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Audi A7 Sportback 2018 . . . .

12 de febrero de 2018 Nuevo Audi A7 Sportback, la esencia del nuevo diseño de la marca de los aros El diseño exterior del nuevo Audi A7 Sportback pone de manifiesto y enfatiza un nuevo lenguaje basado en grandes superficies, contornos afilados y juegos constantes de luces y sombras. La amplia y baja parrilla Singleframe, junto a las prominentes tomas frontales de aire, expresan el carácter dinámico de este gran turismo a primera vista. Al igual que el nuevo A8, ofrece un alto grado de digitalización, una experiencia de conducción dinámica y un interior que comprende un amplio abanico de elementos enfocados a hacer más agradable la vida a bordo Con los dos sistemas de iluminación opcionales se crea una firma de luz compuesta por doce filas verticales. El sistema HD Matrix LED con tecnología láser, que se reconoce fácilmente por su punto de color azul en el propio faro delantero. La vista lateral queda definida por unos contornos bien marcados, que dirigen la mirada hacia las ruedas, en referencia a la genética quattro de Audi. La silueta que describe el techo también es muy característica. Las medidas del coupé son de 4,97 metros de largo, 1,91 metros de ancho y apenas 1,42 metros de alto. Llama especialmente la atención la zaga, cuyas formas recuerdan a la popa de un yate. Precisamente aquí, en el largo portón, aparece un spoiler integrado que se despliega eléctricamente a 120 km/h. Una franja de luz conecta los grupos ópticos traseros, compuestos por 13 segmentos cada uno. Cuando las puertas se bloquean o desbloquean mediante el cierre centralizado, se crea una animación dinámica, tanto en las luces delanteras como en las posteriores, que funciona a modo de bienvenida o despedida. Al igual que el nuevo A8. Diseño interior Las líneas horizontales que predominan en el salpicadero confieren al habitáculo una gran sensación de espacio y amplitud. La consola central está orientada al conductor. En el puesto de conducción, la pantalla del sistema MMI se presenta como una superficie homogénea y perfectamente integrada. La mayoría de las funciones del vehículo se pueden controlar mediante dos pantallas con apariencia black panel. El display superior se integra de una manera casi inapreciable en la consola. La selección de colores, tapicerías, inserciones e iluminación interior contribuyen a crear una atmósfera futurista y relajada. MMI touch response Continúa con la estrategia de digitalización estrenada en el nuevo A8 y adopta el sistema MMI touch response con retroalimentación acústica y háptica mediante un Audi MediaCenter Los términos en color azul se explican al detalle en el Diccionario Tecnológico Audi 3/26 click que confirma la activación de una función a través de la pulsación del dedo en la pantalla. El display superior se usa para el control del sistema de infotainment, mientras que el inferior da acceso al control del climatizador, de los elementos de confort, la entrada de texto y otras funciones. Totalmente conectado: infotainment y Audi connect El sistema MMI Navegación se sirve de la última generación de la plataforma modular de infotainment. Transmite los datos a velocidad LTE e integra un punto de acceso WiFi. El sistema de navegación aprende de las rutas ya realizadas para después realizar sugerencias propias. También puede calcular la ruta online en los servidores del proveedor de servicios HERE, que tiene en cuenta la situación del tráfico en tiempo real. Entre los servicios online de Audi connect figuran varias opciones Car-to-X, tales como la información de señales de tráfico y sobre posibles riesgos en ruta. El cliente puede personalizar el vehículo mediante el ajuste de hasta 400 parámetros para definir hasta seis perfiles individuales que le permitan un uso más enfocado a sus preferencias. El nuevo Audi A7 reconoce al usuario cuando se abre el coche y ajusta numerosas funciones de acuerdo con su perfil individual. Con la nueva llave Audi connect key, el A7 se puede abrir, arrancar y cerrar mediante un dispositivo Android gracias a la tecnología NFC (Near Field Communication). El cliente puede usar esta llave para enlazar hasta cinco smartphones que permiten acceso al coche. La tarjeta de la Audi connect key en el vehículo es para aquellos casos en los que el usuario tiene que prestar el A7 temporalmente a alguien, como por ejemplo, en el servicio oficial de Audi o a un aparcacoches. Sistemas de asistencia a la conducción Hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en el nuevo A7 Sportback, divididos en tres paquetes: Aparcamiento (llegará a lo largo de 2018), City con el nuevo asistente de cruces, y el paquete Tour. Al igual que el A8, el nuevo Audi A7 Sportback va equipado con el controlador central de asistencia al conductor (zFAS), que vigila el entorno de manera constante. Se basa en un conjunto de sensores que, en la versión más completa, incluye cinco sensores de radar, un escáner láser, una cámara frontal, cuatro cámaras de visión 360 grados y doce sensores de ultrasonidos. El Audi parking pilot y el Audi garage pilot (remotos), que llegarán a lo largo del año que acaba de comenzar, dirigen automáticamente al coche en un garaje o plaza de aparcamiento, tanto para entrar como para salir, mediante el empleo de un smartphone. Conducción más dinámica y mayor confort Ofrece toda la agilidad posible en trazados sinuosos y toda la comodidad necesaria en autovía. El sistema opcional de dirección dinámica en las cuatro ruedas ofrece un tacto directo con una estabilidad direccional superior. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias; en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido opuesto, en función de la velocidad. Pero las sensaciones no quedan relegadas de manera exclusiva a la nueva dirección opcional; también con la dirección de serie se obtiene una mejor respuesta al volante. El diferencial deportivo opcional distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras, complementando así al sistema de tracción total quattro de serie. Igual que el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, la suspensión opcional con control de la amortiguación, la suspensión deportiva opcional y la suspensión adaptativa con control de amortiguación, son gobernados por la plataforma electrónica de chasis (ECP). Gracias a ella, todos los sistemas trabajan de manera conjunta para mejorar la comodidad y la deportividad, así como para ofrecer la máxima precisión. El conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi drive select, que ahora ofrece una diferenciación mayor entre dinámica y confort. Motores: Sistema Mild-Hybrid La propulsión del Audi A7 Sportback es ahora más eficiente gracias al nuevo sistema de hibridación mild-hybrid (MHEV). En el momento del lanzamiento al mercado, estará disponible con un 3.0 TFSI y un 3.0 TDI. En ambas motorizaciones, el sistema MHEV emplea un sistema eléctrico primario de 48 voltios y un alternador (BAS) con una potencia de recuperación de 12 kilovatios. El A7 Sportback puede mantener la marcha por inercia con el motor apagado en un rango amplio de velocidad y luego arrancar suavemente mediante el alternador BAS. La función start-stop se activa ahora desde 22 km/h. El motor 3.0 TFSI va ligado a la transmisión S tronic de 7 velocidades; el 3.0 TDI se asocia al cambio tiptronic de 8 velocidades. En combinación con el S tronic, el sistema de tracción quattro se beneficia de la eficiente tecnología ultra, que activa el eje trasero cuando es necesario. El 3.0 TFSI es un motor V6 turbo, que entrega una potencia de 250 kW (340 CV) y rinde un par de 500 Nm. Permite que el A7 acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y que alcance una velocidad máxima de 250 km/h. En el ciclo NEDC el Audi A7 Sportback 55 TFSI consume 6,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de 157 gramos de CO2 por kilómetro. El 3.0 TDI rinde 210 kW (286 CV) y 620 Nm, y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su consumo en la versión básica es de 5,5 litros de carburante cada 100 kilómetros en el ciclo NEDC, que corresponden a unas emisiones de 147 gramos de CO2 por kilómetro. Otros motores de cuatro y seis cilindros completarán la oferta tras el lanzamiento del coche, a comienzos de marzo de 2018. El nuevo Audi A7 Sportback combina lo mejor de los tres mundos: Coupe, Sedán y Avant Comparado con su antecesor, el interior ha ganado 21 milímetros en longitud. El maletero ofrece una capacidad de 535 litros, que pueden aumentar hasta los 1.390 litros si se abaten los respaldos de la fila posterior de asientos. La berlina coupé, que emplea aluminio ligero en algunos componentes. El nuevo A7 Sportback se ensambla en las cadenas de montaje de Neckarlsum y llegará a España en marzo de 2018. Sus precios de partida en nuestro mercado son de 81.520 euros para el Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic; y de 76.860 euros para el Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic. FUENTE: https://www.motorpoint.com/nuevo-audi-a7-sportback-2018

. Tras acumular 15.920 km de pruebas el coche fue guardado en el GM Heritage Collection durante 34 años, hasta que Barrett-Jackson la subastó el pasado mes de enero por 146.300 dólares. La unidad no modificada, la número 48, también fue subastada al mismo tiempo alcanzado los 187.000 dólares. En cuanto a Lotus, GM la vendió en 1993 (cambió varias veces de dueño y es ahora propiedad de la china Geely), no sin antes aprovechar la sinergia y el nombre de Lotus para crear dos mitos del automóvil: el Lotus Omega (Lotus Carlton, en el Reino Unido) y el Corvette (C4) ZR-1 fabricado de 1990 hasta 1995 (hoy ya tenemos una nueva generación de 755 CV a la espera del Corvette de motor central. . El Chevrolet Corvette ZR-1 (C4) de 1990 equipa una dirección, frenos y un V8 diseñados por Lotus. La firma inglesa fue también responsable de la suspensión activa del ZR-1, siguiendo lo aprendido con el 205 T16 de mula de GM. Para el ZR-1, Lotus diseñó un nuevo V8 con culata de 32 válvulas (el V8 LT5 de 375 CV), su sistema específico de gestión de la alimentación (que cerraba parcialmente las tomas de aire y la inyección a baja carga). Lotus fue también la responsable de la dirección y de los frenos del ZR-1, así como de la puesta a punto de sus suspensiones activas, sin duda aplicando al ZR-1 las enseñanzas de su experiencia en Formula 1 y con el Peugeot 205 T16 número 91. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4

. Pero GM tiene más ambición que tener a Lotus haciendo suspensiones para un cupé compacto de 110 CV. En General Motors llevan décadas queriendo llevar el Corvette al nivel superior. Enfrentarse a los Porsche 911 está bien, ir a por Ferrari motiva más. Además de tontear todo ese tiempo con la idea de un Corvette de motor central también piensa en dotarlo de la tracción integral y de suspensiones activas. Es preciso fabricar una mula para poder observar como se funcionaría una suspensión activa en un coche de tracción integral. En Lotus se enteran que GM posee dos Peugeot 205 Turbo 16, ya tienen su mula de tracción integral. General Motors, así como otros fabricantes, cuando compraban un coche para investigarlo solían comprar dos unidades. Una se la quedaban como referencia y otra para experimentar con ella modificándola a placer. La primera de esas dos unidades, la número 48 de 200 (con chasis número VF3741R765100048) se mantuvo intacta. La segunda de esas dos unidades es el 205 T16 nº91 de 200 (chasis número VF3741R76E5100091) con motor de 300 CV. De coche de rally a mula de General Motors Y así es como un Peugeot 205 T16 termina en manos de Lotus, equipado de una suspensión activa, y sirviendo de mula de desarrollo para un futuro Corvette. ¿Extraño? Hay más. Ya que están, en lotus se hacen con la dirección a las cuatro HICAS de los Nissan Skyline y 300 ZX y, para complicar aún más las cosas, la adaptan al 205 T16. No cabe duda que en Lotus quieren crear el Corvette más ágil de la historia. Ese Peugeot apenas cambia exteriormente, salvo por algunas protuberancias en los bajos, delante de los pasos de rueda traseros que evidencian las modificaciones aportadas a su cadena cinemática. Sin embargo, sí que luce los sellos, números identificativos y demás de General Motors que lo acreditan como prototipo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4 .

. En 1986, General Motors compra finalmente Lotus (que desde 1985 posee junto con Toyota, pero el gigante nipón se retira al año). Y no compra la firma inglesa por su producción ni su margen de beneficio (inexistente) sino por la joya de la corona de la marca: el estudio de ingeniería. Lotus, siguiendo la tradición de la competición automóvil, aplica lo que aprendió en competición a los coches de calle. Es algo particularmente evidente en las suspensiones. Uno de los primeros modelos en gozar de una suspensión “made in Lotus” es el Isuzu Piazza (1980-1990). El Isuzu Piazza con suspensiones puestas a punto por Lotus, fue la primera colaboración de Lotus con otra marca de General Motors. GM posee entonces desde 1974 el 34 % del fabricante nipón (tomaría el control absoluto en 1999 para deshacerse de la compañía en 2001) y para el cupé Piazza de Isuzu apuesta por darle un toque europeo. Así, además de una carrocería diseñada por Giugiaro (que recuerda mucho al Volkswagen Scirocco de segunda generación), el Piazza equipaba suspensiones puestas a punto por Irmscher y a partir de 1988 unas suspensiones diseñadas y puestas a punto por Lotus. El experimento le funcionó lo suficientemente bien para dar al Piazza una segunda generación en 1990, que diseñada por GM dejó de venderse tres años más tarde... Convertir el Corvette en un superdeportivo FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4

11 Marzo 2018 Así es como este Peugeot 205 T16 de Lotus ayudó a crear el Corvette ZR1 (C4) El Peugeot 205 Turbo 16 de Grupo B es uno de esos coches convertidos en icono de toda una época, gracias entre otros al inmenso talento de Ari Vatanen. Para poder competir en Grupo B con un coche, el fabricante debía fabricar al menos 200 unidades de una versión de calle de ese coche. El carrocero francés Heuliez fue el encargado de fabricar las 200 unidades de calle necesarias para la homologación del Peugeot 205 Turbo 16 en mundial de rallyes. Hoy en día, cualquier de esos ejemplares de calle en buen estado y a la venta supera los 150.000 euros. Y Peugeot 205 T16 a la venta, se ven pocos. El ejemplar que salió ayer a la venta en Motostalgia es un poco diferente. Se trata de uno de los dos 205 T16 con kit Peugeot Talbot Sport y modificados por Lotus que pertenecieron a General Motors. Más raro, imposible. En 1984, cuando llega se inicia la comercialización del Peugeot 205 Turbo 16 en su versión civil, Lotus no forma parte todavía de General Motors. La marca se mantiene a flote gracias a su estudio de ingeniería que trabaja con media industria del automóvil y aunque solo algunas colaboraciones se hacen públicas, la mayoría se mantienen en secreto. ¿Cómo están hechos esos Grupo B? Por su parte General Motors compra dos unidades del Peugeot 205 Turbo 16 con kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que lleva la potencia del 1.8 turbo 16 válvulas de 200 a 300 CV. Entonces, GM compra los coches simplemente por cuestiones de investigación y desarrollo. Viendo como los europeos se vuelven locos con los Grupo B de tracción integral y que Ford, vía su filial europea, así como los japoneses, empiezan a prepararse también sus Grupo B, GM quiere ver de qué va todo eso y quizá desarrollar su propio coche de competición. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4

11 de Marzo 2018 / Resultados 2017 El tirón de los SUV y el retroceso del diésel suben las emisiones en Europa Con un promedio de 0,3 g/km de CO2, el pasado año subieron las emisiones de los automóviles nuevos en Europa. El imparable crecimiento de los todocaminos y la demonización de las mecánicas diésel son claves para entender del primer aumento que se registra en la última década, según datos de JATO. Llegar a esos 95 g/km de CO2 previstos para 2021 será difícil de lograr si los vehículos eléctricos no son capaces de cubrir el vacío cada vez más grande, que provoca el miedo de comprar un diésel. La tendencia a la baja de las mecánicas de gasoil, junto con al creciente e imparable del interés por los SUV han provocado, según Jato Dynamics, la primera subida en diez años del CO2 que salió de los escapes de los automóviles nuevos vendidos el pasado año en 23 mercados europeos. En su informe, la consultora, refleja un aumento promedio de 0,3 g/km, colocando esa media en 118,1 g/km en 2017, dado que la demanda de las mecánicas de gasoil bajó un 7,9 % hasta los 6.77 millones de unidades, cifra que supone el 43,8 de las matriculaciones de ese año en el que las ventas globales subieron el 10,9 %, el nivel más alto desde 2003. Por contra, las variantes de gasolina crecieron tres puntos para colocarse desde el 47 % de 2016 al 50 % de 2017, la mitad del mercado con un promedio de emisiones de 123,4 g/km de CO2. Son 5,5 g/km de diferencia sobre los 117,9 g/km de media marcada por los automóviles de gasoil en 2017. También los cada vez mayores requisitos normativos y los mayores costos que deben asumir los fabricantes de equipos originales (OEM) para hacer que los diesel sean más limpios, contribuyen a la reducción de ventas y, en consecuencia, el aumento de emisiones de CO2. Un panorama que parece encaminarse a una subida del CO2 que sale del escape de los automóviles de cara al futuro, puesto que a la demonización que sufre el diésel por miedo a las restricciones regulatorias cada vez más habituales, se une el lentísimo despegue de los combustibles alternativos, con sólo el 5 % de cuota de mercado, y el interés imparable por los SUV. Su contribución al aumento general de las emisiones medias de CO2 en Europa es indiscutible, pese a la llegada de modelos más pequeños al mercado y la adopción de soluciones híbridas, que han propiciado bajar el promedio del segmento de los 134,9 g / km de 2016 a 133,0 g / km en 2017, muy por encima del 118,1 g / km media de 2017, Mercados y fabricantes no reaccionan igual La correlación entre involución de las ventas de diésel y aumento de emisiones se pone especialmente de manifiesto en mercados más grandes, que encabezan el aumento de emisiones de CO2 y también la disminución de la demanda de automóviles de gasoil. Cayó dos dígitos en Alemania y Reino Unido, con un -5,4 % en Francia y un 8,1 % en España, países con aumento del promedio de CO2 por kilómetro recorrido. En cuanto a las marcas, Toyota se convierte en la marca de automóviles más limpia de Europa entre las 20 más vendidas en 2017, tras bajar un 2,7 % el ratio de sus coches, logro que se puede atribuir a la mayor demanda de sus híbridos, que representan la mitad de los registros de la marca, con un 42 % de gasolina y 7,5 % de diésel. Asciende desde el tercer puesto de 2016 hasta la primera plaza, de la que desbanca a Peugeot, que presenta una subida del 2,7 % sobre el ratio alcanzado en 2016; subida achacable a su mayor presencia en el segmento SUV, en especial el exitoso 3008. Como también se puede ver en el cuadro, la tercera plaza es para Citroën, que pierde una posición, con Renault manteniendo su cuarto lugar, pese a subir un 1 %. . Emisiones 2017 por marcas Marca CO2 (g/km)* Diferencia % 2017/2016 Toyota 101,2 -2,7 Peugeot 104,5 +2,7 Citroën 105,5 +2,2 Renault 106,6 +1,0 Suzuki 114,9 -3,8 Fiat 115,6 -0,4 Nissan 115,9 +0,9 Skoda 115,9 +4,1 Dacia 116,9 -0,7 Seat 118,1 +2,3 Volkswagen 119,6 +1,9 Kia 120,0 -4,5 Ford 120,8 +0,7 BMW 121,8 -1,3 Hyundai 122,0 -2,8 Opel/Vauxhall 123,4 +1,0 Audi 124,3 -0,4 Volvo 124,3 +2,7 Mercedes 129,1 +1,6 Mazda 131,2 +3,5 *Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones. . . Emisiones 2017 por países País CO2 (g/km)* Diferencia % 2017/2016 Noruega 83,6 -10,1 Portugal 104,2 -0,3 Dinamarca 108,0 +1,1 Grecia 108,6 +2,8 Holanda 109,0 +3,4 Francia 110,7 +0,5 Irlanda 111,8 -0,2 Croacia 112,0 +0,9 Italia 112,5 +0,0 España 114,9 +0,8 *Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones. . FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tiron-suv-y-retroceso-diesel-suben-emisiones-co2-en-europa/

Muy wapo.

Otro blanquito, precioso.

. Audi S5 Sportback .

. . Audi S5 Sportback . .

Audi S5 Sportback . . . .

. . . Audi S5 Sportback .

. . Audi S5 Sportback . .

Audi S5 Sportback . . . .

. . . Audi S5 Sportback .

. . Audi S5 Sportback . .

Audi S5 Sportback . . . .

. Audi A4 B9 .

Audi A4 B9 . . . .

. . Audi A4 B9 S4 . .

Audi A4 B9 S4 . . . .

Sábado 10 de marzo de 2018 Consejos para conducir con lluvia de forma segura Mantener el vehículo en buen estado de mantenimiento, aumentar la distancia de seguridad evita colisiones y mejora la visibilidad, evitar los charcos y reducir la velocidad para que no se produzca aquaplaning son medidas fundamentales para conducir de forma segura. Pero hay más... Lo primero y fundamental es tener el coche en buen estado de mantenimiento: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay puntos del vehículo que podemos pasar por alto y son importantes, como las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente y más cuando se acerca la época de lluvias. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. Y por eso es conveniente seguir estos consejos: Reduce la velocidad. El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. Conduce con suavidad. Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. Aumenta la distancia de seguridad. Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. Enciende las luces de cruce y, si la visibilidad es muy baja, también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. Evita los charcos y sigue la huella del coche que llevas delante, ya que esa zona de la calzada tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. No pises la pintura blanca. Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. Vigila la presencia de balsas de agua, ya que hay riesgo de sufrir un "aquaplanning". En este caso, sujetar firmemente el volante, no acelerar y no tocar el freno. Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad cruzando badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarse bloqueados, informar a las emergencias de nuestra localización y esperar instrucciones. Deje una zona libre para el paso de vehículos de rescate. Y, si nos vemos sorprendidos por una riada, abandonar el vehículo (¡hay que pensar en salvar la vida, no el vehículo!) en los primeros momentos. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2015/02/18/consejos-conducir-lluvia-forma-segura/23431.html

10/03/2018 / Innovación Audi pone a prueba una nueva gasolina La marca ha creado 60 litros de un nuevo combustible a partir de CO2 e hidrógeno El Audi A3 Sportback g-tron es una de las pruebas de la marca de que el ecocombustible es viable (AUDI AG) Los coches de altas prestaciones de Audi hacen pensar que su desarrollo tecnológico también apunta a otros lados, sobre todo en el terreno de la ecomovilidad. No es de extrañar que Audi haya sido una de las primeras marcas en apostar por la electricidad o el Gas Natural Comprimido (GNC), con series como el e-tron y el g-tron. Pero ahora el fabricante de Ingolstadt ha creado algo revolucionario que va mucho más lejos. Una vía para alcanzar la movilidad limpia es ir hacia la raíz del problema: el combustible. Los laboratorios de Audi se han puesto manos a la obra para dar con una alternativa para sustituir los derivados del petróleo, y pone una propuesta muy innovadora sobre la mesa: crear una gasolina a partir del CO2 e hidrógeno. Audi ha creado este componente con la empresa alemana Global Bioenergies. Lo han bautizado como e-gasolina, y ya estaría preparada para someterse a las primeras pruebas. De momento, se han fabricado 60 litros a partir de biomasa. La marca quiere que el proceso sea 100% sostenible (AUDI AG) Audi quiere analizar cómo son la combustión y las emisiones de esta gasolina para seguir trabajando hacia la dirección adecuada. El objetivo es seguir desarrollando el combustible para sustituir la biomasa por CO2 e hidrógeno, y que pasen a ser los únicos componentes de la nueva e-gasolina. Uno de los problemas que presenta este sistema es la gran cantidad de energía que se necesita para poder llevar a cabo este proceso. Además, el proyecto se encuentra en fase de pruebas y resulta muy caro, de forma que Audi busca una solución para que no solo el combustible acabe resultando sostenible, sino también su fabricación. Para ello, la marca de los cuatro aros plantea la posibilidad de aprovechar la energía de otras fuentes. Por ejemplo, una alternativa viable serían los excedentes de plantas de energías renovables, algo que también ayudaría a su proliferación. Audi propone ideas inteligentes para acabar con la contaminación. (plherrera / Getty) Aun así, la e-gasolina no es una idea del todo pionera en Audi. Hace unos meses ya mostraba la posibilidad de mezclar agua y CO2 para hacer diésel sintético. En noviembre anunció la construcción de una planta en Suiza que se dedicara exclusivamente a este objetivo: fabricar 400.000 litros de este nuevo combustible. Audi prometía con la proliferación del e-diésel que las emisiones de CO2 estarían cerca de ser neutrales. Por otro lado, si rebobinamos hasta 2016, Audi ya planteaba la idea pionera de producir e-gas sintético a partir de la electricidad (transformando hidrógeno en metano, el gas que se usa en los coches que funcionan con GNC). Esta innovación pasó a ser una alternativa útil para los coches de la marca que funcionan con este sistema, como el Audi A3 Sportback g-tron, el pionero de Audi en este sentido. El sistema renovable de Audi también es capaz de hacer llegar energía a la vivienda (Audi) Además, Audi trabaja con la idea de que el e-gas también se pueda acoplar a la vivienda y suministrar de esta forma los hogares con energías renovables. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/innovacion/20180313/441379084710/audi-prueba-gasolina-creada-co2-hidrogeno.html

SuperComparativa: Audi A3 G-Tron & BMW 116d & Lexus CT200h . . . . . .