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4 de marzo de 2018 Audi, BMW, sus coches deportivos, y el mundo al revés La leyenda, la historia, y la reput*ción de las grandes marcas, se fragua gracias a los dogmas. Y bien es cierto que los dogmas están para romperse. BMW ha sido la apuesta segura de aquellos que buscaban un deportivo divertido por su tracción trasera. Audi se labró su fama de fabricante de deportivos rápidos y eficaces por su tracción a las cuatro ruedas. Pero ahora es Audi la que nos ha deleitado con un superdeportivo de tracción trasera y BMW la que solo ofrecerá con tracción trasera uno de sus coches deportivos más importantes, el BMW M5. El mundo al revés. Audi apuesta por coches deportivos de tracción trasera Audi nos convenció de que la tracción a las cuatro ruedas era la única, y más eficaz opción, para sus deportivos. Nos convenció de que esa era también la opción ideal para un coche de gama alta. Audi hizo subir un coche por una rampa de salto de esquí. Los de los cuatro aros también demostraron que la tracción a las cuatro ruedas tenía sentido en una amplitud mayor que la del nicho de los todoterreno, y arrasó en los tramos del mundial de rallys en una de las épocas más añoradas, pero también peligrosas de la historia de la competición. ¿Cuál podía ser la excusa para renunciar a esta tecnología? Y lo que es aún más sorprendente, ¿qué podía llevar a Audi a renunciar a la tracción a las cuatro ruedas en el más bestia de sus deportivos, en el Audi R8? El mundo al revés, Audi se pasa a la tracción trasera en la versión más deseable de su deportivo más radical, y BMW a la tracción a las cuatro ruedas en uno de sus emblemas más importantes, el M5 La herejía de los coches deportivos de Audi, un R8 de tracción trasera La diversión. Y nada más. Cada vez que ha pasado por nuestras manos el Audi R8, y en ocasiones junto con otros deportivos de altos vuelos de la competencia, no hemos podido evitar llegar siempre a la misma reflexión. Resulta irónico que una marca, que quizás ha arrastrado el sambenito de que sus deportivos no transmitan lo suficiente, o que al menos no tenga la reput*ción de crear deportivos tan divertidos como los tracción trasera de BMW, haya creado uno de los superdeportivos más pasionales del mercado. Probablemente uno de los últimos en transmitir muchas sensaciones que, por desgracia, pronto estarán solo en nuestro recuerdo. El de Audi es un deportivo con motor central, que aún conserva un motor con muchos cilindros y, lo que es más importante, atmosférico. Pronto olvidaremos lo que era tener que apurar cada marcha hasta el corte para exprimir al máximo un motor. Pronto olvidaremos la confianza y la seguridad – por sorprendente que parezca en un deportivo tan potente – que aporta un motor de diez cilindros atmosférico. Pronto nos olvidaremos de su sonido agudo, como un solo de guitarra, y solo recordaremos petardeos forzados en el escape. De esta evolución no se han librado ni tan siquiera fabricantes como Ferrari, que en sus deportivos de motor central-posterior ya se han pasado al turbo. Y para rematar la faena, Audi consideró que había llegado el momento de cometer una herejía. El momento de renunciar a su tracción quattro, puntualmente, con la excusa según ellos de crear un Audi R8 que fuera fiel a su GT4 de competición. Pero olvidémonos de discursos diseñados por el equipo de marketing. El objetivo de este Audi R8 era ofrecer un deportivo más divertido, más pasional y muy especial. Audi ha roto uno de sus dogmas, para brindarnos uno de los deportivos más deseables del mercado, y un modelo que sin duda es un futuro clásico Y BMW apuesta por coches deportivos de tracción total La otra cara de la moneda es la que nos ofrece BMW. Ya no entendemos ninguno de sus deportivos sin motores que, además de tener menos cilindros, sean sobrealimentados. Probablemente tendremos que acostumbrarnos a que a partir de ahora sus deportivos den la razón a Audi, y se pasen a la tracción total para digerir tanta potencia. La nueva generación del BMW M5 solo estará disponible con tracción total. De los relevos generacionales de BMW M3 y BMW M4 aún no sabemos nada pero en ningún caso habría que descartar que sigan sus pasos. BMW asegura que el nuevo BMW M5 se comportará como un tracción trasera. Pero eso es lo que dice BMW y, de momento, ni mis compañeros, ni yo, hemos tenido ocasión de comprobarlo. BMW ha apostado por la tracción total para el nuevo M5, y no habría que descartar que ese sea el camino a seguir por los nuevos M3 y M4, aunque la marca aún no se ha pronunciado al respecto Audi ha creado el coche deportivo definitivo Mientras lees estas líneas me estoy muriendo de envidia, de la sana. Porque mi compañero David Clavero, que ya nos contó su particular visión del “adiós” de quattro de Audi ya ha podido ponerse a los mandos del nuevo Audi R8 RWS. En los próximos días nos contará sus impresiones, con más detalle. Mientras tanto confirma que estamos ante el Audi R8 más deseable, que aún por encima es el más barato, pero también está limitado a 999 unidades. No hay duda de que estamos ante un futuro clásico. Me anticipa que sigue siendo muy Audi, un deportivo para todos los públicos que puedan permitírselo, fácil de conducir, con un margen muy holgado para divertirse y ser seguro, pero también el deportivo definitivo para ser disfrutado, el que Audi R8 que más sensaciones ofrece y el que todos llevábamos esperando muchos años. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-bmw-sus-coches-deportivos-y-el-mundo-al-reves/

Audi RS6 Avant render FUENTE: https://www.autonocion.com/los-audi-a6-avant-allroad-y-rs6-tardaran-en-llegar-pero-a-ver-que-te-parecen-estos-render/audi-rs6-avant-render/ . .

Audi A6 Avant render FUENTE: https://www.autonocion.com/los-audi-a6-avant-allroad-y-rs6-tardaran-en-llegar-pero-a-ver-que-te-parecen-estos-render/audi-a6-avant-render-1/ . . . .

Audi A6 Allroad render FUENTE: https://www.autonocion.com/los-audi-a6-avant-allroad-y-rs6-tardaran-en-llegar-pero-a-ver-que-te-parecen-estos-render/audi-a6-allroad-render-1/ . . . .

4 marzo, 2018 Los Audi A6 Avant, Allroad y RS6 tardarán en llegar, pero a ver qué te parecen estos render… Recientemente hemos conocido de forma oficial el nuevo Audi A6, una berlina de lujo con una alta carga tecnológica que quiere plantarle cara a su hermano mayor, el Audi A8, y que debutará en el Salón de Ginebra 2018. Ahora adopta el último lenguaje de diseño de la firma bávara, con unas proporciones más equilibradas, un capó largo, una amplia distancia entre ejes y voladizos cortos. El nuevo Audi A6 tiene 4.939 mm de longitud, es decir, 7 mm más que su antecesor. La anchura se ha incrementado en 12 mm, hasta los 1.886 mm, mientras que su altura de 1.457 m es ahora 2 milímetros mayor que en el modelo anterior. Su mirada se ha actualizado y ahora presume de un aire mucho más tecnológico gracias a unas afiladas ópticas LED, mientras que su zaga rezuma elegancia y curiosamente recuerda bastante al BMW Serie 7. En su exterior disponemos de hasta 12 tonalidades diferentes de pintura y además de la versión básica, los clientes pueden elegir entre dos líneas de acabado exterior, design y sport, así como el paquete S line exterior. El interior del nuevo Audi A6 es más grande y amplio que el de su predecesor, dominando en el salpicadero varias pantallas digitales de gran formato. Aunque probablemente no será hasta el Salón del Automóvil de París en septiembre cuando conozcamos la versión familiar del Audi A6, más conocida como Avant, el diseñador Kleber Silva nos deleita con estas realistas renderizaciones en las que también se puede apreciar la futura variante Allrroad. Por otra parte, X-Tomi Design ha optado por acercarnos el futuro Audi RS6, el cual, la verdad, tampoco tiene desperdicio ¿Qué os parecen? FUENTE: https://www.autonocion.com/los-audi-a6-avant-allroad-y-rs6-tardaran-en-llegar-pero-a-ver-que-te-parecen-estos-render/

28 de febrero de 2018 Las 6 claves del nuevo Audi A6 2018: dimensiones, motores, tecnología… Audi renueva al Audi A6, con el Salón de Ginebra 2018 como escenario y proponiéndonos una octava generación de esta berlina alemana que introduce importantes mejoras en tecnología, en asistencia a la conducción, avances técnicos como las instalaciones de 48 voltios, mejoras en su dinámica y un interior más espacioso. Hora de conocer todos los detalles del nuevo Audi A6, del Audi A8 2018, un coche fundamental para entender el segmento de las berlinas medias, rival del BMW Serie 5, del Mercedes Clase E, un pilar fundamental en la gama de Audi. 1. El diseño del Audi A6 2018 De aires conservadores y sencillas formas, elegante, en la línea de lo conocido ya en el nuevo Audi A8, nos encontramos con dos nervios bien marcados en su lateral como rasgos estéticos más representativos, delimitando sus pasos de rueda desde la parte superior, además del importante papel que juega la parrilla, sus ópticas y esa inserción cromada que une los pilotos posteriores. Las medidas del nuevo Audi A6 pasan por una longitud de 4.939 mm, una anchura de 1.886 mm y una altura de 1.457 mm. El nuevo Audi A6 es más grande, es 7 mm más largo, es 12 mm más ancho y 2 mm más alto. 2. El interior del Audi A6 2018 El interior del nuevo Audi A6 nos ofrece un espacio superior que el de la anterior generación, con más espacio para las piernas en las plazas posteriores y más espacio para la cabeza y los hombros tanto en las plazas delanteras como en las plazas posteriores. Donde no hay cambios es en la capacidad de carga de su maletero, de 530 litros, aunque se mejora la anchura de la boca de carga. En lo que a su diseño se refiere sigue la senda del nuevo Audi A8, con un nuevo volante y con la tecnología fundando un papel fundamental, con los aireadores definiendo la horizontalidad del salpicadero, con una doble pantalla en la consola central, de 10.1 pulgadas en el caso de la pantalla superior y de 8.6 pulgadas en el caso de la inferior, sin perder de vista el Audi Virtual Cockpit, de 12.3 pulgadas. Hay dos paquetes de iluminación ambiental disponibles, configurable con hasta 30 colores y por supuesto no falta la madera ni el cuero entre los materiales empleados para este interior. 3. Los motores del Audi A6 2018 La gama de motores del Audi A6 pasa, por ahora, por una única opción gasolina, un motor V6 3.0 TFSI de 340 caballos y tres TDI, un A6 con un motor diésel de 4 cilindros, un 2.0 TDI y 204 caballos y un V6 3.0 TDI disponible con dos niveles de potencia, con 231 caballos y 286 caballos. Los dos V6 diésel están asociados a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades mientras que los 2.0 TDI y 3.0 TFSI recurren a una caja de cambios S tronic de doble embrague y no, no hay versiones manuales, al menos por ahora, de este nuevo Audi A6. Por supuesto no falta la tracción quattro en la ecuación. 4. Más allá de los motores del Audi A6 2018 Estas motorizaciones llegan de la mano de una plataforma en la que acero y aluminio se dan la mano, estando este último material presente también en las puertas, paragolpes, capó, maletero y copelas de las suspensiones delanteras. El nuevo Audi A6 además se beneficia del eje trasero direccional, capaz de mejorar la maniobrabilidad del coche a baja velocidad y ofreciéndonos una mayor estabilidad, una mejor dinámica, a mayor velocidad. Hace acto de presencia en la gama del nuevo Audi A6 la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, apoyándose en una batería de 48 voltios para reducir el consumo de este nuevo Audi A8 en 0.7 litros cada 100 km, apoyándose en funciones como la capacidad para circular “a vela” entre los 55 y 160 km/h o una función de start-stop que actúa entre los 7 y 22 km. 5. Asistentes a la conducción del nuevo Audi A6 El nuevo Audi A6 cuenta con la capacidad de entrar y salir de un aparcamiento o de un garaje gracias a las funciones Audi Parking Pilot y Audi Garage Pilot, operando estas funciones desde nuestro smartphone. Además hay un control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento en el carril y un asistente en cruces que Audi aún no ha detallado, recurriendo, para dar vida a todos estos sistemas, a un conjunto de cinco radares, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. 6. ¿Cuándo llegará el Audi A6 a los concesionarios? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-2018/

04 Mar 2018 Así lucirá el Audi A6 Avant de quinta generación Hace solo unos días era desvelada de manera online la nueva generación del Audi A6, que será presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Por el momento solo hemos visto las imágenes de la variante sedán, pero ya tenemos unos renders del aspecto de la variante Avant familiar. Recreación de la nueva generación del Audi A6 Avant. El nuevo Audi A6 ya está aquí. Hace solo unos días la marca desvelaba las primeras imágenes y datos del sedán del segmento E, que llega con una estética tremendamente renovada y una carga tecnológica considerable. El A6 sedán es solo la primera variante de la gama que va a ser presentada en el Salón de Ginebra 2018, pero poco debemos esperar para conocer el resto de versiones de carrocería, como es el caso del nuevo A6 Avant. A partir de las imágenes oficiales lanzadas por Audi, un diseñador independiente ha realizado las modificaciones apropiadas para recrear el aspecto de la variante familiar, tomando como base el sedán ya conocido. Como era de esperar, los cambios con respecto al sedán son mínimos. El diseñador se ha limitado a extender el techo hacia atrás y crear el nuevo pilar D, que goza de una suave caída en curva. No podemos asegurar que el diseño final sea tal cual y como lo vemos en estos renders, pero desde luego será muy aproximado. Renders del nuevo Audi A6 Avant. La vista delantera apenas cambia con respecto a las imágenes oficiales, pero en la vista trasera podemos ver el acabado del nuevo portón vertical, con una luneta bastante inclinada. Los rasgos del nuevo A6 encajan, al menos en estas recreaciones, a la perfección con la nueva carrocería, incluídas las ópticas posteriores, que se encuentran inalteradas con respecto a las imágenes oficiales, incluída la moldura cromada que las une. A buen seguro, si la variante sedán gozaba de una imagen muy musculada, el futuro A6 Avant dispondrá también de una silueta contundente, gracias sobre todo a los marcados pasos de ruedas y taloneras, que en la zona de las ruedas aparecen en ángulos con mucho relieve. La luneta trasera inclinada contribuye notablemente a esta sensación en el render. Puedes seguir todas las novedades del Salón de Ginebra 2018 desde nuestra sección especial, donde encontrarás toda nuestra cobertura del evento. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-avant-recreacion-201844274.html Fotos: Renders Kleber Silva

Audi S5 Coupe . . . .

. . . Audi S5 Coupe .

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Nunca pensé que una foto os pusiera así, ni me imagino si lo vieseis en directo, en fin.

. Los SUV nuevos premium que vienen en 2018 y 2019 .

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Los SUV nuevos premium que vienen en 2018 y 2019 Audi, Mercedes, Lexux, BMW y DS avanzan su calendario de novedades SUV premium para este año y el próximo. Aquí los tienes en imágenes. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/novedades-suv-premium-lujo-2018-2019-audi-bmw-lexus-mercedes-ds-imagenes#248192 . . . .

04/03/2018 Todos los SUV premium que vienen: Audi Q4, VW Touareg, Mercedes GLA… El segmento de los SUV premium incorporará interesantes novedades los próximos meses. Aquí van algunos nombres: VW Touareg, Audi Q4, Lexus UX, Mercedes GLA… El segmento de los SUV premium nunca pasa inadvertido y siempre genera expectación entre el gran público. Las marcas de automóviles se enfrentan en un terreno muy competido, en el que no van a faltar diseño, lujo, tecnología y, cómo no, versiones de altas prestaciones. A continuación, toma nota de todos los nuevos de tipo SUV en el que la exclusividad, la distinción y la tecnología serán su gran carta de presentación. Aquí tienes por orden cronológico todos los nuevos modelos que próximamente veremos circular por nuestras carreteras. DS 7 Crossback: ya a la venta El DS 7 Crossback ya está a la venta con unos precios que parten de los 31.950 euros. El precio de la versión más cara es de 62.000 euros y corresponde a la edición especial limitada e-Tense 4x4 que llegará en 2019. En la marca DS del Grupo PSA, también en 2019 ese año veremos el DS 3 Crossback. -Más información del DS 7 Crossback. Volkswagen Touareg: junio 2018 Hace unos días, Autopista.es tuvo el honor de ser uno de los primeros medios de comunicación en subirse a bordo de la tercera generación del VW Touareg. El cambio global del gran SUV alemán abarca multitud de aspectos, con una tecnología de vanguardia, motores muchos más eficientes y un nivel de calidad en el interior propio de las berlinas de gran lujo. Las cotas de exclusividad que alcanza hacen que la propia marca ya lo catalogue como su nuevo buque insignia. -Más información del VW Touareg 2018. BMW X4: julio 2018 La nueva generación del SUV coupé de BMW, el X4, llega al mercado con la intención de competir contra modelos de marcada componente dinámico, como es el caso del Alfa Romeo Stelvio. Su presentación oficial tendrá lugar en el inminente Salón del Automóvil de Ginebra y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el mes de julio, aunque ya conocemos todos los precios para el mercado español. -Más información del BMW X4 2018. Audi Q8: verano de 2018 El SUV de mayor lujo de Audi será el nuevo e inédito Q8. Adoptará la misma plataforma técnica que en su momento estrenó la actual generación del Q7 y su estampa exterior será realmente imponente, gracias, sobre todo, a las generosas dimensiones de su carrocería: 5,02 metros de largo, 2,04 m de ancho y 1,70 m de alto. A pesar de estas cotas, el interior del Q8 estará configurado para cuatro ocupantes con cuatro amplios y cómodos asientos. -Más información del Audi Q8 2018. Lexus UX: verano de 2018 Otro de los grandes estrenos SUV previstos en el Salón de Ginebra 2018 lo protagoniza Lexus con el nuevo UX, su modelo de este tipo más pequeño que se situará un escalón por debajo del NX y del RX. Si nos atenemos a los primeros datos disponibles, su longitud exterior rondará los 4,40 metros, mientras que por tipología y filosofía sus rivales naturales en el mercado serán los BMW X1, Mercedes GLA y Audi Q3. Fiel a la esencia de Lexus, una o más versiones híbridas conformarán la columna vertebral de su gama. -Más información del Lexus UX. Audi E-Tron Quattro: agosto de 2018 Audi emprende la lucha contra Tesla y lanzará el primer modelo de propulsión puramente eléctrica: el E-Tron Quattro. Este SUV totalmente eléctrico medirá algo menos de 4,90 metros de longitud y supone el primer punto de partida de la nueva familia E-Tron de vehículos puramente eléctricos de la firma de los cuatro aros. Según las primeras informaciones, el volumen de carga en el maletero podrá oscilar entre los 615 y los 1.725 litros de capacidad. -Más información del Audi E-Tron Quattro. Audi Q3: otoño 2018 La segunda generación del Audi Q3 tendrá cambios realmente relevantes con un doble objetivo: ser líder en su categoría premium y hacerse un hueco entre el nuevo Q2 y el Q5. La nueva entrega crece, y mucho, hasta los 4,45 m. Su capacidad de maletero podría superar los 400 litros. -Más información del Audi Q3 2018. Porsche Cayenne Coupé: finales de 2018 El nuevo Porsche Cayenne Coupé no es sólo una transformación de SUV a SUV coupé. Bajo su carrocería podríamos encontrar dos arquitecturas diferentes: la "convencional" y la nueva arquitectura eléctrica para la primera versión totalmente libre de emisiones del Cayenne. -Más información del Porsche Cayenne Coupé. Audi Q4: el Q3 coupé, en 2019 El inédito Audi Q4 se posicionará con silueta coupé entre los Q3 y Q5. En este segmento la competencia lleva ya tiempo en el mercado: BMW con su X4 y Mercedes con el GLC Coupé. Sus dos oponentes son algo más largos que el Audi, que medirá en torno a unos 4,50 m. -Más información del Audi Q4 2019. Mercedes GLA y GLB: estrellas SUV en 2019 Además del nuevo Clase A, Mercedes también está lanzando una nueva generación de modelos en la plataforma de tracción delantera MFA2. Los siguientes serán sus SUV GLA y GLB. Ambos compartirán tecnología con el coche compacto y se distinguirán en el exterior por ofrecer una imagen más dinámica y elegante (el GLA), o un estilo más “rudo” y robusto (GLB). -Más información del Mercedes GLA y GLB. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todos-suv-premium-lujo-2018-2019-q4-touareg-gla-ux-cayenne-coupe

02/03/2018 Algunas pautas son básicas: pedir presupuesto por escrito, asegurarse de que el centro de reparaciones ofrece la garantía que exige la ley, solicitar un resguardo de depósito… Placa oficial y precios a la vista, dos condiciones indispensables. La fiabilidad de un coche es uno de los puntos que más influye en la compra de un coche, más incluso que el precio. Que un automóvil pase pocas veces por el taller consuela a los conductores porque hay miedo a las facturas y al propio taller, por desconocimiento, por cautela. Porque muchos no se fían. José Piñera, presidente y fundador de MKD Automotive y Reparatucoche.com, plataformas online de gestión de reparaciones, reconoce “la necesidad de transparencia” para “aumentar el grado de confianza del consumidor”. “Tenemos que apoyar la labor que hacen muchos talleres por dar un buen servicio y conseguir la satisfacción del cliente final”, asegura. Porque el conductor, tarde o temprano, pasará por el trance. Según datos de la consultora Gipa, los casi 30.000 talleres mecánicos españoles atienden al año a más de 35 millones de coches, sin contar cuestiones de chapa y pintura ni neumáticos. Y para alcanzar la transparencia y la confianza deseadas, los talleres deben cumplir con la legalidad y los usuarios, estar atentos y seguir algunas pautas básicas. 1. PRESUPUESTO Solicitar siempre un presupuesto por escrito de cualquier reparación o ampliación. Una vez consultado el presupuesto (y comparado con el de otros talleres, si es posible), los trabajos solo deben realizarse tras la autorización del usuario. 2. PLACA DISTINTIVA Todo taller deberá tener de forma visible al cliente la placa oficial del taller de reparación. En ella aparece su número de registro legal y un símbolo que indica su especialidad, ya sea carrocería (un martillo), pintura (pistola de pintar), electricidad (flecha quebrada), mecánica (llave inglesa o similar)… 3. PRECIOS A la hora de acudir a un taller mecánico, el cliente debe observar que el negocio tenga visible el precio por hora de mano de obra de las diferentes reparaciones que realice y sobre las que esté especializado. 4. HOJA DE RECLAMACIONES Todos los talleres de reparación de vehículos deberán tener disponible al público hojas de reclamación. A día de hoy, existen talleres que se niegan a ofrecerla cuando el usuario la solicita, algo que puede evidenciar falta de transparencia del negocio. 5. DEPÓSITO El cliente está obligado a solicitar un resguardo de depósito en el momento que deja el vehículo en el taller de reparación. Un resguardo de depósito es un documento acreditativo de la entrega del vehículo para su reparación o revisión. Este documento es clave a la hora de poder reclamar algún incidente inesperado. 6. RECAMBIOS Los talleres no pueden utilizar piezas de segunda mano, salvo que no existan nuevas (porque el coche no se fabrica hace años) o que el usuario quiera abaratar costes. En todo caso, el taller debe responsabilizarse por escrito de que están en buen estado. 7. VEHÍCULO DE SUSTITUCIÓN Si tu coche está en el taller más de la cuenta, exige por escrito que te faciliten uno de sustitución. La ley marca un plazo de 15 días para suministrar un recambio de un vehículo fabricado en España, y de 30 para los modelos de importación. 8. GARANTÍA Todos los talleres legales están obligados a ofrecer una garantía de tres meses o 2.000 km recorridos. Para las piezas que no son de desgaste (como, por ejemplo, carrocería y elementos estéticos interiores), la garantía es de dos años. 9. AVERÍAS REPETITIVAS Las averías repetitivas se convierten en un problema para los conductores. Si ocurre una de ellas, hay que pedir una copia de la orden de trabajo. En caso de reclamación, si el taller no ha sido capaz de resolver la misma avería en tres entradas del vehículo, es fácilmente demostrable y las autoridades darán la razón al cliente. 10. FACTURA En la factura, obligatoria, deben figurar el coste de la mano de obra y el de las piezas, las horas de trabajo y la garantía. Ha de estar firmada y sellada. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/claves-engano-taller/

3 Marzo 2018 Los controles en las ITV se endurecen a partir de mayo: las centralitas, bajo lupa Ya estábamos avisados. Las inspecciones técnicas de vehículos se van a endurecer: la ITV se volverá más exigente, especialmente en lo referente a emisiones contaminantes, y mejor preparada para detectar posibles fraudes y manipulaciones en los automóviles. Posiblemente, también más cara. Será el próximo 20 de mayo cuando entren en vigor las novedades, entre las que destacan los nuevos dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD por sus siglas en inglés) para unidades matriculadas a partir de 2008. Los vehículos anteriores a esa fecha estarán exentos. Todas las estaciones de ITV a nivel Europeo están obligadas a disponer de este sistema. Mayo, ¿el fin de las repros no homologadas? Tal y como ha comunicado la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA), para dicha implementación se ha determinado una primera fase en la que los equipos deberán ser capaces de comprobar una serie de elementos entre los que cabe destacar: el sistema de identificación del vehículo y el kilometraje; los sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), los sistemas de alumbrado y señalización, etcétera. En una segunda fase se ampliarán estas pruebas a otros sistemas electrónicos, como los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros y nuevos sistemas de iluminación, entre otros. Durante el chequeo de la electrónica, se realizará una comprobación complementaria a la actual a través de conector OBD del coche (suele estar ubicado en la zona de los pies del conductor). El objetivo es detectar posibles manipulaciones del motor (software malicioso), la válvula EGR o el filtro antipartículas mediante una lectura digital del ordenador de a bordo. Tal y como indica el RD 920/2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos: En relación con el control de emisiones, los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) permiten mejorar la eficacia a la hora de evaluar las emisiones de los vehículos en función de su categoría de emisión. Por este motivo, la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 3 de abril de 2014, establece que los Estados miembros deben estar en condiciones de permitir este método de inspección, teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación. Si el diseño del vehículo no permite la aplicación de los métodos de inspección establecidos en el presente anexo, la inspección se llevará a cabo de conformidad con un método equivalente, que deberá figurar como tal en el manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV. Según relata a El País el director general de Fesvial, Javier Llamazares, la implantación de este sistema de diagnósticos puede dejar fuera del parque a muchos vehículos. Según afirma, "los diésel, anteriores al año 2000, serán los más perjudicados, aunque habrá un periodo de seis o siete meses para adaptarlos". Además de más compleja, todo apunta a que la nueva ITV será más cara a partir de mayo por la inversión que tendrán que hacer los centros. Algunos describen el cambio como "mayo, el fin de las repros", aunque se pone en duda que una máquina de diagnóstico genérica sea capaz de comprobar si la versión de la centralita es o no la original o se limitarán a leer fallos ante modificaciones que no figuran en la ficha técnica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/los-controles-en-las-itv-se-endurecen-a-partir-de-mayo-las-centralitas-bajo-lupa