Ocio

En cualquier caso, Audi ha mejorado el equipamiento de serie de este modelo con nueva tecnología poniéndolo al día así como una dotación de opcionales en sus niveles superiores de equipamiento que lo convierten en una opción aún más interesante, aunque no va a contar con ningún tipo de cambio en lo que se refiera su apartado mecánico. Siendo como es uno de los Audi más baratos que se pueden comprar en España y siendo además un modelo que no tiene muchos rivales directos, no sería extraño que este Q2 siguiera siendo, a su manera, uno de los modelos que más alegrías diera al fabricante alemán. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-q2-afronta-sus-ultimos-anos-en-mercado-como-conocemos_1166749_102.html

26 de febrero de 2024 El Audi Q2 afronta sus últimos años en el mercado tal y como lo conocemos La marca alemana actualiza su SUV para alargar su vida comercial, aunque ya está sentenciado Audi Fue hace ya ocho años cuando Audi sorprendió a muchos con la presentación oficial de su Q2. Teniendo en cuenta que la marca alemana llevaba ya muchos años apostando por los SUV, la sorpresa no fue que apostará de nuevo por esta carrocería, sino que lo hiciera por un modelo que se situaba un escalón por debajo del Q3, siendo así uno de los pocos SUV urbanos premium. De esta forma la marca alemana se distanciaba de Mercedes y BMW, dos fabricantes que no han querido nunca entrar en este segmento, y ponía en el mercado un rival directo para fabricantes como MINI o DS. Una estrategia que ha resultado ser más que efectiva ya que, sin ser evidentemente su modelo más vendido ni en España ni en Europa, este Q2 sí que ha ofrecido un buen nivel de ventas. The Audi Q2 Es más, pese a que hace dos años recibió ya un primer lavado de cara, la marca alemana lo ha vuelto actualizar para alargar al menos un par de años más su vida comercial, algo que no suele ser nada habitual en una industria en la que la vida comercial de un modelo suele ser de entre siete y ocho años. Audi actualiza su Q2 El motivo de esta segunda actualización no es otro que el hecho de que Audi va a dejar de contar con este modelo, es decir, el Q2, menos como lo conocemos hasta ahora, no va a tener relevo. El problema no es que haya sido un modelo poco vendido, sino que teniendo en cuenta que Audi, así como el resto de fabricantes, van a ir poco a poco introduciendo nuevos modelos 100 × 100 eléctricos, no sacrificados en este caso van a ser seguramente modelos como el Q2 o el A1, es decir, modelos que cuentan con motores de combustión y de tamaño compacto que, además, generan pocos beneficios a la marca siendo como son modelos baratos. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-q2-afronta-sus-ultimos-anos-en-mercado-como-conocemos_1166749_102.html

26 feb 2024 'Guiño' de Carlos Sainz a Audi: "Hay opciones muy atractivas" El piloto madrileño, que abandonará Ferrari a final de temporada, deja abierta la opción de fichar por la marca de los cuatro aros pensando en su entrada en la Fórmula 1 en 2026 de la mano de Sauber. Carlos Sainz | Getty El futuro de Carlos Sainz sigue siendo una incógnita. Desde el pasado 1 de febrero, cuando Ferrari anunció el fichaje de Lewis Hamilton, el madrileño sabe que no podrá seguir en Maranello más allá de 2024. Sin embargo, su continuidad en la Fórmula 1 no está en entredicho, ya que es uno de los pilotos con mejor cartel en la parrilla. Durante los test de pretemporada se pudo ver a su padre hablando con Christian Horner y Helmut Marko, los dos máximos responsables de Red Bull. De hecho, el todavía piloto de Ferrari ha asegurado que está "hablando con todos los equipos". La estructura austriaca es, junto con el asiento que queda libre en Mercedes, la opción más suculenta. Sin embargo, Sainz tiene claro que no vería con malos ojos correr en un equipo fuera del 'top 3'. "Yo creo que Ferrari, Mercedes y Red Bull son los tres equipos que indiscutiblemente sabes que van a estar ahí el año que viene pase lo que pase, incluso en 2026, pero sigo pensando que, al margen de ellos, conforme está cambiando la Fórmula 1 actualmente, puede haber opciones también muy atractivas", ha dicho Sainz en declaraciones a 'SoyMotor'. Todo apunta a que esa opción "atractiva" es Audi. La marca alemana está estrechamente vinculada a la familia del piloto español, hasta el punto de haber acompañado a Carlos Sainz padre en el camino hacia su cuarto Rally Dakar. Además, sus dirigentes han asegurado en varias ocasiones que buscan un piloto experimentado y de garantías, y las diez temporadas del '55' en Fórmula 1 le convierten en el candidato idóneo. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/guino-carlos-sainz-audi-hay-opciones-muy-atractivas_2024022665dd0a48344c980001c1b64f.html

26 de febrero de 2024 Escobillas limpiaparabrisas, ¿cómo elegir las mejores para tu coche? Si te toca cambiar las escobillas limpiaparabrisas y no sabes cómo elegir las mejores, aquí tienes una pequeña guía. Escobillas limpiaparabrisas Las escobillas limpiaparabrisas son un componente esencial para mantener una visibilidad clara al conducir bajo condiciones adversas como la lluvia o la nieve. Este accesorio, a menudo subestimado, juega un papel crucial en la seguridad al volante, permitiendo a los conductores enfrentarse a situaciones climáticas desafiantes sin comprometer la visión de la carretera. Veamos cómo seleccionar las mejores escobillas para tu vehículo. Factores a considerar al elegir escobillas limpiaparabrisas Para asegurarte de que las escobillas limpiaparabrisas funcionen eficazmente, es importante tener en cuenta varios aspectos al momento de su elección: Tipo de enganche: La compatibilidad entre las escobillas y el brazo limpiaparabrisas de tu vehículo es fundamental. Verifica el tipo de enganche requerido consultando el manual de tu automóvil para asegurar un ajuste correcto. Tamaño de las escobillas: El tamaño adecuado es crucial para un desempeño óptimo. Consulta el manual del vehículo para conocer las dimensiones recomendadas tanto para las escobillas delanteras como para las traseras. Calidad y marca: Optar por escobillas de alta calidad y marcas reconocidas puede marcar una diferencia significativa en términos de durabilidad y eficiencia. La calidad del material y la reput*ción de la marca son indicadores de la fiabilidad de las escobillas. Cómo encontrar las escobillas adecuadas para tu coche Si no tienes acceso al manual del vehículo, una búsqueda en internet puede proporcionarte la información necesaria. Muchos fabricantes ofrecen herramientas en sus sitios web para encontrar el modelo adecuado según las especificaciones de tu coche. La importancia de las escobillas en buen estado es fundamental para tu seguridad. Tipos de escobillas limpiaparabrisas Existen diversos modelos en el mercado, cada uno diseñado para adaptarse a diferentes necesidades y condiciones climáticas: Escobillas tradicionales Son las más comunes, compuestas por una estructura metálica que sostiene la goma limpiadora. Aunque son duraderas, su rendimiento puede verse afectado en climas extremos. Escobillas planas Con un diseño más moderno y aerodinámico, estas escobillas carecen de partes metálicas expuestas, lo que las hace menos susceptibles a la congelación y más eficientes a altas velocidades o en condiciones climáticas variables. Escobillas híbridas Combinan elementos de los modelos tradicionales y planos, ofreciendo versatilidad y un rendimiento efectivo en una amplia gama de condiciones climáticas. Momento para el cambio de escobillas Las escobillas limpiaparabrisas requieren ser reemplazadas cuando comienzan a mostrar señales de desgaste, como limpieza irregular o la formación de rayas en el parabrisas. Este mantenimiento no suele requerir herramientas especiales y puede realizarse personalmente, aunque siempre tienes la opción de acudir a un taller si lo prefieres. La elección adecuada de las escobillas limpiaparabrisas es vital para una conducción segura bajo cualquier condición meteorológica. Considerando el tipo de enganche, el tamaño adecuado y la calidad de las escobillas, podrás asegurar una visibilidad clara y proteger tu seguridad y la de tus acompañantes. Ya sea que optes por escobillas tradicionales, planas o híbridas, lo importante es que se ajusten a las necesidades específicas de tu vehículo y al entorno en el que conduces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/escobillas-limpiaparabrisas-como-elegir-mejores-tu-coche-ecn_290223_102.html

26 de febrero de 2024 Suspensión del coche, ¿qué es? Posibles averías La suspensión del coche es una parte imprescindible de cualquier vehículo, conoce aquí su funcionamiento. Suspensión del coche En un coche, existen piezas que pueden durar toda la vida útil del vehículo sin necesidad de un recambio como es el sistema de suspensión del coche, un mecanismo de gran valor en el momento de dar estabilidad durante la conducción. Si quieres saberlo todo sobre la suspensión del coche, así como su función y los tipos que puedes encontrar, en este artículo tienes toda la información que necesitas. ¿Qué es la suspensión del coche? La suspensión de un coche es el sistema de componentes que conecta las ruedas al chasis del vehículo. Su principal función es absorber los impactos y las irregularidades del camino para proporcionar una conducción más suave y segura. Además de mejorar la comodidad del viaje, la suspensión también ayuda a mantener el control del vehículo al mejorar la tracción y la estabilidad, especialmente en curvas y en terrenos complicados. Tipos de suspensiones Estos son los tipos de sistemas de suspensión que existen y sus características más elementales: Muelles helicoidales Los muelles helicoidales son los más comunes en los coches, distribuidos en cada eje para mantener el vehículo a una distancia adecuada del suelo. Tienen una larga vida útil y, a menudo, son reutilizados incluso después de desguazar un coche. Estos muelles son fundamentales, ya que, junto con los amortiguadores, minimizan el rebote descontrolado al pasar por baches. Suspensión neumática La suspensión neumática reemplaza los muelles helicoidales por balones inflables regulables, a fin de ajustar la altura del vehículo teniendo en cuenta la velocidad. Es utilizada en vehículos de alta gama, ya que puede mejorar la capacidad de carga y la estabilidad en diferentes condiciones de conducción. Suspensión hidráulica En desuso en la actualidad debido a problemas de fugas de aceite y falta de eficacia a largo plazo, la suspensión hidráulica fue utilizada en algunos modelos antiguos. Suspensión de ballesta Es un tipo de sistema más utilizado en vehículos todoterrenos y de alta carga debido a su increíble resistencia, aunque no puede regularse y tiene un menor recorrido. Configuración de suspensión Teniendo en cuenta cómo vienen configuradas, pueden ser: Suspensión rígida Formada por un eje que une las ruedas, la suspensión rígida puede afectar tanto a la carrocería como a las ruedas conectadas por el mismo eje. Puede afectar negativamente tanto la comodidad de la conducción como la tracción, especialmente en terrenos irregulares donde una rueda puede levantar la otra. Suspensión independiente Este tipo de suspensión se instala generalmente en coches de alta gama y todoterrenos caros y se encarga de hacer que cada rueda absorba de forma independiente el impacto de la superficie irregular. Su desventaja puede ser su alto coste debido a la complejidad de piezas que lo integran, sin embargo, ofrece mayor estabilidad que los demás sistemas de suspensión. Averías en la suspensión del coche La pieza que tiende a dañarse con mayor frecuencia es el amortiguador, su desgaste es progresivo y si no se revisa a tiempo puede comprometer la estabilidad del coche, por ello se recomienda realizar el servicio de mantenimiento al menos cada veinte mil kilómetros y sustituirlos cada ochenta mil. Si los neumáticos presentan un desgaste irregular, una oscilación exagerada a los lados o alguna inclinación excesiva cuando se frena, es necesario adelantar la revisión. En lo que respecta a los muelles helicoidales, aunque son tan duraderos como la vida útil del coche, sin embargo, debido a accidentes graves o a prolongados desplazamientos por zonas rocosas o accidentadas, así como el constante transporte de cargas pesadas, podría exigir un reemplazo después de los quince o veinte años de vida. La función que cumple la suspensión del coche es de vital importancia para garantizar una conducción segura y cómoda. Aunque suelen ser componentes duraderos en el tiempo de vida útil de tu vehículo, es crucial cumplir con los protocolos de revisión y mantenimiento periódicos y sustituir piezas cuando sea necesario. Cuida tu suspensión y disfruta cada kilómetro de recorrido con comodidad y sin riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suspension-coche-que-es-posibles-averias-ecn_290152_102.html

Otros tipos de mariposas de admisión En vehículos con carburador se pueden encontrar mariposas adicionales que bloquean el aire en la entrada del carburador, pueden ser manuales, accionadas por tiradores de cable, o automáticas, utilizando sensores bimetálicos de temperatura. Regulación de la mariposa de admisión: Pasos y precauciones Aunque siempre aconsejamos la intervención de un profesional, sin embargo, puedes seguir los siguientes pasos para una correcta regulación de la mariposa de admisión: Desconectar la batería para evitar daños electrónicos durante la regulación. Ubicar la mariposa de admisión, generalmente en el sistema de aceleración, es identificable por una compuerta circular. Desmontar el sistema de aceleración, para ello se puede requerir la extracción de otros componentes del motor. Determinar si la posición actual de la pieza, es la recomendada por el fabricante. Ajustar la válvula con precisión para evitar afectar el rendimiento del motor. Reinstalación del sistema de aceleración. Restablecer la alimentación eléctrica del vehículo. Como ves, es un proceso complicado, con lo que lo mejor es llevar el coche a un taller y dejar que un profesional se encargue de esta tarea. Coste y mantenimiento de las mariposas de admisión Constan de una carcasa de aluminio y una tapa inferior de chapa de metal, pero su precio es considerable, cercano a 150 euros, sumando 80 euros más por el servomotor y el potenciómetro. Señales de desperfectos en la mariposa de admisión Detectar signos de avería en la mariposa de admisión es vital. Algunos síntomas incluyen: Pérdida de potencia. Aumento del consumo de combustible. Inestabilidad al ralentí. Testigo en el cuadro de mandos. Ruidos inusuales en el motor. La graduación de la mariposa, es realmente decisiva para el rendimiento del motor, porque determina la cantidad de aire que ingresa en él, afectando la relación aire-combustible. Ajustar la posición de la mariposa, puede aumentar el rendimiento. Recuerda, debes tener alta precaución al intentar hacer cualquier modificación porque puede afectar la seguridad y fiabilidad del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mariposa-admision-que-es-sirve-ecn_290147_102.html

26 de febrero de 2024 Mariposa de admisión, ¿qué es y para qué sirve? Conoce qué es la mariposa de admisión de un coche y cuál es su función, en este artículo. Mariposa de admisión Existen elementos reguladores en la configuración del motor, como la mariposa de admisión, que se encarga de hacer notar el buen o mal funcionamiento de este. Esta pieza, en particular, desempeña una función elemental. A través de ella, el coche puede ser diagnosticado en cuanto a la manera que se manifiestan algunos síntomas relacionados con la combustión y el combustible. Vamos a identificar qué representa esta válvula para el motor y la utilidad que aporta al desempeño del coche. ¿Qué es la mariposa de admisión y cómo funciona? Es una válvula cuya utilidad consiste en administrar la cantidad de aire que debe entrar a la cámara de combustión, para que el cambio químico se efectúe de forma equilibrada. Es un componente elemental del sistema de admisión del coche, imposible de obviar cuando se está diagnosticando el coche por causa de anomalías relacionadas con la potencia y ralentí del motor. Tipos de mariposas de admisión Podemos resaltar dos clases de mariposas, las que funciona bajo principio mecánico y las que funcionan como componente electrónico: Mariposa de admisión mecánica Este tipo de mariposa de admisión está ya prácticamente en desuso. Se encontraban sujetas al pedal del acelerador mediante un cable mecánico que transmitía la acción del conductor directamente a la mariposa, regulando así la cantidad de aire que ingresaba al motor en función de la posición del pedal. Sin embargo, con los avances en la tecnología de gestión del motor, como los sistemas de inyección electrónica, las mariposas de admisión mecánicas han sido reemplazadas en gran medida por sistemas más precisos y eficientes. Mariposa de admisión electrónica La mariposa de admisión electrónica es una modernización de la mariposa de admisión mecánica, donde el control manual del pedal del acelerador es reemplazado por un sistema electrónico. En este caso, la mariposa de admisión electrónica ya no está sujeta al pedal del acelerador mediante un cable mecánico, sino que su apertura y cierre son gestionados por un actuador electrónico, controlado por la unidad de control del motor (ECU). Este tipo de sistema electrónico utiliza sensores para monitorear diferentes parámetros del motor, como la posición del pedal del acelerador, la velocidad del motor, la carga del motor y otros factores relevantes. Además de su eficiencia y configuración, este tipo de mariposas presentan las siguientes ventajas: Mayor precisión en posición y funcionamiento. Rendimiento y potencia del motor mejorados. Mayor durabilidad. Menos problemas, facilitando el mantenimiento. Entre sus inconvenientes encontramos: Coste más elevado que las mecánicas. Requieren un sistema de control electrónico, aumentando la complejidad. Menor capacidad de ajuste manual para modificaciones específicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mariposa-admision-que-es-sirve-ecn_290147_102.html

Regulación de las ZBE En las Zonas de Bajas Emisiones se presta atención a la circulación, pero también al estacionamiento, por lo que esta nueva señal avisa de ambas restricciones. En algunas de ellas se permite el acceso a residentes con etiquetas prohibidas para los que no lo son y su posterior aparcamiento. Esta es la señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Multas El incumplimiento de la señal R120 puede resultar en distintas multas, ya sean leves, graves o muy graves, dependiendo de cómo haya sido la infracción. Estas multas van desde los 100 euros hasta los 500, con la posibilidad de perder puntos de tu carnet de conducir o, en casos extremos, la suspensión del mismo, ya sea temporal o definitivo a la espera de cursos. Requisitos para acceder En las Zonas de Bajas Emisiones, la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos locales determinan qué vehículos pueden acceder. A su vez, estos últimos deben comunicar a la DGT los estudios medioambientales sobre sus zonas críticas, de cara a facilitar que la R120 sea efectiva. Aunque originariamente la señal se creó con la prohibición de acceder a los coches que no tengan etiquetas ECO, Cero Emisiones y C , finalmente las excepciones las marcará cada ayuntamiento en sus ordenanzas municipales. De hecho, Madrid, Barcelona y algunas otras ciudades ya han comenzado a aplicar en algunas ZBE restricciones también a los coches con etiqueta B y C de la DGT. En este artículo puedes leer cómo les va a afectar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/significa-nueva-senal-r120-dgt-como-afecta-ya-hoy-coches-con-etiqueta_290453_102.html

26 de febrero de 2024 Qué significa la nueva señal R120 de la DGT y cómo afecta ya hoy a los coches con etiqueta B y C La DGT ha emitido en los últimos meses una nueva señal que mucha gente todavía no conoce y que hoy te contamos porque va a ser muy importante en los próximos años. Qué significa la nueva señal R120 de la DGT y cómo afecta ya hoy a los coches con etiqueta B y C La DGT está renovando el catálogo de señales. De hecho, ha introducido aproximadamente 20 nuevas señales de tráfico. La señal R120 se identifica por su enfoque en el control de tráfico basado en las emisiones de gases de cada vehículo, siendo la primer señal en este sentido de criterio contaminante que se instala en el país. Así es la señal R120 La señal R120 de la Dirección General de Tráfico es de forma circular con un fondo blanco, rodeada por un aro rojo y con material reflectante y en su interior se representa un vehículos y sus emisiones de gases. Señal R120 con medidas Se ubicará en estas zonas La señal R120 está en la entrada de las zonas restringidas para indicar qué vehículos pueden acceder a ellas. A su vez, es complementada con un cartel S-680 que especifica cuáles son los distintivos medioambientales de la Dirección General de Tráfico permitidos en la zona, y puede llegar a ser sustituido por una especificación en el cartel de tráfico en el cual se incluya la R120. El porqué de su inclusión La implementación de la señal R120 responde a la colaboración entre la Dirección General de Tráfico y las administraciones locales en la regulación del tráfico en las Zonas de Bajas Emisiones, más conocidas como ZBE, que aún no han sido establecidas en todos aquellos lugares de más de 50.000 habitantes o de 20.000 habitantes con mala calidad del aire, tal y como decía la ley. La señal R120 se usa para señalar las zonas críticas en términos de contaminación y define qué vehículos tienen permitido el acceso. De hecho, se espera que esta medida acabe por impulsar el cumplimiento de las normativas medioambientales, debido a que las administraciones locales deben comunicar a la Dirección General de Tráfico los resultados de los estudios de contaminación u las zonas que requieren restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/significa-nueva-senal-r120-dgt-como-afecta-ya-hoy-coches-con-etiqueta_290453_102.html

Nueva forma De esta manera, la alternativa ‘cero emisiones’ estará compuesta también por combustibles desarrollados a partir de productos no derivados del petróleo, con la ventaja de no generar ninguna o, muy poca contaminación durante su elaboración. Es decir, los combustibles sintéticos y los biocombustibles se presentan como una fuerte oposición al coche eléctrico. Decisión Tras la evaluación de la UE a la Comisión de Transportes, se ha optado por revisar nuevamente el tema de los combustibles alternativos en un plazo de un mes debido a una falta del acuerdo total. Esto se debe a que persiste una fuerte oposición por parte de los países partidarios de la electrificación, principalmente los nórdicos hacia estas alternativas. Es importante saber que, a solo cuatro meses de las elecciones europeas, el ente está paralizado a la espera de la formación del nuevo parlamento, tal y como te hemos venido contando en las última semanas. En vistas a esas elecciones, ha sido el Partido Popular Europeo el que ha comunicado su firme decisión de adoptar este tipo de tecnologías si llega al poder, lo cual podría volver a situar a Europa al frente de la industria automotriz mundial, un lugar del que ha sido desplazado por el dominio del coche eléctrico, donde las marcas chinas y Tesla llevan una ventaja competitiva de casi cinco años. Para que la transición se dé de buena manera, hay que contar con políticas claras y definidas que no nos dejen caer en el malentendido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

26 de febrero de 2024 Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos En una contradicción más de las normativas europeas de la UE, ahora no se descarta por completo la prohibición de los coches de combustión o con parte de ella. Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos La Unión Europea está en medio de un proceso de transición hacia los coches menos contaminantes. Sin embargo, esto supone que ahora mismo hay un periodo de incertidumbre en el sector automotriz. Lo que hace menos de un año se consideraba como la inminente electrificación del coche ha evolucionado hasta convertirse en una variedad de fórmulas alternativas, todo dentro del marco definido por la propia institución como vehículos ‘cero emisiones’. Cero emisiones Ese término es usado desde la UE en el marco de la legislación sobre bajas emisiones que, en un principio abogaba por la total electrificación del parque automovilístico de cara a 2050, año para el cual no debería circular ningún vehículo de combustión en Europa según este alegato. No obstante, la transición no es tan simple. Ahora mismo, en nuestro país circulan 25 millones de vehículos de combustión, siendo 13 de ellos, diésel. Es por ello por lo que varias compañóas están invirtiendo en el desarrollo de combustibles alternativos ‘cero emisiones’, pudiendo prolongar la vida útil del actual parque automovilístico de combustión con los coches ICE. Antecedentes El pasado año, Alemania, como una excepción viable incluyó la tesis de los combustibles sintéticos en la normativa. En ello se estipulaba que los vehículos alimentados por combustible generasen cero emisiones, algo que ya ocurre. A su vez, desde la Unión Europea se está empezando a considerar permitir carburantes de laboratorio y biocombustibles. Estos combustibles, promovidos principalmente por Italia, están desarrollados a partir de una materia orgánica surgida de desechos, como residuos vegetales o algos, los cuales están en el pack de combustibles que cumplen con los requisitos para evaluarse como ‘cero emisiones’. La política guiará la vida de los europeos una vez más y, esperemos que est vez sea hacia algo mejor España En la última categoría hay un producto español como son los combustibles renovables que Repsol produce en nuestro país, más concretamente en Cartagena y, los cuales, se crean a partir de residuos orgánicos, como aceites de cocina usados o restos de cultivos entre otros materiales similares. Estos combustibles ya están disponibles en más de 100 gasolineras Repsol, con un precio similar el de los combustibles premium. Y, a pesar de ser unos 20 céntimos más caros por litro que los convencionales, son mucho más baratos que los sintéticos, que pueden situarse entre los 3 y los 5 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

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Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Como en casi cualquier Audi, hay una dirección precisa (opcionalmente dotada de desmultiplicación variable), suficientemente rápida pero nada nerviosa, y unas suspensiones capaces de contener adecuadamente las inclinaciones de la carrocería (opcionalmente con amortiguadores de dureza variable) a la vez que nos proporcionan un confort adecuado. Si a todo esto le sumamos un habitáculo bien resuelto en cuyas plazas traseras pueden viajar adultos, un maletero más que digno con 530 litros de capacidad y unas dimensiones contenidas (4,49 metros de longitud) que nos permiten desenvolvernos sin problemas por entornos urbanos, nos encontramos ante una de las propuestas más versátiles del mercado; una opción fantástica para el día a día capaz de enfrentarse a escenarios y situaciones no tan “del día a día”; eso sí, siempre que calcemos un adecuado juego de neumáticos. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line En cualquier caso, el potencial está ahí. No hay que olvidar que en el Grupo Volkswagen atesoran una enorme experiencia fabricando este tipo de vehículos, cuyos primeros antepasados llegarían al mercado en forma de Volkswagen Transporter Syncro con un acoplamiento viscoso Ferguson, y desde 1999 Audi lleva perfeccionando la versión “transversal” de la tracción total quattro mediante el acoplamiento del tren trasero con embrague de discos en aceite (Haldex). Con esto quiero decir que en esta segunda generación del Audi Q3 hay mucho saber hacer, y se nota en todo momento. Se nota cuando aceleras sobre firmes deslizantes, sin la dirección recta, en rampas… y en ningún momento se perciben pérdidas de motricidad en el tren delantero (que está permanentemente conectado) ni “vacíos” en la entrega de par motor. Se nota también cuando maniobras y apenas se perciben pérdidas de transmisión: esa “sensación de arrastre”, como si en un coche antiguo te hubieras dejado el freno de mano parcialmente conectado tan característica de los sistemas de tracción total, especialmente si carecen de diferencial central. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI: Un motor generoso en una buena cadena cinemática A todo esto, el Audi Q3 40 TDI quattro suma un motor generoso que ofrece un rendimiento especialmente destacable a medio régimen, y que nos va a permitir disfrutar de unos consumos muy razonables, por debajo de los siete litros a los 100 km, que es un buen valor para un vehículo de tracción total calzado con unos neumáticos que no son precisamente ecológicos. Como ya hemos visto, este generoso y frugal motor va acoplado necesariamente a una caja de cambios automática de siete velocidades a través de dos embragues alternos bañados en aceite. Aunque ha mejorado con los años, no es un prodigio de suavidad en maniobras a vehículo parado (tanto en ciudad como en campo), pero hay que reconocer que hace la vida muy fácil al conductor, especialmente con tráfico congestionado o a la hora de salir a adelantar. En este último caso, los 200 CV cunden bastante. No obstante, en este Audi Q3 no tendremos una gran sensación de aceleración, suavizada por la nula latencia entre cambios de marchas y la respuesta lineal del propulsar durante gran parte de su rango de giro, pero las cifras son contundentes, con un paso de cero a 100 km/h en 7,3 segundos que demuestra que la potencia se encuentra ahí aunque no se manifiesta de manera rabiosa. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Esto no siempre ha sido así. En su gama de lanzamiento (hasta mediados de 2020), esta misma generación del Audi Q3 se ofrecía con motor TDI de 150 CV, tracción total e incluso con cambio manual desde 37.690 euros. A mayores, aquella versión salía de fábrica con neumáticos 215/65 R17, mientras que el actual Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line viene equipado con ruedas 235/55 R18, que en nuestra unidad de pruebas habían sido reemplazadas por unas 255/40 R20 en unas preciosas llantas firmadas por Audi Sport que aumentan la factura en 2.302 euros. Audi Q3: Un SUV con un buen potencial fuera del asfalto Y ¿por qué es tan importante el tema de las ruedas? Básicamente, porque con las Continental SportContact 6 en medida 255/40 R20 montadas por nuestra unidad del Audi Q3, condenamos al vehículo a circular exclusivamente sobre asfalto, ya que se trata de unas cubiertas de corte deportivo con un flanco de apenas 10 centímetros, poco adecuadas para rodar por pistas pedregosas, zonas con baches, nieve e incluso carreteras que no se encuentren en impecable estado, máxime teniendo en cuenta que no contamos con el respaldo de una rueda de repuesto (opcional, de emergencia, por 156 euros). Las ruedas de serie (las de 18’’) ofrecen un mejor compromiso entre campo y asfalto, con casi 13 centímetros de altura de flanco, si bien las verdaderamente ideales son las de la llanta de 17’’, con casi 14 centímetros de talón, lo que no sólo les otorga una mayor flexibilidad (ventaja definitiva fuera del asfalto) y aleja los obstáculos de las llantas (incluidos los bordillos, en conducción “urbana”). Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

25 febrero, 2024 Prueba del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line: Casi lo han bordado Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line El Audi Q3 es uno de los productos más versátiles de su fabricante, especialmente en el caso de las versiones diésel con tracción total. ¿Por qué diésel? Sencillamente, porque cuando acabas de repostar y compruebas que el ordenador de a bordo te promete 920 kilómetros de autonomía, todo cobra sentido. ¿Por qué quattro? Porque la tracción total es lo único que realmente justifica que conduzcamos una reinterpretación del A3 más pesada, cara y con el centro de gravedad elevado. En la gama actual, la única posibilidad de combinar motor diésel y tracción total en el Audi Q3 la ofrece esta versión 40 TDI quattro, en la que se juntan el motor diésel de dos litros en versión de 200 CV, el cambio automático de dos embragues alternos con siete relaciones y el sistema de tracción delantera permanente con acoplamiento automático variable del tren trasero mediante embrague Haldex. Hasta aquí, todo bien… aunque ahora es el turno del “pero”. Y es que si queremos combinar los apellidos TDI y quattro en este Audi Q3, no sólo tenemos que renunciar a la más asequible versión de 150 CV, sino que deberemos renunciar también al acabado estándar Advanced y optar sí o sí por el S line o por el Black line edition, con precios que parten de 55.870 euros y 58.340 euros, respectivamente. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

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