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Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879920/audi-q2-2024/#7714526_audi-q2-2024 . . . . . .

. . . . . Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879920/audi-q2-2024/#7714526_audi-q2-2024 .

Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879920/audi-q2-2024/#7714526_audi-q2-2024 . . . . . .

Audi Q2 30 TFSI: ahora, con 116 CV Pero la mayor novedad viene en el escalón de acceso. Ahora, el 30 TFSI aumenta su potencia hasta los 116 CV, frente a los 110 de su predecesor. Según los datos oficiales, transmite 200 Nm de par máximo al eje delantero, acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza 197 km/h. En lo que respecta a su consumo, esta versión de gasolina con tres cilindros homologa un gasto combinado de 5,7 litros cada 100 km, por el ciclo WLTP. Por lo demás, con sus 4,20 metros de largo, presume de un buen maletero, con 405 litros de capacidad. La gama del Audi Q2 está formada por cuatro acabados: Advanced, S line, Black line edition y Adrenalin. El más sencillo incluye seis airbags, Audi smartphone interface, climatizador bizona, control de crucero, detector de fatiga, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de seguridad pre sense y volante multifunción. Precios nuevo Audi Q2 2024 en España: FUENTE: https://es.motor1.com/news/714600/audi-q2-2024-precios-motores/

5 Abril 2024 Nuevo Audi Q2 2024: precios, gama y equipamiento... ¡de un SUV más potente! El nuevo Audi Q2 sigue resultando competitivo tras su última puesta día. Y ojo, ya que también llega con mayor potencia en una mecánica. Audi Q2 El Audi Q2 se ha visto reforzado tras su última actualización. Y es que este SUV premium urbano ahora tiene nuevos competidores a los que plantar cara, como el Lexus LBX, o el DS 3 Hybrid. De este último modelo ya te proporcionamos todos sus detalles en un artículo previo. Para hacer frente a esta ofensiva y al empuje de otros rivales, como los Hyundai KONA, Renault Captur y Toyota C-HR, la marca de los cuatro aros mueve ficha. De hecho, introduce varias mejoras en su todocamino más pequeño (el Audi A1 allstreet no deja de ser un utilitario sobreelevado). Audi Q2 Más tecnología El Audi Q2 2024 trae una nueva pantalla de 8,8 pulgadas e incluye el navegador y la instrumentación digital Full HD. También introduce puertos USB-C y un reconocimiento de señales optimizado, mientras que la lista de opciones aumenta con el cargador inalámbrico y el sistema de audio Sonos 3D con 14 altavoces. En lo que respecta a la gama mecánica, mantiene las versiones de gasolina 35 TFSI de 150 CV y el deportivo SQ2 de 300 CV, así como el diésel 35 TDI de 150 CV. En función de la versión, incorpora un cambio manual o automático de doble embrague S tronic y tracción delantera o total quattro. FUENTE: https://es.motor1.com/news/714600/audi-q2-2024-precios-motores/

El slogan de Audi que marca su estrategia se evidenció en la evolución de un R8 que supo adaptarse a los cambios que requería su sector. Nació en 2006 con posibilidad de equipar dos motores, un motor V8 FSI 4.2 de 430 CV o un V10 5.2 FSI de 525CV, y no fue hasta 2008 que llegó su variante descapotable. Más tarde, en 2011, se dio a conocer la versión GT que llevaba el R8 a su nivel más radical con 560 CV y reducción de 100 kg de peso. En 2012 se dio a conocer el face lift con el que se otorgaba una nueva presencia al deportivo, junto a un incremento de potencia disponible con la versión V10 Plus. En 2015 llegó la segunda generación, basada en la plataforma Modular Sport System, la cual también equipa el Lamborghini Huracán, y sin posibilidad esta vez de equipar cambio manual a diferencia de su predecesor. En 2017, sobre este mismo modelo se presento el R8 RWS, la versión con tracción trasera, y la última actualización para el modelo llegó en 2018 con cambios mecánicos, como el aumento de potencia del motor o una suspensión más estable y precisa, junto a un rediseño leve en el exterior que lo hacía aún más agresivo con líneas más afiladas. De la calle a la gran pantalla pasando por la competición A la izquierda el R8 GT3 de competición, a la derecha el R8 en la película Iron Man. El R8 se convirtió en un icono no solo dentro del mundo del motor, si no en la competición de Motorsport con versiones como el R8 LMS Ultra o los R8 LMS GT3 y GT4 con los que se participó en campeonatos de resistencia, como las 24 horas de Nürburgring o el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), el campeonato de automovilismo de Alemania que figura entre las competiciones de turismos más importantes del mundo. Además, se convirtió también en protagonista de la gran pantalla, tras ser escogido como el coche personal de Tony Stark, más conocido como Iron Man, en las distintas películas en las que participó el actor Robert Downey Jr. dentro del universo cinematográfico de Marvel. Esto supuso otro motivo más que se suma a la extensa lista de razones por las que el deportivo de los cuatro aros será recordado en el tiempo y pasará a la historia del motor. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12751187/04/24/cronica-de-una-muerte-anunciada-el-adios-del-audi-r8.html

4/04/2024 Crónica de una muerte anunciada: el adiós del Audi R8 El icono de la marca de los cuatro aros cesa su producción tras 18 años en el mercado La normativa de emisiones que entra en vigor en 2027, clave en esta decisión de Audi Audi R8 Audi ha fabricado la que será última unidad de su icónico R8, un biplaza que se presentó en 2006 y que cautivó al mundo del motor al ser algo diferente que se erigió como digno rival de los deportivos de Lamborghini, Ferrari o Porsche. Finalmente llegó el día que tanto temían los amantes del motor. Tras la despedida del TT hace apenas cuatro meses, ahora es el turno del Audi R8, del que se ha fabricado su última unidad, y con ello se despide un modelo que, tras 18 años en el mercado y 44.418 unidades producidas, deja un hueco en la marca alemana que los aficionados del motor esperan que se reemplace pronto (posiblemente con un modelo eléctrico) al no contar ya Audi con modelos biplaza. Para esta última unidad de R8, que desde ya pasa a forma parte del museo de Audi, se ha escogido un tono que no pasará inadvertido, el Amarillo Vegas. Se ha producido en la factoría de Böllinger Höfe, cerca de la sede de Audi en Ingolstadt (Alemania), con la especificación Performance que otorgaba 620 CV en lugar de los 570 CV del modelo base. Extraña que esta última unidad producida y que se expondrá en el museo no sea una de las ediciones especiales presentadas hace poco, como el GT o el Green Hell, sin embargo con su agresivo aspecto exterior, junto al tono escogido, y con un motor V10 5.2 atmosférico con un 0-100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 331 km/h, lo raro sería no contar con una de estas piezas de arte en la exposición. A la vanguardia de la técnica Gama Audi R8 2006-2024. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12751187/04/24/cronica-de-una-muerte-anunciada-el-adios-del-audi-r8.html

7 de abril de 2024 Cambio de rasante ¿Qué es y qué normas hay que seguir? Descubre cómo hay que circular por un cambio de rasante para tener la máxima seguridad posible. Cambio de rasante El cambio de rasante es un aspecto de la conducción que requiere atención y habilidad. Pero, ¿estás realmente familiarizado con lo que implica y las normas cruciales a seguir en estos tramos de carretera? Independientemente de tu experiencia al volante, es esencial informarse sobre los cambios de rasante. Tener conocimiento sobre este tema es vital para cualquier conductor, especialmente si conduces regularmente. ¿En qué consiste un cambio de rasante? Un cambio de rasante se refiere a esos tramos de carretera donde se encuentran pendientes ascendentes y descendentes, creando un punto en la vía donde la inclinación cambia. La severidad de estas pendientes puede variar, desde suaves hasta pronunciadas. ¿Qué normas hay que seguir durante un cambio de rasante? Es fundamental conocer y seguir un conjunto de normas al enfrentarse a un cambio de rasante: Visibilidad Mantener una visibilidad clara es esencial. En situaciones donde el carril contrario no es visible claramente, se requieren precauciones extras. Es crucial para cambiar de dirección, parar, estacionar y adelantar de manera segura. Adelantamiento Aunque adelantar está permitido en cambios de rasante siguiendo normas específicas, en condiciones de visibilidad reducida, como mal tiempo, el adelantamiento debe evitarse. Es necesario calcular la distancia y velocidad de los vehículos implicados y asegurarse de tener espacio suficiente para adelantar sin riesgo. Precauciones adicionales La atención constante es clave. Estar alerta y poder anticipar situaciones de riesgo es esencial. El uso adecuado del equipo de seguridad, mantener una velocidad prudente y señalizar correctamente son medidas fundamentales para prevenir accidentes. ¿Qué acciones evitar? No se debe aumentar la velocidad de manera abrupta, ya que esto puede resultar en una pérdida de control. Aunque el adelantamiento puede ser posible, no se recomienda en situaciones de visibilidad limitada o donde las normas lo prohíban. Mantener las luces encendidas en condiciones de poca luz y asegurarse de que el parabrisas esté limpio son prácticas recomendadas. Evitar distancias cortas con otros vehículos permite reaccionar de manera efectiva ante imprevistos. La destreza al volante se complementa con la preparación y el conocimiento. Los cambios de rasante representan desafíos que requieren una atención y preparación adecuadas. Con la información correcta y manteniendo las precauciones necesarias, podrás afrontar estos tramos con seguridad y confianza, asegurando tu bienestar y el de los demás usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-rasante-que-es-normas-hay-seguir-ecn_291329_102.html

Audi A7 Avant 2025 Audi A7 Avant 2025 Se da por hecha la aparición de una versión RS7 Avant de altas prestaciones con una potencia que no debería bajar de los 650 CV y que, como el actual RS6 Avant, contaría con etiqueta Eco de la DGT gracias a su hibridación ligera. Por lo demás, el Audi A7 Avant tendrá una longitud de unos cinco metros de largo, un tamaño que le permitirá seguir ofreciendo un gran maletero y unas amplias plazas traseras, sobre todo en lo que a espacio para las piernas se refiere. Este Audi A7 Avant debería llegar en 2025, y se seguirá presentando como el rival más peligros del BMW Serie 5 Touring o del Mercedes Clase E Estate, dos rivales que se acaban de renovar recientemente. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-a7-avant-2025-espia/706007.html

05/04/2024 / En esta ocasión, sobre la nieve y en climas de frío extremo Top Secret: El Audi A7 Avant 2025 sigue afinando sus pruebas Audi A7 Avant 2025 El Audi A7 Avant 2025, que será el sustituto del actual Audi A6 Avant, continúa con sus fases de pruebas antes de llegar a los concesionarios en 2025. Ya hace meses que os hemos explicado que Audi va a reservar los números pares de sus denominaciones para los modelos eléctricos, dejando los impares para los que sigan empleando motores de combustión o hibridados. Por eso, el Audi A4 y el Audi A4 Avant serán unos modelos 100% eléctricos, de manera que sus sustitutos con motores de combustión se llamarán A5 o A5 Avant. En el caso del Audi A6 ocurre exactamente lo mismo. Seguirá habiendo un Audi A7 Sportback, pero el Audi A7 ‘a secas’ será para la berlina y el Audi A7 Avant de estas fotos será el elegido para la versión familiar. Por lo que podemos adivinar en las fotos, el Audi A7 Avant se mantendrá muy fiel tanto a las clásicas líneas maestras de toda la gama Audi como al típico concepto de familiar deportivo que llevan empleando Los Audi Avant en sus diferentes versiones y tamaños. Audi A7 Avant 2025 No hay datos mecánicos aún, pero se da por hecho que la mayoría de sus mecánicas, por no decir todas, contarán con algún tipo de hibridación. Así, es de suponer que haya algunas versiones microhibridadas que podrían arrancar en unos 150 CV, pero también encontraremos las clásicas versiones híbridas enchufables TFSIe que ya existen en la actualidad, aunque convenientemente revisadas y una autonomía en modo eléctrico de unos 100 kilómetros. Todas las versiones contarán con cambio automático, dado que Audi ya desterró los cambios manuales de este tipo de coches hace tiempo, y la tracción Quattro también será de serie en la mayoría de las versiones. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-a7-avant-2025-espia/706007.html

Capacidad total y capacidad útil Es aquí donde encontramos la diferencia entre la capacidad total y la capacidad útil de la batería. Para evitar acelerar la degradación de la batería, los fabricantes se reservan unos pocos kWh/h de la capacidad total de la batería que jamás se podrán cargar ni descargar, por lo que una batería nunca podrá estar ni al 0 ni al 100%. Una vez restado este margen, obtendremos la capacidad útil. Este margen de seguridad que los fabricantes aplican en las baterías también contribuye a que no aparezcan picos significativos en la curva de carga, algo que puede hacer que la capacidad de la batería se vea resentida. También es importante saber que no todas las marcas reservan el mismo porcentaje de la capacidad total de la batería para protegerla de la degradación. Actualmente, lo más común es que los fabricantes ofrezcan los datos de capacidad total y capacidad útil para que los clientes tengan la máxima información posible acerca del coche eléctrico. Cómo alargar la vida útil de la batería El paso del tiempo no es el único factor que influye en la degradación natural de la batería de un coche eléctrico. Entre las principales causas que pueden acelerar este proceso figuran las cargas inadecuadas, las altas corrientes eléctricas y las altas temperaturas. Por ello, una de las principales recomendaciones de los fabricantes es mantener siempre el rango de la batería entre el 20 y el 80% de su capacidad. Otro consejo útil es no dejar el vehículo apargado durante largos periodos de tiempo con niveles de la batería cercanos al 0% o al 100%, sino que su capacidad esté en niveles más próximos al 50%. De igual manera, las cargas rápidas y ultrarrápidas pueden mermar la capacidad de la batería. Se recomienda que estas cargas se lleven a cabo de forma puntual. Por ejemplo, al realizar largos desplazamientos. Por el contrario, es conveniente cargar el coche en puntos de carga con potencias más bajas. Por último, las condiciones meteorológicas también tienen mucho que ver en la degradación de la batería. La exposición al sol, las temperaturas muy altas, o condiciones de frío extremo pueden acelerar la degradación de la batería. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/bateria-de-un-coche-electrico-capacidad-util/

12 marzo, 2024 Hablamos de baterías para explicar la diferencia entre capacidad útil y total capacidad de la batería La capacidad de la batería de un coche eléctrico es uno de los datos clave en el que los compradores van a reparar a la hora de estudiar su adquisición. Sin embargo, tenemos que tener en cuenta la diferencia entre capacidad total que el fabricante asegura y la capacidad útil de la batería. Actualmente, la baterías de un coche eléctrico están diseñadas para resistir, al menos, 3.000 ciclos completos de carga, y proporcionan una durabilidad que se extiende aproximadamente a ocho años o entre 150.000 y 160.000 kilómetros de conducción. La batería es el componente más caro de un coche eléctrico y tener que sustituirla supondría un desembolso de varios miles de euros. Los fabricantes recomiendan, especialmente al tratarse de baterías de iones de litio, no realizar cargas ni descargas completas para un buen funcionamiento y mantenimiento de la batería. Sin embargo, como los fabricantes no pueden controlar el uso que los usuarios hacen de las baterías, se guardan un margen para asegurar que la batería mantenga su vida útil. capacidad de la batería FUENTE: https://movilidadelectrica.com/bateria-de-un-coche-electrico-capacidad-util/

Con etiqueta cero emisiones Por dimensiones, tamaño y prestaciones es inneganle que este Audi A6 Avant TFSIe tiene en largos recorridos su principal razón de ser. Pero eso no significa que no tenga cabida en la gran ciudad. Habrá que dejar pasar algún hueco demasiado pequeño para estacionar sus cinco metros de largo, además de que cuenta con un radio de giro algo limitado que dificulta el estacionamiento y giro en calles demasiado estrechas. Pero cuenta su lado eléctrico, con una autonomía homologada de casi 70 km, le concede la etiqueta cero emisiones que le da acceso sin restricciones a cualquier punto, incluidos aquellos que cuentan con restricciones medioambientales. Audi A6 Avant TFSIe Hablando de autonomía… La oficial es de 64 km, de lo mejor de su segmento, y aunque no son cien por cien reales hay que decir que sin cuidar en exceso la conducción en nuestra prueba hemos llegado a los 55 km sin emisiones, suficiente para cubrir el día a día de buena parte de sus potenciales clientes. En modo híbrido el consumo es también razonable (nuestro consumo ha sido de 4,7 l/1200 km) y es cuando circula solo con gasolina cuando el gasto se eleva un poco más de la cuenta hasta casi duplicar la cifra anterior (no hay que olvidar en este punto el tamaño del coche). La peor parte llega en la factura. Parafraseando lo que ya dije en la prueba del Q4 Sportback e-tron, este Audi vale lo que cuesta pero para conducirlo hay que contar con un presupuesto de casi 90.000 euros (incluidos los casi 5.000 euros que cuesta la pintura y las llantas de 20 pulgadas con cinco radios dobles que suman 1.120 euros). FUENTE: https://movilidadelectrica.com/prueba-audi-a6-avant-tfsie/

3 abril, 2024 Audi A6 Avant TFSIe Tras convivir durante una semana con un Audi A6 Avant TFSIe son muy pocos los argumentos que se me ocurren en su contra. Muchos, a su favor: espacio, potencia, comportamiento, consumo… De hecho, si ahora mismo me plantease la compra de un híbrido enchufable para viajar en familia esta sería una de mis primeras opciones En un momento en que los Sport Utility Vehicle (SUV) copan las listas de ventas, apetece salir del camino marcado y ponerse al volante de otros segmentos que no copan tantos titulares pero ofrecen muy buenos momentos al volante. En parte por eso le tenía especiales ganas a la versión con etiqueta cero emisiones del Audi A4 Avant, un coche con un extra de espacio que en versión de combustión obtiene muy buenos resultados y que, a priori, debería mantener las mismas buenas calificaciones en versión híbrida enchufable. Audi A6 Avant TFSIe La unidad que me ha acompañado durante una semana ha sido un bonito Audi A6 con carrocería break. Sí, siempre digo que lo de la estética es subjetivo pero este Audi es uno de esos coches que llaman la atención (giracuellos, los llaman) y más con un color como el que me ha tocado que acentúa su lado deportivo rematado con las pinzas de freno en rojo, las llantas de 20 pulgadas, los faros Matrix LED y las lunas tintadas. Bajo su capó trabajan a la par (o no) un motor de gasolina de cuatro cilindros y 265 CV y otro eléctrico de 105 kW que se alimenta de una batería de 17,9 kWh brutos de capacidad. El resultado de la combinación es una mecánica de 367 CV más que suficientes para cualquier desplazamiento. Hay que destacar que la batería puede recuperar toda su energía en un punto de recarga de 7,4 kW en solo 2,5 horas, lo que permite duplicar el rango en un día aprovechando la jornada de trabajo o un rato de compras u ocio. Audi A6 Avant TFSIe ¡En marcha! Por defecto y siempre y cuando la batería tenga carga el coche arranca en modo eléctrico. Basta con pulsar el botón colocado en la parte inferior de la segunda pantalla para cambiar y activar el modo híbrido, volver al eléctrico (que, entre otros parámetros limita la velocidad máxima a 130 km/h) o seleccionar alguno de los otros modos de conducción (hold para mantenimiento de la carga de la batería y recharge para recuperar energía durante la marcha). En marcha no hay pegas para este coche. Es muy dinámico, responde de manera ágil y dócil a todo lo que el conductor le pide, tanto que uno casi se olvida que lleva entre manos casi cinco metros de largo y tres de distancia entre ejes. Contribuye a esto un excelente reparto de pesos, un centro de gravedad muy bajo y la tracción total quattro de Audi, gracias a la cual las respuestas del coche son previsibles sin que sea esto último un punto en contra, sino todo lo contrario. Conductor y pasajeros ven pasar hitos kilométricos sin que el viaje resulte pesado. La insonorización del habitáculo es muy buena, lo mismo que el espacio en las plazas traseras (algo menos en la central). FUENTE: https://movilidadelectrica.com/prueba-audi-a6-avant-tfsie/

Visión Cero Este programa cuenta con esta medida para la iniciativa de reducir a cero la mortalidad por accidentes de tráfico en todo el territorio europeo de cara al año 2050. Es más, según un informe del Parlamento Europeo, el uso de los ADAS podría prevenir hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en los próximos 18 años. Lista de sistemas obligatorios Esta es la lista de los sistemas que serán obligatorios en todos los coches nuevos que se matriculen a partir del 6 de julio: Asistente de velocidad inteligente: este ayuda a los conductores a mantener los límites de velocidad, ajustando de manera automática la velocidad según las limitaciones de cada tramo de la carretera. Cámara trasera con detección de tráfico cruzado: esta facilita las maniobras en marcha atrás al mostrar líneas guía que indican la dirección correcta durante el estacionamiento. Alerta de cambio involuntario de carril: se detecta si el vehículo se desvía de su carril sin activarse el intermitente, momento en el que emite una señl visual, auditiva o de vibración. Detector de fatiga y sueño: este es activado por sensores en el volante o por una cámara que detectan signos de fatiga en el conductor después de dos horas de conducción continua. Sistema de frenado de emergencia BAS y EBA: este asegura una frenada efectiva en situaciones de peligro inminente, siendo capaz de analizar la intensidad con la que se pisa el pedal del freno y la velocidad de liberación del acelerador. Bloqueo del vehículo con alcoholímetro, conocido como ‘alcolock’: este analiza la tasa de alcohol del conductor y bloquea el arranque del motor si supera los límites establecidos por ley. Caja Negra: esta registra y almacena información del vehículo y sus ocupantes en caso de accidente. Alerta de cinturón en las plazas traseras: esta controla la ocupación de los asientos traseros y la correcta colocación de los cinturones de seguridad. Control de crucero adaptativo: este mantiene una velocidad constante, pudiendo ser capaz de frenar o de acelerar el vehículo para adaptarse al tráfico. Sistema de control de presión de neumáticos: este supervisa la presión de los neumáticos y alerta al conductor si no se encuentra dentro de los parámetros indicados. Estos sistemas se ven como claves para la ‘Visión Cero’. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-sistemas-seran-obligatorios-ya-en-coches-partir-este-verano_292213_102.html

5 de abril de 2024 Estos son todos los nuevos sistemas que serán obligatorios ya en los coches a partir de este verano A partir del 6 de julio, todos los vehículos estarán obligados a llevar incorporados ciertos sistemas de asistencia al conductor. Estos son todos los nuevos sistemas que serán obligatorios ya en los coches a partir de este verano Ya es oficial. A partir del próximo 6 de julio, todos los vehículos que se registren en España deberán incorporar el menos diez sistemas de asistencia al conductor, de los famosos ADAS. Esto es parte de una nueva normativa de seguridad general para los vehículos de la Unión Europea. ¿Qué son los ADAS? Se trata de un conjunto de tecnologías que ayudan al conductor durante la conducción de su vehículo. Sus siglas provienen del inglés: “Advanced Driver Assistance Systems” y la Dirección General de Tráfico las define como “un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante. Actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización…”. Tras habernos familiarizado con ellos, ahora nos tendremos que acostumbrar a que estos estén presentes en todos los coches nuevos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-sistemas-seran-obligatorios-ya-en-coches-partir-este-verano_292213_102.html

5 de abril de 2024 Esta es la nueva multa de 200 euros que puede ponerte ya la DGT y que regula ahora esta señal Hay una nueva multa de la DGT advertida con una señal de prohibido el acceso que puede acabar costándote 200 euros y cuatro puntos del carnet de conducir. Esta es la nueva multa de 200 euros que puede ponerte ya la DGT y que regula ahora esta señal La DGT está renovando el catálogo de señales por completo, como en el caso que os traemos de la nueva señal R-120. Son más de 400 las señales que hay en toda la red viaria del país, que, con estas incorporaciones no solo busca informar, sino que, a su vez quiere captar la atención de los conductores de cara a garantizar la comprensión y el cumplimiento de las mismas. Señal R-120 Esta señal en particular ha generado interés y, también, dudas sobre su significado. Esta ha sido implementada a comienzos de este año 2024 y cuenta con el objetivo de regular el acceso a las conocidas Zonas de Bajas Emisiones, las ZBE, de obligatoria instalación en municipios con más de 50.000 habitantes o con más de 20.000 que tengan una mala calidad del aire, de cara a reducir la contaminación producida por vehículos. Esta está diseñada con un coche emitiendo partículas, ilustradas con puntos, sobre un fondo blanco y rodeado por un círculo rojo, lo cual implica prohibición, que es aplicable a los vehículos más contaminantes. Este esfuerzo cobra una especial relevancia en un momento en el que los jóvenes se preparan para obtener licencia de conducir, haciendo que estos se familiaricen con el amplio espectro de señales, semáforos y líneas que regulan las carreteras. Este fue el primer boceto de la señal R-120 diseñada por la propia Dirección General de Tráfico ¿Qué implica? La normativa que hay detrás de la señal R-120 daba a entender que solo los vehículos con distintivos medioambientales ‘C ’, ‘ECO’ y ‘0 ’ podían acceder a las ZBE, excluyendo por ende a los de la etiqueta ‘B’ y como es lógico, a los que no cuentan con pegatina. No obstante, los municipios cuentan con la facultad para permitir el acceso a aquellos vehículos con la etiqueta ‘B ’ bajo ciertas condiciones, lo que ha hecho que, finalmente la señalización no especifique qué vehículos podrán o no entrar, lo cual hace que la aplicación de esta regulación acabe por ser flexible, siendo los ayuntamientos los que tomen esta decisión. La ignorancia sobre la señal y los requisitos con los que cuenta puede acabar siendo costosa para los conductores. Para los que ingresen a una ZBE sin cumplir con los criterios establecidos, se enfrentan a una multa de 200 euros tal y como está conforme en la Ley de Tráfico del 21 de marzo de 2022, aunque con pronto pago se permite a los infractores beneficiarse de una reducción en la sanción económica. Las restricciones son cada vez más y esta señal es un indicio más en el proceso que se está pasando en la Unión Europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-200-euros-puede-ponerte-ya-dgt-regula-ahora-esta-senal_292185_102.html

Nuevo Real Decreto El Gobierno va a elaborar uno novedoso en el que se establecerá de manera explícita la no aplicación de peajes en las autovías y otras carreteras de titularidad estatal, y se establecerán criterios para que las concesionarias privadas de autopistas respeten, al fijar el importe máximo del peaje, lo que contamina cada coche. ¿A qué autopistas afectará? Dicha medida solo afectará a las autopistas rescatadas En Madrid, las radiales: R2 R3 R4 R5 En autopistas: M12 de Madrid AP-41 de Madrid a Toledo AP-36 de Ocaña a la Roda o de Madrid a Levante En la AP-7, el criterio de fijar el peaje según las emisiones se aplicará solo en los tramos donde el pago no esté liberalizado, como en la Circunvalación de Alicante y en el trayecto de Cartagena a Vera. Ya ha sido probado Se realizó una prueba piloto en la autopista AP-8 de cara a medir las emisiones de los vehículos, tal y como confirman desde ‘La Vanguardia’, donde se detectó que entre el 1 y el 3% de los vehículos emiten gases contaminantes hasta 20 veces por encima de la media, siendo responsables del 405 del total de las emisiones. Es decir que, a cambio de excluir los peajes de los compromisos pactados con Bruselas, España se comprometió a adoptar otras soluciones para reducir las emisiones de CO2, incluyendo el impulso de corredores ferroviarios para el transporte de mercancías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-en-autopistas-espanolas-basaran-pago-en-emisiones-coches_292211_102.html

5 de abril de 2024 Los nuevos peajes en las autopistas españolas basarán el pago en las emisiones de los coches Desde el pasado año 2023, los peajes son un tema de debate candente y, ahora, se anuncia que estarán basados en la contaminación de cada coche. Pero, ¿en qué carreteras? Los nuevos peajes en las autopistas españolas basarán el pago en las emisiones de los coches La directora general de Transportes por Carretera y Ferrocarril, Roser Ober, se reunió este martes con representantes de las asociaciones de transportistas. Reunión, en la cual reiteró que los conductores no deberán pagar por circular por la Red de Carreteras del Estado, como parecía que iba a ser tras el acuerdo con la Comisión Europea el año pasado. Situación actual El asunto de los peajes sigue siendo un tema sin resolver en nuestro país. Hace medio año, el Gobierno dirigido por Pedro Sánchez acordó con Bruselas dejar que las autovías y las carreteras de la Red General del Estado siguieran siendo de uso gratuito a cambio de mejorar y promover el transporte público y ferroviario. No obstante, en las autopistas, parece que va a haber una nueva normativa basada en las emisiones de cada coche individualmente. La propia Orber quiso explicar a los transportistas que la garantía ofrecida por el Gobierno de que las autovías sean gratuitas, se incluirá en el Real Decreto de la directiva conocida popularmente como euroviñeta. En ella se establece la regulación de los peajes para camiones y unifica un sistema de cobro en las carreteras a nivel europeo, teniendo en cuenta criterios como el uso, las emisiones o el ruido. Además, han confirmado que una parte de los fondos recaudados se destina a financiar las infraestructuras de vías comunes. Veremos cçomo acaba estbleciéndose toda la normativa de peajes actuales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-en-autopistas-espanolas-basaran-pago-en-emisiones-coches_292211_102.html

5 de abril de 2024 Cataluña pone una multa de tráfico cada 28 segundos y estos son sus 5 radares que más sancionan La comunidad catalana es una de las que más multas pone y te vamos a mostrar aquí cuáles son los cinco radares que más sancionan. Cataluña pone una multa de tráfico cada 28 segundos y estos son sus 5 radares que más sancionan Cataluña tiene, al igual que el País Vasco y la Comunidad Foral de Navarra, las competencias de tráfico trasferidas, por lo que son ellos mismos los que se encargan de su seguridad vial. En el caso de la comunidad catalana lo hace el Servei Català de Trànsit. Situación actual en Cataluña Ahora mismo hay en Cataluña más de 700 radares instalados para controlar la velocidad en las carreteras. Las multas de velocidad que suelen poner estos suelen oscilar entre los 100 y los 600 euros con una pérdida de entre dos y seis puntos del carnet. Durante el pasado año 2023 se registraron un total de 1.140.081 multas, lo cual representa un aumento de casi 200.000 casos en comparación con el 2022, lo cual equivale a una sanción cada 28 segundos en Cataluña. Los principales están en Barcelona y en Gerona. Los cinco que más multan En total se han recaudado 40 millones de euros este año en la comunidad catalana gracias a más de un millón de multas. Estos son los cinco cinemómetros que más multas han emitido: Radar de tramo en la AP-7 entre las localidades de Barberà del Vallès y Santa Perpètua de Mogoda: este esta en dirección a Girona. Un total de 140.357 multas. Radar fijo en la C-31 entre los municipios de Castell-Platja d´Aro: este se encuentra en dirección a Palamós. Un total de 66.047 sanciones, lo que ha supuesto un aumento de 8.000 casos respecto al año 2022, aunque ha descendido del primer al segundo puesto del ranking. Radar de tramo en la AP-7 entre Ulldecona y Amposta: ha acumulado un total de 63.772 sanciones en 2023. Radar de tramo en la C-31 en Badalona: este va dirección a Barcelona. Puso un montante de 59.564 sanciones. Radar de tramo en la C-31 en Badalona: este va dirección a Creixent. Puso un montante de 58.538 sanciones. Los radares en Cataluña han conseguido hacer una caja de 40 millones de euros, que van destinados a la Generalitat catalana No siempre es la DGT Si bien muchas veces comentamos cosas sobre los radares de la DGT, hay que conocer que en lugares como Cataluña en los que el ente presidido por Pere Navarro no tiene ni voz, ni voto, el número de radares es superior en comparación al de otros lugares donde sí es la Dirección General de Tráfico la que gestiona las sanciones para el control de la seguridad vial en nuestras carreteras. Por ende, la conclusión es que al final, cada autonomía y cada ayuntamiento mira por sí mismo para sacar el máximo beneficio monetario posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-pone-multa-trafico-cada-28-segundos-estos-son-sus-5-radares-mas-sancionan_292177_102.html

Las cifras no mienten: quitar el margen de 20 km/h para adelantar no funciona “Seguimos sin tener valoración, afirmación, confirmación o desestimación alguna sobre la controvertida medida”, denuncia ahora Dvuelta, que considera que la utilidad de esta norma “es muy cuestionable”, a tenor de las cifras de siniestralidad, que en ningún caso parecen haberse por tanto reducido. El anuncio pues de que “los datos nos darán respuestas”, realizado por la propia DGT, no parece ahora llevarse a la práctica. La norma, ¿basada en un afán recaudatorio para instalar más radares de tramo? Dvuelta pide así a la DGT que “admita que la medida no tiene otra naturaleza que la recaudatoria”, ya que “no es más que una excusa para sembrar de radares de tramo las carreteras secundarias”. Como prueba, la organización denuncia ahora que la DGT haya confirmado la adquisición de otros 88 radares de tramo más, con el objetivo precisamente de instalarlos en este tipo de carreteas convencionales, por su alta siniestralidad. Dvuelta concluye su denuncia asegurando que, por el contrario, sin el margen de permitir superar en 20 km/h la velocidad máxima en este tipo de carreteras al adelantar, “se multiplica por 2,5 la distancia de este tipo de adelantamientos y se triplica el tiempo necesario para efectuar la maniobra, tal y como han podido demostrar en un análisis llevado a cabo por su Departamento de Seguridad Vial en colaboración con el profesor Juan José Alba, Ingeniero Mecánico, profesor de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza y experto en investigación de accidentes de tráfico. Quitar el margen de 20 km/h para adelantar aumenta el tiempo y la distancia para realizar estas maniobras, según denuncia Dvuelta. Entre sus conclusiones, el estudio asegura que “la primera consecuencia importante de la medida de 20 km/h menos es que, lo que hasta ahora podría ser un adelantamiento realizado en 2,52 segundos se transformaría en un adelantamiento de 7,56 segundos, es decir, la medida «20 km/h menos» supondría que un mismo adelantamiento requiriera ahora 5 segundos más para ser realizado”. “Y lo que hasta ahora podría ser un adelantamiento realizado en 77 metros circulando por el carril contrario se transformaría en un adelantamiento que requeriría 189 metros circulando en sentido contrario”. Es decir, la maniobra requeriría el triple de tiempo y una distancia 2,5 veces superior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-superar-en-20-km-h-velocidad-en-adelantamientos-seguira-pese-muertes_292191_102.html

5 de abril de 2024 La prohibición de superar en 20 km/h la velocidad en adelantamientos, ¿seguirá pese a las muertes? El anuncio de la polémica medida de prohibir superar en 20 km/h el límite máximo de velocidad en adelantamientos en carreteras convencionales llegó con la confirmación de que sería durante 1 año de prueba para ver sus resultados. Dos después, la DGT valida su éxito y Dvuelta denuncia que la siniestralidad se ha incrementado. La prohibición de superar en 20 km h la velocidad en adelantamientos, seguirá pese a las muertes Fue, sin duda, una de las medidas más polémicas de la última Ley de Tráfico aprobada. La DGT confirmaba que prohibía desde entonces el margen existente hasta ese momento de poder superar en 20 km/h el límite máximo de velocidad, tanto los turismos como las motocicletas, al realizar adelantamientos en vías convencionales de un carril por sentido y sin desdoblar. Entonces, ante el ruido generado, el propio director de la DGT, Pere Navarro, aseguraba que esperarían un año casi a modo de prueba para comprobar su eficacia y analizar si se mantendría o no. La DGT, satisfecha con la prohibición de no superar en 20 km/h el límite al adelantar La realidad hoy es que han pasado dos años y la medida, sin duda, parece que será ya definitivamente permanente. Al menos, así lo hace indicar la propia DGT, contenta por los resultados obtenidos durante todo este tiempo. De hecho, una entrevista recién publicada en la revista oficial Tráfico y Seguridad Vial parece corroborarlo. En ella, Pere Navarro asegura que “los 90 km/h en velocidades convencionales nos sirvió para reducir en un 10% los fallecidos en este tipo de vías al año siguiente de su implementación”. Por lo que parece evidente que la DGT está satisfecha con su aprobación y nada invita a que será revisada la medida en próximas fechas. La DGT no tiene intención de revisar la norma de prohibir superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales. Dvuelta denuncia el aumento de muertes y pide su revisión Sin embargo, no opina lo mismo Dvuelta, la entidad de defensa de los automovilistas, que confirma que el número de muertos el las vías interurbanas, que son básicamente las carreteras que están sin desdoblar, han aumentado en 2023 en 21 personas respecto a 2022, es decir un 3 por ciento. Pero además, si contemplamos el período que abarca entre 2019 y 2023, la organización asegura que el incremento en fallecidos en carreteras secundarias es del 7 por ciento, con 52 personas muertas más. En lo que llevamos de año, además, las cifras no son ni mucho menos mejores, ya que los últimos datos publicados por la DGT advierten de un incremento del número de fallecidos en carreteras convencionales de hasta el 15 por ciento, con 272 víctimas totales en estos poco más de tres meses de año. Ante esta realidad, Dvuelta considera que la medida no puede continuar y debería someterse a revisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-superar-en-20-km-h-velocidad-en-adelantamientos-seguira-pese-muertes_292191_102.html

La DGT modificará el Reglamento de Circulación, en vigor a partir de 2025 Así lo ha confirmado ya la propia DGT en su revista oficial, Tráfico y Seguridad Vial, asegurando que prepara ya importantes modificaciones ya en proyecto para establecer nuevas normativas que afectarán a cambios de consideración en el Reglamento General de Circulación. Estas nuevas normas se regularán próximamente en un nuevo Real Decreto y la previsión es que entren en vigor a partir de 2025. Así, entre las modificaciones que va a aprobar el Gobierno a través de la DGT figuran ya iniciativas como la prohibición de circular por el carril izquierdo de las autopistas y autovías en casos de nevadas o condiciones climatológicas muy adversas (con el objetivo de dejar siempre paso y vía libre a vehículos de emergencia o quitanieves); como la autorización a que los vehículos prioritarios y de auxilio en carretera, como son ambulancias y grúas, puedan usar los arcenes para servicios de urgencia; o como una nueva regulación que establecerá un nuevo modo de actuación de los conductores para dejar paso a los vehículos de policía o de emergencias cuando haya retenciones o atascos por accidentes o urgencias, debiendo abrirse los del carril derecho hacia la derecha y los del izquierdo hacia la izquierda, con el objetivo de dejar un pasillo central de acceso. Que las motos circulen por arcenes en atascos, una vieja reivindicación Sin embargo, una de las medidas más aplaudidas, especialmente por el colectivo de motoristas, será la modificación ya anunciada que afectará al capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3. Y es que este cambio autorizará ya a las motocicletas a circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones, eso sí bajo determinadas condiciones. Las motos podrán circular por los arcenes en situaciones de atascos, bajo determinadas condiciones. Estos condicionantes que incluirá la DGT en su normativa implicarán que, en casos de atascos o retenciones, las motocicletas podrán circular por los arcenes de todo tipo de vías pero siempre y cuando no superen los 30 km/h de velocidad máxima y, también, siempre y cuando respeten la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. La vieja reivindicación de los motoristas, por tanto, parece que se aprobará definitivamente en las próximas semanas y dejará de estar prohibida a partir de 2025. ¡Enhorabuena al colectivo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/las-motos-podran-circular-ya-por-arcenes-dgt-anuncia-cuando-como_292141_102.html

4 de abril de 2024 ¡Las motos podrán circular ya por los arcenes! La DGT anuncia cuándo y cómo A pesar de que suele ser una acción habitual, hasta ahora que una moto circule por un arcén implica multas de 200 euros. Pero pronto esto no sucederá… como ya ha anunciado la DGT. Las motos podrán circular ya por los arcenes, la DGT anuncia cuándo y cómo No hay duda de que la moto es un medio de transporte ideal para moverse entre calles y acceder a diario a las grandes ciudades, sobre todo a las más congestionadas y con continuos atascos. En estas situaciones es habitual ver cómo estos vehículos de 2 ruedas adelantan entre carriles e incluso superan por el arcén situaciones de alta densidad circulatoria. Pero que esto sea algo habitual no significa que sea legal… hasta ahora. Multado según los códigos de circulación de la DGT con sanciones de 200 euros, tras varios años de reivindicaciones del colectivo de motoristas y promesas incluso de nuevas normativas desde Tráfico, parece que por fin se va a concretar y en España pasará a estar permitida la circulación de motocicletas por los arcenes bajo determinadas circunstancias. La DGT confirma modificaciones en el Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/las-motos-podran-circular-ya-por-arcenes-dgt-anuncia-cuando-como_292141_102.html

En 2028, ningún coche con etiqueta B podrá acceder a una ZBE La medida, que por tanto amplía las restricciones que hasta ese momento se aplicarían solo siempre a los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT, se endurecerá poco después sin embargo de manera ya genérica y sin excepciones. Es decir, a partir del 3 de enero de 2028 (ya que el 1 de enero cae en sábado y se postpone al lunes) directamente no podrán circular ni acceder a ninguna Zona de Bajas Emisiones de Cataluña los vehículos con etiqueta B de la DGT, en todas las circunstancias e independientemente de que haya alertas de contaminación activadas o no. Las restricciones a estos coches con distintivo amarillo serán por tanto permanentes ya en todas las Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña a partir del año 2028. Pero, aún hay más, ya que el anuncio del Govern también extenderá a partir de ese mismo año 2028 las restricciones de circulación a los coches con etiqueta B de la DGT a todas las ciudades ya más pequeñas y de más de 20.000 habitantes, en episodios también de alta contaminación y de alerta activados. Estos municipios en 2026 deberán también vetar a los vehículos sin etiqueta. Los ayuntamientos aún tienen que concretar estas restricciones en sus nuevas ordenanzas municipales. Los ayuntamientos tendrán que concretar las medidas en las ordenanzas municipales El conseller de Acción Climática concluyó su intervención celebrando además la buena sintonía del Govern de la Generalitat con el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), asegurando que “estamos de acuerdo en más del 90 por ciento de las cosas”. El responsable autonómico ha recordado, eso sí, que ahora serán ya los ayuntamientos los que deberán concretar estas normativas en sus ordenanzas municipales de las Zonas de Bajas Emisiones. Cierto que podría darse el caso de que cada ayuntamiento decida o no aplicar estas propuestas del nuevo plan del aire autonómico, pero el Govern de la Generalitat confía en que no sea así y que “las cosas no cambien demasiado entre ciudades. No debería pasar que fueran muy distintas las unas de las otras”, según ha explicado David Mascort. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-va-en-serio-llegan-nuevas-restricciones-coches-con-etiqueta-amarilla-dgt_292137_102.html