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. . . Audi Q5 2017 .

. . Audi Q5 2017 . .

Audi Q5 2017 . . . .

06/03/2018 Porque a veces pagar menos no es renunciar a mucho más. Nota 9 Prueba del Audi Q5 2.0 TDI, la versión más barata que puedes comprar en 2018 del SUV alemán. ¿Es necesario gastar un pastón en equipamiento? ¿O se puede tener un gran coche con un ahorro considerable?. Es lo que quería saber con este test y después de probar a fondo este Q5 la conclusión es clara: merece la pena. ¿Por qué? Aquí van las cuatro razones para adquirirlo… y una para pensarlo. 1. Calidad de acabado como en resto de la gama Da igual que te compres el Audi Q5 2.0 TDI 150 CV o el de motor 3.0 TDI 286 CV más caro de la gama actual (62.870 euros). El nivel de acabado es premium, tanto en calidad de los materiales como en ajustes o tacto de la superficies. En este apartado Audi dio un paso al frente hace años y ahora se encuentra claramente por encima de un BMW X3. Por eso, aunque te gastes “solo” los 41.290 euros euros que cuesta este Q5 150 4x2 dispones de los niveles de calidad del más caro. Por otro lado, la amplitud de su habitáculo y los 550 litros de maletero se mantienen sea cual sea la versión. 2. Prestaciones del motor suficientes para la mayoría de los conductores Está claro que si amas la gasolina y te encanta estirar el cuentavueltas por encima de 5.000 revoluciones, este no es tu coche. Ni este ni ningún diésel. Pero, seamos sensatos, la mayoría de los conductores transita tranquilo a 2.000 vueltas y ve difícil pasar el velocímetro por encima de los 120 km/h. En esas circunstancias, incluso exigiendo en una recuperación a plena carga, el Q5 2.0 TDI tiene fuerza (y sobre todo par) suficiente. El cambio manual de seis velocidades está bien escalona y aunque su tacto ese demasiado duro dosifica bien la fuerza. La aceleración 0-100 km/h es de 9,7 segundos y la velocidad punta alcanza los 206 km/h, 3. El consumo en conducción normal es contenido Si con un 2.0 TFSI bajo el capó de un Audi Q5 es fácil que el gasto se vaya por encima de los 8 litros, en este TDI 150 hacer medias de 6,0 l/100 km no resulta nada complicado., Eso significa un considerable ahorro en la gasolinera, además de incrementar la autonomía hasta poder superar los 1.000 kilómetros sin repostar. En contra, que es un motor demasiado ruidoso para su categoría premium. 4. Lo más importante viene de serie Es cierto que en catálogo de opciones de Audi tienes un listado de elementos muy atractivos, tanto desde el punto de vista del confort como del de la conectividad. Pero repaso lo que trae de serie el Audi Q5 2.0 TDI 150 y me encuentro con climatizador automático, portón con apertura eléctrica, ocho airbags, detector de fatiga, control de presión de los neumáticos, freno de mano eléctrico, control de estabilidad ESP, llantas de aleación de 17 pulgadas, barras longitudinales en el techo, luneta trasera calefactable, respaldo trasero con partición 60/40 y volante de cuero multifiunción. Es cierto que podría incluir de fábrica el sensor de lluvia y luces (por ejemplo), pero para ser una versión de entrada a la gama no está tan “pelado” como por ejemplo el Mercedes GLC más barato. 5. Pero si te mueves por climas hostiles… … y a menudo conduces sobre carreteras mojadas, barro o incluso nieve, entonces vas a echar en falta dos elementos cruciales: la tracción Quattro y el cambio automático. He probado el sistema Quattro en otras carrocerías de Audi y funciona tan eficiente como sencillo, mientras la transmisión automática DSG ayuda a salir de situaciones complicadas (y te ofrece un plus de confort si no eres de los que gustan de manejar una palanca manual).Por eso, si estás en este grupo, te tocará rascar más el bolsillo de lo que cuesta el Q5 2.0 TDI 150 caballos. . Conclusión Lo mejor Relación calidad-precio, acabados y ajustes de primera Lo peor El motor en frío ofrece demasiadas vibraciones, tacto del cambio duro . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q5-33411/20-tdi-150cv-34163

. Por tanto, la conclusión es que, por mucho más dinero, compramos más potencia en el Audi, 400 caballos frente a 350, pero también más lujo y una conducción absolutamente confortable vayas al ritmo que vayas con este coche, que es un tiro. El Ford, como suele decirse, transmite más, hace más ruido, es más duro, corre mucho… y es mucho más racing por bastante menos dinero. Fichas comparativas entre: Audi A3 2.5 TFSI 400CV S-Tronic Quattro - Ford Focus Ford Focus RS Option Pack 350CV FUENTE: https://www.autohebdosport.es/coches/audi-rs3-sportback-ford-focus-rs-option-pack

. No es que el Ford vaya mal servido en equipamiento, es sencillamente que el RS 3 Sportback aporta más. Hay que recordar que la versión Option Pack del Focus incorpora asientos Recaro, elementos en negro, llantas específicas y, lo mejor, el diferencial delantero Quaife, que es más efectivo y que permite “driftear” con más facilidad todavía. Pocos saben que el RS 3 tiene una función en el ESP que permite un mayor deslizamiento de las ruedas traseras con el fin de que estas derrapen, lo que le acerca a las funciones del Focus RS en este particular. Motor en marcha Ya sean los 350 CV del Ford o los 400 del Audi, estos coches corren mucho. Basta acelerarlos levemente para sentir mucho empuje. El RS 3 no solo se vale de más potencia, también la entrega antes en el cuentavueltas y además tiene más par… El 2,5 litros del alemán aporta también inyección mixta (directa e indirecta) y distribución variable. Luego, por peso también, sale mejor parado en dos aspectos clave: relación peso/potencia y caballos/litro. Si ya son buenas estas dos cosas en el Focus, mejorarlas es de nota. Y el RS 3 lo hace. De tal forma que el de los aros acelera más rápido y con más fuerza. También hay una diferencia clara entre estos dos coches: el tipo de cambio. El del Audi es de doble embrague, con levas en el volante y una relación más, hasta 7. Es la única opción. El Focus RS tiene un manual de 6 velocidades, y le pasa lo mismo, solo se vende con este tipo de cambio. Es el rey. Este 5 cilindros de 2,5 litros e inyección mixta ofrece 400 excelentes caballos. | Jorge Brichette Claro, que las sensaciones en uno y otro son distintas cuando los arrancas y los conduces. Que te quedes pegado al asiento vale, pero que lo hagas sintiendo más cosas ya les diferencia. El Audi parece casi una alfombra. Es verdad que es más bajo que el resto de la gama A3 y que tiene una suspensión más dura y vías mayores. Pero filtra mucho y, como acelera recto, por más que hundas el pie derecho a saco, su aceleración es casi perfecta y todo pasa como tiene que pasar. Todo es fácil. Ford Performance se encarga de este coche y motor de 350 CV. | Jorge Brichette En el Focus es otra cosa. Es más duro y el sonido de su motor está más conseguido, y no es que el del Audi no sea atractivo. El Focus es un coche más radical de planteamiento, con una dirección más rápida, unos frenos más incisivos –que no mejores– y menos filtros en la carrocería para dejarte sentir cómo lee la carretera bajo las ruedas, también de 19 pulgadas. Hay que meter marchas para seguir adelante, y quizá el manejo del cambio es lo menos bueno del coche, porque los recorridos son largos, y esto no se espera de un coche así. Aunque tampoco es una circunstancia para no desear férreamente este coche por lo que es. Distintas sensaciones En carretera, el RS 3 hace que todo sea sencillo. Acelera más que el Ford, en menos tiempo y con “todo más recto”, y no es que el Focus haga trabajar demasiado en mantener el volante recto y toda la atención en el frente según avanzas rápidamente. La dirección del Audi es suave y precisa, casi como la de cualquier A3, aunque no tanto. No llega a esa sensación de saber cuántas chinas estás pisando con las ruedas ni a las escasas dos vueltas de tope a tope del Focus RS, aunque cerca le anda. El Focus es, si cabe, más rápido de respuesta en el cambio de carril o en el cambio de trayectoria en una curva entrelazada, y mira que el Audi es bueno en no balancear e ir donde apuntas con firmeza y rapidez. Jorge Brichette La suspensión del Ford es también más dura y transmite mucho más. Es un conjunto de cosas que te hacen sentir un coche más deportivo frente a otro. Los RS de Audi son un cañón y van perfectos, pero están orientados también a proporcionar confort. En este caso, hay diferencias grandes entre lo que transmiten el Ford y el Audi en las mismas circunstancias. La verdad es que el Focus RS Option Pack y el nuevo diferencial delantero Quaife mejoran notablemente la capacidad de frenada y, sobre todo, de tracción al acelerar. Especialmente se nota en curva, donde ya no hay que pelearse con el volante porque al acelerar el coche tienda a abrir la trayectoria. Eso en el Audi no pasa, ni pasaba (que recuerde) en los anteriores RS 3. Aun así, acelerar, girar y transmitir ese potencial al suelo se palpa más en el Ford. Hasta el sonido que acompaña a todo eso. Si bien hay una diferencia de caballos importante, el Audi llega a los 400 y el Ford se queda en 350, en lo esencial, lo que es el conjunto de motor y transmisión, este Audi y este Ford están cerca También por eso las curvas parecen distintas en ambos coches. Con los dos las pasas muy rápido, eso sí. En el Audi es raro que descoloques la trasera, o que incluso el tren anterior te haga un feo cuando, en plena curva y apoyo fuerte, dejes de acelerar. Aquello parece que no se descompone nunca y el coche permanece muy fiel a redondear el viraje. Lo de que parece ir sobre raíles le viene como anillo al dedo. Y es verdad que hay diferencia entre llevar la suspensión en modo confortable o la RS Sport, porque esta última es más dura, pero es que el chasis, las ruedas y las suspensiones del Sportback sencillamente son la caña. En la misma situación, el Ford parece hincarse más, ponerle más ímpetu. Lo sientes. Y es más propenso a reaccionar si dejas de acelerar en plena faena, tal y como lo haría un buen coche de carreras para facilitarte la curva. Siempre dentro de un límite, porque aquí también nos encontramos con un magnífico trabajo de la tracción total y, como comentábamos, del diferencial delantero de nuevo cuño, que permite no solo frenadas más estables por fuertes que estas sean, sino también mejores dotes de acelerador para que el coche no abra la trayectoria. Pero es todo mucho más racing y el coche permite sentir mucho más lo que va a hacer. Deja que adviertas el tren delantero casi como un libro abierto, pero también la zaga. Y hay que tener en cuenta que el sistema de tracción total del Focus consta de un diferencial trasero activo, o lo que es lo mismo, que distribuye el par en función del mejor agarre de cada rueda. O sea, que no solo Audi es un maestro, que lo es, en esto. Otros también se están especializando mucho y se le acercan. FUENTE: https://www.autohebdosport.es/coches/audi-rs3-sportback-ford-focus-rs-option-pack

06/03/2018 El Audi RS 3 Sportback pertenece al segmento Premium y a la “zona deportiva” de la marca con esos 400 caballos, tracción total, cambio de doble embrague y suspensiones y chasis adaptados. El Focus RS Option Pack se queda en ”solo” 350 CV y le anda muy a la zaga al de los aros en cuanto a prestaciones. Cercanos, pero distantes, el primero rebosa calidad, y el segundo, deportividad. Hace muy poco probamos el Focus RS en su versión Option Pack, que entre muchas cosas destacables incorpora el diferencial delantero Quaife, y con él en nuestras manos aprovechamos la ocasión para enfrentarlo al poderoso Audi RS 3 Sportback, que comparte con el del óvalo una carrocería similar en tamaño, forma y número de puertas, así como la tracción a las cuatro ruedas. Si bien hay una diferencia de caballos importante, el Audi llega a los 400 y el Ford se queda en 350, en lo esencial, lo que es el conjunto de motor y transmisión, este Audi y este Ford están cerca. Y además los dos son versiones RS… Luego, ya sabes, uno es del segmento Premium, el de los aros, y el Ford tiene una calidad de fabricación muy buena, pero no como la del Audi. Espectacular el comportamiento del RS 3. Va como por raíles. | Jorge Brichette A favor del RS 3 hay muchas cosas, sobre todo su facilidad de conducción en todo momento, ya sea lenta, rápida o rapidísima, además de ese medio centenar de caballos. A favor del Ford está el precio, más barato con gran diferencia, y sobre todo que es un coche más deportivo por radicalidad si queremos expresarnos en términos más absolutos. Tan cerca y tan lejos, por tanto, uno de otro. Tan semejantes y tan diferentes. El buen hacer del Focus tiene un nuevo aliado en el diferencial delantero Quaife. | Jorge Brichette “Alta y media alcurnia” Así me los definía un amigo al que se los enseñé. Al Audi, por aquello de ser un Premium, lo calificó de “alta alcurnia”. Al otro, claro, de “media”. Quizá sea sintetizar demasiado, y tampoco sé si es así exactamente. Pero para algunos puede valer. Cara a cara dos auténticos deportivos en formato compacto. | Jorge Brichette Es verdad que la calidad del Ford en cuanto a materiales en el interior, equipamiento, diseño y fabricación es muy buena, pero la del Audi está un par de peldaños por arriba. Tampoco descubro nada nuevo. Y tanto es así que en el RS 3 Sportback no solo se pagan esos 50 caballos de supremacía y toda la ingeniería alemana a la que estamos acostumbrados, también una calidad superior que se ve, se toca y yo diría que hasta se huele. Pero la verdad es que el tema que nos ocupa no es ese, aunque sea importante y también se vea reflejado en el precio de uno y otro. Más de 17.000 “pavos” a favor del Focus juegan en este sentido. No es menos cierto que en esa diferencia de precio también hay una cantidad de equipamiento mayor en el Audi, que no solo cuenta con cantidad de elementos de todo tipo para la conducción, el ocio, la seguridad, etc., sino con todo lo que puedas imaginar, y que además deja en opción otra serie de cosas para mejorar el comportamiento, como ruedas más grandes, frenos carbocerámicos, suspensión electrónica de dureza variable y hasta la posibilidad de elevar la velocidad máxima de 250 a 280 km/h, aunque salga por un pico. FUENTE: https://www.autohebdosport.es/coches/audi-rs3-sportback-ford-focus-rs-option-pack

. Se situaría entre el Q5 y el Q7 .

. . Se situaría entre el Q5 y el Q7 . .

Se situaría entre el Q5 y el Q7 . . . .

. . Audi e-tron Prototype: fotos del primer coche eléctrico de Audi . .

Audi e-tron Prototype: fotos del primer coche eléctrico de Audi El Audi e-tron Prototype es la versión prototipo que ya rueda y que se convertirá en el primer coche eléctrico de la marca. Llegará este mismo año 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-prototype-fotos-imagenes-ginebra . . . .

06/03/2018 / Salón del Automóvil de Ginebra Artículos Audi e-tron Prototype: el primer coche eléctrico de Audi en 2018, este SUV El primer vehículo eléctrico de Audi será un SUV, tendrá el tamaño de un Q6 y una autonomía de 500 kilómetros. Estará a la venta este año, pero ya rueda como prototipo. Hasta ahora, y dentro del consorcio industrial de Volkswagen, sólo esta marca contaba con versiones eléctricas al ciento por ciento: los Volkswagen e-Up! y e-Golf. Sin embargo, en breve eso cambiará porque Audi ha presentado el prototipo de su primer coche eléctrico y del que, hasta que se produzca el arranque de su fabricación en serie, contará con 250 unidades de preproducción en fase de pruebas en distintos lugares del mundo. El Audi e-tron Prototype dará así paso al coche de producción a finales de 2018, cuando se lanzará en el mercado europeo. Estará fabricado en la factoría de Bruselas, donde hoy se ensambla exclusivamente el A1 y que, en 2016, inició un profundo proceso de transformación para poder montar el nuevo Audi e-tron. Será el primero de los tres coches eléctricos con los que en 2020 contará la firma, en palabras de Rupert Stadler, el CEO de Audi: «Tendremos tres eléctricos en nuestra gama, con un Gran Turismo de cuatro puertas –la versión de producción del Audi e-tron Sportback concept– y un modelo en el segmento compacto que se unirán al SUV deportivo. Lanzaremos al mercado más de 20 vehículos eléctricos e híbridos enchufables de aquí a 2025, que cubrirán todos los segmentos y categorías». Como un Q6 Este SUV eléctrico, con un tamaño parecido al de un Q6 a tenor de las primeras imágenes, admitirá la recarga en estaciones de hasta 150 kW, lo que completará la capacidad de sus batería en unos 30 minutos. Contará con tracción eléctrica a las cuatro ruedas, es decir, al menos dispondrá de dos motores eléctricos: todo apunta a que podrían ser hasta tres, en el caso de montar dos en las ruedas traseras y uno para las delanteras. El Audi e-tron Protoype comenzará a rodar, con su camuflaje característico, con el propósito de acumular 5 millones de kilómetros en diferentes escenarios, sometiéndose a procesos de validación en cuatro continentes y con condiciones climática que van desde los -20ºC a los 50. También está siendo sometido a distintos procesos de carga, tanto en conexiones de pistas de pruebas como públicas, para garantizar el cumplimiento con los estándares. El objetivo del Audi e-tron es el Jaguar i-Pace. Para poder rivalizar con él con garantías contará con electricidad suficiente en sus baterías para cubrir, al menos, 500 km entre carga y carga. Ha sido desarrollado utilizando la misma plataforma eléctrica del Porsche Mision E y su precio no será muy distinto al del nuevo Audi A6, según algunas fuentes, aunque los casi 80.000 euros del Jaguar i-Pace también pueden servir como buena referencia… También de la potencia con la que contará, que podría estar en torno a los 400 o 500 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-ginebra/salon-automovil-ginebra/articulo/audi-e-tron-prototype-primer-coche-electrico-suv-2018

Un buen comienzo sería una buena sesión fotográfica, y poner esas fotos en este hilo. Puntea aquí.

06 Mar 2018 En directo: las novedades de Audi desde Ginebra 2018 La nueva generación del Audi A6 es la gran novedad que la firma de Ingolstadt mostrará durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Te invitamos a seguir en directo con nosotros la conferencia de prensa de Audi para conocer todas las primicias que la marca de los cuatro aros ha preparado para la ocasión. Sigue en directo con Motor.es la conferencia de prensa de Audi en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Audi hará acto de presencia en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. La firma de Ingolstadt contará con un stand en uno de los eventos automovilísticos más importantes a nivel mundial. La marca de los cuatro aros aprovechará la celebración de esta cita para mostrar al público y los medios sus novedades más relevantes. Aunque en esta edición todo girará alrededor de la nueva generación del Audi A6. Si quieres conocer de primera mano todo lo que ha preparado Audi para el Salón de Ginebra 2018 te invitamos a seguir con nosotros la conferencia de prensa de la marca alemana que arrancará en unos minutos. Más concretamente, a las 09:00 a.m. hora española peninsular de hoy martes 7 de marzo arrancará la rueda de prensa. En el streaming que acompaña este artículo podrás seguirla en directo. Como hemos señalado al inicio del artículo, la gran novedad de Audi será la puesta de largo del nuevo Audi A6. La berlina alemana se renueva por completo estrenando una nueva imagen y un apartado tecnológico mucho más avanzado. En definitiva, se beneficia de los últimos avances en seguridad, confort y conectividad que el fabricante ha ido añadiendo a sus últimos lanzamientos. El nuevo A6 es más grande que su antecesor, lo que ha permitido incrementar de forma notable el espacio disponible en las plazas traseras así como la capacidad que cubica el maletero. En el interior del nuevo Audi A6 nos encontraremos con un habitáculo que luce unos materiales más nobles y acabados de mayor calidad. Todo ello combinado con la más avanzada tecnología de Audi. Por su parte, el apartado mecánico ha sido electrificado ya que todos los motores incorporarán un sistema semihíbrido de 48 voltios, lo que ha permitido mejorar de forma notable la eficiencia, reduciendo el consumo y/o las emisiones de CO2. La gama se compone de opciones gasolina y diésel. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/novedades-audi-ginebra-2018-201844288.html

05.03.2018 El Audi A8 se suma a la lista de favoritos al Coche del Año de los Lectores El modelo se une al Volvo XC40 - Volkswagen T-Roc, SsangYong Rexton y BMW X2, nuevos candidatos El Audi A8 se ha convertido en el segundo modelo en pasar a formar parte de los vehículos favoritos por los usuarios en la actual y decimoséptima edición del Coche del Año de los Lectores. Unos premios instituidos por Prensa Ibérica y La Vanguardia, que han comenzado con renovadas fuerzas esta su primera fase de votaciones mensuales con un notable apoyo por parte de los miles de usuarios procedentes de las diferentes cabeceras que forman parte de ambos grupos editoriales. De esta manera, el máximo exponente de la gama de berlinas de la firma alemana se une al Volvo XC40 en este listado de ganadores parciales, que les sitúa en una posición de preferencia de cara a obtener una de las seis plazas que dan acceso a la votación final de la que saldrá el definitivo Coche del Año de los Lectores. Hay que recordar que, tras la primera fase de votaciones mensuales que se lleva a cabo entre enero y octubre, los periodistas de las secciones especializadas en la información de motor de cada uno de los periódicos de Prensa Ibérica y de La Vanguardia, serán los encargados de seleccionar a los seis finalistas, teniendo que escoger, como mínimo, a 5 de los ganadores mensuales, y pudiendo rescatar un s..to vehículo que no haya conseguido alzarse con uno de estos triunfos parciales. De esta manera el sitio de internet https://mejorcoche.epi.es/, vuelve a ser el punto de referencia de estos galardones. Una plataforma digital que, junto a los diferentes soportes informativos de cada uno de los medios participantes, muestra una completa información de cada uno de los vehículos candidatos, así como la más actualizada información del mundo del motor. Ya en marcha la votación correspondiente al mes de marzo, modelos como los nuevos Volkswagen T-Roc, SsangYong Rexton y BMW X2 han comenzado a recibir los primeros apoyos por parte de los lectores, los cuales son los auténticos protagonistas de estos galardones ya totalmente consolidados en el panorama del automóvil español. FUENTE: http://www.levante-emv.com/sociedad/2018/03/05/audi-a8-suma-lista-favoritos/1687552.html

. Fotos Se presenta de forma oficial el nuevo Audi RS 5 DTM .

. . . Fotos Se presenta de forma oficial el nuevo Audi RS 5 DTM .

. . Fotos Se presenta de forma oficial el nuevo Audi RS 5 DTM . .

Fotos Se presenta de forma oficial el nuevo Audi RS 5 DTM . . . .

05 Mar 2018 Audi Sport ha adaptado el Audi RS 5 DTM al nuevo reglamento técnico del certamen, que apela por reducir la aerodinámica. La firma mantiene el objetivo de defender con éxito los títulos de pilotos, equipos y fabricantes que cosechó a lo largo de 2017. El incierto horizonte que se dibuja para el DTM y la marcha de Mercedes del certamen a finales de 2018 hacían presagiar que este año iba de ser de transición. No es así y la nueva normativa técnica del ITR obliga a los fabricantes implicados a dar una vuelta de tuerca al diseño de sus coches para paliar de la mejor manera posible la reducción de la carga aerodinámica en casi un 40%. No es ajeno a esto el vigente campeón, toda vez que Audi Sport ha presentado de forma oficial el nuevo Audi RS 5 DTM con el que competirá a lo largo de 2018. Si algo define al Audi RS 5 DTM respecto a su antecesor es su diseño. El nuevo DTM de la firma de Ingolstadt, como sus competidores, tiene ahora una silueta mucho más limpia, con menos aditamentos aerodinámicos, sobre todo en el frontal y en los laterales. Este hecho colabora a que, en teoría, el nuevo RS 5 DTM sea más difícil de conducir y que sea el piloto el que tenga un mayor protagonismo, ya no sólo por la reducción del 'downforce', sino por contar con un sistema de suspensiones más simple -se elimina el tercer elemento- y con una potencia aumentada. Al respecto del nuevo Audi RS 5 DTM y del reglamento que le da vida, Dieter Gass, cabeza visible de Audi Sport, ha afirmado: "Estamos de acuerdo con el CEO del DTM, Gerhard Berger, sobre el futuro del DTM. No queremos ver carreras con armas tecnológicas sin fin y dominio de una sola marca, sino carreras emocionantes de primer nivel. El objetivo es hacer que el piloto y el rendimiento individual de los diversos equipos importen en mayor grado. La reducción de la carga aerodinámica que sufren los nuevos coches y la suspensión simplificada prometen aún más espectáculo para los aficionados". Andreas Ross, líder técnico del proyecto de Audi DTM, es uno de los grandes artífices de este nuevo Audi RS 5 DTM y como tal reconoce: "Se puede decir que ahora todos los coches tienen un mismo paquete aerodinámico y que el desarrollo intensivo de esta área, como en el pasado, ya no existe". Palabras que el campeón de René Rast secunda desde su punto de vista: "Sentimos la menor carga aerodinámica incluso en las primeras vueltas en el simulador. Los coches son ahora más difíciles de pilotar que antes. A mí, personalmente, me parece muy divertido y creo que los espectadores disfrutarán de las carreras más que nunca". FUENTE: https://www.motor.es/noticias/presenta-forma-oficial-nuevo-audi-rs-5-dtm-201844343.html Fotos: Audi Sport

06/03/2018 Todas las multas e ingresos por sanciones de la DGT, ya online La DGT ha publicado los datos relacionados con las multas y los ingresos relacionados con las sanciones para que lo pueda ver todo el mundo a través de Internet. Enmarcado dentro de las actuaciones que está realizando la DGT en materia de transparencia, el organismo ha publicado en su página web información relativa a las multas y sanciones de las mismas. El objetivo es concienciar a los conductores de la problemática que crean los accidentes de tráfico. En el portal, que puedes consultar aquí, se pueden consultar toda la información recopilada sobre los radares fijos que más multaron el año pasado, los importes totales ingresados entre 2012 y 2017 y los obtenidos sólo mediante radares y, por último, la evolución del número de sanciones impuestas entre 2012 y 2017 y las relativas sólo a los radares. Desde la DGT creen que la publicación de estos datos permitirá a los conductores concienciarse todo lo que supone el no cumplir las normas de tráfico, tanto en materia de seguridad como económica. Además, recuerdan que la Ley de Tráfico obliga a destinar el importe de las sanciones a mejorar la seguridad vial y prevenir nuevos accidentes. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/multas-ingresos-sanciones-dinero-consultar-online-internet

Bienvenido y a disfrutar de ese blanquito, seguro que por aquí nos das más vidilla en este Subforo. Salu2.

. . Tecnología puntera . .

Tecnología puntera . . . .