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Audi RS 3 récord Nürburgring Pero no son los únicos elementos que hacen de este nuevo RS 3 un modelo tan rápido en circuito. Desde la marca destacan el trabajo que realiza el “torque splitter” distribuyendo el poderoso par antes comentado de forma variable entre las ruedas posteriores, que se suma al trabajo del control electrónico de estabilización, la vectorización del par de frenado o la amortiguación adaptativa opcional de la suspensión deportiva RS. Y nos apuntan que se ha mejorado el algoritmo del controlador manual de la dinámica del vehículo. Comparando estas primeras fotografías del nuevo RS 3 con el S3, que también hemos visto camuflado, podemos apreciar ciertas diferencias. Nuestro protagonista parece que estrenará un nuevo entramado para la parrilla con forma de rombos, así como piezas extras colocadas en los laterales y zona baja del paragolpes. Y en la zaga, las cuádruples salidas de escape se cambian por una doble con forma de elipse y se incluye una nueva luz en el centro del difusor. Audi RS 3 récord Nürburgring Para conocer en profundidad a este nuevo RS 3 deberemos esperar hasta el mes de octubre, cuando la marca tiene previsto que llegue a los concesionarios españoles teniendo en cuenta que su producción comenzará a finales de agosto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-compacto-deportivo-ha-pulverizado-record-vuelta-rapida-en-nurburgring-tenemos-video_295514_102.html

21 de junio de 2024 El nuevo Audi RS 3 ha sido capaz de bajar en más de cinco segundos el anterior récord de un coche compacto en el circuito de Nürburgring. Llega en octubre a los concesionarios. Este compacto deportivo ha pulverizado el récord de vuelta rápida en Nürburgring y tenemos el vídeo Pese a que en las fotos y en el vídeo le verás con mucho camuflaje todavía, el nuevo Audi RS 3 ya está listo para ponerse a la venta. Y que mejor publicidad para el nuevo compacto deportivo de la firma alemana que conseguir batir el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring para un modelo de su categoría. El encargado de conseguir esta hazaña es el piloto de pruebas de Audi Sport Frank Stippler que consiguió parar el crono en 7:33,123 minutos, lo que supone una rebaja de más de seis segundos sobre la marca anterior. Nos referimos al tiempo que consiguió el Renault Megane R.S. Trophy-R en 2019. Para Stippler “el nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas, necesitando menos giro de la dirección lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana”. Sin querer quitar nada de mérito al piloto, mucha culpa de este récord la tiene también el conocido motor de cinco cilindros que en este modelo alcanzará los 400 CV y los 500 Nm. Para batir el récord también se le montaron neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, frenos carbocerámicos y el tren de rodaje deportivo RS que incluye el control adaptativo de la amortiguación y la configuración del chasis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-compacto-deportivo-ha-pulverizado-record-vuelta-rapida-en-nurburgring-tenemos-video_295514_102.html

El sistema de gestión térmica, compuesto por cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de propulsión a la temperatura ideal. Dependiendo de las condiciones climáticas, la batería se puede enfriar o calentar durante el trayecto para permitir una carga rápida. La bomba de calor de serie mejora la autonomía en invierno mediante una climatización eficiente del habitáculo. Chasis optimizado con tren de rodaje activo y Audoi Drive Select La gama e-Tron GT incluye una suspensión neumática de 2 cámaras y 2 válvulas de serie, que ofrece un equilibrio entre confort y dinamismo. Además, está disponible una suspensión activa como opción. El sistema Audi drive select permite ajustar el carácter del vehículo con los perfiles efficiency, comfort y dynamic, además de un modo individual en el S e-Tron GT y los modos RS1, RS2 y performance en los modelos RS. La suspensión neumática mantiene la carrocería estable durante maniobras dinámicas, mejorando la precisión de la dirección y el control del conductor. La suspensión activa reduce las vibraciones y compensa el cabeceo y balanceo para mejorar el confort. También ofrece una función de entrada de confort que permite elevar el vehículo entre 55 y 77 milímetros cuando está parado. Se ha mejorado la suspensión y el sistema de frenado. Audi ofrece la dirección a las cuatro ruedas opcional. Este sistema permite girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras hasta 50 km/h, y en el mismo sentido a partir de 80 km/h, con un comportamiento intermedio entre 50 y 80 km/h, reduciendo el radio de giro en 0,6 metros al maniobrar. Precio del Audi e-Tron GT Los nuevos modelos de la familia Audi e-Tron GT ya están disponibles para pedidos. En el mercado español, los precios del S e-Tron GT parten desde 130.280 euros. Por su parte, el RS e-Tron GT arranca en 153.830 euros y el RS e-Tron GT performance tiene un precio desde 166.900 euros. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

Audi ha reducido el peso de la batería en nueve kilogramos y ha aumentado su densidad energética. Con una capacidad bruta de 105 kWh (97 kWh neta), la batería incluye una placa de refrigeración de dos capas que incrementa en un 12% la capacidad de los 33 módulos de celdas. Cada módulo contiene 12 celdas de tipo bolsa, y el sistema de refrigeración de las células ha sido modificado para mejorar la densidad energética. La potencia de recuperación (frenada regenerativa) ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI y controlarla en tres niveles mediante las levas en el volante. Además, las corrientes máximas de carga y descarga se han incrementado a 400 amperios, y la química de las celdas, junto con el sistema de gestión térmica, ha sido optimizada para mejorar el flujo de potencia durante la recarga. La potencia máxima de carga ahora alcanza los 320 kW, permitiendo cargar del 10% al 80% en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC), y recuperando 280 km de autonomía en apenas 10 minutos. El sistema Plug&Charge autoriza y activa automáticamente las estaciones de carga compatibles. Con una capacidad neta de 97 kWh, la batería permite recorrer más de 600 km con una sola carga. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

El techo panorámico avanzado es opcional y utiliza tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC), que permite cambiar de transparente a opaco pulsando un botón. Más potente y más eficiente El motor eléctrico del eje delantero en el S e-Tron GT y en el RS e-Tron GT tiene una potencia de 176 kW (239 CV). El RS e-Tron GT Performance incluye una electrónica de potencia modificada y un inversor optimizado para corrientes de descarga mayores. Estos motores delanteros son más eficientes y aumentan la potencia y la aceleración. El motor trasero es de nuevo desarrollo y tiene las mismas prestaciones en el RS e-Tron GT y en el RS e-Tron GT Performance, proporciona 415 kW (564 CV) en ambos casos. La potencia total máxima del sistema es de 500 kW (679 CV) en el S e-Tron GT, 630 kW (856 CV) en el RS e-Tron GT y 680 kW (925 CV) en el RS e-Tron GT Performance, el coche más potente de toda la gama Audi. El Audi RS e-Tron GT Performance, con sus 925 CV de potencia, es el modelo más potente de toda la gama Audi. El S e-Tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-Tron GT en 2,8 segundos y el RS e-Tron GT Performance en 2,5 segundos. La velocidad máxima es de 245 km/h en el S e-Tron GT y de 250 km/h en los modelos RS. Los frenos tienen mayor tamaño y los discos de acero son de serie en el S e-Tron GT, mientras que los modelos RS incluyen discos revestidos con carburo de tungsteno y pinzas en varios colores. Los discos carbocerámicos están disponibles para toda la familia e-tron GT, con pinzas de diez pistones en antracita o rojo. A pesar del aumento de potencia, el motor trasero es diez kilogramos más ligero gracias al rediseño de componentes y la optimización del sistema de refrigeración. Los árboles de transmisión y la electrónica de la tracción total han sido mejorados. Una nueva función boost proporciona un aumento de potencia de 70 kW durante diez segundos, activable desde el volante, con una cuenta atrás en la instrumentación. Hasta 611 km de autonomía La nueva batería permite carga rápida hasta a 320 kW. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

Cada modelo se distingue por un aspecto identificativo, más elegante o más deportivo. La actualización exterior de la familia e-Tron GT también incluye una nueva identidad corporativa con un diseño bidimensional de los cuatro aros y una gama de colores ampliada, incluyendo nueve acabados exteriores. También se ofrecen nuevas opciones de llantas. Novedades en el interior La nueva identidad también se refleja en el interior, con rediseños en el volante, los asientos, los umbrales de las puertas y nuevos contenidos digitales. La iluminación de bienvenida desde la puerta ha sido actualizada: muestra un rombo rojo con sombra roja en la versión estándar y un rombo blanco con sombra roja en la versión S. Las nuevas inserciones decorativas incluyen madera de abedul natural en antracita y camuflaje de carbono mate en el RS e-Tron GT Performance. Además, se han introducido detalles en Vanadio, un acabado antracita que cambia con la iluminación, opcional para el S e-tron GT y de serie en los modelos RS. El habitáculo se actualiza con nuevos materiales y detelles. El volante de las nuevas versiones tiene la parte inferior plana y, en los modelos RS, incluye un botón “push to pass” que proporciona un extra de potencia de hasta 70 kW (95 CV) durante diez segundos, y opcionalmente una marca a las 12 en punto como los coches de competición. Los asientos deportivos plus son de serie en el S e-tron GT. Los modelos RS ofrecen la opción de masaje y, en el modelo performance, se pueden ajustar en 18 posiciones. El paquete de diseño exclusivo del modelo performance incluye costuras en Verde Serpentina, combinando con el exterior Verde Bedford. El interior emplea microfibra sostenible Dinamica y tejido Cascade. El tejido Dinamica, que parece ante, está compuesto por poliéster reciclado. El tejido Cascade, que no se tiñe, está hecho de un 15% de orillo y un 35% de poliéster reciclado. Las moquetas y alfombrillas son de Econyl, un material de nailon reciclado. El Audi Virtual Cockpit también ha sido optimizado con nueva información sobre la batería y potencia de carga. El RS e-Tron GT tiene pantallas específicas y el RS e-Tron GT performance permite seleccionar un velocímetro blanco, como homenaje al Audi RS 2 Avant de 1994. Se puede pedir en opción el techo panorámico avanzado, que se vuelve opaco al apretar un botón. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

18 de junio de 2024 Audi e-Tron GT 2024: Más potente y eficiente RS performance 100% eléctrico de Audi. La familia e-Tron GT Las versiones actualizadas del Audi e-Tron GT ofrecen mejoras en autonomía, rendimiento, carga y comportamiento dinámico. Entre estas novedades destaca el RS e-tron GT Performance, el primer modelo RS performance 100% eléctrico de Audi. La familia e-Tron GT ya está disponible para pedidos, con un precio que arranca en 130.280 euros. Las nuevas variantes de la gama e-Tron GT combinan un diseño progresivo con tecnología innovadora, destacándose cada una por su aspecto distintivo. Por ejemplo, el Audi S e-Tron GT es más elegante, con un frontal expresivo y homogéneo, una parrilla Singleframe cerrada y detalles aerodinámicos. El RS e-Tron GT presenta un diseño aún más deportivo y radical, con elementos inspirados en la competición. El Audi RS e-Tron GT Performance se distingue por sus elementos de diseño únicos, incluyendo un techo opcional de carbono mate y detalles de camuflaje de carbono en varias partes del vehículo. RS performance 100% eléctrico de Audi. La familia e-Tron GT FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

Certificado de instalación eléctrica Tras la instalación, es necesario obtener un certificado que acredite el cumplimiento de todas las normas y regulaciones vigentes, demostrando que la instalación es segura y está correctamente ejecutada. Punto de carga para coche eléctrico. Beneficios de instalar un cargador en garajes comunitarios La instalación de un cargador en un garaje comunitario ofrece numerosos beneficios: Independencia de puntos de carga públicos: Los propietarios pueden cargar sus vehículos según necesidades sin depender de la disponibilidad de estaciones de carga pública. Incentivo para la adopción de vehículos eléctricos: Facilitar el acceso a la carga puede motivar a más personas a optar por vehículos eléctricos, contribuyendo a la reducción de la contaminación y mejorando la calidad del aire en las ciudades. Aumento del valor de la propiedad: La disponibilidad de infraestructura moderna y sostenible para la carga de vehículos eléctricos puede ser un atractivo para futuros inquilinos y potencialmente aumentar el valor de las propiedades. Obtención del certificado de instalación eléctrica Para conseguir el certificado de instalación eléctrica, debes contratar a un instalador autorizado. Tras la instalación, un organismo competente realizará una inspección para verificar que se cumplan todos los requisitos legales y técnicos. Si todo está correcto, se emitirá el certificado correspondiente. Instalar un cargador para coche eléctrico en un garaje comunitario es una decisión beneficiosa que contribuye al medio ambiente y proporciona comodidad a los propietarios de vehículos eléctricos. Cumplir con la normativa asegura que el proceso sea exitoso y beneficie a todos los involucrados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normativa-instalar-cargador-coche-electrico-en-garaje-comunitario-ecn_295392_102.html

20 de junio de 2024 Normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en un garaje comunitario ¿Sabes cuál es la normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en un garaje comunitario? Te la explicamos. Normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en un garaje comunitario Si estás pensando en instalar un cargador para coche eléctrico en un garaje comunitario, es imprescindible conocer la normativa vigente para llevar a cabo este proceso de manera legal y eficiente. A continuación, detallaremos los requisitos y regulaciones necesarios, además de explorar los beneficios que esta instalación puede ofrecer. Regulaciones específicas para la instalación Existen normativas claras que deben seguirse para la instalación de cargadores de coches eléctricos en garajes comunitarios: Construcciones nuevas y Real Decreto 1053/2014 Todo edificio de nueva construcción debe incluir preinstalaciones eléctricas necesarias para facilitar la recarga de vehículos eléctricos. Esto asegura que futuras instalaciones de cargadores sean más sencillas de implementar. Punto de carga eléctrico. Homologación Es imprescindible que cualquier cargador instalado cumpla con los estándares que garanticen la seguridad y funcionalidad en el estacionamiento comunitario. Comunicación a la comunidad Según la Ley de Propiedad Horizontal, es obligatorio informar a todos los propietarios sobre la instalación de un punto de recarga. Debes enviar un informe detallado al presidente o administrador del edificio con al menos 30 días de antelación a la instalación. Gastos de instalación El interesado en instalar el cargador debe cubrir todos los costes asociados, incluidos los gastos laborales, materiales y ajustes necesarios en la infraestructura eléctrica del estacionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normativa-instalar-cargador-coche-electrico-en-garaje-comunitario-ecn_295392_102.html

Nuevos drones y los primeros radares autónomos, otras novedades El Govern de Cataluña también ha anunciado que realiza aún pruebas para controlar también las carreteras con nuevos drones sancionadores provistos también de radares de velocidad. Sin embargo, de momento, estos aparatos se encuentran con más dificultades de aprobación por parte del Servicio Nacional de Metrología y aún tienen que conseguir su validación. Así son los nuevos radares autónomos que ya se han estrenado en Cataluña. Todo este nuevo arsenal se sumará a más tecnología que ha estrenado también el SCT en Cataluña, como los primeros radares láser autónomos que ya se han puesto en funcionamiento desde el pasado mes de abril y que son pioneros también en España. Capaces de moverse por cualquier punto de la carretera mediante remolques, este sistema se estrenó antes en Francia con una gran eficacia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-indetectable-se-estrena-ya-en-espana-nuevo-radar-no-se-ha-usado-antes-en-ningun-sitio_295443_102.html

Nuevos helicópteros que “no se han usado antes en ningún sitio” Entre ellos, la gran novedad sin duda será un nuevo radar ya activo y que, a diferencia de las típicas cajas fijas o aparatos móviles, controla desde el aire y es por tanto completamente indetectable para los conductores. Se trata así de un nuevo helicóptero que pone en funcionamiento el SCT en Cataluña, y que, visto lo visto, no será uno cualquiera. Según ha explicado en una entrevista a RAC1 el director del SCT, Ramón Lamiel, este dispositivo no deja de ser un rada r móvil instalado en un helicóptero y que sobrevolará toda la red viaria para ayudar a reducir la siniestralidad en las carreteras catalanas. Eso sí será muy especial, ya que como el propio responsable indica “es nuevo y no se ha usado antes en ningún sitio”. Hasta 12 multas en solo una hora y media El director del SCT confirma que este nuevo radar ya “ha pasado todas las validaciones y ha empezado a multar”. Durante meses de ensayo se ha constatado su eficacia y fiabilidad, hasta el punto de ser capaz de llegar a poner entre 10 y 12 multas en solo una hora y media en actividad. Infografía de la DGT en la que se muestra cómo funciona su helicóptero Pegasus. Desde el SCT aseguran que su funcionamiento será alertado a los conductores a través de paneles informativos, donde se comunicará que el helicóptero vigila con un radar móvil de velocidad. Queda por saber ahora qué diferencia hay, si es que es así, respecto a los helicópteros Pegasus que ya usa la DGT desde hace años en el resto del país. Imaginamos por las palabras de Ramón Lamiel que dispondrán de tecnología más sofisticada para vigilar a los infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-indetectable-se-estrena-ya-en-espana-nuevo-radar-no-se-ha-usado-antes-en-ningun-sitio_295443_102.html

20 de junio de 2024 Es indetectable y se estrena ya en España el nuevo radar que no se ha usado antes en ningún sitio Peligro, conductores. A partir de este fin de semana volverá a disparar con más frecuencia un radar que no se ha usado antes en ningún sitio. Las pruebas aseguran que puede llegar a poner hasta 12 multas en una hora y media. Es indetectable y se estrena ya así en España el nuevo radar que no se ha usado antes en ningún sitio Novedad absoluta… al menos en Cataluña. Sí, porque la comunidad autónoma catalana se prepara este fin de semana para poner (o, mejor dicho, sobrevolar) el radar más temido de todos. Y no es ni mucho menos casualidad la fecha en la que se ha decidido activar con todas sus garantías. Como toda la costa española, Cataluña se prepara para acoger las fiestas y el puente de San Juan, una celebración que en unos pocos días incrementará la movilidad por buena parte de nuestra geografía, especialmente celebrada a lo largo del Mediterráneo. Pero es que, además, el fin de semana coincide también con la celebración del Gran Premio de F1 de Montmeló, por lo que los desplazamientos en carretera por la región se multiplicarán. Conscientes de esta situación, el Servei Catalá de Tránsit (el SCT, que hace las veces en Cataluña de la DGT, al tener las competencias allí de tráfico) ha anunciado en las últimas horas una nueva herramienta para controlar el tráfico durante todos estos días, casi a modo de prueba y ensayo de cara a todas las operaciones especiales que, en apenas 10 días, darán inicio con motivo de las vacaciones de verano. Desde la Generalitat ya se prevé que entre el viernes y el sábado a mediodía hasta 460.000 vehículos saldrán, solo, del área metropolitana. Y el dispositivo especial previsto, que también contará con más controles de alcoholemia y drogas, así como con carriles adicionales, contará con el estreno de nueva tecnología para vigilar y sancionar los excesos de velocidad. Cataluña estrena nuevos helicópteros con radares, que imaginamos que serán similares a los Pegasus de la DGT (en la foto). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-indetectable-se-estrena-ya-en-espana-nuevo-radar-no-se-ha-usado-antes-en-ningun-sitio_295443_102.html

20 de junio de 2024 El mensaje que está causando pánico: “tienes 24 horas para pagar tu multa” de la DGT Los intentos de estafa van en aumento y la DGT alerta esta semana de un nuevo fraude masivo en el que están cayendo decenas de conductores. Los mensajes son cada vez más agresivos. El mensaje que está causando pánico, “tienes 24 horas para pagar tu multa” de la DGT Aunque creas que te han puesto recientemente una multa o, incluso, tal y como está sucediendo también, te la hayan notificado últimamente y ahora te llegue un aviso por SMS con la fecha exacta y coincidente de tu sanción, no caigas en la trampa: ni se te ocurra pagar ninguna denuncia de tráfico por esta vía o haciendo caso a este tipo de mensajes. Son rotundamente falsos. Es lo que está sucediendo esta semana, no sabemos si quizá también como consecuencia de los miles de datos robados recientemente a la DGT por un ciberataque de gran magnitud ya confirmado. Pero debes saber que, por más que coincidan los datos o creas que la información es completamente veraz, estarás siendo víctima del último intento de estafa relacionado con multas de tráfico. Y, sí, van muchos ya este año. Los últimos mensajes, sin embargo, son mucho más agresivos y alarmantes. En concreto, los recibidos esta semana en miles de teléfonos móviles de conductores es contundente: “Dispone de 24 horas restantes para pagar su multa”. Tras este aviso, los estafadores un link o enlace donde deberás consultar la notificación con la supuesta intención de pagarla. No lo abras, o serás entonces víctima del timo que intentará suplantar tu identidad. La DGT ha avisado ya por todos sus canales de que esta información es falsa, asegurando que “los ciberdelincuentes del pishing vuelven a la carga con más mensajes fraudulentos. No, la DGT no está enviando SMS a nadie para reclamar el pago de multas. Solo se notifican sanciones vía correo postal o a través de la DEV -Dirección Electrónica Vial- (si estás dado de alta). No piques, es un fraude”. La DGT advierte por tanto de este nuevo intento avanzado de estafa, en el que los nuevos ciberdelincuentes reclaman así el pago de supuestas multas, con el objetivo final de captar datos bancarios de las víctimas para suplantar sus identidades y, en última instancia, robarles dinero. Se trata así de la última técnica detectada desde el Ministerio del Interior en lo que se conoce como pishing, que no es más que el intento de fraude de ciberdelincuentes a través de Internet para captar datos privados de los usuarios: nombres de accesos a cuentas bancarias, contraseñas, datos de tarjetas de crédito… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mensaje-esta-causando-panico-tienes-24-horas-pagar-tu-multa-dgt_295451_102.html

En Barcelona se pone una multa cada dos minutos Aprovechando todas estas ventajas hasta ocho ayuntamientos de España ya permiten poder pagar las multas a través de Bizum. La lista la componen Barcelona, Bilbao, Burgos, Jaén, Toledo, Salamanca, San Sebastián y Valencia, con los que podrías realizar el prontopago y ahorrarte un dinero con las sanciones. Además, muchos medios apuntan que más consistorios están planteándose unirse a esta forma de pago, entre ellos el de Madrid. Y mientras en los ayuntamientos ya permiten esta posibilidad de abonar las multas por Bizum, desde la DGT todavía no lo han aplicado. El organismo de tráfico sigue manteniendo sus pasarelas de pago tanto por su web como en la aplicación miDGT, la posibilidad de realizarlo a través del teléfono llamando al 060 o de manera presencial en sucursales de CaixaBank, en las oficinas de Correos o al propio agente si en ese momento cuenta con un datáfono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-ciudades-puedo-pagar-multas-trafico-utilizando-bizum-aqui-lista-completa_295455_102.html

20 de junio de 2024 ¿En qué ciudades puedo pagar las multas de tráfico utilizando Bizum? Aquí la lista completa Hasta ocho ciudades españolas permiten ya pagar las multas de tráfico mediante Bizum, pero es probable que la lista se amplíe próximamente. Mientras, la DGT todavía no ofrece la posibilidad. ¿En qué ciudades puedo pagar las multas de tráfico utilizando Bizum? Aquí la lista completa El Bizum es una de esas aplicaciones que se ha hecho un hueco en nuestras vidas hasta el punto de hacerse muchas veces indispensable. Creada por 23 bancos en España, pese a que su nombre no lo parezca, ahora ya es operativa en 38 de ellos (casi todos), superando los 26 millones de usuarios entre los cuales han realizado 2.200 millones de operaciones desde su lanzamiento. Con la acción de “hacer un Bizum” ahora muchas personas son capaces de realizar donaciones, pagar la lotería, repartirse el coste de una cena o un regalo para los amigos o incluso efectuar abonos a Hacienda de deudas pendientes. Al final se envía una de estas transferencias cada 24 segundos en nuestro país, siendo la transacción media de 53 euros. En 8 ciudades ya puedes “hacer un bizum” para pagar las multas de tráfico Esta expansión hace que sea imparable su extensión a numerosos ámbitos de nuestro día a día. Entre ellos están las multas de tráfico que a diario ponen los ayuntamientos y que ahora tienen el permiso por parte de la Agencia Tributaria para que los infractores puedan utilizar este método para abonarlas. Hasta ahora, las multas de los ayuntamientos se solían pagar mediante transferencias bancarias o con tarjeta de crédito, pero con Bizum se gana más rapidez en los trámites haciéndolo a través de nuestro teléfono móvil de una forma sencilla y segura para todas las partes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-ciudades-puedo-pagar-multas-trafico-utilizando-bizum-aqui-lista-completa_295455_102.html

Android Auto ha empezado a introducir juegos en su sistema. El siguiente paso de la agencia McKinsey & Co plantea una situación en la que la marca de su coche decide prescindir de estos protocolos en su coche. Ante esa tesitura, los encuestados mayoritariamente (52%) preferirían usar su teléfono en vez del software instalado por la marca e incluso el 14% indicaron que se plantearían cambiar de vehículo. General Motors agita el avispero Este informe viene motivado por las últimas informaciones de General Motors en las que el grupo americano comentó que abandonaría Android Auto y Apple CarPlay por seguridad. No sentaron bien estas palabras, a las que muchos tampoco encontraban una explicación clara, motivo por el cual la compañía intento aclarar que podría incluir aplicaciones conocidas como Google Maps dentro de su propio sistema operativo. Vista de Android Auto Anna Yu, portavoz de GM, comentó que "la experiencia de infoentretenimiento debe ser personalizada para cada conductor y vehículo. Por ello, estamos avanzando hacia un sistema nativo que se sincroniza fácilmente con el teléfono elegido por los clientes y permite una integración más profunda con los controles y el estado del vehículo, junto con funciones como asistente de voz, navegación, música, mensajes de texto, llamadas, aplicaciones y más". Leyendo entre líneas, algunas marcas de coches creen que pueden conseguir ingresos extras a través del software del coche, que al utilizar los protocolos Apple CarPlay o Android Auto quedarían “ocultados” para los conductores. Mientras esto sucede otros muchos fabricantes están abandonando el desarrollo de software propio para las pantallas y están tomando como base Google Automotive, como ha hecho recientemente el Grupo Renault. Aunque en el bando contrario siempre ha estado Tesla, una marca muy popular que nunca ha ofrecido ninguno de estos dos protocolos de forma nativa en sus dispositivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parecia-tendia-su-desaparicion-pero-este-elemento-es-clave-hoy-ya-en-compra-coches_295472_102.html

20 de junio de 2024 Parecía que tendía a su desaparición, pero este elemento es clave hoy ya en la compra de coches Según un estudio reciente, los futuros compradores de coches creen que Android Auto y Apple CarPlay siguen siendo indispensables. Parecía que tendía a su desaparición, pero este elemento es clave hoy ya en la compra de coches Las pantallas se han convertido en un elemento imprescindible en los coches nuevos. Muchos las siguen viendo como un elemento peligroso de distracción, sobre todo las que tienen que ver con la multimedia que en muchos casos han absorbido funciones importantes como la climatización, pero las que están apareciendo últimamente delante del copiloto ayudan a distraerse en viajes más largos. Pero lo que está claro de todas ellas, independientemente del tamaño que tengan, es que los compradores valoran muy positivamente que incluyan la posibilidad de conectar sus móviles a través de Android Auto o Apple CarPlay. En ambos casos permiten utilizar aplicaciones tan conocidas como Google Maps o Waze, mucho más actualizadas por lo general que los mapas incluidos por la marca del coche y que en algunos casos hay que pagar para estén a la última. Apple CarPlay quiere convertirse en sistema operativo para vehículos Esta conclusión no la hemos sacado nosotros, sino que ha sido recogida en el último estudio publicado por McKinsey & Co, en el que se ha analizado las opiniones de los conductores a nivel global y la primera conclusión puede ser bastante clara: sin estos protocolos quizás el coche en cuestión sea descartado. Para ser exactos, para el 30% de los conductores que están pensando en comprar un coche eléctrico es un factor decisivo para su adquisición, mientras que para los que buscan uno de combustión sube hasta el 35% Pero es que el estudio ha ido un poco más allá y destaca la importancia que le dan los compradores a que esta compatibilidad sea uno de los elementos de serie. Porque a la pregunta de si estarían dispuestos a pagarlo como un extra, el 70% de los que se decantan por un eléctrico no lo harían, mientras que entre los de combustión ese porcentaje sube hasta el 83%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parecia-tendia-su-desaparicion-pero-este-elemento-es-clave-hoy-ya-en-compra-coches_295472_102.html

Precioso ese Avant. Salu2.

En el caso del S e-tron GT se percibe un diseño más elegante a la par que mantiene la deportividad, con un frontal presidido por la máscara negra que rodea la parrilla singelframe en relieve, a su vez recubierta por una franja en color de la carrocería, además de las entradas de aire con una forma más marcada. En el RS e-tron GT, la deportividad aumenta con respecto a la anterior versión, con un frontal con el singelframe invertido en nido de abeja (como en el resto de modelos RS de la marca) y los blades en forma de L en color de la carrocería. El RS e-tron GT Performance se convierte en el primer modelo eléctrico RS Performance de la marca de Ingolstadt, distinguiéndose del RS por su techo en carbono mate oscurecido (disponible en cristal que se puede hacer opaco con solo pulsar un botón), y elementos en camuflaje carbono diseñados en exclusiva para este modelo concreto, y visible en paragolpes, difusor o espejos retrovisores laterales. En la capa de personalización, los colores disponibles son nueve, con El Gris Nimbo como color exclusivo para los RS y RS Performance, y el Verde Bedford para el Performance. Estos se pueden combinar con el clásico paquete negro que incluye aros, tomas de aire y difusor (en S e-tron GT) como elementos en este color, que aportan un toque más deportivo. Junto a los colores, las llantas disponibles de serie son de 20 pulgadas para las tres variantes del e-tron GT, pudiendo equipar de 21 pulgadas y seis radios, similares a las llantas AVUS de Audi de 1991. En el interior, se ha rediseñado el volante y los asientos, además de contener nuevo contenido digital, o elementos como la luz de proyección al abrir la puerta con un rombo rojo o blanco según la versión. En el modelo S, existe la posibilidad de incluir las inserciones de madera, mientras que en el RS está disponible en camuflaje carbono mate. El volante rediseñado incluye en los modelos un botón de "push to pass" como en los coches de la IndyCar, o como el sistema similar al que se pretende incluir en la Fórmula 1 donde Audi debutará en 2026, y que permite un incremento de 95 caballos (70 kW) durante diez segundos. En el caso de los asientos, el S equipa los asientos deportivos de serie, mientras que en los RS se puede sumar la función masaje, siendo las costuras en tono naranja, y en verde para el Performance. El apartado digital protagonizado por el Virtual Cockpit, donde ver temperatura de batería o máxima potencia de carga, y en caso del Performance, seleccionar el velocímetro y potencia en blanco como en el RS2 Avant de 1994. Los precios para la gama e-tron GT son: 130.280 para el modelo S, 153.830 para el RS e-tron GT y 166.900 para el RS e-tron GT Performance. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12872920/06/24/audi-desvela-su-automovil-mas-potente-jamas-fabricado-925-cv-bajo-el-capo.html

19/06/2024 Audi desvela su automóvil más potente jamás fabricado: 925 caballos bajo el capó El RS Performance llega junto al nuevo S y el renovado RS. La potencia luce acorde a la capacidad de carga rápida. Ya se admiten pedidos desde el momento de la publicación de este artículo. Audi anunciaba hace unos días que presentaría su modelo más potente hasta la fecha, ahora lo conocemos, y sabemos que es el nuevo e-tron GT RS Performance, un coche 100% eléctrico con 925 caballos. Audi siempre ha sido pionero en tecnología, si no que se lo digan a la tracción a las cuatro ruedas, el diésel o la hibridación en competiciones como las 24 Horas de Le Mans o el Rally Dakar. Ahora, la marca ha querido ir más allá y fabricar su modelo más potente hasta la fecha, el e-tron GT que conocíamos, llega con un facelift y nuevas versiones como la S o la radical RS Performance. El buque insignia dentro de los eléctricos de la gama de los cuatro aros, se actualiza con mejor autonomía, rendimiento, carga y un comportamiento más dinámico al volante, además de nuevos elementos de diseño como la identidad corporativa presente en los aros bidimensionales. En el S y RS, el motor del eje delantero entrega 239 CV (176 kW) mientras que el trasero rinde 564 CV (415 kW), haciendo un total de 679 CV (500 kW) en el S y 856 CV (630 kW) en el RS. En el RS Performance, la potencia asciende hasta los 925 CV (680 kW). Esto permite hacer un 0-100 km/h en 3,4 segundos en el caso del S, 2,8 segundos en el RS y 2,5 segundos en el RS Performance, con una velocidad máxima limitada a 245 km/h en el S y 250 km/h en el RS. Las baterías tienen una capacidad bruta de 105 kWh, 97 neta, con una potencia disponible a través de la frenada regenerativa de 400 kW (frente a los 290 anteriores). Estas baterías y el aumento de potencia máxima de recarga a 320 kW (aumenta 50 con respecto al anterior) permiten recargar 280 km de autonomía en 10 minutos, y tener una autonomía máxima de 609 km en los tres modelos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12872920/06/24/audi-desvela-su-automovil-mas-potente-jamas-fabricado-925-cv-bajo-el-capo.html

18 Jun 2024 ¿Va bien encaminada Audi en su asalto a la F1? Coche de Fórmula 1 con los colores de Audi Joe Saward, uno de los ‘media gurús’ de la F1, ha revelado en su podcast ‘Middle Apex’ que el proyecto Audi podría sufrir un fuerte contratiempo por las mismas razones que Alpine: la injerencia de la casa madre en los destinos del equipo. Una situación que ya a implosionado en Alpine y que podría hacerlo en Audi… aunque los germanos tienen por delante aún año y medio antes de su debut. “Audi podría estar en dificultades por varios motivos. El primero, que ha comprad Sauber, un equipo en grandes dificultades estos últimos dos años, y el segundo, por la llegada de dirigentes nuevos que provienen del máximo nivel político del grupo VW”, señala Saward, en una clara advertencia de que los ‘timming’ y los movimientos necesarios para triunfar en la F1 no son necesariamente los mismos que en el mundo de la industria del automóvil. Según el periodista británico, Andreas Seidl no está precisamente cómodo con esta situación, con depender de Oliver Hoffman, la máximo responsable de Audi en esta materia, un hombre que, a su entender, habría sido casi ‘desterrado’ al Motorsport. Posiblemente le sorprendió el deseo de Audi “de luchar en el top desde su primer edición”, que en su momento dijo Seidl. “La persona al mando ha sido prácticamente expulsado del Consejo de Administración de Audi y enviado al programa de F1. Da la impresión que esta ha sido una forma para desembarazarse de él, aunque no está dicho que esté aquí para siempre. Hoffman es un hombre de empresa, pero no de las carreras… y se trae con él personas que conoce del mundo empresarial y esto no es de ayuda a los miembros del equipo que sí saben lo que debe hacerse”. Recordemos que hace un par de meses se cuestionó con la posibilidad de que Audi diera marcha atrás en su entrada en la F1. La marca de los cuatro aros contraatacó con el fichaje de Nico Hülkenberg y ejecutando la compra de Sauber mucho antes de lo que estaba inicialmente previsto. Podría decirse que Benetton tuvo un gran acierto al poner al frente de su equipo a un tal Flavio Briatore, que de carreras no sabía nada. Pero Flavio era un motivador de hombres, un hombre listo, ágil y que sabía que no sabía nada de carreras ni del automóvil. Era una situación distinta. “Estos managers llegan, como en el caso de Alpine, pensando que conocen todo sobre el mundo de la F1, que tienen las respuestas y acaban liándolo todo”, señala Saward, que al hablar de Alpine señaló que el problema venía dado por el hecho de que “cuando los responsables de la casa se dieron cuenta que no tenían las respuestas buscaron a uno que pudiera tenerles… pero cuando este les dijo el tiempo necesario para el éxito [se supone que también los medios imprescindibles] no le creyeron”. Saward se refiere a Otmar Szafnauer… aunque cabe recordar que cuando Cyril Abiteboul fue nombrado -bastante antes- director general de Alpine acabó dimitiendo en un ‘plis-plas’. Teme que con Seidl pase lo mismo. “Al final veremos si Seidl viene ‘expulsado’ de la dirección del proyecto. En este caso habrán vencido los hombres de la empresa y que el equipo está condenado”, continuó explicando. Saward se muestra muy escéptico sobre los pasos que está dando Sauber-Audi. “Al final tendremos más o menos lo mismo que con Sauber, aunque con más dinero y todas las novedades tecnológicas que se pueden comprar… pero buena parte de los miembros de Audi Motor Sport o se han jubilado o han buscado trabajo en otra parte”. Al final, Joe lanza una vaticinio: seis años para llegar a la cúspide. Quizás mucho tiempo para un ‘top driver’. Pero con un detalle muy importante, al menos desde mi punto de vista: Así que cruzo los dedos y mantengo esperanzas. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/va-bien-encaminada-audi-en-su-asalto-la-f1

Los vehículos híbridos enchufables, los más señalados Estos primeros datos han demostrado que, en el caso de los vehículos de gasolina, la diferencia ha sido de hasta el 23,7% superior en los datos reales (34,6 gramos de CO2 por kilómetros), mientras que en los vehículos diésel se ha reducido al 18,1 por ciento (27,8 g de CO2/km de diferencia). La mayor diferencia, en todo caso, la ha constatado la Unión Europea en los vehículos híbridos enchufables, modelos que rebasaron hasta en 3,5 veces de media las emisiones de CO2 reales frente a las homologadas oficialmente, es decir, 100 g de CO2/km. La Comisión Europea ha denunciado por ello que “estos coches no están aprovechando actualmente su potencial, en particular porque no se cargan y no se conducen de forma totalmente eléctrica con la frecuencia que se debería”. Este problema, dice la UE, puede ser causado en parte también por la falta de infraestructura de carga. Las ITV ya leen los puertos de los coches para comprobar sus emisiones y consumos en uso real. Gran diferencia con los coches SUV y de alta gama La Comisión Europea del mismo modo resalta la “amplia diferencia” que hay en el caso de los vehículos más pesados, como los tipo SUV y los coches de lujo y alta gama, cuyas emisiones son ya “significativamente mayores” que las de otros automóviles del mercado. Estas diferencias, subrayan desde la UE, “podría agravar los efectos de las tendencias observadas en el parque automovilístico, en el que el tamaño y el peso medios de los vehículos han aumentado, reduciendo los efectos de las mejores en la eficiencia del combustible”, advierte la propia CE. La Comisión Europea concluye su informe asegurando que, “aunque estos primeros datos aún no son lo suficientemente amplios o representativos como para extraer conclusiones firmes, sí proporcionan una valiosa información preliminar sobre las emisiones de los automóviles, en cuanto a cómo se comparan las emisiones de CO2 oficiales de homologación y las reales entre los distintos tipos de vehículos y fabricantes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-enganan-itv-dictan-sentencia-este-es-consumo-real-coches-20-mas-alto_295369_102.html

19 de junio de 2024 Nos engañan: las ITV dictan sentencia y este es el consumo real de los coches, un 20% más alto La prueba de lectura de consumo y emisiones de las ITV constata lo que todos sabíamos. Según los datos recopilados, el consumo real de los coches es muy superior al homologado oficialmente. Os damos los datos. Nos engañan, las ITV dictan sentencia y este es el consumo real de los coches, un 20% más alto Llevamos años denunciándolo y lo habrás visto en tu propio ordenador de viaje: coches que compramos y que homologan, pongamos 5,0 l/100 km, pero que, en la práctica, no vemos nunca a diario que bajen de 6 ó 7 l/100 km. No, no es que nos mientan, es que las homologaciones en laboratorio nada han tenido que ver nunca con la realidad, y los coches siempre han consumido mucho más en las calles y carreteras de lo que anunciaban. Desde hace años, la Comisión Europea lucha contra este fenómeno para tratar de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE, de la que el transporte por carretera se estima que es responsable de aproximadamente una quinta parte. El resultado ha sido mayores controles, un nuevo método de homologación (la norma WLTP) y pruebas, supuestamente, más próximas ya a un uso real de los coches. Pero ni con esas… El consumo real de los coches es un 20% mayor que el oficial, según la UE Un nuevo estudio de la Comisión Europea ha revelado en las últimas horas que el consumo real de los vehículos es hasta un 20% todavía superior al oficial. ¿Y cómo han sacado este dato? Muy sencillo: aprovechando los datos recopilados por organismos de distintos países que, como las ITV en España, ya tienen en sus inspecciones obligatorias una nueva función para recoger datos anónimos a través de nuevas lecturas de los puertos de serie de los sistemas de diagnóstico a bordo (OBFCM) y que habrás comprobado cómo han conectado en la última revisión a tu coche. Informe de la UE sobre diferencias entre consumo real y oficial Estos datos extraídos de tu vehículo son enviados por las ITV al Ministerio de Industria y Turismo, y de aquí pasan ya directamente a la Comisión Europea, que acaba de presentar con ellos su primer informe sobre la aplicación del control de las emisiones de CO2 de los vehículos en el mundo real. Y los datos no son realmente demasiado positivos. El intento de conseguir que los valores oficiales de emisiones de CO2 de los vehículos sea lo más parecido posible a las emisiones reales de los coches de momento ha fracasado. Y es que, según este informe, de momento las diferencias siguen cifrándose en hasta un 20 por ciento, teniendo en cuenta la media observada entre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible real extraído, y el reportado en los documentos oficiales de los vehículos nuevos matriculados en 2021 en la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-enganan-itv-dictan-sentencia-este-es-consumo-real-coches-20-mas-alto_295369_102.html

Multas si es intencionado y dificultades para saber quién ha sido Ante esta realidad, hay que añadir obviamente un segundo factor: si es intencionado o no. Rayar un coche premeditadamente, como en el caso de la vecina que quería fastidiar al resto del vecindario o el individuo de Valladolid con su navaja, es constitutivo claramente de delito si los daños exceden los 400 euros, y sancionable también siendo falta, pero rara vez solemos tener pruebas de quién ha sido y habría que demostrarlo. En el caso de un accidente, el conflicto puede solucionarse simplemente rellenando un parte amistoso y enviándolo a la compañía de seguros si hay cobertura de daños propios contemplada. Pero volvamos al caso intencionado. ¿Cómo demostrar quién ha sido? Es difícil, y salvo que lo haya visto algún testigo o aparezca una grabación, suele ser una tarea muy complicada. Los expertos abogados aconsejan que, al menos para disuadir de cara a futuro si hay sospechas de que un vecino raya coches, lo mejor es pedir a la comunidad de vecinos que se instalen cámaras de seguridad en el garaje o alrededores comunitarios con el objetivo precisamente de disuadir y que al menos no vuelva a ocurrir. Otra opción, que no requiere permiso de la comunidad, es instalar una cámara de grabación en tu propio coche, de las que no son visibles y se activan solo al detectar su sensor de movimiento que alguien se acerca al perímetro del coche. Rayar un coche puede ocasionar multas de hasta más de 1.400 euros Las multas pueden ir de 360 € mínimo a más de 1.400 € Pero seamos positivos y consideremos que se puede identificar al infractor. ¿Qué multa se le puede aplicar y qué indemnización recibiría? La ley establece así que el condenado deba hacerse en estos casos cargo de la reparación del coche y abonar, además, una multa. Esa suele siempre imponerse de acuerdo a los daños y a la renta de la víctima: cuanto menor sea esta última, mayor sanción. El tipo de multa por desperfecto o daño, como rayar un coche, suele imponerse según explican los abogados de acuerdo a un sistema de días-multa, donde primero se suele acordar un período de tiempo y después la cuantía a pagar por cada día. Este sistema de sanciones además suele otorgar un incremento mínimo de 2 euros por día, por lo que si la condena es de 6 meses (el mínimo estipulado si los daños son delitos y exceden los 400 euros, con el máximo de 24 meses) el infractor deberá pagar 360 euros. Por el contrario, la máxima pena conllevaría una sanción mínima de 1.440 euros. Casi nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rayar-coche-tiene-ya-multa-te-contamos-cual-es-nos-pueden-ademas-indemnizar-nosotros_295397_102.html

19 de junio de 2024 Rayar un coche tiene ya multa y te contamos cuál es: ¿nos pueden además indemnizar a nosotros? Probablemente lo hayas sufrido o visto a algún vecino: el coche, rayado en la calle. Te contamos las multas con las que pueden sancionar a los graciosos y si tienen derecho o no a una indemnización. Rayar un coche tiene ya multa y te contamos cuál es, nos pueden además indemnizar a nosotros Es una acción muy desagradable y, desgraciadamente, también habitual. Dejar el coche en la calle, aparcado o estacionado y observar cómo tiene alguna rayadura, en las puertas, en el capó o en cualquier otro elemento de la carrocería. Y también es página habitual de los sucesos de las páginas de noticias. De hecho, hoy mismo hemos conocido la noticia de que la Policía de Valladolid identificaba y detenía a una persona después de dañar hasta 20 vehículos en la calle. El individuo además lo hacía utilizando una navaja y un tornillo. Ante esta última actualidad, hemos querido preguntarnos e investigar: ¿tiene sanción rayar un coche? ¿Tenemos derecho a indemnización si se identifica al delincuente? Consultando nuestro histórico de noticias, recuperamos una información de 2016 donde os contábamos que una vecina de Málaga había sido obligada a pagar hasta 761 euros de multa a tres vecinos por rayar sus coches en un garaje, tras valorar los desperfectos, además de tener que hacer frente a una sanción de 200 euros por falta continuada de daños. ¿Siempre es así y tenemos por tanto derecho a indemnización si rayan nuestro coche? Lo investigamos… Sí, rayar un coche puede ser delito si el daño excede los 400 € Y la primera respuesta es simple y contundente: puede considerarse delito rayar un coche… aunque no en todos los casos. Nos explicamos. El artículo 263 del Código Penal, en su punto 1, establece que “el que causare daños en propiedad ajena no comprendidos en otros títulos de este Código, será castigado con multa de 6 a 24 meses, atendidas la condición económica de la víctima y la cuantía del daño”. Rayar un coche se considera delito si los daños exceden de 400 euros Eso sí, este mismo apartado establece también que “si la cuantía del daño causado no excediere de 400 euros, se impondrá una pena de multa de 1 a 3 meses”. Es decir, para entendernos: cuando rayar un coche implica daños de más de 400 euros, la acción se consideraría delito, igual que si te lo abollan o te producen cualquier otro daño. Sin embargo, si los daños están por debajo de esta cifra, hablaríamos ya directamente de falta y no de delito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rayar-coche-tiene-ya-multa-te-contamos-cual-es-nos-pueden-ademas-indemnizar-nosotros_295397_102.html