ni siquiera está a la venta. . . Es muy posible que la marca de los cuatro aros haya considerado en algún momento equipar un motor más pequeño que el V10 en su superdeportivo de motor central, e incluso el responsable técnico del modelo aseguró hace ya tres años que "un V6 era un motor ideal para este tipo de coche", pero de momento todo el ruido al respecto no es más que pura especulación. Opciones hay, pero por ahora sólo V10 Actualmente la oferta del Audi R8 cuenta exclusivamente con una motorización, aunque se ofrece en dos variantes de potencia. El espectacular 5.2 litros FSI V10 atmosférico está disponible en versión "normal" con 540 CV, y V10 Plus con hasta 610 CV. Además, la gama ha sido ampliada recientemente con una variante R8 RWS de tracción trasera limitada a 999 unidades, que promete ser la más divertida de todas, a pesar de que recurre al motor de acceso, el V10 de 540 CV y 540 Nm. Despacha el 0-100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, así que no es precisamente lento. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/no-audi-no-planea-un-r8-v6-o-al-menos-eso-dicen-fuentes-de-la-compania

22/03/2018 Ya hemos podido ver cómo sucedió el atropello mortal del pasado lunes en Tempe, Arizona, por un coche autónomo de Uber. Tempe Police Release Video In Fatal Uber Vehicle Accident Multitud de casualidades y fatalidades provocaron un atropello mortal de una mujer de 49 años en Tempe, Arizona, el pasado domingo 18 de marzo por parte de un coche autónomo de Uber, que estaba realizando pruebas sobre este sistema. Ha sido la propia policía de Tempe la que lo ha hecho público. En el vídeo se observa cómo la mujer cruza con una bicicleta en la mano una carretera de dos carriles, mal iluminada y con ninguna prenda reflectante, por lo que no puede ser vista hasta prácticamente el momento en el que es golpeada. A continuación vemos la cámara interior, en la que se demuestra que el conductor de emergencia tampoco muestra especial atención al desarrollo del tráfico, parece estar controlando el sistema de información y entretenimiento del coche o un móvil. Pero, además, también hay que tener en cuenta que los sistemas de detección de peatones y frenada de emergencia fallaron, aunque hasta que no se tenga más información policial no podremos saber cuáles han sido los diferentes fallos de los sistemas de seguridad incorporados en el coche autónomo de Uber. Para comprobar cómo funciona un sistema de frenada de emergencia de un vehículo Volvo, aquí te dejamos un vídeo en el que este sistema salva la vida a un niño que cruza una carretera por detrás de un autobús. NIÑO SE SALVA DE SER ATROPELLADO POR UN CAMION FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/asi-fue-atropello-coche-autonomo-uber

Así son los nuevos radares de la DGT

22/03/2018 ¿Por qué esta Semana Santa te van a multar los nuevos mini-radares Velolaser? Los nuevos mini-radares Velolaser son la gran novedad que estrenan esta Semana Santa las patrullas integrales de la DGT. Su eficacia y versatilidad prometen un gran número de multas. Te contamos por qué… Las nuevas Patrullas Integrales de Vigilancia de la Agrupación de Tráfico Guardia Civil, anunciadas por la DGT y estrenadas esta Semana Santa 2018, cuentan con lector de drogas y etilómetro –capaz de realizar la prueba completa- portátiles y, sobre todo, con los nuevos mini-radares. Pero más allá del resto de equipamiento, son precisamente los nuevos Velolaser, los mini-radares, los que más van a dar que hablar... por su eficacia. Ligeros, pesan menos de 3 kg con batería, y de pequeño tamaño, de alrededor de un palmo de alto y de ancho, verlos a tiempo te va a resultar complicado, ya que están preparados para camuflarse muy bien. Tanto si están ubicados sobre un trípode, como si están en el lateral del vehículo de la Guardia Civil, sujetos por un gran imán. Aunque su ubicación más “letal” será cuando se “mimeticen” con el guardarraíl. Casi imposibles de detectar hasta que estés literalmente encima. Al ser cinemómetro con tecnología láser, los mini-radares no pueden funcionar en movimiento y tienen que hacerlo en parado, pero para conocer su ubicación no te servirán los detectores de radar, además de estar prohibidos. Nos aseguran que las carreteras convencionales o secundarias serán su hábitat natural, tal y como comentó el Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, en la rueda de prensa de presentación de los mismos. Especialmente en los tramos catalogados como peligrosos por la DGT, y en los indicados como de intensificación de la vigilancia de la velocidad, pero la mayoría de las veces no cuentes con que estén señalizados. Además son capaces de controlar los dos sentidos de la circulación a la vez Para realizar la medición y tomar la fotografía, el vehículo debe estar, nos cuentan, a unos 500 metros o menos de distancia. Ahora bien, la patrulla puede estar a kilómetros y kilómetros. Esto es así porque el nuevo mini-radar permite un manejo vía telefónica, wifi o 3G, a través de una Tablet. La duración de la batería del radar es de más de 10 horas, dependiendo de las circunstancias, sobre todo de lo que trabaje. Otro aspecto a tener en cuenta es que pueden medir la velocidad en distinto plano, esto es, situando el radar en un puente sobreelevado de la vía. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/multas-trafico-nuevos-velolaser-mini-radares-semana-santa-2018

22/03/2018 Las intersecciones en X, las más peligrosas de nuestras carreteras El 21,5 por ciento de los fallecidos en accidentes de tráfico se registran en intersecciones. La más peligrosa es la de forma de X o de + y suponen más del 43 por ciento de los accidentes con víctimas en cruces. Los cruces o intersecciones son una de las zonas con mayor peligro en vías, calles y carreteras, ya que en España se registran aquí el 40 por ciento de los accidentes con víctimas, según la Asociación Profesional de Empresas Formadoras de Seguridad Vial, Formaster. Este dato, unido a que el 21,5 por ciento de los fallecidos en coche en un accidente es en una intersección o cruce, pone de manifiesto los peligros que conllevan estas zonas o el desconocimiento por parte de los conductores sobre cómo actuar correctamente y de forma segura. Los accidentes en cruces o intersecciones superan en 23 puntos a los ocurridos en rectas, que representan el 16,7 por ciento, y en 31 puntos a los registrados en curvas, donde se producen el 8,5 por ciento de los siniestros con víctimas. Cuál es la intersección más peligrosa La intersección más peligrosa, la que más accidentes con víctimas lesionadas conlleva, es la de forma de X o de +, con el 43 por ciento de los siniestros, seguido de los cruces en T o en Y (incorporaciones a autovías o autopistas o estrechamientos de la calzada), donde se producen el 29,2 por ciento de los accidentes con víctima. ¿Y las rotondas? Este tipo de intersección registra la menor siniestralidad de todas, ya que solo el 22,3 por ciento de los accidentes suceden en ellas. No obstante hay que añadir que este porcentaje se eleva hasta el 35 por ciento cuando la rotonda está ubicada en zona interurbana, debido sobre todo a la alta velocidad y el poco tiempo que tiene el conductor para reaccionar ante ella. Los accidentes más comunes en una intersección Dos son los accidentes más comunes en una intersección: por un lado el alcance entre dos vehículos debido a que no se guarda la reglamentaria distancia de seguridad y que en ciudad se conduce con mayor distracción; y por otro lado, y mucho más peligroso, el alcance frontolateral, en el que uno de los coches tiene daños frontales, mientras que el segundo coche implicado tiene daños laterales. En la mayoría de las ocasiones, el vehículo con daños laterales suele ser el mayor perjudicado en estas colisiones. La principal lesión en un accidente en un cruce El daño más común en un accidente en un cruce es el latigazo cervical lateral, donde el conductor no tiene elementos de seguridad para mitigar el golpe en el cuello y que puede producir graves lesiones. Los airbag laterales o de cortina son los sistemas de seguridad que más ayudan a prevenir estas lesiones, aunque no todos los coches están dotados de ellos. Seguridad en un cruce: 5 consejos 1-Cuando te acerques a un cruce, modera siempre la velocidad del vehículo. 2-Extrema la precaución en aquellas intersecciones donde se tiene preferencia pero mala visibilidad. 3-En las intersecciones o cruces con señal de STOP y buena visibilidad, siempre hay que pararse y nunca actuar como si la señal fuera de ceda el paso. No debes olvidar que una intersección con STOP deja claro que es un cruce peligroso. Contar hasta 3 antes de reanudar la marcha. 4-Antes de incorporarte a una vía en un cruce conviene mirar correcta y repetidamente a ambos lados de la carretera (izquierdo-derecha, izquierda-derecha). 5-No tener prisa a la hora de hacer el paso o salida en una intersección. Las prisas en un cruce hacen no medir correctamente la distancia y la velocidad del coche que circula por la vía que se quiere cruzar o a la que se quiere incorporar. Es mejor esperar y dejar pasar al vehículo que tiene preferencia antes de hacer un giro brusco y rápido. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/intersecciones-x-mas-accidentes-peligrosas-carreteras

Bienvenido de nuevo. Seguro que lo disfrutas. Unas fotos de tu Q5 no vendrían mal.

Yo pienso lo mismo.

21 de Marzo 2018 Hay reglas básicas de mantenimiento del coche, que cuestan poco esfuerzo y dinero y no se deben obviar si queremos evitar sustos, accidentes o averías graves y caras. 10 puntos fundamentales que el automovilista no puede olvidar en el mantenimiento preventivo que requiere periódicamente el coche. Preocuparse periódicamente del vehículo para evitar deterioros, que pueden causar más de un susto a nuestra integridad o bolsillo, parece una asignatura pendiente de los conductores españoles, que olvidan las revisiones recomendables y obligatorias, incluso cuando van a emprender un viaje. Desplazamientos de largo recorrido ante los que debería resultar imprescindible un chequeo previo, porque un gran número de conductores, no cumple el calendario de revisiones prescrito por los fabricantes en función de los kilómetros recorridos. Ocurre a pesar de que la obligación del conductor es mantener su vehículo en las mejores condiciones posibles, tanto por la prevención de accidentes, como por las averías graves y costosas, que evita un coche en buen estado. Y entre esos imprescindibles, un seguro lo más adaptado posible a tus necesidades, como los todoriesgo con franquicia que evitan gastos innecesarios, pero cubre lo fundamental. Los imprescindibles más fáciles de mantener en forma Ver y que nos vean, así como informar sobre nuestras intenciones es sinónimo de seguridad, de ahí la importancia de contar con iluminación y señalización en perfecto estado. Además, son sistemas que la normativa exige mantener en condiciones óptimas. Para asegurarnos de que funcionan correctamente la recomendación es repasar una vez al mes las luces de posición, cruce, carretera, y antiniebla. Repaso en la que no se deben olvidar intermitentes e indicación de freno y marcha atrás. Comprobación que se complementa con la limpieza de la superficie exterior de las ópticas. Y un consejo fundamental: a la menor irregularidad que se detecte consultar a un especialista que pueda solventar el problema con rapidez. También realizable por el propio usuario es la comprobación de que los neumáticos están en buen estado. Son el nexo de unión entre el vehículo y la carretera, lo que los convierte en elementos fundamentales para la seguridad. Las presiones aconsejadas por el fabricante, desgaste uniforme, ausencia de vibraciones y ruidos son puntos a tener en cuenta, que se comprueban con facilidad y se deberían verificar una vez al mes o cuando de va a emprender un largo viaje. Asimismo hay que acudir al especialista para conocer mejor el estado de las ruedas cuando han pasado cuatro años desde que se pusieron es casi de obligado cumplimiento; se debe hacer una vez al año por debajo de los 14.000 kilómetros anuales, periodo que se debe acortar si el recorrido es superior. En el listado entran las escobillas limpiaparabrisas, que colaboran especialmente en la prevención de accidentes, puesto que barridos defectuosos y evacuación incorrecta del agua pueden provocar unos segundos sin visión vitales para la vida de ocupantes o peatones. Zonas con restos de agua, empañados raros, ruidos o saltos en su recorrido son indicativos de que hay que efectuar el cambio. Aunque no ocurran esas irregularidades, es bueno realizar la sustitución cada año al finalizar el verano, puesto que el sol y las altas temperaturas son sus grandes enemigos. El aceite siempre en su nivel Comprobar el nivel del aceite es otra tarea fácil y fundamental, pues puede evitar sustos y gastos para para el bolsillo dado que la función de los lubricantes es proteger las piezas del motor. Nunca sobra comprobar cada 1.500 kilómetros, más o menos, que el nivel no ha bajado demasiado, como nunca hay que olvidar la regla de oro de utilizar el mismo producto si es necesario rellenar. Regla de oro también es no realizar la revisión del aceite en caliente: hay que hacerlo siempre cuando el motor está en frío y el coche estacionado en terreno llano. En cuanto al cambio total, los talleres recomiendan realizarlo cada 15.000 kilómetros, aunque hoy en día hay vehículos en los que se puede alargar hasta los 30.000 km. Y eso si, optar siempre por el tipo de lubricante aconsejado por el fabricante del coche al ser adecuado respetar las especificaciones técnicas. La atención a los lubricantes debe estar unida a la comprobación del agua del limpiaparabrisas, los líquidos de freno o el refrigerante. Este último especialmente imprescindible en invierno. Amortiguadores y frenos: garantía de seguridad El sistema de amortiguación no es una parte del automóvil cuyo deterioro sea fácil de detectar, pero si es un componente sumamente importante para el confort y la seguridad (integran el "triángulo de la seguridad" con neumáticos y frenos). Su correcto funcionamiento depende del estado de la carretera, lo cargado que va el vehículo, el kilometraje y los efectos de desgaste, como el frío y la humedad. Todo ello auspicia una reducción progresiva de la eficacia hasta que dejen de funcionar correctamente. Desgaste imperceptible, que aconseja revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros. En cuanto a los frenos es importante valorar las anomalías en el comportamiento del vehículo cuando se pisa el pedal, variaciones que no se detectan con facilidad cuando el deterioro es progresivo. Por eso resulta especialmente importante que un especialista comprueba el sistema de frenado al menos una vez al año. Filtros y correas de distribución Si se realizan las revisiones rutinarias de mantenimiento, los filtros y correas se cambian cuando les toca el turno. Sin ese control periódico, se deben seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante para la correa de distribución. Su desgaste, prácticamente indetectable, puede conducir a una rotura con la consiguiente cara y grave avería del motor. Por ello, es imprescindible reponerla en base a los intervalos especificados por el constructor del vehículo. Si se trata de los filtros, el de aceite es imprescindible reponerlo cuando se cambia el lubricante del motor. En cuanto al del aire, se debe revisar en los mantenimientos estándar, puesto que su durabilidad depende mucho de los lugares por los que se circula, dado que tienen en el polvo su principal enemigo. Si los trayectos no abusan de terrenos polvorientos o con mucha suciedad, lo adecuado es reponerlos una vez al año. Garantizar la salud del motor es el trabajo fundamental del filtro de combustible, que deben ser controlado con cada operación de mantenimiento. Y en cuanto a los filtros del habitáculo, la recomendación es reponerlos anualmente salvo que, como ocurre con el del aceite el terreno que se pisa frecuentemente es polvoriento o con mucha suciedad. Escape y catalizadores Imprescindible la revisión de los catalizadores a los 60.000 kilómetros por si es necesario cambiarlos. Su deterioro depende de muchos factores, se justifica ese control de un elemento del automóvil que deja de cumplir su función protectora del medio ambiente a los 80.000 kilómetros. En cuanto al escape, que debe reducir las emisiones contaminantes y el ruido de los gases que expulsa el motor, el deterioro se precipita cuando se circula por ciudad, recorridos cortos y sobre firmes irregulares. La falta de potencia del motor y el incremento del consumo de aceite indican si hay fugas o corrosión en el escape. La seguridad del seguro Y como colofón, no olvidar el seguro que, además de ser obligatorio, aporta tranquilidad al dejar en manos de la aseguradora los problemas derivados de accidentes o averías. Mucho más cuando la cobertura contempla asistencia en viaje o coche de sustitución. A la hora de contratar el seguro y una vez claro si queremos un todo riesgo o terceros, se debe meditar la elección de las coberturas que se añaden a los obligatorios Responsabilidad civil y seguro del conductor, porque cuando el incidente se presenta resulta más fácil hacer frente al problema si se cuenta con una compañía y una cobertura. Elección en la que el perfil del asegurado, la utilización del vehículo y los conductores que se ponen al volante son parámetros importantes. De ahí las pólizas a medida, como los todo riesgo con franquicia que ofrecen algunas aseguradoras y cuyo objetivo es evitar gastos innecesarios, proporcionando la póliza más adecuada y el precio más ajustado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mantener-coche-a-punto-decalogo-imprescindible/

22/03/2018 ¿Quién tiene prioridad en una intersección? Te recordamos quién tiene la prioridad y quien ha de ceder el paso. ¿Quién tiene prioridad en una intersección? ¿Quién debe cederle el paso a quién? Aunque cuando nos sacamos el carné de conducir estos conceptos los tenemos muy claros, lo cierto es que a medida que pasa el tiempo, y aunque cogemos más horas de coche, se nos van olvidando las normas de circulación. Por eso, en algunas zonas relativamente conflictivas, como puede ser una intersección, muchas veces dudamos sobre quién puede tener la prioridad. Que no cunda el pánico; hagamos un repaso de lo que dicen el Reglamento de Circulación. Quién tiene prioridad en una interseccion señalizada En intersecciones señalizadas, la preferencia de paso la marcará siempre la señal de tráfico que la regule. Recuerda que este es el orden de prioridad de las señales: Agentes de tráfico Semáforos Señales verticales Señales horizontales En este caso, saber quién tiene la prioridad en la intersección será muy sencillo, ya que será el agente de tráfico, el semáforo o la señal los que nos lo indiquen. Recuerda que no cumplir con lo indicado es una infracción grave. A continuación, os dejamos con un par de ejemplos de señales verticales que regulan la prioridad de paso en una intersección. Esta señal de tráfico indica que es una inserción con prioridad a la derecha. Esta señal de tráfico indica que es una inserción con prioridad. Quién tiene prioridad en una intersección sin señalizar En lo que respecta a intersecciones sin señalizar, el Reglamento indica que, en defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha. Esta norma tiene varias excepciones: Tendrán preferencia de paso en la intersección los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar. Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios. En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquéllas. Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquélla. Recuerda que aunque tengas prioridad, no deberemos entrar con el coche en intersecciones, pasos de peatones o para ciclistas cuando la situación de la circulación pueda ser tal que corras el riesgo de verte detenidos en la mitad, obstruyendo así la circulación. De hecho, si esto sucediese, y aunque haya semáforo, tendrás que salir de ahí, siempre que al hacerlo no se entorpezca la marcha de los demás usuarios que avancen en el sentido permitido. Quién tiene prioridad en una intersección si el otro vehículo es de emergencias Aunque seguro que esto sí lo recuerdas, no queremos dejar de recordarte que los vehículos de emergencias, cuando se encuentran en servicio (y así lo indican)siempre tienen prioridad de paso ante los demás vehículos y otros usuarios de la vía. Los equipos de mantenimiento de la vía y los vehículos que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera también gozan de prioridad en las intersecciones ante los demás vehículos. A todos ellos también les está permitido circular por encima de los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/quien-tiene-prioridad-interseccion-196004

22/03/2018 ¿Quién tiene prioridad en una vía estrecha? Solo puede pasar uno... ¿Quién tiene prioridad en una vía estrecha? Vas conduciendo tranquilamente, cuando, de repente, la vía se estrecha tanto, que no caben dos coches. Y, casualidades de la vida, justo en ese momento viene otro vehículo de frente, en sentido contrario. ¿Quién tiene prioridad de paso en este caso? Te ayudamos a recordar. No son pocos los conductores que, después de varios años de carné, empiezan a tener dudas sobre determinadas normas de circulación, como qué significa determinada señal de tráfico, quién tiene prioridad en una intersección, o cómo tomar correctamente una rotonda. Es normal, pero hay que tener los conceptos muy claros a la hora de ponerse al volante. Toma nota. ¿Quién tiene prioridad en una vía estrecha? La respuesta a esta pregunta es relativamente sencilla. Según las normas de circulación, cuando una vía se estrecha y es imposible que dos vehículos pasen a la vez, normalmente quien antes llega al tramo es quien tiene preferencia. Es decir, si uno de los dos vehículos ya está circulando por la zona que se ha estrechado, ese será el que tenga preferencia. El otro tendrá que esperar a que salga para entrar él. ¿Y si ambos vehículos llegan a la vez a la zona estrecha de la vía? Podría darse la situación de que ambos vehículos lleguen a la vez a al estrechamiento de la vía. ¿Quién tendría entonces la prioridad? Normalmente suele haber una señal que quién tiene prioridad en caso de un encuentro en un tramo en el que no caben dos vehículos en diferentes direcciones. Esta es una señal de tráfico cuadrada de fondo azul; si puedes verla en tu sentido de la calzada, es que la prioridad en el paso estrecho la tienes tú. Si, por el contrario, la señal que ves es circular, como sabes estará indicando un prohibición; tendrás que cederle la preferencia al sentido contrario. ¿Quién tiene prioridad en una vía estrecha sin visibilidad? Imagina que el paso estrecho es un tramo largo y en curva. No viene nadie, entras y, en la mitad del tramo, te encuentras con otro vehículo de frente. Como no se sabe quién llegó el primero, serán las señales de tráfico las que determinen quién tenía la prioridad de paso, y quién tiene que dar marcha atrás. ¿Quién tiene prioridad en un tramo estrecho con obras? Si por obras en la vía esta sufriera un estrechamiento temporal, la prioridad de paso la establecerá el personal que está trabajando allí. ¿Quién tiene prioridad en un tramo estrecho con pendientes? En un estrechamiento en un tramo de gran pendiente (más de 7%), quien tiene siempre la prioridad de paso es el conductor que sube, pues maniobrar ascendiendo es más difícil y peligroso. Aunque, si en su ascenso tiene cerca un apartadero para quitarse de en medio, deberá hacerlo y facilitar el paso al que desciende en sentido contrario. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/quien-tiene-prioridad-estrecha-196006

22-03-2018 Cerler acoge la prueba final del circuito de esquí alpino Audi quattro Cup de 2018 El próximo sábado 24, Aramón Cerler será escenario de la s..ta y última prueba de la Audi quatttro Cup que se disput* en la XXIII edición del mítico Trofeo Pitarroy. La prueba de Aramón Cerler ya cuenta con más de 370 jóvenes esquiadores inscritos El próximo sábado 24 de marzo, Aramón Cerler será sede de la s..ta prueba del circuito de esquí alpino U12/10 Audi quattro Cup, circuito que este año celebra su décima edición y se enmarca en el calendario de la Real Federación Española Deportes de Invierno (RFEDI). Esta parada del circuito, en el que las pruebas consistirán en un gigante por cada categoría (U12/U10), ya cuenta con más de 370 jóvenes esquiadores inscritos. Esta será la s..ta cita deportiva del circuito Audi quattro Cup, que ya ha pasado anteriormente por La Molina, Sierra Nevada, Baqueira Beret, Astún y San Isidro. Este circuito cierra su décima edición con esta competición consolidado como referente dentro del mapa estatal de esquí alpino para menores de 12 años en España. Las carreras volverán a ser una ocasión perfecta para compartir buenos momentos con la familia y amigos y disfrutar de la deportividad, el compañerismo, la superación y esfuerzo, valores fundamentales de este circuito que promueve el deporte de base para apoyar a los campeones del futuro. Entrega de medallas y fiesta Audi quattro Cup La gran fiesta de tarde será la protagonista, junto con los jóvenes deportistas, a partir de las 17:30h en el pabellón polideportivo de Benasque. Durante el acto se entregarán las medallas a los tres primeros clasificados de cada categoría y se darán todo tipo de premios. Más tarde se realizará un sorteo de regalos entre los que habrá sudaderas, gafas, camisetas, gorros, cascos, bolsas de esquís y botas de la marca Head. Los jóvenes esquiadores y sus familias podrán disfrutar de las actividades preparadas para pasarlo en grande a la vez que aprenden y se divierten con los compañeros de club y sus familias. La fiesta contará con diferentes espacios que adaptarán las actividades a las diferentes edades de los jóvenes esquiadores. Entre los diferentes espacios se encuentra la Zona de Tecnología, la favorita de muchos jóvenes. Esta zona hará uso de la electrónica y la interactividad para regalar momentos de diversión y aprendizaje a todos los públicos y edades. Entre ellas destacan el Reactable, una divertida mesa táctil de audio, cuyo sonido se modifica en función de las piezas que se pongan encima y de cómo se muevan; el Croma Bola de nieve, un pequeño estudio de cine montado con un croma en el pabellón, con el que vivirán una experiencia de efectos especiales y mucho más. Los más pequeños también se lo pasarán en grande en la Zona Kids, un espacio dedicado a ellos que contará con zona de cuentacuentos y pintacaras. FUENTE: http://www.mundodeportivo.com/deportes-invierno/20180322/441798786903/cerler-acoge-la-prueba-final-del-circuito-de-esqui-alpino-audi-quattro-cup-de-2018.html

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