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. . . Error de repostaje de combustible: qué le puede pasar al coche .

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Error de repostaje de combustible: qué le puede pasar al coche Equivocarse de combustible a la hora de repostar -echar Diesel a un coche de gasolina y viceversa- es algo que le puede suceder a cualquiera. En el artículo que acompaña a esta galería, se explican todas las posibles consecuencias mecánicas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/error-repostaje-combustible-diesel-gasolina-imagenes . . . . .

01/03/2018 Dudas: ¿Qué le puede pasar al coche si echas Diesel a un gasolina y viceversa? Equivocarse de combustible a la hora de repostar es un error más frecuente de lo que te puedes imaginar. ¿Qué puede ocurrir si echas Diesel a un coche de gasolina y viceversa? Hablamos con toda una institución en motores térmicos para aclarar esta duda. Seguro que alguna vez te los has planteado o tienes algún amigo, familiar o conocido que le ha pasado algo parecido: equivocarse de combustible a la hora de repostar el coche. Un error de repostaje puede tener graves consecuencias para nuestro vehículo. Aunque es muy extraño que una persona se pueda equivocar, hay otros muchos conductores y automovilistas que suelen utilizar varios modelos como coche de empresa, por lo que todos los días pueden estar conduciendo vehículos distintos de distinto combustible. Es este tipo de conductor y el que suele usar mucho los automóviles de alquiler los que más errores suelen cometer a la hora de repostar. Boquereles de la manguera y boca del depósito: el tamaño sí importa Como ya te hemos indicado anteriormente, equivocarse a la hora de repostar es un error inusualmente extraño. En los automóviles relativamente nuevos (de entre 4 y 5 años, más o menos), las posibilidades de error de repostaje se han acotado ya que las anchuras de las bocas de los depósitos y las de los boquereles de las mangueras son diferentes. Sin embargo, hace unos años, la anchura del diámetro de la boca del depósito de combustible era muy similar en todos los modelos. Esto, unido a que los boquereles de las mangueras Diesel y gasolina también eran idénticos en tamaño, hacía que el error a la hora de repostar no fuese nada extraño. De esta forma, el boquerel de una manguera Diesel es más ancho que el de una manguera de gasolina, por lo que, físicamente, resulta casi imposible echar gasóleo a un coche con motor de gasolina. Sin embargo, a la inversa sí que se puede, ya que la manguera de gasolina entraría perfectamente en la boca del depósito de un coche Diesel. Autopista.es se ha planteado varias posibilidades y para ello ha recurrido a un experto en la materia, el profesor Jesús Casanova de la Escuela Superior Técnica de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. Lo primero que nos ha indicado este docente especializado en los motores térmicos, ha sido que el error de repostaje puede causar graves problemas mecánicos dependiendo de la cantidad de combustible repostada. ¿Qué le puede pasar a un coche de gasolina si echas Diesel? Planteamos el primer caso, ¿qué ocurre si repostamos una cantidad apreciable de gasóleo o Diesel en un coche con motor de gasolina? En primer lugar, si la cantidad errónea es considerable (más de un cuarto de depósito), lo más frecuente según Casanova es que el coche pueda arrancar y se detenga al instante. Al arrancarlo, el gasóleo ya ha recorrido varios lugares por lo que, una vez en el taller, es preciso vaciar todo el depósito de combustible, tubos e inyectores por los que haya podido circular el Diesel. En los coches antiguos dotados con carburador, éste incluso podría quedar levemente dañado, por lo que, en la medida de lo posible, también habría que limpiar todos los restos de gasóleo. Este combustible también podría llegar al catalizador, por lo que algunos de sus componentes también podrían quedar dañados. Sin embargo, si se ha echado muy poca cantidad de Diesel, el coche circulará y lo único que pasará es que el tubo de escape desprenda humo de color blanco. En todos los casos –ya sea pequeña o muy grande la cantidad errónea- y si el conductor se ha dado cuenta de su equivocación, lo mejor es no intentar arrancar el motor y llamar de forma inmediata a una grúa para llevar el automóvil al taller. De esta forma, se evitan males mayores y, con el vaciado del depósito, el problema no irá a más. ¿Qué le puede pasar a un coche Diesel si echas gasolina? Por otro lado, ¿qué ocurriría si echamos gasolina en un motor Diesel? Casanova vuelve a resaltar la importancia de la cantidad repostada erróneamente. Si se ha repostado muchísima gasolina, el coche arrancará, circulará emitiendo ruidos muy raros y al final se parará. En este caso, al igual que en la equivocación contraría, habría que vaciar y limpiar el depósito y todos aquellos lugares por los que haya podido circular la gasolina, tales como la bomba de inyección, los inyectores y el filtro de gasoil. En el caso de la bomba de inyección, después de limpiarla y vaciarla, su vida útil se acortaría, por lo que lo más recomendable, según Casanova, es sustituirla directamente por otra nueva. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/averias-echar-diesel-coche-gasolina-viceversa

01/03/2018 Audi R8 Coupé RWS | Información general RWS (Real Wheel Series) es el nombre que Audi le ha puesto al primer R8 de tracción trasera. Su producción está limitada a 999 unidades para todo el mundo y se puede elegir tanto con carrocería cupé como descapotable (a la que Audi denomina Spyder). El R8 RWS Coupé cuesta 168 500 euros y el R8 RWS Spyder, 183 520 euros (ficha comparativa). Son, por lo tanto, los R8 más asequibles de la gama. El rival más parecido en el mercado es el Lamborghini Huracán LP 580-2, con el que comparte algunos elementos estructurales y el motor, si bien la potencia y el precio son distintos (ficha comparativa). En el mercado solo hay un cupé de tracción trasera con más de 500 caballos con un precio inferior, el Mercedes-AMG C 63 S Coupé (listado comparativo, ordenado por precio, de cupés de más de 500 CV y tracción trasera). Según los técnicos de Audi, este R8 es menos eficaz en cualquier circunstancia que el resto de los R8. También dicen que es más divertido porque puede derrapar mucho más. Esta es, precisamente, la principal razón de ser del R8 RWS. Tracción trasera, 540 CV y la posibilidad de desconectar por completo el control de estabilidad, son los ingredientes perfectos para descolocar el eje trasero. Pero para hacerlo con seguridad, requiere práctica, experiencia y un lugar cerrado al tráfico. Durante la jornada de pruebas hemos realizado dos tipos de ejercicios. Uno en carretera abierta y otro en circuito. En este segundo caso, con el control de estabilidad y de tracción iban totalmente desconectados. Todas las unidades tenían neumáticos de invierno (Continental WinterContact), si bien el asfalto estaba completamente seco y la temperatura ambiente varió entre 5 y 8 grados centígrados. En la pista de pruebas, el R8 RWS se descolocaba con facilidad a cada movimiento excesivo acelerador. Una de las dificultades que entraña la conducción, es que la transición entre agarrar y no hacerlo no es fácil de prever (al menos para mi). Y cuando comienza a derrapar de forma ostensible, no es sencillo recuperar la trayectoria. El Audi R8 RWS requiere práctica para aprovechar su potencia en circuito y parte de ese entrenamiento implica aprender a dosificar el acelerador cuidadosamente y a sentir el coche. En la carretera, con todos los controles conectados, las reacciones son completamente distintas. A poco que se acelere más de la cuenta, el control de tracción entra en funcionamiento (tanto, que a veces el testigo de la instrumentación parpadea durante varios segundos seguidos) y corta de raíz cualquier posible desmán del eje posterior. De hecho, me ha parecido que las ayudas electrónicas funcionan con demasiada prontitud, incluso con el modo de conducción Dynamic activado. Una solución para conseguir que el conductor se sienta más al mando de la conducción es, partiendo del modo de condcción Dynamic mencionado, desconectar el control de tracción. Esta función está pensada, según Audi, para poder realizar «derrapajes controlados». De esta forma se puede acelerar con más decisión en las curvas, pero el riesgo de que se produzca un sobreviraje (hasta que lo ataja el control de estabilidad) está presente. No he probado el R8 con unas ruedas de verano, a las cuales estoy más acostumbrado. Por lo tanto, no me puedo arriesgar a comparar las cualidades dinámicas del R8 RWS con las de algunos de sus rivales, como puedan ser el Mercedes-AMG GT S o el Porsche 911 GT3. El motivo es que las ruedas de invierno dan mucha menos adherencia que las de verano en la condiciones de la prueba y eso afecta a la inmediatez de los apoyos, a las sensaciones que llegan al conductor y al tacto de la dirección. En conducción tranquila, el Audi R8 RWS, como cualquier otro R8, es un coche fácil de llevar e incluso hasta cómodo; más que un Mercedes-AMG GT S. No hace mucho ruido (salvo que se acelere con intensidad) y la suspensión no sacude mucho a los ocupantes. A alta velocidad en autopista transmite confianza al conductor y no se aparta de la trayectoria indicada con el volante. La dirección es uno de los aspectos que más ha cambiado en el chasis del R8 RWS frente a la versión equivalente de tracción total. Los cambios están dirigidos a que el conductor tenga mejor retorno de información, todo ello ayudado porque no hay interferencias del sistema de tracción. La desmultiplicación es la misma que en el resto de Audi R8: 15,7 a 1. También hay cambios en la barra estabilizadora delantera (más gruesa) y pequeñas variaciones en los amortiguadores; los muelles no cambian. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de diámetro y tienen unos neumáticos en medidas 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. El motor es el mismo que utilizan otras versiones del R8: un V10 atmosférico con 5,2 litros de cilindrada y 540 caballos de potencia. Con él, el R8 RWS Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h (3,8 segundos y 318 km/h en la variante Spyder). Frente al R8 V10 Coupé de tracción total, el RWS es 0,2 segundos más lento acelerando desde parado y alcanza la misma velocidad máxima. El cambio es siempre automático de doble embrague (S tronic) y tiene siete velocidades. De acuerdo con las cifras proporcionadas por Audi, el R8 RWS Coupé es 50 kilogramos más ligero que la versión equivalente del R8 convencional gracias al ahorro que supone la eliminación de los elementos del sistema de tracción total (diferencial central, árbol de transmisión y embrague multidisco). El reparto de pesos es 40,6 : 59,4 en la variante Coupé y 40,4 : 59,9 en la Spyder (eje delantero: eje trasero). El R8 RWS se distingue del resto de versiones del R8 porque tiene algunos elementos de la carrocería pintados en color negro (parrilla, tomas de aire delanteras y traseras y llantas) y un emblema en el habitáculo que indica la numeración de la serie limitada (imagen). Opcionalmente se puede pedir un adhesivo en color rojo que recorre longitudinalmente la carrocería y unos asientos de tipo baquet (de serie vienen unos convencionales tapizados en piel y Alcantara). A diferencia de otros R8, no puede llevar discos de material carbocerámico. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/r8/2015/coupe/rws/informacion

Audi R8 V10 RWS, el primer Audi de propulsión trasera . . . .

. . . Audi R8 V10 RWS, el primer Audi de propulsión trasera .

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Audi R8 V10 RWS, el primer Audi de propulsión trasera . . . .

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Audi R8 V10 RWS, el primer Audi de propulsión trasera Audi lanza a la venta su nuevo R8 V10 RWS, el primer coche de la marca alemana de propulsión trasera. Disponible tanto en carrocería Coupé como Spyder, su motor V10 5.2 FSI atmosférico desarrolla 540 CV de potenica. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-r8-v10-rws-a-la-venta-fotos . . . .

01/03/2018 / Novedades Audi R8 V10 RWS de propulsión trasera, ya a la venta desde 168.500 euros El primer Audi de propulsión trasera ya es una realidad. El Audi R8 V10 RWS, limitado a 999 unidades, sale a la venta en nuestro país en sendas carrocerías Coupé y Spyder. Audi lo presentó hace unos meses en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se abrió el plazo de pedidos en otoño y, ahora, ya está a la venta. El nuevo Audi R8 V10 RWS, fabricado exclusivamente a mano, llega a nuestro mercado para añadir mayor exclusividad y diversión en el superdeportivo de la marca alemana, disponible en carrocerías Coupé y Spyder. El Audi R8 V10 RWS marca un hito en el fabricante de Ingolstadt: es el primer Audi de serie de propulsión trasera, haciendo suya la experiencia de la marca con el R8 LMS GT4 de competición. De hecho, este último se vale del mismo bloque V10 atmosférico, pero con ajustes mínimos para las carreras. En el nuevo Audi R8 V10 RWS, el motor V10 5.2 FSI entrega 540 CV de potencia y 55,1 mkg de par directamente a las ruedas traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,8 en el R8 Spyder) y alcanza los 320 km/h de velocidad punta (318 km/h en el descapotable). Y aunque esta cifra no sea lo más importante del coche, su consumo medio de combustible se cifra en 12,4 l/100 km (12,6) y su nivel de emisiones de CO2 en 293 g/km (286). Audi R8 V10 RWS: más ligero Gracias a que se prescinde de varios componentes mecánicos al pasar de la tracción “quattro” a la propulsión trasera en el Audi R8, esta versión puede presumir de ser más ligera: el R8 Coupé V10 RWS declara 50 kg menos (1.590 kg) que la variante de tracción integral y el R8 Spyder V10 RWS pesa 40 kg menos (1.680 kg). El árbol de transmisión, el diferencial delantero, el embrague multidisco… su ausencia permiten al R8 ahorrarse unos kilos. La suspensión del Audi R8 V10 RWS, así como su sistema dinámico de estabilidad, han sido adaptados específicamente para este modelo, que calza neumáticos 245/35 delante y 295/35 detrás en llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas. Audi R8 V10 RWS: más exclusivo El toque más exclusivo en el Audi R8 V10 RWS, a nivel estético, llega de la mano de algunos elementos acabados en negro mate, como la parrilla frontal o las tomas de aire delanteras y traseras. Si el conductor así lo desea, puede pedir su exclusivo R8 con la banda decorativa en color rojo Misano a lo largo del capó, techo y zaga, como en el Auti R8 LMS GT4 de carreras. Por dentro, también podrá escoger asientos tipo “bacquet”. Aún estás a tiempo, si estás interesado, de pedirte una de las 999 unidades que se van a realizar de este Audi R8 de propulsión trasera. En España, el Audi R8 V10 Coupé RWS se vende a partir de los 168.500 euros, mientras que el Audi R8 V10 Spyder RWS lo hace desde los 183.520 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-r8-v10-rws-propulsion-trasera-a-la-venta

. . Etiquetas de la DGT: 10 preguntas y respuestas . .

Etiquetas de la DGT: 10 preguntas y respuestas . . . .

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Etiquetas de la DGT: 10 preguntas y respuestas Mucho se ha estado hablando en las últimas semanas de las etiquetas de la DGT. En el artículo que acompaña a esta galería, tienes todas las preguntas y respuestas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/etiquetas-medioambientales-dgt-preguntas-respuestas-imagenes . . . .

01/03/2018 Etiquetas de la DGT: todo lo que debes saber, en 10 claves ¿Me pueden multar si no la llevo? ¿Sirve para limitar la circulación de vehículos? Te damos respuesta a las dudas más comunes sobre la etiqueta medioambiental de la DGT. ¿Qué son las etiquetas medioambientales de la DGT? El etiquetado de los vehículos atiende a criterios técnicos marcados en la Unión Europea y tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire 2013-2016. En este plan se afirma que el tráfico es una importante fuente de emisiones en las grandes ciudades y propone una clasificación de los automóviles en función de su potencial contaminante. En otros países de la U.E. ya hay en marcha iniciativas similares de etiquetado de vehículos. ¿Para qué valen? Para la DGT, la clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. ¿Qué tipo de etiquetas hay? Son cuatro los distintivos medioambientales - Cero emisiones, para lo vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible. - ECO, para los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, vehículos híbridos no enchufables y los vehículos propulsados por gas natural (GNC y GLC) o gas licuado del petróleo que cumplan con los requisitos de la etiqueta C. - C, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 (Euro 4, 5 y 6), Diesel a partir de 2014 (Euro 6) y vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como Diesel, matriculados a partir de 2014. - B, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 (Euro 3), Diesel a partir de enero de 2006 (Euro 4 y 5) y vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de Diesel, matriculados a partir de 2005. ¿Cómo sé qué etiqueta le corresponde a mi coche? Depende del tipo de motor que tenga y de su fecha de matriculación. La DGT tiene en su página web una cómoda herramienta para saber qué etiqueta te correspondería: solo tienes que introducir la matrícula de tu coche en ww.dgt.es, accediendo al apartado “Seguridad Vial” y después a “Etiqueta Medioambiental”. ¿Todos los coches tienen derecho a etiqueta? No, los vehículos más contaminantes no tienen derecho a etiqueta ambiental. Estos son los de motor gasolina matriculados antes del año 2000, los Diesel anteriores al 2006 y los vehículos de más de 8 plazas y pesados matriculados antes de 2005. ¿Es obligatorio ponerlas? La colocación del distintivo medioambiental es voluntario, sin perjuicio de que cada administración establezca su obligatoriedad en casos concretos. Si la pongo, ¿dónde lo hago? La recomendación de la Dirección General de Tráfico es que se coloquen en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él, o en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo. ¿Por qué la DGT ya no manda las etiquetas a los compradores de un coche nuevo? La DGT realizó una campaña de información de la etiqueta medioambiental mandándola a los propietarios de los vehículos. Una vez concluida, los conductores que quieran disponer de dicha etiqueta –ya sea porque han comprado un coche nuevo o porque no han llegado a recibirla y no la reclamaron- tendrán que comprarla. ¿Dónde puedo comprar la etiqueta? En cualquier oficina de Correos. Debes presentar el permiso de circulación del vehículo y rellenar la solicitud del Distintivo Ambiental, que te facilitarán allí mismo. Puedes elegir entre acudir a una oficina de Correos (consulta antes el listado) para que te la den en el acto o hacer una solicitud previa en cualquier oficina con disponibilidad en un plazo de 3 a 4 días hábiles. El trámite cuesta 5 euros. Más información en www.correos.es en el apartado “otros servicios”. ¿Se han aplicado para limitar la circulación en protocolos de contaminación? En Barcelona ya se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (aquellos que no tienen derecho a etiqueta medioambiental) en episodios de alta contaminación. A partir de 2020 estas serán restricciones estructurales: siempre e independientemente de si se declara episodio de contaminación. En Madrid también se está estudiando aplicar medidas restrictivas para los vehículos más contaminantes. Recientemente se ha elaborado un borrador que se someterá a debate para una posible aprobación este verano; en él se contempla que durante los Escenarios 2 y 3 del Protocolo de Contaminación quedará prohibida la circulación de los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiqueta-dgt-10-preguntas-dudas-claves

+1, así es.

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