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29 de febrero de 2024 El Parlamento Europeo aprueba que los jóvenes de 17 años puedan conducir ya acompañados Tras la última aprobación del Parlamento Europeo, los jóvenes de 17 años van a poder obtener el permiso de conducir para turismos y camiones, eso sí, deberán ir acompañados. El Parlamento Europeo aprueba que los jóvenes de 17 años puedan conducir ya acompañados Ha sido la Eurocámara quien este mismo miércoles ha respaldado la posibilidad de que los jóvenes de 17 años puedan obtener el permiso de conducir para turismos y camiones, siempre y cuando estén acompañados por otro conductor experimentado, algo que ya está en práctica en países de la Unión Europea como nuestro vecino, Francia. Seguridad vial Este proyecto de ley, ya aprobado tras contar con 339 votos a favor, 240 en contra y 37 abstenciones forma parte de la revisión presentada por la Comisión Europea con el fin de mejorar la seguridad en las carreteras del Viejo Continente, algo que es apoyado, como se ha visto, por la Eurocámara. No obstante, la normativa final aún está pendiente de negociación entre el Parlamento Europeo y los 27 países que lo forman, algo que no va a dar tiempo a concluir antes de las elecciones al Parlamento Europeo del próximo mes de junio, por lo cual, se deberá finalizar en la siguiente legislatura. Veremos cuándo sale la ley y cómo la aplican cada uno de los 27 países, con la finalidad de evaluarla de manera posterior Normativa Como parece evidente, para los conductores de 17 años, se establecerá un período de prueba de al menos dos años, en el cual tendrán que estar sujetos a restricciones adicionales como podrían ser menores tasas de alcohol permitidas y sanciones más severas por conducción peligrosa con infracciones como los excesos de velocidad. De hecho, en la sesión que tuvo lugar en Estrasburgo, los eurodiput*dos abogaron por una preparación más exhaustiva de los futuros conductores, con un enfoque especial en situaciones de conducción y riesgos reales, lo que supone que en el futuro carnet se incluyan aspectos como el uso del teléfono al volante, los puntos ciegos, los sistemas de asistencia al conductor y la seguridad al abrir las puertas del vehículo. En cuanto a la validez de los permisos, se respalda que el permiso para turismos y motocicletas sea válido durante 15 años, mientras que para camiones y autobuses sería de 5 años. Aún así, la propuesta de reducir el periodo de validez para personas mayores de 65 años ha sido rechazada debido al argumento de que es discriminatorio y afectaría a su derecho a la libertad de movimiento y participación en la vida económica y social. Y, a su vez, se propone que los conductores sean quienes evalúen su propia aptitud para conducir antes de la emisión y de la renovación del permiso, lo cual no parece fiable del todo, sugiriendo que los gobiernos decidan si esta autoevaluación debe de ser completada con exámenes médicos, que podrían incluir pruebas de vista y condiciones cardiovasculares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parlamento-europeo-aprueba-jovenes-17-anos-puedan-conducir-ya-acompanados_290579_102.html

28 de febrero de 2024 Bloque motor del coche, ¿qué es? Conoce las características y la gran importancia que tiene el bloque motor del coche. Bloque motor del coche Normalmente, se considera al motor como “el corazón del vehículo”, pero el verdadero corazón lo representa el bloque motor del coche. En él, se encuentran las piezas y compartimientos más importantes del motor, estando más sincronizados y protegidos. Muchos mecánicos se dedican a potenciar el bloque motor, con la finalidad de darle una mejor vida al coche, ya que ahí se concentran las funciones más vitales que ejecuta un motor cuando está funcionando, vamos a ver, los componentes del bloque motor y la importancia que tienen. Bloque motor El bloque motor, también conocido solamente como motor, constituye el elemento fundamental de cualquier coche de combustión interna. Este componente alberga los cilindros del coche y otros elementos esenciales, como bielas, pistones y el cigüeñal. Al desentrañar sus secretos, descubrimos cómo influye en el rendimiento y la eficiencia del vehículo. El término bloque motor engloba una estructura que, en su conjunto, define la cilindrada del motor. Esta última se determina por el diámetro de los cilindros y la carrera del pistón, aspectos clave para entender su funcionamiento. Componentes del bloque motor Tras definir qué es el bloque motor, estudiemos algunos de los componentes que estructuran su configuración: Los cilindros Los cilindros varían en tamaño según la carrera y la dimensión del pistón. El espesor de las paredes del cilindro está diseñado para soportar la presión a la que se somete el motor. Los motores diésel poseen cilindros con paredes de mayor espesor porque deben aguantar niveles de presión más elevados que los que soporta un motor a gasolina. La camisa La camisa del bloque motor, también conocida como camiseta, revestimiento o manga, es una pieza cilíndrica que se encuentra dentro del cilindro de un motor de combustión interna. Su función principal es proporcionar un revestimiento interior suave y resistente al desgaste para el cilindro, permitiendo que el pistón se desplace suavemente dentro de él. La culata Está ubicada sobre el bloque motor, diseñada para soportar temperaturas muy elevadas además de los esfuerzos intensos en la cámara de combustión. Resguarda internamente al conjunto de válvulas y árboles de levas. La junta de culata Esta pieza esencial proporciona estanqueidad y hermeticidad, evitando fugas de anticongelante o aceite que podrían comprometer el rendimiento del motor. Características distintivas del bloque motor Popularmente conocido como motor, el bloque motor es comúnmente fabricado en acero o aluminio fundido. A pesar de que el aluminio es más ligero y disipa el calor con mayor facilidad, es bastante caro y ofrece menos resistencia al roce con los pistones y por ello, debe ser revestido con acero. Debe ser capaz de resistir los esfuerzos que produce la culata durante la combustión, y también resistir y soportar las camisas de los cilindros, sirviendo como lugar donde se desplazan los pistones. Tipos de bloque de motor Existen dos clases de bloques, los de camisa seca y los de camisa húmeda. En el primero de ellos se conectan las camisas con otros cilindros que poseen paredes más delgadas. Los de camisa húmeda mantienen su característica de estanqueidad, gracias a la refrigeración. Además, según la disposición de los cilindros, se encuentran variantes como el bloque de motor en línea, en V y plano u opuesto. Cada diseño tiene sus propias características, influenciando el rendimiento y la eficiencia del motor. El bloque motor es la pieza fundamental de cualquier motor de combustión interna. Su eficiencia depende en gran medida de sus características, las cuales influyen en el rendimiento, eficiencia y durabilidad del motor. Darle la importancia que tiene a este elemento, es esencial para quienes valoran y quieren conocer, mucho más, acerca del motor de un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bloque-motor-coche-que-es-ecn_290149_102.html

Contribuciones históricas y actuales Desde su implementación, los Crash Test Dummies han proporcionado información valiosa a partir de los resultados de las pruebas, desempeñando un papel crucial en la innovación tecnológica de los nuevos modelos de coches. Una de las contribuciones más significativas fue en las pruebas que validaron el uso de airbags, salvando innumerables vidas. En la actualidad, se realizan pruebas de validación en diferentes países de la Unión Europea con el objetivo de mejorar la seguridad. Estas pruebas están respaldadas por el Instituto Europeo de Seguridad para Automóviles (Euro NCAP). Algunos gobiernos de los países participantes y el propio instituto apoyan esta iniciativa, contribuyendo a sus respectivas industrias. Gracias a las pruebas y sus resultados, los Crash Test Dummies han desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad en las carreteras, proporcionando datos que optimizan los coches y la fabricación de vehículos seguros con sistemas de protección más eficientes. Dummies gordos, ¿mejorarán las pruebas de crash test? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crash-test-dummies-que-por-son-tan-importantes-tu-seguridad-ecn_290236_102.html

28 de febrero de 2024 Crash test dummies: ¿qué son y por qué son tan importantes para tu seguridad? Los Crash test dummies son indispensables para que puedas circular con seguridad. ççç Crash test dummies La industria automotriz se esfuerza constantemente en diseñar estrategias para incrementar la seguridad de los vehículos. Los Crash Test Dummies son fundamentales en la mayoría de estas estrategias, ya que están diseñados para detectar posibles debilidades tanto en los modelos nuevos como en algunos ya existentes. Los Crash Test Dummies también han evolucionado con el objetivo de simular de forma precisa las reacciones de la anatomía humana durante y después de un accidente vial. A continuación, explicaremos la importancia de estos maniquíes para la seguridad. Crash test dummies ¿Qué son? Este término hace referencia a maniquíes articulados diseñados para comportarse de manera similar al cuerpo humano durante colisiones a distintas intensidades. Las características antropomórficas de estos maniquíes buscan que los resultados de las pruebas sean lo más cercanos posible a la realidad. Los maniquíes utilizados en estas pruebas se fabrican incluso con el peso necesario para adaptarlos a los distintos ensayos a los que serán sometidos. Además, están equipados con sensores que recopilan datos durante las pruebas para su posterior análisis por expertos, permitiendo la identificación de anomalías durante y después de un accidente. Los Crash Test Dummies cuentan con acelerómetros para medir la aceleración y sensores de carga que evalúan la fuerza generada durante un impacto. Los modelos más avanzados incluso pueden medir la presión ejercida por los cinturones de seguridad en áreas como el abdomen o la pelvis. Los dummies reproducen los cuerpos humanos para validar las protecciones en caso de choque. Tras analizar estos datos, se elabora un informe integral que evalúa las condiciones de seguridad de un modelo de vehículo. Modelos de crash test dummies actuales La diversidad es clave en la eficacia de estas pruebas. Actualmente, hay varios tipos de Crash Test Dummies que representan distintos tamaños y edades, simulando tanto a mujeres como a hombres más fornidos o más delgados y, también, niños. La biofidelidad de estos maniquíes es impresionante, con versiones que replican la complejidad del esqueleto humano y prototipos de órganos y costillas en desarrollo para una mayor similitud con el cuerpo humano. Esta característica es esencial para obtener resultados objetivos y exhaustivos en las pruebas de impacto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crash-test-dummies-que-por-son-tan-importantes-tu-seguridad-ecn_290236_102.html

Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta. Además, como medida adicional, a modo de advertencia estas líneas verdes llegan acompañadas en el tramo que delimitan por señales verticales donde se informa a los conductores de que se entra en la circulación de una vía cuya velocidad está siendo especialmente controlada, y que por tanto es peligrosa. De momento, solo en carreteras convencionales Por el momento, y a falta que se confirme tras el período de prueba su eficacia o no, estas nuevas líneas verdes se han pintado por la colaboración entre la DGT y la Junta de Castilla y León en dos vías concretas de Palencia: la CL-613, entre Palencia y Sahagún; y la CL-615, entre Palencia y Guardo. Las vías donde se han marcado son grandes rectas, en buen estado de conservación y con una anchura de entre 3 y 3 metros y medio, con curvas horizontales de radio amplio y bajo riesgo teórico de accidente, pero que por la excesiva velocidad de los coches concentran una siniestralidad elevada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-sobre-como-debes-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_290530_102.html

28 de febrero de 2024 La DGT avisa ya sobre cómo debes circular si ves estas nuevas líneas verdes en las carreteras Mejorar la seguridad en las carreteras que concentran hoy casi la totalidad de muertes en accidentes de tráfico se ha convertido en una prioridad para la DGT. Por eso, nuevas líneas de advertencia pueden encontrarse ya en carreteras del país. La DGT avisa ya sobre cómo debes circular si ves estas nuevas líneas verdes en las carreteras Gran preocupación en la DGT ante la siniestralidad que siguen registrando cada mes las carreteras convencionales en España. De hecho, las cifras de mortalidad no mejoran y elevan el problema en nuestra sociedad. En todo el año 2023 ya cerrado, hasta 1.145 personas perdieron la vida en siniestros de tráfico, de las que 849 se contabilizaron en carreteras secundarias o convencionales. Y en este primer mes de año la evolución es similar. El gran problema en este tipo de carreteras, según la DGT, se registra fundamentalmente por salidas de vía, probablemente ocasionadas por excesos de velocidad, que acaparan hasta el 42 por ciento del total de fallecidos. También las colisiones frontales acumulan hasta un 9 por ciento de las muertes. Para prevenir este tipo de siniestros, además de instalar nuevos radares y anunciar ya la instalación de hasta 150 en los próximos 3 años, la mayoría de tramo y en carreteras convencionales, la DGT ha comenzado a probar nuevas señalizaciones y marcas viales a modo de prevención. Una de ellas es la línea roja que se ha podido ver estos días en la A-355, en Málaga, conocida en Andalucía como la “carretera del miedo” y que trata de remarcar la prohibición expresa de adelantar en un tramo con gran siniestralidad. Nueva línea roja en la A-355 para remarcar la prohibición de adelantar. Por qué se pintan las nuevas líneas verdes Pero, si conduces además habitualmente (o de paso) por Palencia, puede que te hayas encontrado con unas nuevas líneas verdes pintadas en la carretera, que están causando una gran expectación entre los conductores. ¿Qué significan realmente? Pues se trata de una prueba piloto llevada a cabo en varios países, entre los que se encuentra España, Holanda o Suecia, para tratar también de reducir la siniestralidad en las carreteras convencionales. Pero, ¿cómo? Estas nuevas líneas verdes se pintan en el interior del carril, de manera paralela a las líneas blancas que delimitan el arcén, provocando intencionadamente un efecto de estrechamiento irreal del carril para tratar de moderar y reducir la velocidad en los conductores. Visibles además a más distancia que las tradicionales líneas blancas que en realidad son las que siguen delimitando el carril de circulación, los estudios confirman que lleva a extremar la precaución y a moderar la velocidad a su paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-sobre-como-debes-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_290530_102.html

Alternativas Para cambiar desde ya este sistema antes de que acabe por terminarse por sí mismo, se están evaluando distintas opciones como permitir la personalización de las matrículas por parte de los usuarios o ampliar las posibilidades de combinaciones mediante las incorporaciones de letras adicionales o un quinto número. Esto supondría el cuarto que se hace en los últimos 120 años de historia en España a pesar de que se considere una modificación de gran relevancia y necesidad. Todo ello responde a la necesidad inminente de evitar la escasez de combinaciones que ya hemos mencionado anteriormente de matrículas y, a su vez, garantizar, por ende, que cada usuario de cada vehículo tenga acceso a una matrícula que sea válida. Es evidente que, en este caso la Dirección General de Tráfico está tomando medidas proactivas con la finalidad clara de asegurar la eficacia a largo plazo del sistema de registro de nuestros vehículos en España. Se espera que el cambio en el sistema de matriculación sea implementado durante este mismo año 2024, como ya os hemos confirmado. Esto haría dar un paso importante en la evolución del control de la circulación y del registro de vehículos en nuestro país. DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-cambio-puede-introducir-dgt-en-matriculas-coches-este-mismo-ano_290532_102.html

28 de febrero de 2024 El gran cambio que puede introducir la DGT en las matrículas de los coches este mismo año Este año 2024 podríamos tener un cambio de la DGT en las matrículas con las que tanto nos hemos familiarizado. El gran cambio que puede introducir la DGT en las matrículas de los coches este mismo año La DGT está ya valorando una modificación significativa en el sistema de matriculación español en este mismo año 2024. Esta medida es considerada como crucial de cara a adaptarse al crecimiento del parque automovilístico y prevenir de esa manera una eventual escasez de combinaciones válidas de matrículas, lo que puede marcar un antes y un después en el parque automovilístico español. Formatos antiguos Así eran los formatos anteriores al de ahora: 1900: las matrículas llegaron a España en los años 1900, con un sistema provincial numérico que constaba de una, dos o tres letras, seguidas de hasta seis cifras, siguiendo el formato XXX-000000. Es más, el último vehículo registrado con este tipo de placa fue un Renault 8 madrileño con la matrícula M-999999. 1970: En el año 71, se implementó un sistema provincial alfanumérico que redujo la numeración a cuatro cifras y añadió una letra, siguiendo el formato XX-0000-X, sistema que acabo siendo quitado en el año 2000. La última matrícula de este formato fue M-6814-ZX también de la capital española. 24 años El formato estándar actual de las matrículas ha consistido en tres letras seguidas de cuatro números, con formato 0000-XXX desde el cambio de milenio, es decir, desde el año 2000. No obstante, debido al aumento exponencial en la comercialización de vehículos y al paso de 24 años, a pesar de haber 92 millones de combinaciones en total, ahora la escasez de combinaciones y la alta demanda piden a gritos un cambio con el fin de que haya matrículas suficientes disponibles en el futuro. Ha sido la propia Dirección General de Tráfico quien ha confirmado que, actualmente, con el mercado que hay, una letra se agota por semana, lo cual significaría que para el año 2053 nos habríamos quedado sin combinaciones posibles, si es que se mantiene el mercado actual, algo que puede variar yendo en aumento debido a la transición ecológica en los coches y la implantación de ZBE que obliga a los conductores a hacerse con nuevos. Formato actual de matrículas españolas con la bandera de la Unión Europea y debajo una E de España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-cambio-puede-introducir-dgt-en-matriculas-coches-este-mismo-ano_290532_102.html

Es extraño que dependiendo de dónde vivas pagues una cantidad u otra siguiendo las normativas del cada ayuntamiento ¿Por qué cuesta eso? La cantidad del Impuesto de Matriculación en España se calcula en función del precio total del vehículo, sin contar con el IVA. Es por ello por lo que varía según el C02 que emita el vehículo nuevo, siendo determinado el porcentaje según las emisiones, conforme a la Ley 34/2007 de calidad del aire y protección de la atmósfera, lo cual hace que se mantenga siguiendo a las políticas de las etiquetas medioambientales de la DGT. Este impuesto debe ser abonado al Estado cuando se matricula un vehículo por primera vez, ya sea salido del concesionario o de segunda mano que haya sido importado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-ciudades-se-paga-mas-en-cuales-menos-por-impuesto-circulacion-en-espana_290549_102.html

28 de febrero de 2024 En qué ciudades se paga más y en cuáles menos por el Impuesto de Circulación en España El Impuesto de Circulación es distinto para cada ciudad, por ello es interesante saber cuáles son las más caras y las más baratas. En qué ciudades se paga más y en cuáles menos por el Impuesto de Circulación en España El Impuesto de Circulación, también es conocido como Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica y representa variaciones significativas dependiendo del municipio donde un vehículo tenga registrado su domicilio fiscal. Este es gestionado por los ayuntamientos, lo que produce bastante oscilación entre las distintas zonas del país. Más caro en general La cantidad que Hacienda se lleva del Impuesto de Matriculación ha subido en casi un 15% con respecto al pasado año. Además, cabe recordar que este es obligatorio de abonar y que se aplica a todos los vehículos a motor que circulan legalmente por las carreteras de España, tal y como afirman desde ’20 Minutos Motor y Movilidad’. Al ser gestionado de manera independiente por los Ayuntamientos, en ciertas ciudades se ofrecen exenciones de pago según la antigüedad del automóvil o su tipo de motor, como ocurre con los vehículos eléctricos, aunque esas excepciones están sujetas a las normativas municipales. Más caro En un análisis de Kelisto.es se ha revelado que la tarifa media anual asciende a 61,62 euros por vehículo. Estos son las ciudades con el Impuesto de Matriculación más caros: San Sebastián: 86,80 euros, es decir casi un 40% más que la media de España. Barcelona. Ciudad Real. Granada. Más barato En un informe de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) se revela que el Impuesto de Circulación más barato es las siguientes ciudades: Ceuta. Melilla. Santa Cruz de Tenerife. En ninguna de ellas supera los 35 euros anuales para un automóvil convencional. A su vez, hay otras en las que cuentan con tarifas del Impuesto de Matriculación reducidas, como son: Zamora. Palencia. Jaén. En algunos municipios se concentran grandes flotas de empresas de alquiler, lo que hace que se acabe elevando el número de vehículos por habitantes a cifras que superan los 20 o 30, como es el caso de Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela en Madrid, o Rajadell y Aguilar de Segarra en Barcelona, lugares en los que este impuesto puede ser hasta siete veces más barato que en Madrid o Barcelona capitales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-ciudades-se-paga-mas-en-cuales-menos-por-impuesto-circulacion-en-espana_290549_102.html

. . . . . . . Nuevo Audi Q2: lavado de cara para el exitoso SUV alemán FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/dacia-spring-2024-mismo-espiritu-mas-moderno-seguro-y-equipado/22329 .

Nuevo Audi Q2: lavado de cara para el exitoso SUV alemán FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/dacia-spring-2024-mismo-espiritu-mas-moderno-seguro-y-equipado/22329 . . . . . . . . . .

Audi Q2 Para usar el nuevo Audi Q2: pantalla táctil y control por voz La nueva pantalla táctil del sistema MMI, con un tamaño de 22,3 cm (8,8 pulgadas), se convierte en el centro de control del sistema de infotainment de última generación. Esta pantalla ofrece una respuesta rápida y una resolución de 1.270 x 720 píxeles. Además del control táctil, el sistema también puede ser operado mediante comandos de voz. Audi afirma que responde “de inmediato a órdenes o preguntas complejas”. Esperamos comprobarlo pronto. Como decíamos, un compartimento de almacenamiento en la consola inferior ocupa el espacio que antes ostentaba el botón giratorio del MMI. Audi Q2 FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/dacia-spring-2024-mismo-espiritu-mas-moderno-seguro-y-equipado/22329

26/02/2024 Audi Q2: cuadro de relojes digital de serie de 12,3” a mediados de 2024 Alargando la vida del modelo más de lo esperado (o casi de lo necesario), Audi actualiza (una vez más ) su SUV urbano Q2 con mejoras tecnológicas y quitando el fantástico mando MMI. Audi Q2 Puede parecer que me haya levantado enfadado, pero no es verdad y Audi tampoco me está ayudando a mejorar. Sigue alargando la vida de un coche con mejoras que pueden ser interesantes, no lo dudamos, pero a cambio de quitar otras y de subir el precio. Tal vez, tocar la pantalla sea lo común e incluso tiene su gracia, pero a la hora de conducir creemos que es mejor un mando satélite que alargar el brazo. Audi ahorra costes, quita el mando MMI y lo sustituye por un cajón portaobjetos. Y tan tranquilos. Además, pone de serie el cuadro de relojes digital en toda la gama de su Audi Q2 y marca un precio de partida de 34.000 € (unos 400 € más). Como colofón, toda la gama tiene etiqueta “C” de la DGT. Rivales que se lo ponen muy difícil son el Lexus LBX (más barato de partida) o los Volvo XC40 y Mini Countryman (un poco más caros de partida, bien es verdad). Resumen de innovaciones en Audi Q2 2024 Las innovaciones que ahora se incluyen de serie son una pantalla MMI touch de alta resolución de 22,3 cm (8,8”). Antes era de 21 cm (8”), el Audi virtual cockpit, que es el cuadro de relojes, con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) sin apenas personalización ni modos de visión, algo que queda para la instrumentación opcional y el volante multifunción de tres radios. Otros sistemas de seguridad que son obligatorios, como el reconocimiento de señales de tráfico, la advertencia de salida de carril y el asistente de aparcamiento trasero, han de montarse de serie. Audi Q2 Una visión completa: Audi Virtual cockpit de serie en el Q2 Con la actualización, todos los modelos Audi Q2 vienen equipados de serie con el Audi virtual cockpit. A diferencia del cuadro de instrumentos tradicional, esta pantalla completamente digital presenta una resolución Full HD (1.920 x 720 píxeles) y una amplia variedad de opciones de personalización. Entre estas opciones se incluyen la visualización de la velocidad, el régimen de revoluciones del motor y la información de los sistemas de navegación y entretenimiento. Mediante un botón en el volante multifunción, el conductor puede cambiar entre diferentes modos de visualización. Hay varios diseños disponibles según el nivel de equipamiento seleccionado, como el modo Sport con detalles en rojo, o el diseño Dynamic con indicadores de escala opuesta. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/dacia-spring-2024-mismo-espiritu-mas-moderno-seguro-y-equipado/22329

"En los últimos cuatro años hemos visto cómo los equipos construían nuevos túneles de viento para disponer de unas instalaciones punteras. Todos han invertido en tecnología y en personal, nosotros estamos haciendo lo mismo", dijo. "De acuerdo con la dirección, tendremos los recursos necesarios para alcanzar nuestro objetivo. La Fórmula 1 es una categoría tecnológica, así que no es un viaje de un año". "Es un proceso que iniciamos bajo el liderazgo de Andreas [Seidl], y estamos trabajando con el apoyo de nuestros accionistas, así que hay y habrá de todo para hacer un buen trabajo, de acuerdo con el calendario que es necesario para desarrollar un grupo de trabajo a partir de una escudería independiente", explicó Alessandro Alunni Bravi. "Es un gran paso, por supuesto". El italiano es firme en que cualquier especulación no cree una distracción mientras el conjunto habla con posibles pilotos y sigue contratando personal técnico clave: "No creo que haya distracción porque con todas las partes con las que estamos hablando, pilotos e ingenieros, el proyecto está claro. Conocen exactamente el calendario del plan, saben quién es el líder de nuestro grupo, Andreas Seidl, su visión". "Así que somos totalmente transparentes, creo que ya hemos llevado a cabo un buen plan de reclutamiento, y veremos llegar gente cada semana", continuó. "Estamos trabajando duro, pero como ya he dicho, es un proceso largo. Por supuesto, hay mucha especulación mediática, como siempre en la Fórmula 1, pero esto forma parte de nuestro deporte, y me alegra ver el interés en torno al proyecto". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/sauber-compromiso-audi-no-cambio-2026/10579729/

27 feb 2024 Sauber defiende que Audi no pierde su compromiso con la F1 El director del equipo Sauber, Alessandro Alunni Bravi, aseguró que el compromiso de Audi con su entrada en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026 no cambió. El concept de un coche de F1 que presentó Audi Mark Sutton / Motorsport Images La adquisición de Sauber por parte de Audi se anunció oficialmente en agosto de 2022 y, desde entonces, la escudería suiza estuvo ampliando su infraestructura y plantilla bajo la dirección de Andreas Seidl. Mientras, el fabricante alemán estuvo desarrollando su unidad de potencia en una nueva instalación dedicada a la Fórmula 1 en Neuberg. Sin embargo, el año pasado, el máximo responsable del proyecto en el Gran Circo de los germanos, Markus Duesmann, abandonó la empresa. Al parecer, su sucesor, Gernot Dollner, está poco entusiasmado con el plan, e incluso hubo rumores en la prensa local que sugerían que estaría dispuesto a vender el conjunto y dar marcha atrás a la intención de entrar en el campeonato. La pasada semana hubo indicios de que el director de desarrollo de Audi, Oliver Hoffmann, se trasladará a un puesto en el proyecto de la Fórmula 1, lo que podría situarle entre Andreas Seidl y la cúpula directiva de la empresa. Sobre eso se le preguntó al responsable del equipo en las pistas, Alessandro Alunni Bravi, quien insistió en que todo sigue según lo previsto y que los cambios en la dirección del fabricante no tienen ninguna repercusión. "Hay un fuerte compromiso del Grupo Audi a todos los niveles", comentó a Motorsport.com. "Siempre dijimos que la decisión de entrar en la Fórmula 1 no se basaba en una decisión de personas individuales, sino que se centraba en la decisión del consejo de administración de Audi, y luego fue confirmado por el consejo asesor de Audi y el de supervisión del Grupo Volkswagen, así que el compromiso está ahí". Las especulaciones en el paddock sugerían que la inversión necesaria para impulsar a la escudería, que está vinculada al calendario que prevé que las acciones de Sauber pasen a Audi por etapas, no fue lo suficiente como para construir el equipo al ritmo que Andreas Seidl creía. "El proyecto avanza de acuerdo con el calendario y la gobernanza acordada entre los accionistas", dijo el máximo responsable del conjunto sobre el asfalto. "No podemos comentar la dinámica del consejo, pero lo que sabemos es que contamos con un fuerte apoyo. Andreas Seidl está trabajando muy de cerca con la gente de Audi para desarrollar nuestro equipo de cara a 2026". "Ahora hay algunas especulaciones en los medios de comunicación. Es normal que interese conocer el estado del proyecto de Audi, pero, para nosotros, la posición es buena", explicó Alessandro Alunni Bravi. "Estamos trabajando duro a todos los niveles, junto con Audi, tanto en Hinwil como en Neuberg, no hay ningún cambio, y como nos acercamos cada vez más al objetivo de 2026, debemos trabajar todavía más duro". El italiano también reafirmó que la mejora de la infraestructura en su sede en Suiza avanza según lo previsto, y que el equipo podrá alcanzar el nivel esperado: "He visto que en la prensa hay comentarios sobre si Sauber, en términos de estructura, es adecuado o no para convertirse en la base sólida de un equipo de trabajo. Lo que puedo decir es que cuando Audi decidió adquirir el Grupo Sauber, se hizo un análisis a todos los niveles, incluyendo nuestras instalaciones y la tecnología". "Sabemos que para ser competitivos en los primeros puestos tenemos que mejorar nuestras instalaciones, ampliar nuestro personal e invertir en tecnología, como están haciendo todas las escuderías", comentó el director del conjunto sobre el progreso que quieren realizar. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/sauber-compromiso-audi-no-cambio-2026/10579729/

Los monitores controlan y enseñan las actividades. Terminamos nuestro curso con un slalom en el que debemos decidir entre precisión y rapidez o derrapes y diversión, para volver al hotel y degustar una espléndida cena incluida en el precio del curso: 420 euros para los clientes de Audi y 460 para los de otras marcas que incluyen también coche, gasolina, ruedas, monitores… todo menos el alojamiento. Sierra Nevada es una estación perfecta, muy cerca de Granada, perfectamente accesible, al menos en los días entre semana, y con una amplia oferta hotelera y de ocio. Si quieres aprender a conducir mejor y/o regalar un curso con el que aprendamos a derrapar como nunca, este debe estar en tu lista, FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/bailando-sobre-nieve-audi-granada-20240227113631-nt.html

27 de febrero 2024 Bailando sobre la nieve con Audi... en Granada AUDI NIGHT WINTER EXPERIENCE · Si nos gusta derrapar sobre la nieve, Sierra Nevada nos espera, con unos cursos que nos dan acceso a una experiencia única Los cursos de conducción de Audi nos trasladan a Sierra Nevada para conducir sobre nieve y hielo con coches de la marca de forma muy deportiva. Conducir sobre la nieve es un arte para en el que los españoles en general, y los valencianos en particular, no solemos tener un máster, y para muchos, un curso de conducción en estas circunstancias no sería estrictamente necesario. Ahora bien, si este curso es de conducción deportiva, con los modelos más potentes de Audi, en Granada y con un precio razonable, seguro que podemos auto-convencernos para hacer este cursillo 'por nuestra seguridad'. En España hay varias marcas de coches que realizan cursos de conducción sobre nieve. Audi los realiza en Baqueira desde hace años, pero solo hace un par de temporadas que llegaron a Sierra Nevada, y tras probar con una superficie junto a la estación de esquí, la escasez de nieve – como en esta temporada– les llevó a 'pedir permiso' para realizar estos cursos en las mismas pistas... cuando estuvieran cerradas, es decir, por la tarde-noche ¿El resultado? Una experiencia única en una de las tres pistas 'transitables' por este tipo de curso en Europa. Cuando los últimos esquiadores se van a las cinco de la tarde, empieza el show de Audi. Ocho coches, entre ellos varios eléctricos y muchos modelos RS, calzados con neumáticos Bridgestone 'de invierno', están dispuestos para que la aceleración, frenada, giros y derrapes nos permitan sacar lo mejor de nosotros junto a expertos monitores. Diversión también con eléctricos. ¿Conduces o pilotas? Empezamos con la frenada para darnos cuenta de que no entendemos nada, y que el hielo puede ser muy traicionero. De ahí pasamos al primer recorrido de pruebas, donde nos sentimos como esos esquiadores que nos deleitan con movimientos suaves y rápidos entre los postes que marcan su recorrido... pero en plan torpe. Al igual que ellos, debemos ser suaves y contundentes, saber jugar con los pesos e inercias, no pasarnos con el acelerador, especialmente en los modelos eléctricos donde hay mucho peso, y trabajar a fondo con la dirección sin grandes volantazos, pero con precisión. La primera vuelta es un desastre, pero varios turnos después estamos derrapando al más puro estilo World Rally Car, porque no se trata de 'conducir', sino de 'pilotar' con coches casi de carreras, como el TT RS de 400 CV que cesa estos días su producción, por lo que es un coche 'coleccionable' para el futuro. Los eléctricos se defienden muy bien, con muchos controles electrónicos en el Q4 e-tron y con muchas más diabluras en la berlina e-tron GT, un auténtico deportivo. En la pista vivimos también la magia del anochecer, con el sol ilumina el pico Veleta en esa última hora de la tarde en la que el color dorado lo cubre todo, y cuando llega la noche, los postes iluminados que nos transportan a imágenes de ensueño, donde los coches derrapan y bailan en la nieve como danzarines. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/bailando-sobre-nieve-audi-granada-20240227113631-nt.html

27 de febrero de 2024 Cigüeñal del coche, ¿qué es y cómo funciona? Conoce cómo funciona y qué es el cigüeñal del coche en este artículo. Cigüeñal del coche Son muchos los que se sientan frente al volante sin saber cómo las ruedas logran girar sobre la carretera y el rol que cumple el cigüeñal del coche en este enorme esfuerzo mecánico mientras el mismo se desplaza. Su diseño, compuesto por codos y contrapesos, hace funcionar a todo el coche. Pero, ¿cuál es su función en este sistema y cuáles son sus partes? Te invitamos a leer este artículo, en el que veremos todo lo relacionado con este tema sobre el cigüeñal del coche. ¿Qué es el cigüeñal y qué función cumple? El cigüeñal es una parte fundamental del motor de un coche. Se encuentra dentro del bloque del motor y su función principal es convertir el movimiento lineal alternativo de los pistones en movimiento rotativo. Este movimiento rotativo es lo que finalmente impulsa el vehículo. Cuando los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros, el cigüeñal transforma ese movimiento en un giro circular. Este giro es transmitido a través del volante de inercia y el sistema de transmisión para finalmente mover las ruedas del vehículo y proporcionar la potencia necesaria para su desplazamiento. Además de esta función principal, el cigüeñal también tiene otros roles importantes, como equilibrar las fuerzas generadas por los pistones en movimiento y proporcionar puntos de conexión para los componentes del motor, como bielas y pistones. Desgaste y mantenimiento del cigüeñal en un motor Dado el constante rozamiento entre los elementos que conforman el cigüeñal, es común que se produzca cierto desgaste, principalmente en los cojinetes, lo cual se puede solucionar reemplazando los desgastados por nuevos. Cuando este desgaste afecta los apoyos o las muñequillas, será necesaria una reparación más profunda para evitar fallos en el motor y caras reparaciones a largo plazo. Partes clave del cigüeñal y su estructura interna El cigüeñal, al ser parte integral del motor, se presenta como un árbol de transmisión con manivelas, muñequillas y brazos. Cada muñequilla se une a las bielas mediante pistones, generando un movimiento lineal en los cilindros y, finalmente, transformando este movimiento en el deseado giro circular del cigüeñal. Entre los componentes destacados se encuentran: Eje: Elemento central que actúa como soporte y permite el giro del cigüeñal. Muñequilla: Sujeta las cabezas de las bielas, proporcionando estabilidad. Brazo: Conecta el eje con la muñequilla y determina el recorrido de la biela. Contrapesos y volantes del cigüeñal: Ayudan a minimizar irregularidades causadas por el movimiento del eje. Apoyos: Soportes que unen el cigüeñal al bloque del motor, con resistencia y precisión térmica para asegurar su funcionamiento óptimo. Cigüeñales según sus tipos y aplicaciones Los cigüeñales de los automóviles pueden variar en diseño y características dependiendo del tipo de motor y la aplicación específica. Aquí tienes algunos tipos comunes de cigüeñales de coche y sus aplicaciones: Cigüeñal de cuatro cilindros en línea: Este es el tipo más común de cigüeñal, utilizado en motores de cuatro cilindros en línea. El cigüeñal tiene cuatro muñequillas, una para cada pistón, dispuestos en línea. Cigüeñal de seis cilindros en línea: Similar al anterior, pero con seis muñequillas para acomodar seis pistones. Se encuentra comúnmente en motores de seis cilindros en línea. Cigüeñal de V6: Diseñado para motores V6, este tipo de cigüeñal tiene muñequillas dispuestas en dos bancos, con tres muñequillas en cada una, formando un ángulo en V. Cigüeñal de V8: Similar al cigüeñal de V6, pero con muñequillas adicionales para acomodar ocho cilindros, típicamente con cuatro muñequillas en cada banco. Cigüeñal plano: Este tipo de cigüeñal se utiliza en motores de alto rendimiento y deportivos. Las muñequillas están dispuestas en el mismo plano y tienen una secuencia de encendido alternada entre los bancos de cilindros. Se utiliza en motores V8 y algunos motores de alto rendimiento de otros tipos. Cigüeñal contrarrotante: Este tipo de cigüeñal se utiliza en motores de cilindros opuestos, como los motores bóxer. Las muñequillas están dispuestas en lados opuestos del cigüeñal, lo que permite que los pistones se muevan en direcciones opuestas. Estos son solo algunos ejemplos de cigüeñales comunes en los automóviles, pero hay muchas más variaciones y diseños según la configuración del motor y las especificaciones del fabricante. Cada tipo de cigüeñal está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del motor en términos de rendimiento, eficiencia y durabilidad. El cigüeñal constituye una pieza fundamental en la maquinaria intrincada de los motores de automóviles. Su correcto funcionamiento garantiza el rendimiento óptimo del motor y la eficiencia de tu vehículo. Mantener y comprender esta pieza es esencial para prolongar la vida útil del motor y prevenir costosas averías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciguenal-coche-que-es-como-funciona-ecn_290150_102.html

Mantenimiento Aunque podrías pensar que las adaptaciones complican el mantenimiento del coche, en realidad, estos coches no suelen presentar mayores costes en este aspecto. Las adaptaciones son duraderas y no afectan negativamente la fiabilidad del vehículo. Inclusión y participación social Más allá de las adaptaciones físicas, estos coches promueven la inclusión social al permitir que las personas con movilidad reducida participen de manera activa en la conducción, ofreciéndoles la oportunidad de desplazarse de forma independiente, rompiendo barreras y fomentando su integración en la sociedad. Importancia de los coches adaptados para personas con movilidad reducida La relevancia de estos coches reside en su compromiso por maximizar, mediante adaptaciones y personalizaciones, la autonomía y calidad de vida de las personas con movilidad reducida. La adaptación de vehículos convencionales abre la puerta a una mayor inclusión y participación activa en la sociedad, permitiendo que cada individuo alcance su máximo potencial. Elegir un vehículo adaptado es dar un paso hacia la independencia y la superación de barreras, transformando la forma de conducir y la calidad de vida de quienes optan por esta alternativa. En este camino hacia la libertad e independencia, tú tienes el control, así que asegúrate de elegir las mejores opciones para una transición segura y efectiva. Ford presenta una silla de ruedas autónoma que se guarda sola FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-adaptados-personas-con-movilidad-reducida-todas-claves-ecn_290237_102.html

27 de febrero de 2024 Coches adaptados para personas con movilidad reducida: todas las claves Descubre todo lo que necesitas saber sobre los coches adaptados para personas con movilidad reducida. Coches adaptados para personas con movilidad reducida En reconocimiento del derecho a la inclusión social, la normativa de tráfico no solo permite la circulación de coches adaptados para personas con discapacidad motora, sino que también promueve incentivos fiscales para comprarlos. Estos coches brindan la posibilidad de moverse de forma independiente, contribuyendo a superar las barreras impuestas por la movilidad reducida, y ofreciendo libertad y confort al conducir. Pero, ¿qué son exactamente y cuáles son sus principales ventajas? A continuación, te lo desvelamos. ¿Qué son los coches adaptados? Los coches adaptados son vehículos modificados a partir de modelos convencionales, diseñados para asegurar una conducción segura y confortable a personas con discapacidad físico-motora. Esto se logra a través de controles personalizados, ajustes en la distribución del espacio y diversas adaptaciones que permiten a estas personas conducir de forma autónoma. Claves de los coches para personas con movilidad reducida ¿Están realmente equipados para cumplir con una función tan crucial? Vamos a responder a esta pregunta analizando algunas de las características más importantes de estos coches. Asientos giratorios y rampas automáticas Para facilitar el acceso y la salida del vehículo, se utilizan asientos giratorios, tanto manuales como automáticos, y rampas automáticas que conectan el interior del coche con el suelo, simplificando este proceso. Toyota y sus coches para personas con movilidad reducida. Espacio adecuado y brazos articulados Es esencial que estos coches dispongan de espacio suficiente para almacenar una silla de ruedas, así como de brazos articulados que ayuden en el proceso de plegado y desplegado de la misma. Controles de conducción personalizados Incluyen adaptaciones como controles de aceleración, freno y embrague integrados en el volante, proporcionando soluciones para aquellos con movilidad reducida en las piernas. Ventajas de estos coches Si todavía tienes dudas, es importante saber que estos coches ofrecen significativas ventajas fiscales y económicas. Veamos algunas de ellas: Incentivos fiscales Las personas con discapacidad pueden beneficiarse de incentivos fiscales, como la reducción del IVA en coches nuevos del 21% al 4%, descuentos ofrecidos por algunas marcas, o incluso la exención del Impuesto de Matriculación y circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-adaptados-personas-con-movilidad-reducida-todas-claves-ecn_290237_102.html

Matrícula para VMP A partir de ahora, los patinetes eléctricos deberán llevar una placa de marcaje de fábrica, una ficha de características y un documento que certifique la pertenencia del vehículo a la categoría VMP, de cara a indicar las características técnicas del vehículo. Todos aquellos que hayan sido fabricados antes de la salida de esta normativa, deberán ser reemplazados por otros que cumplan con todos los nuevos requisitos antes de 2027. Alterar estas características puede acabar resultando en sanciones para sus usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-circular-todos-estos-vehiculos-partir-2027_290489_102.html

27 de febrero de 2024 La DGT prohibirá circular a todos estos vehículos a partir de 2027 Desde finales de este enero, la DGT ha hecho llegar una novedad a las carreteras españolas. La DGT prohibirá circular a todos estos vehículos a partir de 2027 Se trata de la nueva normativa para los ya famosos Vehículos de Movilidad Personal, conocidos comúnmente como VMP, donde están incluidos los patinetes eléctricos que tanto ruido están causando. Ahora, en el Reglamento General de Circulación hay normas específicas sobre este tipo de transportes, cada día más popular, especialmente entre la gente joven y, evidentemente se han impuesto multas a aquellos que no las cumplan. Normativa Las normas de la Dirección General de Tráfico son estrictas para todos aquellos vehículos que tengan presencia en las carreteras españolas, con la finalidad de salvar vidas, protegiendo a conductores y viandantes, previniendo accidentes. Ahora, como es normal tras su continuo y mantenido auge, la Dirección General de Tráfico ha focalizado su atención en mejorar la circulación y la movilidad en las ciudades, sobre todo en todo lo que respecta a los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personasl como las bicicletas, los cuales están representando un peligro en la carretera y ni que decir tiene, lo maliciosos que pueden ser cuando se suben a las aceras, por lo que la nueva normativa cuenta con la prohibición de algunos modelos VMP que no cumplan con ciertas características. El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro ha querido explicar que, tras haberse otorgado hace poco, estos vehículos a partir de ahora, cuentan con la consideración jurídica de “vehículo”. Es por ello por lo que se les aplican normas comunes a todos los vehículos, como la prohibición de consumo de alcohol, el uso de auriculares (de dos) y la circulación por las aceras. A su vez, se ha establecido un límite de velocidad máxima de 25 km/h para los patinetes, contando a su vez con la prohibición de subirse a las aceras para circular. La implementación de esta normativa empezó el 22 de enero de este mismo año, afectando a todos los vehículos que la Dirección General de Tráfico denomina ‘micromovilidad’. Según la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, en España existen más de cinco millones de patinetes eléctricos, cifra aumentada de manera considerable en los últimos dos años debido al aumento del precio del combustible y a la facilidad de uso de estos dispositivos. El hecho de no contar con normativa, hacía de los VMP algo peligroso, especialmente en las ciudades FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-circular-todos-estos-vehiculos-partir-2027_290489_102.html

27 de febrero de 2024 La DGT pone multas ilegales a coches aparcados así y la Justicia lo vuelve a condenar La DGT ha sido de nuevo condenada por emitir denuncias a coches sin ITV a pesar de no contar con razones para ello. La DGT pone multas ilegales a coches aparcados así y la Justicia lo vuelve a condenar La Justicia ha vuelto a condenar, una vez más, mediante recientes sentencias a la DGT por emitir denuncias a automóviles sin ITV, incluso a aquellos que no circulan y están en talleres de cara a llevar a cabo al reparación pertinente para posteriormente pasar dicha inspección obligatoria. Últimas sentencias Estas fueron llevadas a cabo por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº1 de Pamplona el 8 de febrero de 2024 (38/2024), por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº2 de Cádiz el 7 de noviembre de 2023 (130/23) y por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 3 de La Coruña el 19 de diciembre de 2023 (210/2023). Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), estas sentencias “limitan la búsqueda de ingresos de Tráfico en relación con la ITV”. Su presidente se refería en una entrevista a ‘Economist & Jurist’ a estos casos con: “A raíz de una sentencia que ganamos en Automovilistas Europeos Asociados en octubre de 2021, del Juzgado de lo Contencioso- Administrativo número 33 de Madrid, abrimos una brecha jurídica importante y el precedente que sentamos está siendo acogido por numerosos juzgados de España, a pesar de que la DGT dictó una Instrucción en noviembre de aquel año para que se siguiera denunciando”. Este cree que es lo debido perseguir a infractores que ponen en riesgo la seguridad vial, pero piensa que la estrategia recaudatoria de la Dirección General de Tráfico es errónea en lo referente a la ITV. De hecho, espera que esta mande instrucciones correctas, para que la Guardia Civil y los policías locales dejen de denunciar este tipo de situaciones. Precedentes En el año 2022, fueron 600.000 las denuncias registradas en España por falta de ITV, con un aumento del 5% respecto a 2021. Arnaldo, esperanzado, alega que, debido a las numerosas sentencias condenatorias contra la Dirección General de Tráfico, se espera que cambie su criterio y deje de multar a los vehículos que están estacionados sin ITV al no representare estos, ningún tipo de riesgo para la seguridad vial. Esperemos que la DGT empiece a tener en cuenta cada caso y no solo se guíe por el afán de multar y conseguir fondos Casos De hecho, el presidente de AEA se ha referido a la relevancia que tuvo el caso de La Coruña, donde un conductor, antes de que caducase su ITV solicitó la inspección, pero debido a deficiencias en el servicio, la recibió días después. A su vez, ha querido destacar un problema asturiano, donde la huelga en las estaciones de ITV causó dificultades para que muchos conductores pudieran cumplir con la inspección a tiempo, algo por lo que fueron sancionados sin tener culpa. En el caso de Pamplona, un conductor fue multado dos veces por no haber llevado su vehículo a la ITV, sin embargo, el coche se encontraba perfectamente aparcado en la calle, aunque después de un accidente, tuvo que llevarlo al taller para ser reparado, lo cual demoró la Inspección. Pues bien, la Dirección General de tráfico, en vez de trasladar la responsabilidad al taller, tal y como establece la ley, acusó al propietario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pone-multas-ilegales-coches-aparcados-justicia-vuelve-condenar_290501_102.html

26 feb 2024 Audi despeja las dudas y confirma que entrará en la Fórmula 1 en 2026: "Hay especulaciones, pero..." Alessandro Alunni Bravi, director del equipo Sauber, asegura que el compromiso de la marca alemana es firme y que formará parte de la parrilla pese a los rumores que ponían en duda la operación. El Audi de Fórmula 1 | Getty Images La entrada de Audi en la Fórmula 1 es innegociable. En los últimos días han surgido infinidad de rumores que apuntan a que los máximos responsables de la marca estaban valorando la posibilidad de cancelar el desembarco en el 'Gran Circo', planeado para 2026. Las dudas llegaron a finales de 2023, cuando la dirección de la empresa alemana cambió de manos. Markus Duesmann, anterior CEO de la empresa, fue el precursor del acuerdo con Sauber a través del cual Audi compraría el equipo suizo a finales de 2025 para competir bajo sus propias siglas. Sin embargo, su sucesor, Gernot Dollner, no es partidario de llevar a cabo una apuesta tan arriesgada, y desde la prensa germana han surgido rumores sobre una posible venta del equipo cuando ni siquiera ha finalizado el proceso de compra. Por eso Sauber, socio de Audi en esta aventura, ha querido zanjar la polémica y asegura que la firma de los cuatro aros estará en la Fórmula 1. "Hay un fuerte compromiso del Grupo Audi a todos los niveles. Siempre dijimos que la decisión de entrar en la Fórmula 1 no se basaba en una decisión de personas individuales, sino que se centraba en la decisión del consejo de administración de Audi, y luego fue confirmado por el consejo asesor de Audi, así que el compromiso está ahí", ha comentado Alessandro Alunni Bravi, director de Sauber, a 'Motorsport.com'. "El proyecto avanza de acuerdo con el calendario y la gobernanza acordada entre los accionistas. No podemos comentar la dinámica del consejo, pero lo que sabemos es que contamos con un fuerte apoyo. Andreas Seidl (jefe de equipo de Sauber) está trabajando muy de cerca con la gente de Audi para desarrollar nuestro equipo de cara a 2026", ha añadido. Además, el director de Sauber asegura que los alemanes realizarán una gran inversión para pelear por victorias y campeonatos desde el primer año. "Sabemos que para ser competitivos en los primeros puestos tenemos que mejorar nuestras instalaciones, ampliar nuestro personal e invertir en tecnología, como están haciendo todas las escuderías", ha dicho Alunni Bravi para concluir. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/audi-despeja-dudas-confirma-que-entrara-formula-1-2026-hay-especulaciones-pero_2024022665dcccbf344c980001c12fe1.html