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. . . Audi A7 Sportback .

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. Audi Q5 .

Audi Q5 . . . .

. Drones, esta puede ser la nueva herramienta de la DGT .

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Drones, esta puede ser la nueva herramienta de la DGT La DGT ha comprado cinco drones a la marca DJI para experimentar con ellos la vigilancia en carretera. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/drones-vigilar-carretera-radares-camaras-dgt-2018 . . . .

28/02/2018 La DGT utilizará estos drones para multar: así son Pequeños, rápidos, con cámaras de alta definición… y muy complicados de ver. Así son los drones que utilizará la DGT para multar. La DGT sigue buscando nuevas fórmulas con las que controlar las carreteras. A los nuevos radares de tamaño reducido que pueden ser montados en las motos habrá que añadir drones con cámaras capaces de controlar la circulación de los vehículos, así como grabar la matrícula y las caras de las personas, como ya hacen los helicópteros Pegasus de la DGT. En concreto se trata de cinco unidades del modelo Mavic Pro producidos por la marca DJI, especialista en este tipo de aparatos. En la propia página anuncian que las virtudes de este modelo (de unos 800 euros cada unidad) son la larga duración de su batería, una media hora, su capacidad para ser controlado a 13 kilómetros de distancia, la precisión de su GPS y la posibilidad de ofrecer imágenes con cámaras 4K Ultra HD a menos de 7 kilómetros de distancia, aunque a partir de esa distancia siguen ofreciendo imágenes en alta definición. De momento el artilugio está en fase de pruebas, pero, en caso de funcionar, este nuevo radar sería un gran paso en la vigilancia que la DGT realiza en nuestras carreteras, pues es evidente el ahorro de costes entre poner a volar un dron o un helicóptero Pegasus. Las pruebas se están realizando a unos 600 metros del suelo, siempre en autovías cercanas a Madrid, y las imágenes permitirán discernir si los conductores están realizando maniobras prohibidas o no llevan el cinturón puesto, entre otras infracciones. Además, tal y como puedes ver en el siguiente vídeo, los drones comprados son capaces de realizar un seguimiento automático sobre el objeto marcado, ya sea una persona o un vehículo, por lo que se facilitaría mucho la tarea del agente encargado del movimiento del dron. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/utilizara-drones-para-multar-asi-son

28/02/2018 Alemania aprueba poder prohibir los coches Diesel Alemania ha dado un paso más para acabar con los coches Diesel: no será necesario una ley nacional y cada ciudad podrá dictar sus normas. Hubo un antes y un después del Diselgate en Alemania… y en Europa. Cuando Volkswagen admitió que algunos de sus motores Diesel incorporaban un software que alteraba las emisiones, la opinión pública empezó a rechazar este combustible: hoy en día, la mayoría de las grandes ciudades del Viejo Continente tienen planes para prohibir la circulación de los vehículos con motor Diesel a corto y medio plazo. Esta semana el Tribunal Superior de lo Contencioso-Administrativo alemán ha tomado una decisión que facilita la eliminación de los coches Diesel más contaminantes de las ciudades. Gracias a una sentencia, las ciudades que quieran prohibir estos vehículos podrán hacerlo sin el respaldo de una ley nacional. Las demandas del lobby medioambiental Deutsche Umwelthilfe (DUH) han sido aceptadas: Stuttgart y Düsseldorf podrán implementar sus medidas municipales, encaminadas a retirar los coches menos respetuosos con el medio ambiente. Según la Oficina Federal de Vehículos a Motor de Alemania (KBA), de los 15 millones de automóviles Diesel que circulan por las carreteras de Alemania, sólo 2,7 millones cuentan con la última tecnología Euro 6, lo que hace que estas prohibiciones de circulación puedan afectar a un buen número de conductores. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alemania-coches-diesel-prohibicion

28/02/2018 Roma prohibirá la circulación de coches Diesel en 2024 A partir de 2024 los coches Diesel no podrán circular por el centro de Roma. La ciudad italiana se une a otras urbes europeas en la lucha contra el cambio climático. Roma sigue los pasos de otras ciudades europeas como París, Madrid, Ciudad de México o Atenas y prohibirá la circulación de los vehículos de propulsión diésel por el centro de la ciudad a partir del año 2024. Con esta medida, la capital italiana pretende luchar contra el cambio climático y contribuir con la protección del medio ambiente. La alcaldesa de Roma, Virgina Raggi ha destacado que el cambio climático está cambiando los hábitos y el estilo de vida de la sociedad. Además, advierte que las ciudades tendrán que enfrentarse a desafíos "inesperados" debido a la contaminación. Para Raggi, "Cada vez sufrimos más fenómenos extremos, como por ejemplo sequía por largos periodos, lluvias en las que un día puede caer todo lo de un mes entero o nevadas inusuales". Raggi, por tanto, defiende el "valor" de tomar medidas energéticas y "actuar sobre las causas y no sobre los efectos". FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/roma-prohibicion-circulacion-coches-diesel-2024

. . Audi R8 V10 RWS . .

Audi R8 V10 RWS . . . .

27/02/2018 La nueva versión se fabrica exclusivamente a mano en las instalaciones de producción del R8 en “Böllinger Höfe” y tiene propulsión trasera (Rear Wheel Series) El nuevo Audi R8 V10 RWS llega al mercado en una serie limitada de 999 unidades con carrocería Coupé y Spyder. Con este lanzamiento, Audi Sport GmbH amplía la gama del R8. La nueva versión se fabrica exclusivamente a mano en las instalaciones de producción del R8 en “Böllinger Höfe” y tiene propulsión trasera (Rear Wheel Series). “El Audi R8 V10 RWS lleva con éxito a la carretera el concepto de conducción de nuestro R8 LMS GT4 de competición”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico en Audi Sport GmbH. “El motor V10 no solo es uno de los últimos propulsores atmosféricos en este segmento, también se utiliza en competición con una configuración casi idéntica a la de la versión de producción. Solo hemos tenido que hacer unos ajustes mínimos para cumplir la normativa”. El motor V10 situado en posición central del Audi R8 V10 RWS proporciona 397 kW (540 CV) y alcanza su par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Con el motor 5.2 FSI, el Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 s (Spyder: 3,8 s) y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (Spyder: 318 km/h). La versión de techo cerrado tiene un consumo de carburante de 12,4 l/100 km (283 g/km de CO2) y la de techo abierto, de 12,6 l/100 km (286 g/km de CO2). El nuevo Audi R8 Coupé V10 RWS pesa 1.590 kg (en vacío sin conductor). Son 50 kg menos que el Audi R8 Coupé V10 con tracción quattro, que requiere componentes adicionales si lo comparamos con la versión de propulsión trasera, como el árbol de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial en el eje delantero. El R8 Spyder V10 RWS es 40 kg más ligero que el R8 Spyder V10, con 1.680 kg (peso en vacío sin conductor); la distribución de carga sobre los ejes es 40,6:59,4 (Coupé) o 40,4:59,6 (Spyder). Una suspensión y un sistema dinámico de estabilidad especialmente adaptados a la propulsión trasera aseguran un placer de conducción sobresaliente. El ajuste de la suspensión y de los sistemas de control hacen posible un derrapaje controlado. Para realizar estas maniobras, el conductor debe seleccionar el modo “dynamic” en el sistema de conducción dinámico Audi drive select, que forma parte del equipamiento de serie, y activar el modo ESC sport. Cuando se alcanza cierto límite, el control de estabilidad ESC entra en funcionamiento de forma segura. La dirección asistida electromecánica asegura la precisión. El Audi R8 V10 RWS equipa de serie llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas con cinco radios y pintadas en negro, y los neumáticos son en formato 245/35 para el eje delantero y 295/35 en el eje trasero. Diseño exclusivo El carácter purista de la nueva variante del R8 está acentuado por elementos acabados en negro mate, como la parrilla Singleframe y las tomas de aire delanteras y traseras. La parte superior del sideblade (en el Coupé) está acabada en color negro brillante, mientras que su parte inferior es del mismo color que la carrocería. Como en el Audi R8 LMS GT4, el Audi R8 V10 RWS Coupé también cuenta con la opción de la banda decorativa en color rojo Misano que recorre el capó, el techo y la parte trasera. En el interior, el conductor y el pasajero disponen de asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara. Bajo pedido, se pueden equipar asientos de tipo bacquet. El salpicadero porta el emblema “1 de 999”, una referencia al número de esta serie limitada. Audi admite pedidos para el Audi R8 V10 RWS en Alemania y en otros países europeos desde otoño de 2017, y los primeros modelos se han entregado a principios de 2018. En España, el precio del Coupé parte de los 168.500 euros; y el del Spyder arranca en 183.520 euros. FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-para-999-afortunados-201802272144_noticia.html

27/02/2018 ¿Cuál es mejor, BMW X1 o Audi Q2? Ahora llega una nueva generación de SUV con un enfoque diferente que pueden rivalizar también con los conocidos todocaminos compactos. El BMW X1 se ha convertido en una de las referencias si hablamos del segmento SUV compacto premium. En un terreno difícil y exigente el todocamino alemán ha sabido posicionarse frente a los rivales, aguantando el embiste de conocidos como el Audi Q3 o el Mercedes GLA. Ahora llega una nueva generación de SUV con un enfoque diferente que pueden rivalizar también con ellos. Uno de los más interesantes, el Audi Q2, lleva algunos meses en el mercado. Es entonces cuando nos preguntamos, ¿cuál es mejor, BMW X1 o Audi Q2? BMW X1, más práctico El modelo de la casa alemana corregía los errores de su primera generación en una nueva edición más bonita y tecnológica. Su carrocería, con 4,439 metros de longitud, es de las más grandes, con un amplio espacio en el habitáculo y un maletero que llega hasta los 505 litros. El Audi Q2 por su parte no llega a los 4,2 metros de longitud, contando con un baúl igualmente más compacto, 405 litros. El Audi Q2 pone el diseño como la clave del conjunto, mientras que el BMW X1 no deja todo el peso en la estética. El modelo de la casa de los aros tiene por delante a SUV modernos como el Volkswagen T-Roc o el BMW X2, mientras que el BMW X1 tiene que vérselas con el Mercedes GLA o el Audi Q3. Esto explica de la misma manera que el Audi Q2 sea más bajo que el BMW X1 y menos ancho, y es que a pesar de que son enemigos no militan en el mismo nicho de mercado con un enfoque más urbano para el Q2. Audi Q2, un producto muy bien terminado El SUV de Ingolstadt pone el diseño como atractivo principal, pero se cubre las espaldas con un arsenal tecnológico digno de la familia a la que pertenece. La conectividad es un elemento destacado en el habitáculo del todocamino alemán, y es que además de contar con el Audi Virtual cockpit también pone a disposición del cliente el Audi Smartphone interface con MMI Navegación plus. Por su parte, el BMW X1 tiene menos que ofrecer en el apartado tecnológico y más en el que tiene que ver con las motorizaciones. Mientras que el Audi Q2 arranca en una versión de 116 caballos de potencia y termina en los 190 CV de su alternativa más potente, el BMW X1 tiene una opción de acceso de 116 caballos de potencia que inaugura una gama que llega hasta los 231 caballos de potencia del BMW X1 xDrive25d. Una oferta que incluye motores diésel y gasolina. ¿Y si hablamos de precios? Si hablamos de precios tenemos que tener en cuenta que el Audi Q2 ofrece una carrocería más compacta y un habitáculo más limitado en espacio que el del BMW X1. De inicio, la marca de Múnich pide por su X1 30.950 euros, una cantidad que podría llegar hasta los 45.750 euros en las versiones más potentes. En cambio, el Audi Q2 arranca en 25.950 euros, un precio más contenido y por tanto accesible. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-bmw-x1-audi-q2-192866

Audi A6 (2018) . . . .

28/02/2018 Audi A6 (2018) | Información general La nueva generación del Audi A6 (cuyo código interno es C8) llegará al mercado no antes de junio de 2018. Tiene nuevos motores y más equipamiento. Algunas de sus alternativas son el BMW Serie 5, el Jaguar XF, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E y el Volvo S90. Por ahora, Audi solo ha mostrado la variante con carrocería berlina (del anterior, también existen dos familiares, una llamada Avant y otra, Allroad, con mayor altura al suelo y un aspecto ligeramente diferente; más información de la gama A6 año-modelo 2015). Las proporciones del nuevo A6 —4,94 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,46 metros de altura— son muy similares a las del que todavía se vende. El maletero tiene el mismo volumen, 530 litros. El coeficiente aerodinámico es, en el mejor de los casos, 0,24. La gama inicial estará compuesta por una versión con un motor de gasolina —versión 55 TFSI, con un motor V6 de 3,0 litros y 340 CV— y tres con uno Diesel —40 TDI (cuatro cilindros, 2,0 litros y 204 CV), 45 TDI (V6, 3,0 litros y 231 CV) y 50 TDI (V6, 3,0 litros y 286 CV)—. Todos los motores tienen una máquina eléctrica que desempeña la labor de motor de arranque y alternador; en el caso de los motores de seis cilindros (231, 286 y 340 CV) está conectado a una red de 48 voltios, que tiene su propia batería de iones de litio; en el de cuatro cilindros (204 CV), lo está a la red convencional de 12 voltios. Audi lo denomina sistema «mild-hybrid» (MHEV), pero no hay que confundirlo con un híbrido en los que el motor eléctrico es capaz de mover el coche por sí solo. Lo que sí permite, es circular en algunas circunstancias y a velocidades entre 55 y 160 km/h, aprovechando la inercia, con el motor térmico apagado. Esta es una función que ya tiene el Audi A8. El sistema Start&Stop puede apagar el motor cuando la velocidad es inferior a 22 km/h. El cambio es siempre automático, pero de distinto tipo en los Diesel de 231 y 286 CV (Tiptronic de 8 relaciones, convertidor de par), que en los otros dos (S tronic de 7, doble embrague). Todas las versiones con un motor de 3,0 litros tienen tracción total. En este caso, también hay diferencias: con el cambio Tiptronic es mediante un diferencial central autoblocante y con el S tronic, el sistema es mediante un embrague multidisco (quattro ultra). El sistema quattro ultra está compuesto por un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios, que acopla, cuando es necesario, el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. En el diferencial trasero hay un engranaje que puede desacoplar los palieres del eje de transmisión, algo que ocurre cuando se abre un segundo embrague alojado en el diferencial. Así se evita que las ruedas traseras tengan que arrastrar esa parte del sistema y esto incremente el consumo. Otra posibilidad de elección es la suspensión. En este caso se podrá elegir entre cuatro variantes: la de serie, la deportiva, la suspensión con amortiguadores de dureza variable y la suspensión con muelles neumática y amortiguadores de dureza variable. Es novedad en este modelo el sistema de dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad, las traseras giran en sentido contrario a las delanteras (hasta 5 grados) para mejorar la maniobrabilidad (reduce el diámetro de giro 1,1 metros). A velocidades más altas (Audi no dice cuánto, pero en el A7 Sportback es desde 60 km/h) lo hacen en el mismo sentido que las delanteras, con el fin de mejorar la estabilidad. El Audi A6 2018 recibe el conjunto de sensores ya vistos en los ya mencionados Audi A8 y A7 Sportback. Ahora, hay hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. Estos elementos permiten implementar distintos asistentes a la conducción, que se ofrecen en tres paquetes: City, Tour y aparcamiento. En el habitáculo puede haber hasta tres pantallas. Una para el cuadro de instrumentos (que al menos en otros modelos de Audi requiere tener el mejor sistema multimedia, el MMI Navegación plus), otra en la parte superior del salpicadero (de serie es de 8,8 pulgadas y es de 10,1 con el MMI Navegación plus) y la tercera bajo la anterior (sirve para manejar el climatizador y otros menús, además de poder usarla como superficie táctil para escribir direcciones). Las dos pantallas centrales utilizan el sistema operativo MMI touch response. Audi dice que ha mejorado el funcionamiento de la introducción de instrucciones por voz. Las funciones de conectividad del nuevo Audi A6 permiten que el navegador calcule rutas teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, la comunicación con otros modelos de Audi para recibir información sobre el tráfico o utilizar algunos teléfonos con el sistema operativo Android como mando de apertura y arranque del coche. El sistema de faros más avanzado se llama HD Matrix LED. Es un sistema matricial de ledes, en el que el encendido y apagado cada uno de ellos está controlado de manera individual por una centralita electrónica que trata de iluminar siempre con la máxima intensidad posible sin deslumbrar al resto de usuarios. Al contrario que en el A8 y A7 Sportback, Audi no dice que el A6 pueda llevar diodos láser como luz de apoyo de largo alcance. Entre otros elementos de equipamiento, hay funciones de climatización y masaje para los asientos delanteros, un sistema de sonido de Bang & Olufssen, un cargador inalámbrico para móviles y un techo panorámico de cristal abrible. Las llantas pueden ser de hasta 21 pulgadas. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion

Audi A6 2018: mucha tecnología . . .

. . . Audi A6 2018: mucha tecnología .

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Audi A6 2018: mucha tecnología . . . .

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- - Audi A6 2018: mucha tecnología - -

Audi A6 2018: mucha tecnología . . . .

28/02/2018 Audi A6 2018: todas las claves de la octava generación Ante vosotros, la octava generación del Audi A6, que empezará a venderse en la primavera de 2018. Destaca por ser un coche mucho más tecnológico y atractivo, con motores más potentes y eficientes. La octava generación del nuevo Audi A6 se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra de 2018. Tal y como he podido comprobar unas semanas antes, no sorprende pero sí impresiona. Estética aparte, prácticamente todo lo que trae lo hemos ido conociendo primero en el Audi A8 y hace poco en el Audi A7 Sportback, con los que comparte plataforma y tecnología. Así era antes ya así sigue siendo ahora. Sin embargo, al margen de si es sorpresa o no, el nuevo A6 se ha convertido en una berlina con una apabullante carga tecnológica, dando un salto de gigante con respecto a la anterior generación. El nuevo Audi A6 2018 mejora en los aspectos habituales en un cambio generacional, como puede ser el comportamiento, la seguridad o la eficiencia, pero en cuestión de digitalización crece mucho más al ofrecer un elevado nivel de conectividad, automatismo e interactividad con los pasajeros, especialmente el conductor. El Audi A6 2018 no cambia sus proporciones y sí su diseño. Es apenas 7 mm más largo, 12 más ancho y 2 más alto que antes, por lo que mantiene ligeramente el tamaño. Mejora algo el espacio interior y mantiene el volumen del maletero de la anterior generación, ahora con más anchura interior. Modifica su diseño con una carrocería llena de atractivos pliegues, mucho más musculosa, que recuerda en su parte trasera al mítico Audi S1 de los 80 por los marcados pasos de rueda traseros a los que las imágenes no hacen toda Lajusticia; al natural llaman más la atención. Los faros se estilizan todavía más, y es que la tecnología Led permite reducir su tamaño (ofrece tres tipos de Led diferentes) y ocupar menos espacio. Así, logra bajar su coeficiente aerodinámico, que pasa de 0,26 a los actuales 0,24. Se fabrica en la factoría alemana de Neckarsulm, con una mezcla de aceros de alta resistencia y aluminio. De este último material son las aletas, los capós, las copelas, los brazos de la suspensión y las pinzas de freno delanteras. Audi A6 2018: todas sus versiones micro híbridas Hasta que llegue el híbrido, inicialmente tendrá cuatro motores, de los cuales uno es gasolina y tres Diésel. ¿Quién dijo que el gasóleo estaba muerto? Todos ellos recurren al cambio automático, la tracción total (al menos al inicio) y la micro hibridación; se trata de un motor-alternador asociado a una batería de iones de litio, con una capacidad de recuperación de hasta 12 kW. Con él ahora se puede parar el motor por completo al levantar el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h y hasta 44 segundos, entre otras funciones. Con esto en Audi aseguran un ahorro de 0,7 litros de media sin haber perdido prestaciones. Suena bien. Al inicio se ofrecerá con los V6 de gasolina y Diesel de 340 y 286 CV respectivamente, para en junio estrenar el V6 45 TDi de 231 CV y el cuatro cilindros 40 TDi de 204 CV. Salvo el motor de 4 cilindros, el resto funcionará con la red interna de 48 voltios, de ahí que puedan llevar en un futuro no muy lejano los diversos sistemas que la marca tiene preparados para sus mecánicas, desde turbos eléctricos a sistemas de distribución o, incluso, las estabilizadoras activas que lleva el Q7. Dispone de 4 configuraciones de suspensión (muelle normal, muelle deportivo, amortiguadores de dureza variable o muelle neumático). Añade de serie la dirección de desmultiplicación progresiva y estrena la dirección en las cuatro ruedas, como ya hiciese su rival BMW Serie 5 en la anterior generación. Con un sistema de cremallera es capaz de girar las ruedas traseras hasta 5º, unas veces a favor y otras en contra de las delanteras, en función de la velocidad. A esto se suman hasta 38 sistemas de asistencia a la conducción diferentes, formados por controles de tracción, estabilidad, gestión del par, etc. Entre ellos, además de los controles de crucero adaptativos y semiautónomos (nivel 3) hay dispositivos curiosos, como el aparcamiento remoto (desde fuera del coche y a través del móvil) o el Parking Pilot, pensado para que entre y salga del garaje él solo. Audi A6 2018: mucha tecnología Para entrar en el nuevo Audi A6 2018 se puede elegir el Audi Connect Key, que nos permitirá abrir el coche desde el móvil (Android), desde hasta 5 dispositivos diferentes. El interior disfruta de una calidad de acabado exquisita. Los botones comunes desaparecen y en su lugar aparecen las pantallas táctiles y hápticas; se trata de una pantalla lisa que al tocarla generar una sensación de “click” en el dedo como prueba de que se ha seleccionado dicha opción. Todo el sistema MMI es configurable. Ahora hay tres pantallas digitales: la habitual del cuadro de relojes, la central superior y la inferior. En la del cuadro se aloja el Virtual Cockpit que ya conocemos de otros modelos, con mejorada calidad y definición. Se pueden personalizar hasta 400 parámetros, con siete memorias de ajuste diferentes. Para ello basta con seleccionar con el dedo lo que queremos, arrastrarlo y moverlo, como si de una Tablet o un móvil se tratase en cualquiera de las pantallas centrales. También hay control por voz, al estilo de sistemas como el Siri de Apple, desde el que se accede a muchas funciones del coche. De serie incluye un sistema de navegación, que se puede ampliar con el MMI Navegación Plus. Además de las funciones habituales, en el nuevo Audi A6 el navegador realiza autoaprendizaje de las rutas comunes, ofreciendo distintas sugerencias o alternativas de tráfico. Los mapas se actualizan hasta 6 veces al año gratuitamente de serie. Para la transferencia de datos utiliza el estándar LTE Advanced y ya cuenta con carga inalámbrica para dispositivos móviles. Se pondrá a la venta en marzo y las primeras unidades llegarán en primavera. Por su parte, las versiones menos potentes llegarán en junio. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-ginebra/salon-automovil-ginebra/articulo/audi-a6-2018-claves-datos