Ocio

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Gracias por el aviso, estaremos pendientes.

Seguro que lo disfrutas a tope.

20/03/2018 - 09:43Agencia EFE Audi fabrica la unidad número 50 del coche de competición R8 LMS GT4 La empresa automovilística alemana Audi ha producido la unidad 50 del coche de competición R8 LMS GT4, que se fabrica en la planta que la marca de los cuatro aros tiene en Heilbronn (Alemania) y cuyas ventas se iniciaron el 15 de diciembre de 2017. El GT4 de carreras se fabrica en las mismas instalaciones que el modelo de producción R8, y pasa por los mismos 15 ciclos, desde el taller de carrocería hasta la estación de inspección, ha explicado hoy el fabricante en un comunicado. Ambas versiones tienen un 60 % de sus componentes en común, ya que, por ejemplo, el motor de gasolina V10 de 5,2 litros y el cambio S tronic de doble embrague de siete velocidades son "prácticamente idénticos" en ambos modelos, ha detallado Audi. En cuanto al chasis, el 79 % de su carrocería Audi Space Frame (ASF) está realizada en aluminio, y un 13 % es de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que da como resultado una "alta resistencia con un peso reducido", ha apuntado. Asimismo, para la versión de competición se añade un equipamiento adicional específico de seguridad y asistencia, como la jaula antivuelco o el gato neumático. El director de Producción de Audi Sport, Wolfgang Schanz, ha señalado que la marca está "orgullosa" del logro que supone poder construir el vehículo de carreras y el de serie de una forma tan próxima, algo que supone la "máxima sinergia" para la marca. El Audi R8 LMS GT4 competirá esta temporada en distintas series y en carreras individuales en América, Asia, Australia y Europa. FUENTE: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20180320/audi-fabrica-unidad-numero-3806377.html

20/03/2018 ¿Cuáles son los clientes más fieles a sus marcas de coches? Toyota, Subaru y Honda son las tres marcas que más enamoran a sus clientes, tanto que repiten en compras venideras, según un reciente estudio norteamericano. Los fabricantes que ofrecen vehículos con un diseño emocional, SUV dentro de su gama y tienen reput*ción como una marca fiable son los que más “enganchan” a sus clientes. Esta es la principal conclusión del estudio “Edmunds Loyalty Report 2018”, elaborado por Edmunds, empresa especializada en valoración e información del sector de automoción. Para su confección, han tenido en cuenta las opiniones de casi 14 millones de compradores en EE.UU. en el periodo comprendido entre 2007 y 2017. Los SUV mandan en el mercado El segmento SUV es el que cuenta con los mayores índices de fidelidad por parte de los clientes. Un 75% de los propietarios de un SUV eligieron por un vehículo de las mismas características, frente al 57% de los conductores de un turismo que renovaron su automóvil por otro turismo. Las marcas japonesas tienen los clientes más fieles , un 83%. A continuación se sitúan los fabricantes de Corea del Sur, con una fidelidad por parte de sus clientes de un 68%. Toyota, Honda y Subaru, líderes entre las generalistas Según el informe, Toyota, Honda y Subaru son los tres fabricantes con los clientes más fieles, tanto que si repiten una compra solo se fijan en la marca del coche que ya tienen. Toyota y Honda gozan de una excelente valoración en los atributos de calidad y fiabilidad; al mismo tiempo, sus propietarios valoran la longevidad de sus vehículos. Como nota curiosa destacar que Toyota, Honda y Subaru ganaron su reput*ción con modelos distintos a los SUV: sin embargo, cuando el mercado cambió y los gustos viraron hacia este segmento, las tres marcas supieron adaptarse y ofrecer productos muy interesantes para los compradores. Especialmente Toyota destaca en esta adaptación: su porcentaje de clientes fieles ha aumentado un 45%. Las marcas premium, a la zaga Entre las marcas premium, Lexus, Audi y Land Rover son los fabricantes que más clientes fieles acumulan. Sin embargo, los compradores son menos leales que los de las marcas generalistas; de hecho, el porcentaje de seguidores incondicionales no ha parado de bajar desde hace tres años. Lexus encabeza la lista entre los premium por sus atributos de fiabilidad y vida a bordo. Audi ocupa el segundo lugar apelando al diseño como su arma principal y a la oferta mecánica de sus vehículos. Por su parte Land Rover, el tercer clasificado, hace un giro hacia las tendencias del mercado, con SUV de pura sangre que enamoran a sus compradores. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/clientes-mas-fieles-marcas-coches-2018

20/03/2018 Las nuevas patrullas integrales de Tráfico, listas para multar en Semana Santa La DGT estrena esta Semana Santa las nuevas patrullas integrales de vigilancia de la Guardia Civil equipadas con un nuevo radar, un etilómetro y un lector de drogas portátiles. La DGT pone en marcha las nuevas patrullas integrales de vigilancia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, capaces de controlar la velocidad, el alcohol y las drogas desde su coche o moto de forma autónoma. Su objetivo, según el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, quien los ha presentado, “es ganar rapidez y eficacia en los tres factores que inciden en la accidentalidad realizando controles más dinámicos e inmediatos. Así, cada patrulla contará con uno de los más de 1.000 etilómetros Safir, recientemente adquiridos por Tráfico que permiten realizar la prueba completa de alcohol; un lector de drogas portátil Alere, y uno de los 60 nuevos cinemómetros Velolaser también de reciente adquisición. Lo harán a bordo de un vehículo de cuatro ruedas o de una de las 291 motos BMW recientemente incorporadas a la DGT que se suman a las 1.861 ya existentes. La inversión realizada en los nuevos equipos es de 13,7 millones de euros. Según ha comentado el ministro Zoido en la rueda de prensa de la presentación la vigilancia se realizará en carreteras convencionales y siempre irán en parejas. En el caso de las motos se repartirán el material de vigilancia entre ambas. Las patrullas integrales de vigilancia de la Guardia Civil son la puesta de largo de los nuevos “radares”, cinemómetros láser Velolaser. Se tratan de unos dispositivos muy pequeños y ligeros, capaces de funcionar en forma remota, a varios kilómetros incluso de donde se ubique el Guardia Civil que lo controla. Al utilizar tecnología láser sólo funcionan en estático, ubicados en trípodes, en vehículos (en el lateral, mediante un accesorio con un imán), o en el guardarraíl (para lo que tiene un accesorio especial). Nos cuentan que pueden captar vehículos a una distancia de unos 500 metros. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/patrullas-integrales-velolaser-guardia-civil-trafico-semana-santa-2018

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Ya hay un hilo sobre 'cual es tú mejor consumo' ahí en este hilo hay información de compañeros e incluso mía (gasolina), de los consumos. PUNTEA AQUÍ.

19/03/2018 Los Audi entre los coches de segunda mano más fiables La empresa alemana de inspección de vehículos DEKRA ha divulgado un informe anual “Used Car Report 2018” en el que recoge los coches de segunda más fiables de segunda mano del mercado y entre ellos hay 5 de Audi. Tras conocerse las marcas y vehículos que menos pasan por el taller según el informe de la OCU, DEKRA ha analizado los fallos de un total de 522 modelos, atendiendo a su kilometraje y no a la edad del vehículo para determinar cuales de los coches de segunda mano son los más fiables. El informe hace referencia a un total de 15.000 revisiones de los últimos dos años, y divide en cuatro segmentos los vehículos analizados: hasta 50.000 km, de 50.001 a 100.000km, de 100.001 a 150.000 km y este año, por primera vez, de 150.001 a 200.000 km. Para elaborar el ranking la organización recurre al indicador de Fallos Dekra (DFI) cuyos valores han sido concedidos en función del porcentaje de unidades de un modelo con “fallos graves” y tras hacer la media entre las diferentes categorías por kilómetros. Los desperfectos que se valoran se incluyen los no causados por el desgaste, como pueden ser la banda de rodadura del neumático o las gomas de los limpiaparabrisas. Por segmentos la clasificación que ha resultado sobre un total de 100 puntos ha sido la siguiente: -Coches pequeños: el Audi a1 de 2010: con un índice DFI de 82,6 puntos. -Compactos: Audi A3 de 2012, 91 puntos. -Berlinas medianas: Audi A4 de 2011, 87,7 puntos. -Berlinas grandes: Audi A6 de 2011, 94,6 puntos. -Deportivos/convertibles: Audi TT de entre 2006 y 2014, 81,4 puntos. -SUVs: Mercedes ML(GLE) de 2011, 92,4 puntos. -Pick up: Volkswagen Amarok de 2010. -Furgonetas: Mercedes Sprinter de 2006, 88,7 puntos. FUENTE: http://www.portalcoches.net/actualidad/los-audi-entre-los-coches-de-segunda-mano-mas-fiables/17782.html

. Renault Kadjar, nuevo coche de la Guardia Civil .

Renault Kadjar, nuevo coche de la Guardia Civil . . . .

. . . Renault Kadjar, nuevo coche de la Guardia Civil .

. . Renault Kadjar, nuevo coche de la Guardia Civil . .

Renault Kadjar, nuevo coche de la Guardia Civil El Renault Kadjar entra a formar parte como uno de los coches elegidos por la Guardia Civil. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/renault-kadjar-nuevo-coche-guardia-civil-imagenes . . . .

19/03/2018 Así son los nuevos coches de la Guardia Civil Renault ha entregado casi dos centenares de uno de sus SUV más exitosos a la Guardia Civil, que los han elegido para renovar su flota. Los Renault Kadjar ya tienen el honor de formar parte de uno de los listados más famosos de nuestro país en lo que al motor se refiere: los coches patrulla de la Guardia Civil. Y es que la benemérita ha elegido al SUV francés para renovar parte de su flota. En concreto se trata de 180 unidades que han sido entregadas en las instalaciones que tiene el cuerpo en Valdemoro (Madrid), con el objetivo de mejorar los servicios de seguridad ciudadana de sus unidades territoriales. Como no podía ser de otra manera, los Renault Kadjar llevan la serigrafía propia de la Guardia Civil, con los elementos decorativos distintivos propios del cuerpo, así como las señales luminosas debidamente instaladas. En cuanto a su mecánica, se ha elegido el modelo Diesel de 130 CV. En cuanto a los motivos que han llevado a esta elección, se ha destacado la comodidad y habitabilidad de su interior, con un maletero de 527 litros, así como las aptitudes todoterreno del Renault Kadjar, con una distancia libre al suelo que le permitirá dejar atrás la carretera. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/renault-kadjar-suv-nuevo-coche-guardia-civil

19/03/2018 No llevar bien abrochado el cinturón o viajar con cojines o fundas en los asientos pueden provocar el temido “efecto submarino”, muy peligroso si tenemos un accidente. Cuando salimos de la autoescuela somos un todo de seguridad y buen hacer, pero a poco que vamos ganando confianza olvidamos algunas de las enseñanzas que aprendimos junto a nuestro profesor. Muchas de ellas están relacionadas con la seguridad y el “efecto submarino” puede ser una de ellas. Se llama “efecto submarino” al movimiento que experimenta nuestro cuerpo en un accidente si no llevamos el cinturón abrochado adecuadamente. Dicho efecto puede producirnos roturas en las piernas, graves lesiones en la espalda y hemorragias internas, todo ello debido a que chocaríamos contra el volante o salpicadero de nuestro coche, en lugar de ser retenidos por el cinturón de seguridad. Por tanto, recuerda la lección de “el cinturón debe sujetar firmemente nuestro cuerpo”. El llevarlo desajustado o de forma holgada provocará que en caso de accidente no permanezcamos sujetos al asiento, lo que inhabilitará cualquier otro tipo de elemento de seguridad con el que cuente nuestro coche, ya que resultará inútil o ineficaz, en el mejor de los casos. Además de llevar el cinturón bien sujeto a nuestro cuerpo, uno de los motivos por los que no debemos conducir con abrigos o prendas excesivamente anchas, tampoco podemos incluir cojines o fundas y esterillas para sentirnos más cómodos, ya que con el golpe se deslizarán este tipo de elementos y con ellos nuestro cuerpo, pasando por debajo de la acción del cinturón. La importancia del cinturón de seguridad A pesar de que el gesto de ponerse el cinturón de seguridad debería ser completamente automático, una campaña de apenas una semana impulsada por la DGT dejó datos muy preocupantes, con más de 3.000 infractores en apenas siete días. Hay que recordar que, según datos recogidos en la propia revista de la DGT, sufrir un accidente sin cinturón de seguridad a 80 km/h es como sufrir el impacto de una bola de 1.200 kg impulsada a 10 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/efecto-submarino-cinturon-por-que-es-peligroso

Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño . . . .

. . Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño . .

Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño . . . .

. . . Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño .

. . Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño . .

Audi Q1: así podría ser el nuevo SUV pequeño El Audi Q1 podría, definitivamente, llegar al mercado en dos o tres años. Tras el estreno de los nuevos Q8 y Q6, y sobre la base del nuevo Seat Arona, ¿veremos por fin al pequeño Q1? FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-q1-suv-base-seat-arona-fotos-imagenes . . . .

19/03/2018 Audi Q1: el futuro SUV pequeño que revolucionará el mercado Con la base del Seat Arona, Audi podría lanzar en los próximos años el nuevo Q1. Ubicado bajo el Q3 y el Q2, este nuevo SUV sería el modelo más exclusivo de su clase. No es la primera vez que te hablamos de un futuro Audi Q1. De hecho, antes siquiera de que se confirmara el lanzamiento del actual Audi Q2, las primeras informaciones hablaban de la llegada al mercado de este pequeño SUV utilitario. Sin embargo, su prototipo acabó derivando en ese Q2 y se canceló el proyecto. Pues bien, tras el Salón de Ginebra parece que vuelve con fuerza a sonar para el futuro el nuevo Audi Q1. Con tanta fuerza, que es ahora el propio jefe de Ventas y Márketing de Audi, Bram Schot, quien deja la puerta abierta en declaraciones al medio Auto Express. “No se sorprendan si en dos o tres años ven a ese automóvil. Tratamos de reaccionar rápidamente a los mercados”, asegura. El rumor, por tanto, cobra fuerza, y ya incluso podemos poner fecha de lanzamiento en el calendario: 2020… o 2021. Y es que, tras el estreno a finales de este 2018 del nuevo SUV Audi Q8, y la llegada al año siguiente, ya en 2019, del Audi Q6, parece que el Q1 sería el siguiente en entrar a escena. Desarrollado obviamente bajo la nueva plataforma MQB A0 del grupo Volkswagen, el Audi Q1 compartiría así tanto la arquitectura como la mayoría de sus componentes con el nuevo Seat Arona, el próximo Volkswagen T-Cross yel también futuro Skoda Crossover. Es decir, se convertiría en el cuarto SUV utilitario del grupo y, sin duda, en el modelo más exclusivo de su segmento. Audi Q1: tras los pasos del A1 2018 Este futuro Audi Q1 también tomaría mucho de los rasgos y del desarrollo que muy pronto, en apenas unos meses, veremos sobre la segunda generación del Audi A1 Sporback, un utilitario de 5 puertas que promete una gran evolución. Con unos 4,04 metros de longitud, este nuevo modelo está previsto que llegue al mercado ya sin variante de 3 puertas, con los nuevos motores TSI en gasolina y TDI Diesel, y con un equipamiento mucho más completo, ya con instrumentación digital y avanzados sistemas de asistencia y seguridad. Fíjense bien así en el próximo Audi Summit cuando se presente este nuevo A1: de lo que allí se vea incorporará mucho el futuro Audi Q1. Si es que finalmente se confirma oficialmente su lanzamiento… FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q1-suv-utilitario-plataforma-seat-arona

. Otro elemento a destacar es la suspensión neumática, también de serie, que ayuda a consolidar los apoyos en curva, además de dulcificar el confort cuando el asfalto no es perfecto. Y si contamos con la dirección a las cuatro ruedas o el diferencial trasero deportivo, ya en opción, entonces la sensación es la de conducir un ‘peso pluma’ porque su agilidad es excelente. No tendremos que pagar aparte por el drive select, asistente que nos permite seleccionar diferentes modos de conducción: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Según sea uno u otro variarán aspectos como la dirección, el cambio, el motor, la suspensión, el control de tracción y estabilidad... En el modo Efficiency disfrutaremos de la marcha por inercia, que apaga y desconecta el motor durante 40 segundos si las condiciones son idóneas, apoyado por el aporte eléctrico del sistema de 48 voltios. Esto resulta vital en sus buenas cifras de consumo, que durante la prueba ha sido de 7,7 litros de media. También es cierto que en zonas sinuosas y a un fuerte ritmo es fácil ver dígitos de 12,0 litros en el ordenador de viaje. Y si a todas esas virtudes añadimos una avalancha en materia de confort, seguridad y conectividad que sobrecoge, pues lo dicho, estamos ante uno de los modelos más avanzados y exclusivos del mercado. Y para muestra un botón. En su dotación de serie contempla ocho airbags, Audi pre sense city con protección de peatones y ciclistas, faros LED, suspensión neumática, control de arranque en pendientes, MMI navegación plus, Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas, Audi sound system de 180 vatios, asientos delanteros eléctricos y calefactados, climatizador bizona, Audi drive select, cámara de visión trasera, control de velocidad de crucero y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril, audi parking system plus delantero y trasero o pantalla táctil superior del MMI de 10,1 pulgadas e inferior del MMI de 8,6. Todo esto por una factura que se eleva hasta los 97.460 euros y que se elevará considerablemente si incrementamos el equipamiento en la carta de opciones con elementos como la dirección a las cuatro ruedas, los faros Audi HD Matrix LED, una cámara 360º, el Head up Display, un asistente de visión nocturna... FUENTE: https://motorgiga.com/audi/a8/fotos/foto-exteriores-23-audi-a8-sedan-2017/503971?lightbox=1

. Bajo el enorme capó nuestro protagonista monta el optimizado propulsor 3.0 V6 diésel, ahora denominado 50 TDI con la nueva nomenclatura de la marca que no facilitará las cosas precisamente. Hay que ser adivino para detectar su naturaleza diésel, porque apenas llegan decibelios o vibraciones al interior. Incluso en marcha no suena como tal. Son 286 CV y 600 Nm de par máximo gestionados por una transmisión Tiptronic, de ocho relaciones con convertidor de par, que es una delicia, y por la tracción total quattro. La novedad reside en lo que Audi llama tecnología 'mild hybrid'. No se trata de un vehículo híbrido convencional; esta tecnología consta de un motor-generador adosado al propulsor térmico que se alimenta por medio de un sistema eléctrico primario de 48 voltios, energía que procede de una batería de iones de litio ubicada en el piso del maletero. Su escasa capacidad no le permite mover al vehículo de manera eléctrica. Su función es apoyar al motor principal en momentos puntuales, arrancarlo siempre que se active la función start/stop o la marcha por inercia, y generar electricidad gracias a la recuperación de la energía en fases de frenado y deceleración, que se almacena en la mencionada batería. También da servicio a diversos consumibles eléctricos del vehículo. Con todo esto Audi habla de un considerable ahorro de consumo, en torno a los 0,7 litros cada 100 kilómetros de media. Estamos hablando de un auténtico portaaviones, con 5,17 metros de longitud, 1,95 de ancho y un peso de 2.050 kilos como mínimo en orden de marcha, pero el rendimiento del motor es tal que incluso podría sacar los colores a algún deportivo de moda. Limita la velocidad máxima a 250 km/h, acelera que es un primor (5,9 segundos en el 0-100 km/h) y sea cual sea el régimen de giro recupera y reacciona de inmediato al pisar acelerador (los 600 Nm de par disponibles a sólo 1.250 rpm tienen mucha culpa). Su competencia directa son modelos similares de BMW o Mercedes, pero en autopista nos atreveríamos a decir que también rivaliza con el AVE, por prestaciones y confort general. Grande y que ande pues, pero ¿qué pasa con sus cualidades dinámicas?, porque su corpulencia abruma. En este caso la tecnología es su gran aliada. La tracción quattro es toda una garantía para convertirse en una especie de lapa sobre el asfalto. El reparto inicial de la motricidad es del 40/60 entre las ruedas delanteras y traseras, pero la proporción varía en función de las necesidades de adherencia, trabajo y gestión que queda en manos de un diferencial central autoblocante electrónico. FUENTE: https://motorgiga.com/audi/a8/fotos/foto-exteriores-23-audi-a8-sedan-2017/503971?lightbox=1