Ocio

Uso permitido del móvil con soporte homologado La ley permite el uso del móvil en el coche únicamente si está colocado en un soporte adecuado, fijado al salpicadero. Sin embargo, esta autorización no incluye el derecho de interactuar activamente con el dispositivo mientras se conduce. Los soportes para móviles deben cumplir con los siguientes requisitos para ser considerados legales: Deben estar homologados y no deben obstaculizar la conducción. Deben colocarse por debajo de la zona de visión del conductor para no distraer. Deben permitir el acceso fácil a todos los controles del salpicadero. No deben impedir el movimiento adecuado del volante. Tipos de soportes permitidos La legislación española reconoce varios tipos de soportes que cumplen con los criterios legales, entre ellos: Soportes magnéticos: Son populares por su instalación sencilla y coste asequible. Se colocan en la rejilla de ventilación o en el salpicadero, y el móvil se sujeta mediante un sistema magnético. Soportes de pinza: Estos soportes se fijan en el salpicadero y mantienen el móvil seguro mediante una pinza, facilitando una visión clara de la pantalla sin que este se mueva. Soportes para la ranura del CD: Se insertan en la ranura del CD de los reproductores de música, proporcionando una estabilidad adecuada sin comprometer la visibilidad ni la seguridad. La reciente legislación mantiene firme la prohibición de manipular el móvil mientras se conduce y detalla las excepciones para su colocación en soportes apropiados. La DGT insiste en que todos los soportes deben ser homologados y colocados de manera que no comprometan la seguridad ni la atención al conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-movil-en-salpicadero-o-te-puede-multar-ya-dgt-ecn_295389_102.html

24 de junio de 2024 ¿Se puede llevar el móvil en el salpicadero? ¿O te puede multar ya la DGT? Descubre si se puede llevar el móvil en el salpicadero o si, por el contrario, pueden multarte, en este artículo. Se puede llevar el móvil en el salpicadero La Ley de Tráfico en España establece reglas claras sobre cómo deben comportarse los conductores al volante, incluyendo el uso del móvil. Normalmente, surge la duda: ¿se puede llevar el móvil en el salpicadero y qué tipo de sanción podría implicar hacerlo de manera incorrecta? A continuación, desglosaremos estos aspectos con el fin de que comprendas mejor las condiciones bajo las cuales puedes colocartu móvil dentro del vehículo sin infringir la ley. Normativa y sanciones sobre el uso del móvil al conducir El Reglamento de Tráfico especifica detalladamente las sanciones relacionadas con el uso del móvil durante la conducción. Es fundamental entender que está totalmente prohibido manipular el móvil, hacer llamadas o enviar mensajes de texto mientras se conduce, ya que estas acciones implican desviar la atención de la carretera, poniendo en riesgo la vida propia y la de otros usuarios. Las penalizaciones por estas infracciones incluyen: Pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Multa de hasta 500 euros. Incluso si el conductor sostiene el móvil con la mano sin utilizarlo, puede enfrentarse a una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-movil-en-salpicadero-o-te-puede-multar-ya-dgt-ecn_295389_102.html

Con el cambio de las etiquetas nadie perderá la ECO o Cero Emisiones si su coche la lleva hoy. Las etiquetas de los coches actuales se mantendrán y nadie perderá derechos Además, Pere Navarro ha hecho un importante anuncio que va a marcar ya directamente cómo puede afectarte el cambio de etiqueta. Y, para empezar, solo te va a afectar si compras un coche nuevo, porque los actuales seguirán manteniendo su actual pegatina hasta el momento en que se den de baja. “No habrá una reclasificación general que haga perder derechos de acceso a los vehículos existentes, sino que afectará más a los nuevos vehículos”, ha explicado el director de la DGT. Así que, aunque es de prever que cambien sobre todo los criterios que hoy definen a los coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones, endureciendo la normativa y obligando a mayores dosis reales de electrificación, los vehículos que hoy dispongan de estas etiquetas seguirán sin duda beneficiándose de sus permisos de uso y circulación en las áreas con restricciones. La DGT cambiará las etiquetas medioambientales de los coches. La DGT creará una nueva clasificación de seguridad de los coches Al mismo tiempo que la DGT confirma los cambios en las etiquetas medioambientales también ha anunciado que ya están trabajando “en el diseño de una clasificación o distinción de seguridad vial de forma que los vehículos con mayor puntuación puedan tener una serie de facilidades: acceso a ZBE, menor coste de aparcamiento regulado en viario, mayor tiempo u horario de uso de plazas de Carga y Descarga, etc…”. Es decir, a la clasificación ambiental se sumará una clasificación en seguridad, con lo que la DGT quiere obligar de este modo a que, para evitar las restricciones, tengas que disponer de vehículos más eficientes y ecológicos, a la vez que seguros: es decir, de coches nuevos. La gran pregunta es, ¿aumentarán las subvenciones o ayudas para que la mayor parte de la población pueda acceder a estos vehículos sin limitaciones, o solo unos pocos podrán “comprar” la nueva movilidad? Lo iremos viendo en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afectara-nuevo-cambio-etiquetas-dgt-hora-circular-en-coche_295584_102.html

24 de junio de 2024 Cómo te afectará el nuevo cambio de etiquetas de la DGT a la hora de circular en coche Ya es oficial: la DGT estudia modificar el sistema de etiquetas medioambientales de los coches, y añadir unas nuevas relacionadas con la seguridad, y así te va a afectar con tu coche. Cómo te afectará el nuevo cambio de etiquetas de la DGT a la hora de circular en coche La noticia saltó hace unos días y no por esperada ha dejado de ser relevante: la DGT estudia ya la modificación de la clasificación medioambiental de los coches, las llamadas etiquetas, en base a nuevos parámetros más justos y que reflejen mejor la realidad del mercado. El hecho es muy importante, ya que de estas pegatinas depende, y dependerá aún más en los próximos años, que puedas con tu coche circular por la mayoría de calles y ciudades de España. Y es que la etiqueta medioambiental del coche es el principal criterio que se está utilizando para marcar las restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. Recordemos que en menos de un año tienen que estar todas implementadas por ley, y hablamos de más de 160 poblaciones de España donde vive más de la mitad de la población del país. Todas aquellas ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, deben ponerlas ya en funcionamiento. Así que el anuncio es fundamental y ha venido, ni más ni menos, que del propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que durante una entrevista realizada durante la decimos..ta edición del Arval Mobility Observatory ha analizado el futuro de la movilidad confirmando que la DGT va a actualizar el sistema vigente de etiquetas medioambientales de los coches. Pere Navarro, el director de la DGT, confirma que habrá nueva clasificación de etiquetas en los coches. El sistema de etiquetas ya está "en proceso de cambio" en la DGT “La actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”, ha asegurado Pere Navarro. Aunque, eso sí, el director de la DGT confirma que “no tiene todavía criterios de evaluación decididos, debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. Con todo, y a pesar de no estar aún 100% definido, el director de la DGT sí ha confirmado oficialmente que el sistema se encuentra en “proceso de cambio” y que la prioridad del departamento será acompañar esta modificación en la clasificación de “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afectara-nuevo-cambio-etiquetas-dgt-hora-circular-en-coche_295584_102.html

Para conocer un poco más sobre estos dúo-trailer debemos saber que el vehículo consta de tres partes diferenciadas: tendrán una cabina o cabeza tractora a la que se unen dos semirremolques de un máximo de 13,6 metros de longitud y una anchura de 2,55 metros. Además, la carga límite que pueden transportar es de 70 toneladas. Más allá de su enorme tamaño, la DGT ha querido dejar claro desde su puesta en circulación que este tipo de vehículos deben tener una identificación específica. Para empezar, se colocarán dos señales V-6 en la parte trasera (el rectángulo con el borde rojo y el centro en amarillo) y cintas reflectantes por el contorno, siendo de color rojo detrás, mientras que se puede usar el blanco o amarillo en los laterales. A esto sumamos dos balizas luminosas V-2 en el frontal, además de llevar siempre las luces principales encendidas. Dúo-trailer o súper camión Antes de empezar a pensar qué harás cuando te encuentres uno de estos súper camiones debes conocer que no tendrán total libertad para circular por todo tipo de carreteras. Desde la DGT se ha obligado por normativa a que se presente un plan de viaje para poder ser autorizado, en el que habrá un máximo de 25 kilómetros por vías secundarias para poder llegar hasta los muelles de carga y descarga. Tampoco se les permitirá adelantar a otro vehículo que circule a más de 45 km/h, a menos que se encuentre en una vía de doble calzada. Y siempre teniendo en cuenta que esta norma no es aplicable en País Vasco, Navarra ni Cataluña. Por tanto, nuestra recomendación para los conductores que se encuentren con uno de estos camiones gigantes es que aumenten un poco más la distancia de seguridad para que puedan maniobrar de la mejor manera y en caso de tener que rebasarlos, revisar varias veces que tenemos tiempo suficiente para hacerlo de forma segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-camiones-ya-autorizados-por-dgt-como-circular-si-te-encuentras-con_295601_102.html

24 de junio de 2024 Así son los nuevos súper camiones ya autorizados por la DGT: cómo circular si te encuentras con uno Conocidos como dúo-trailer, estos súper camiones ya están autorizados por la DGT para circular por las carreteras españolas con unas pequeñas restricciones. Así son los nuevos súper camiones ya autorizados por la DGT: cómo circular si te encuentras con uno La Dirección General de Tráfico ha autorizado ya la circulación por las carreteras españolas de los súper camiones o también denominados dúo-trailer. Con una longitud de hasta 32 metros suponen un nuevo reto para los conductores, pues adelantar a un vehículo tan grande requerirá una mayor preparación de la maniobra. Desde la DGT ya llevan un tiempo realizando pruebas con este tipo de camiones gigantes, ya que, según datos publicados por El Debate, el 90% de las mercancías nacionales se mueven con este tipo de vehículo. Además, siguiendo con la información del mismo medio, consiguen un ahorro real de entre el 25 y el 30% de combustible, motivo por el que las principales empresas de transporte españolas habían pedido su permiso para poder circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-camiones-ya-autorizados-por-dgt-como-circular-si-te-encuentras-con_295601_102.html

Por mucho que la versión más sencilla cuente ya 679 caballos de potencia y la versión RS aumente su cifra hasta los 856 caballos, son los 925 caballos de potencia que cuenta con la versión más bestial de todas, la performance, los que la convierten en una opción realmente interesante para aquellos que no tengan el presupuesto su principal argumento de compra, sino la idea de hacerse con uno de los eléctricos más deportivos a interesantes del mercado actual. Eso sí, precisamente su precio lo convierte también en un modelo reservado a muy pocos, ya que la versión más deportiva de todas tiene un precio de partida de más de 165.000 euros. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-pone-mercado-lujo-patas-arriba-con-novedad-llega-hasta-925-cv_1240446_102.html

23 de junio de 2024 Audi pone el mercado del lujo patas arriba con una novedad que llega hasta los 925 CV La versión más deportiva del e-Tron es el Audi más potente de la historia Audi Los que siempre han tenido Audi como una de sus marcas de referencia sabes muy bien que el fabricante alemán ha apostado en los últimos años por ir ampliando cada vez más su oferta de coches 100 × 100 eléctricos, aunque esto no haya significado una reducción tampoco en su oferta de coches de combustión, entre otras cosas porque la marca saben muy bien que siguen siendo los de combustión los que más alegrías les dan nivel de ventas. Wonderfully e-tron En este sentido, no es que sea precisamente ningún secreto que un Audi puede presumir de ser una de las opciones más interesantes entre aquellos que buscan un deportivo eléctrico muy bien dotado en todos los sentidos y que cuenta con un diseño muy atractivo. Ese modelo no es otro que el Audi e-Tron, un modelo que acaba de estrenar su actualización de mitad de ciclo que ha llegado de la mano de importantes cambios, sobre todo gracias a la entrada en escena de su versión más deportivo que lo convierte en el Audi más potente de la historia. La versión deportiva del Audi e-Tron es una bestia Ahora la gama de este deportivo eléctrico se compone de tres versiones, S e-tron GT, RS e-tron GT y RS e-tron GT performance, siendo evidentemente esta última, la más potente y atractiva, la que más llama la atención entre aquellos que buscan un modelo con unas características muy especiales. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-pone-mercado-lujo-patas-arriba-con-novedad-llega-hasta-925-cv_1240446_102.html

Audi sucede a BMW en el registro de compactos El alemán Frank Stippler ha sido el encargado de guiar al RS 3 sedán hasta lo más alto de la tabla de tiempos de la categoría de compacto GTI, superando la anterior plusmarca en cinco segundos. Y lo ha logrado con un modelo ya en el mercado, pero mejorado en su comportamiento (porque también mantiene el mismo motor con la potencia habitual: 400 CV). La unidad de preproducción (de ahí el camuflaje) que se ha utilizado para el asalto esconde una puesta a punto de chasis mejorada, especialmente para el comportamiento en curva. La alegría en la expedición de Audi era imposible de esconder. Audi Todos los sistemas que intervienen en la dinámica del coche se han mejorado, desde el Torque Splitter (que reparte el par del eje trasero continuamente) al control de estabilidad pasando por el o incluso las suspensiones . El resultado es una mejor entrada en curva, con menos ángulo de volante y la opción de acelerar más pronto a la salida. Además, el RS 3 del récord equipaba llantas de 19" sobre las que se montan Pirelli P Zero Trofeo R (semi-slicks), frenos cerámicos y suspensión adaptativa. Audi RS 3 2024: a la venta en agosto ¿Y cuándo podremos disfrutar los clientes de este mejorado RS 3? La respuesta es alentadora, porque los pedidos se abrirán en agosto y las primeras unidades llegarán a finales de año... con un récord bajo el brazo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/06/22/66771923ca4741cc5b8b45e7.html

22/06/2024 Audi destrona a BMW en Nürburgring con su RS 3 mejorado Además de hacerse con el récord en la categoría compacta, Audi lo ha logrado derrotando a uno de sus más enconados rivales Audi desbanca a BMW en una de las categorías más peleadas en Nürburgring Audi No es muy habitual ver a Audi en la pelea por los récords del Infierno Verde, el Nurburgring Nordschleife... pero se ha animado con una versión actualizada del Audi RS 3 sedán, y lo ha conseguido. El 7:33.123 que ha registrado la marca de los aros con su compacto deportivo equipado con el explosivo motor turbo de cinco cilindros supone destronar al anterior poseedor de la plusmarca, el BMW M2. El modelo de producción verá la luz en agosto y llegará a final de año. Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/06/22/66771923ca4741cc5b8b45e7.html

24 de junio de 2024 Filtro antipolen del coche: Guía para cambiarlo paso a paso ¿Quieres aprender a cambiar el filtro antipolen del coche por ti mismo? Siguiendo los pasos de esta guía no tendrás problema. Filtro antipolen del coche El filtro antipolen es una pieza fundamental en el sistema de climatización de tu coche. Mientras conduces, algunas partículas contaminantes pueden entrar en el vehículo, lo que resulta molesto y poco saludable, especialmente para quienes sufren de alergias. Estos filtros son esenciales para tu comodidad mientras conduces y requieren de un mantenimiento específico y un reemplazo regular cuando su vida útil haya expirado o tengas problemas de funcionamiento. ¿Qué debes hacer para realizar este cambio? ¿Qué debes tener en cuenta sobre estos filtros? Veámoslo a continuación. ¿Qué es el filtro antipolen? El filtro antipolen es un componente diseñado para purificar el aire que entra en el habitáculo de tu coche. Evita la entrada de partículas de polen, polvo, hollín y otros elementos contaminantes, ayudando a mantener el interior de tu vehículo más limpio. Su capacidad para retener partículas y purificar el aire se debe a su estructura, más densa que la de otros filtros, lo que es la principal razón de su efectividad. ¿Cómo cambiar el filtro antipolen? Como muchos componentes de tu coche, este también necesita un mantenimiento regular y, en algunos casos, tendrás que cambiarlo. Para ayudarte a hacerlo, veamos qué pasos debes seguir para realizar este cambio con éxito. Localiza el filtro El filtro antipolen suele estar ubicado detrás de la guantera o en el vano motor. Accede a él para poder empezar el procedimiento. Retirar las protecciones Desmonta la guantera para acceder al filtro si está detrás de ella. Prepárate para retirar cualquier protección que se encuentre encima de él si está en el vano motor. No olvides tomar todas las precauciones de seguridad necesarias. Extracción del filtro usado Una vez hayas llegado al filtro es momento de extraerlo con mucho cuidado del compartimiento. Recuerda que puede estar asegurado con clips o sujeciones que deberás desenganchar antes de retirarlo por completo. Limpieza del sistema de ventilación Después de retirar el filtro antiguo, es muy importante limpiar el sistema antes de instalar el nuevo componente. Usa un aerosol en spray para eliminar cualquier acumulación de suciedad o residuos que hayan quedado en el sistema. Limpiar adecuadamente es indispensable para garantizar un rendimiento óptimo. Colocación del nuevo filtro Después de realizar todos los pasos anteriores, solo queda alinear el nuevo filtro en el compartimiento. Sigue las marcas de dirección en el filtro para realizar la instalación correctamente. Verifica que esté en la posición adecuada y coloca todas las protecciones nuevamente. ¿Cada cuánto debe ser cambiado? Por lo general, se recomienda cambiar el filtro antipolen una vez al año, preferiblemente antes de la llegada de la primavera. Sin embargo, si notas señales de deterioro o mal funcionamiento, como un mal olor al encender el aire acondicionado, revísalo de inmediato y cámbialo si es necesario. Si el filtro antipolen tiene problemas, todo el sistema de climatización se verá afectado. Para garantizar un ambiente interno ideal y saludable, realiza el seguimiento adecuado de este filtro y cámbialo cuando sea necesario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/filtro-antipolen-coche-guia-cambiarlo-paso-ecn_295385_102.html

. PRUEBA AUDI A7 SPORTBACK | Un devorador de kilómetros Nacho Martín-Loeches se pone al volante del Audi A7 Sportback, concretamente probamos la variante diésel micro-híbrida de 204 CV de potencia. Con este coche hemos hecho varios viajes, pero también hemos conducido por entornos urbanos... y nos ha encantado. Eso sí, la calidad se paga, y esta unidad en concreto la podemos adquirir por unos 80.000 euros. Si quieres conocerlo a fondo, ¡este vídeo te gustará! .

Entre las propuestas presentadas en la final de esta edición destacaron innovadoras soluciones que abarcan temáticas muy diversas. Entre ellas, la mejora de la calidad de vida de personas con diversidad funcional mediante sensores o dispositivos impulsados por Inteligencia Artificial (IA); la salud mental de los jóvenes; la mejora de la comunicación con pacientes críticos o personas que padecen autismo; la protección de los bosques; ideas para impulsar la economía circular y combatir la obsolescencia programada o la implementación de la ecología circular o los viajes inclusivos y sostenibles, entre otras. El proyecto ganador, HER, es una aplicación para la lucha contra la violencia de género que presenta un control telemático instalable por orden judicial en smartwatches de víctimas que cuenten con protección por órdenes de alejamiento, lo que servirá para vigilar el cumplimiento de estas. Esto se complementa con módulo de recursos de ayuda psicológica y una red de apoyo a las víctimas, además de la vinculación con la app AlertCops de la Policía Nacional y la posibilidad de conexión a una minicámara externa para la prevención de las agresiones s..uales. Audi lanzará una nueva iniciativa social El proyecto ganador de esta novena edición ha sido seleccionado por un jurado compuesto por el actor, productor y director Miguel Ángel Muñoz; la influencer de sostenibilidad Marta Abril; el emprendedor y fundador de Imagine Creativity Center Xavier Verdaguer; y José Miguel Aparicio, Director General de Audi España. El fallo de jurado tuvo en cuenta aspectos como la creatividad y originalidad de la idea, el nivel de desarrollo y concreción del proyecto, la viabilidad, el impacto social y la capacidad del equipo para comunicar su propuesta. José Miguel Aparicio anunció que Audi pretende lanzar en breve nueva iniciativa de este tipo: el programa de incubación de proyectos sociales Audicrea Start, porque «cuanto más trabajamos con adolescentes, más nos damos cuenta de que tenemos un gran futuro por delante”. A lo largo de las nueve ediciones que lleva en marcha Audi Creativity Challenge, se han presentado al concurso alrededor de 12.000 jóvenes. Este año participaron más de 1.700 alumnos de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Grado Medio de centros docentes de todas las comunidades autónomas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-premia-app-violencia-genero-concurso/

22 junio, 2024 Audi premia una app contra la violencia de género en su último concurso de talento joven La novena edición del concurso Audi Creativity Challenge, una competición promovida por la marca de los cuatro aros para potenciar la creatividad y las actitudes innovadoras entre los jóvenes españoles, ya tiene ganadores. El primer puesto de este certamen ha ido a parar a la Compañía Ingenieras Adolescentes (CIA), estudiantes del Colegio Compañía María La Enseñanza de Logroño. Han ganado con su proyecto HER, una aplicación para la lucha contra la violencia de género que ofrece a todos los usuarios una seguridad extra en su día a día. El proyecto ganador ha sido seleccionado entre los 10 finalistas de esta novena edición del concurso de Audi, que ha batido récord este año con la participación de 586 equipos procedentes de las comunidades autónomas de Andalucía, Aragón, Valencia, Catalunya, Galicia, La Rioja y Madrid. Propuestas que responden al reto planteado por Audi Los equipos tenían que presentar proyectos que abordaban el reto planteado por Audi: “¿Cómo innovar en el ámbito de lo social para mejorar el bienestar de las personas y su entorno?”. Y los componentes del equipo ganador podrán ahora desarrollar su propuesta en un centro de creatividad e innovación disruptiva de Silicon Valley, donde tendrán la oportunidad de conocer y trabajar con expertos de las universidades de Berckley y Stanford, y de empresas tan representativas de Silicon Valley como Google, Apple, Netflix o Instagram. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-premia-app-violencia-genero-concurso/

Ficha Audi TT 45 TFSi Quattro the lasTT Motor de gasolina: 4 cilindros en línea Potencia máxima: 245 CV a 4.500 rpm Par motor: 370 Nm desde 1.600 rpm Cilindrada: 1.984 cc Combustible: gasolina Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada) Aceleración de 0 a 100 km/h, 5,1 segundos Cambio: Automático de doble embrague de 7 marchas Tracción: A las cuatro ruedas "quattro". Consumos homologado WLTP en ciclo combinado: 6,4 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,18 x 1,83 x 1,40 metros Capacidad maletero: 305 litros. Peso en vacío: 1.240 kg. Precio: 72.800 €. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Esta edición también incluye el paquete S line competition plus, los cristales oscurecidos, las pinzas de freno acabadas en color rojo o las llantas de Audi Sport, que en esta edición son de 20 pulgadas con diseño de 10 radios y acabadas en color negro. Los colores de carrocería disponibles, al ponerse a la venta eran el exclusivo azul Nogaro efecto perla de nuestra unidad de pruebas a los que se añadían el blanco Glaciar metalizado y el rojo Tango metalizado. Un carácter de exclusividad que también se refleja en su interior. Este cuenta con asientos deportivos acabados en Alcantara y cuero, volante deportivo achatado por abajo y con la marca de centrado o las inserciones en carbono. E incorpora el sistema virtual cockpit que permite configurar el cuadro de instrumentos con diferentes visualizaciones hasta la del plano de la zona por la que circulamos que ocupa toda la superficie del mismo. El TT es deportividad por sus dimensiones, su escasa altura, las suspensiones duras y unos neumáticos de perfil "30". Sin duda un magnífico capricho para el que pueda permitirse tener en su garaje un vehículo poco útil, con solo dos plazas reales utilizables, de acceso un poco complicado, sobre todo si se tienen muchos años. Por el contrario tendremos a nuestro alcance, si es que todavía queda alguno disponible, un coche muy divertido de conducir, rápido, con el que disfrutar conduciendo, algo cada día menos fácil de conseguir. Y tendremos un ejemplo histórico de la deportividad de la marca Audi. Un coche al que, de verdad, echaremos mucho de menos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Mecánicamente esta última serie limitada del TT es un coche muy equilibrado. Cuenta con un magnífico motor TFSi de gasolina, de cuatro cilindros, que proporciona 245 caballos. Un motor que destaca no tanto por su potencia máxima como sobre todo por su elasticidad. Y es que desde poco más del ralentí empuja de forma constante hasta superar las 4.500 revoluciones. Y eso hace que sea delicioso de conducir, sobre todo cuando circulamos por una carretera virada. Este motor, además, va asociado con una caja de cambios de doble embrague con siete marchas. Motor potente y peso reducido Esta combinación resulta muy buena porque gracias a su peso muy reducido, de 1.240 kg, su escasa altura y sus dimensiones muy reducidas proporciona una magnífica reactividad en todo tipo de utilización. El coche acelera de 0 a 100 km/h en solo 5.1 segundos, mientras que su velocidad máxima está autolimitada en 250 km/h. Una cifra más que suficiente porque donde está lo bueno de este coche es esas zonas viradas y muy lentas. Además, por si la aceleración no nos parece suficiente, tiene el sistema "launch control" para optimizar aún más nuestra arrancada. Parte de la deportividad del TT se basa en sus dimensiones, solo 4,18 metros de longitud y una altura de 1,40 m. Son datos muy buenos, sin duda, pero la clave está en lo que trasmite a su conductor. La posición de conducción es muy baja, el asiento va situado muy abajo y la distancia al suelo también es mínima. Eso unido a unas suspensiones bastante duras hace que la conducción de este coche al llegar a una zona de curvas recuerde mucho al comportamiento de un kart. Eso sí, con 245 caballos, lo que permite no solo desplazarse sino, sobre todo, disfrutar al volante. Como les decía al principio, ni siquiera sé si aún queda la opción de comprar una de estas unidades "the lasTT". Su precio es caro, es un verdadero coche de capricho y un vehículo de coleccionista, pero cuesta 72.800 euros. Al menos yo he podido disfrutar durante unos días con la última unidad del TT, un coche con el que he disfrutado de la conducción muchas veces a lo largo de estos 25 últimos años. Basado en el Audi TT 45 TFSi Quattro Esta edición The Last está basada en el Audi TT 45 TFSI Quattro y se distingue por exclusivos elementos diferenciadores, entre los que destacan el número de la edición limitada en los umbrales de las puertas y en la consola central. Además, cada una de las 25 unidades viene acompañada de una caja de bienvenida específica que incluye un reloj firmado por Audi Sport y una carcasa para la llave del vehículo realizada en fibra de carbono, a juego con las inserciones decorativas del interior. Esta es la palanca del cambio DSG de siete marchas y por delante el botón de arranque y la placa de la serie limitada "the lasTT". FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Audi y su tradición deportiva Audi lleva muchos años caracterizada por hacer vehículos muy deportivos. Fue la única marca de las tres grandes alemanas que se atrevió a hacer un coche deportivo diferenciado y muy radical, como el R8. Sin embargo, tanto BMW como Mercedes optaron por hacer versiones muy deportivas de sus modelos, los M en el caso de la marca bávara y los AMG en los modelos deportivos de la estrella. El magnífico propulsor TFSI de 245 caballos ofrece todo su par motor desde las 1.600 rpm hasta superar las 5.000 vueltas. Por supuesto, Audi también tiene su división de coches muy deportivos, con dos opciones, los "S" más razonables y los "RS" como modelos más radicales. Por supuesto el TT, Tourist Trophy según su denominación original, también ha tenido versiones S y RS de sus versiones con carrocería Coupé y Roadster. Ahora, le llega la hora de la despedida al ya legendario modelo de Audi. Sin duda una clave de esta despedida es que los nuevos aires que envuelven al sector del automóvil son ahora muy diferentes. Ya no se habla tanto de potencia, de prestaciones o de diversión al volante. Lo que más cuenta ahora son emisiones de CO2, las menos posible y tendiendo a cero, la conducción autónoma, la velocidad limitada desde dentro del propio coche y unas ayudas a la conducción cada vez más intrusivas. Todo ello son circunstancias que no permiten disfrutar de nada en un coche y solo desplazarse de un lugar a otro. Audi "the lasTT", los últimos 25 Este Audi TT que hemos probado es la serie limitada "the lasTT, la última, y representa una producción limitada a 25 unidades en el mercado español. Esta serie dispone de diferentes anagramas conmemorativos, pero sobre todo incluye por delante de la palanca de cambios una placa con el indicativo "the lasTT". En esta placa también aparece el número de la unidad dentro de la serie. La nuestra era la 25 de las 25 construidas, con lo que se puede decir que hemos podido conducir el último Audi TT. Sin duda un coche de coleccionista. Puesto de conducción pensado solo para conducir, el TT no tiene ni una pantalla en el centro del salpicadero. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

22/06/2024 Probamos el último Audi TT, una joya para coleccionistas Esta serie de despedida del TT está formada por 25 unidades con carrocería Coupé basadas en la versión TT 45 TFSI Quattro. Desde que se lanzó al mercado en 1998 se han comercializado más de 650.000 unidades del TT en versiones Coupé y Roadster. El terreno ideal para este Audi TT son las carreteras viradas con buen asfalto por sus neumáticos de perfil bajo. Probablemente ya no quede ninguna unidad a la venta, pero no he podido evitar la tentación de probar una de las últimas unidades del Audi TT cuando me la ofrecieron. Un modelo que dice adiós después de 25 años en el mercado como un deportivo de raza, un verdadero icono de deportividad. Cuando en 1998 Audi desveló su modelo TT fue una gran sorpresa para todo el mundo. Era un vehículo de cuatro plazas, aunquelas traseras eran casi testimoniales. Un modelo muy corto, con una distancia entre ejes también limitada, lo que hacía que su habitáculo fuera igualmente pequeño. Pero como dice el refranero español, no hay mal que por bien no venga, y esas dimensiones cortas, unido a unas mecánicas potentes le convertían en un coche muy divertido de conducir. Un vehículo espectacular en el que el placer de conducir, y sobre todo hacerlo rápido. formaba parte de su equipamiento de serie. El calzado de este TT es casi de circuito, llanta de 20", perfil 30 y un neumático P Zero para hacer excesos... Además, y aunque en esta serie de despedida del modelo solo había versiones de carrocería coupé con techo, el TT siempre se ofreció a lo largo de sus 25 años de historia en una variante descapotable, el TT Roadster. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Un piloto totalmente comprometido con Audi Esta circunstancia ha sido confirmada por Alessandro Alunni Bravi, que ha reconocido estar buscando «pilotos que tengan un largo compromiso con nosotros, queremos pilotos que comiencen juntos con nosotros este largo viaje». «Este es uno de los elementos que estamos discutiendo con todos los pilotos», reitera. «Y ahora se acerca la decisión, porque queremos que todos sepan exactamente quién estará con nosotros en las próximas temporadas. También tenemos que empezar a trabajar en el coche del año que viene y los pilotos son un elemento importante». Otro aspecto importante que Sauber y Audi buscan es experiencia para acelerar el crecimiento del equipo. «Creo que pilotos como Carlos, como Nico Hülkenberg, al que hemos fichado, pueden aportar muchas, muchas cosas: experiencia, velocidad bruta, motivación», reconoce Alunni Bravi. Carlos Sainz no ve claro que Audi vaya a poder enderezar el rumbo de Sauber a medio plazo. Pero el italiano recuerda que Carlos Sainz no es el único que puede aportar experiencia en la parrilla de la Fórmula 1. «También hay otros pilotos en el mercado con esta característica. El nivel de la Fórmula 1 es muy alto y el objetivo es mejorar nuestro rendimiento, también gracias al piloto, que siempre es el diferenciador de rendimiento más importante». Finalmente, Alunni Bravi se niega a concretar más sobre el estado de las negociaciones con Carlos Sainz, recordando una vez más que otros pilotos también pueden ser valiosos para su equipo. «No quiero hablar de Carlos porque esto no sería respetuoso con todos los demás pilotos de los que estamos hablando. Tienen las mismas características: velocidad, experiencia y talento para formar parte de un proyecto importante», concluye. Tras la anticipada negativa de Carlos Sainz, Sauber y Audi se han quedado con pocas opciones que concuerden con sus exigencias. Además, de Valtteri Bottas, que cumple este año su tercera temporada en el equipo, Esteban Ocon se ha posicionado como la principal baza en este momento. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-perdido-carlos-sainz-piloto-comprometido-2024102802.html Fuente: Formula1.com

22/06/2024 Sauber y Audi empiezan a asumir que han perdido a Carlos Sainz: «Queremos un piloto comprometido a largo plazo» El futuro de Carlos Sainz está muy cerca de ser desvelado y lo cierto es que no será con el proyecto conjunto de Sauber y Audi. Alessandro Alunni Bravi ha hablado del tema, dejando caer que no han convencido al piloto español. Alessandro Alunni Bravi, director de Sauber, instalado en el muro de boxes Comienza a ser un secreto a voces: Carlos Sainz apostará por el proyecto de Williams, descartando convertirse en piloto oficial de Audi en 2026 y corriendo para Sauber como paso previo el año que viene. Todo apunta a que esta noticia será oficial la semana que viene, lo que en la práctica deja a Sauber y Audi sin su más ansiada pieza. Una que ya hace más de un año intentó asegurarse y que, tras varios meses de conversaciones y ofertas, debe resignarse a dejar escapar. Nico Hülkenberg y otro piloto Por tanto, Sauber tiene que buscar una alternativa a Carlos Sainz. Un piloto que, como en el caso de Nico Hülkenberg, se comprometa con el equipo por un mínimo de tres temporadas. Requisito que permite construir un proyecto sólido y bien definido. Pero que, por otro lado, obliga a acertar con la elección. «Otros pilotos tienen las mismas características: velocidad, experiencia y talento para formar parte de un proyecto importante» Alessandro Alunni Bravi, representante del equipo Sauber, ha hablado de este asunto y, aunque no da por perdido a Carlos Sainz de manera pública, insinúa lo que pronto será oficial. «Creo que, en términos de alineación de pilotos, hemos sido bastante claros», comienza diciendo el italiano. «Audi entrará en la Fórmula 1 en 2026, seremos el equipo de fábrica de Audi. Pero este es el comienzo de un largo viaje, por lo que es el primer paso de un proyecto largo e importante para el Grupo Audi Volkswagen». «Por supuesto, estamos hablando con muchos pilotos, incluido Carlos Sainz», afirma a continuación. «Eso es, por supuesto, lo más importante para la gente, especialmente aquí en España». Para Audi, siempre ha habido un requisito imprescindible a la hora de elegir piloto: este debe aceptar un contrato de tres temporadas. Exigencia que no ha terminado de convencer a Carlos Sainz. Si bien el español busca estabilidad, considera muy arriesgado pensar que en ese tiempo Audi podrá impulsar a Sauber a los puestos de cabeza desde la última posición de parrilla en la que se encuentra ahora Sauber. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-perdido-carlos-sainz-piloto-comprometido-2024102802.html Fuente: Formula1.com

Audi // Car and Driver Audi señala que el modelo de producción estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en octubre. Esto quiere decir que su presentación está a la vuelta de la esquina… Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

A Stippler apenas le bastaron dos vueltas para detener el crono en unos impresionantes 7:33,123 minutos, situando al actualizado Audi RS 3 2025 como el rey de los compactos en el Infierno Verde. Para lograrlo, el piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport se apoyó en un vehículo cuya puesta a punto ha sido convenientemente revisada, hasta el punto de ser siete segundos más rápido que su predecesor y eso que sigue ofreciendo las mismas especificaciones: 400 caballos y 500 Nm de par. La unidad del récord iba acompañada de unos Pirelli P Zero Trofeo R y frenos carbocerámicos. Audi // Car and Driver La clave radica en una suspensión adaptativa revisada y lo mismo ocurre con el sistema de vectorización del par de frenado, convenientemente optimizado para trabajar en consonancia con el torque splitter para así permitir al compacto deportivo acelerar antes y posicionarse mejor en las curvas: “El nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas gracias a una puesta a punto que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas. El resultado es que se necesita menos giro de la dirección desde el vértice hasta la salida de la curva, lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana. Esto permite salir con más impulso y velocidad a cada recta posterior”, señala Stippler. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

21/06/2024 El nuevo Audi RS 3 desbanca al BMW M2 como el rey de los compactos en Nürburgring Varios ajustes en la puesta a punto han servido para que el A3 más bestia se sitúe en lo más alto de su categoría. En el verano del 2021 una unidad preserie de la presente generación del Audi RS 3 lograba situarse en lo más alto de la categoría de los compactos en el legendario trazado de Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de 7:40,748 minutos para así batir por casi cinco segundos a todo un Renault Mégane RS Trophy-R. Ahora, tres años después, Frank Stippler ha vuelto a ponerse a los mandos del modelo alemán para dejarle las cosas claras a sus rivales… Audi // Car and Driver Audi afina el chasis del RS 3 2025 Entre ambas actuaciones ha trascurrido el tiempo suficiente para que pasen dos cosas: por un lado, que la nueva generación del BMW M2 consiguiera desbancar al RS 3 con un tiempo de 7:38,71 minutos; por otro, que Audi trabaje en el coche lo suficiente como para mejorar aún más sus cualidades dinámicas. ¿El resultado? El nuevo RS 3 vuelve a posicionarse en lo más alto de su categoría al rebajar el tiempo del modelo de Múnich por… ¡más de cinco segundos! Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

Su presencia es obligatoria debido a las siguientes razones: Mejora de la visibilidad En condiciones de baja luminosidad, los catadióptricos hacen que los vehículos sean visibles para otros conductores y peatones, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes. Complemento a las luces del vehículo Aunque los coches están equipados con sistemas de iluminación, los catadióptricos sirven como un refuerzo importante, especialmente cuando las luces no son suficientes o fallan. Prevención de accidentes En carreteras poco iluminadas o durante condiciones meteorológicas adversas, los catadióptricos aumentan la percepción de otros conductores sobre el vehículo estacionado o en movimiento, reduciendo la posibilidad de colisiones. Normativa de tráfico Su uso está regulado por la legislación de tráfico, que establece la obligatoriedad de estos dispositivos como una medida de seguridad vial. El incumplimiento de esta norma puede resultar en multas y otras sanciones legales. Implementación y mantenimiento de catadióptricos Para garantizar que los catadióptricos cumplan con su función de manera efectiva, es crucial realizar un mantenimiento adecuado y asegurarse de que estén en buenas condiciones. Esto incluye verificar regularmente su estado durante las revisiones del vehículo y reemplazarlos si están dañados o han perdido capacidad reflectante. Además, es importante instalarlos en los lugares designados por el fabricante del vehículo para maximizar su eficacia. Consecuencias de no utilizar catadióptricos La ausencia de catadióptricos no solo incrementa el riesgo de accidentes por la reducción de la visibilidad del vehículo, sino que también expone al propietario a posibles sanciones legales, como multas y la posibilidad de no pasar la ITV hasta que se solucione esta carencia. Los catadióptricos son mucho más que un simple accesorio en los vehículos; son una medida de seguridad vital que protege tanto al conductor como a los demás usuarios de la carretera. Asegurarse de que tu coche esté equipado con catadióptricos funcionales y correctamente instalados es esencial no solo para cumplir con la ley, sino para contribuir a un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catadioptrico-coche-que-es-por-es-obligatorio-ecn_294211_102.html