Ocio

. . Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman, supercomparativa SUV . .

Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman, supercomparativa SUV . . . .

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Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman, supercomparativa SUV . . . .

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Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman, supercomparativa SUV Enfrentamos a los SUV pequeños de moda. El Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman frente a frente. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-q2-volkswagen-t-roc-mini-countryman-supercomparativa-suv-pequeño-imagenes . . . .

25/02/2018 Tiene una imagen atractiva, pero, con motor Diesel, tracción total y cambio automático, son mucho más que una cara bonita. Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman: ¿cuál es mejor? Si no necesitas un coche grande y te gusta viajar, no tienes por qué estar “castigado” a conducir un utilitario de tracción delantera con motor pequeño. Si hay algo bueno en los SUV derivados de utilitario es que, como son coches que están a la moda, sus respectivas marcas no dudan en ofrecer productos de configuración y diseño muy interesantes, tanto en potencia como equipamiento. Salvo raras excepciones -como el Audi A1-, un utilitario no suele tener tracción total, cosa que sí hacen sus respectivas versiones SUV. No te asustes cuando emplee la definición de utilitario al hablar de los coches de esta comparativa, puesto que estos hace tiempo que rebasaron en tamaño a los compactos de antaño; son ahora modelos más útiles que nunca. No siendo un fan del mundo SUV, en este segmento quizá es en el que vea más interesante la conversión a “todo camino”, puesto que la altura les hace ganar en confort de uso en ciudad y capacidad de maletero sin que se conviertan en una mole difícil de digerir a la hora de sacarlos a carretera, a pesar de que estas versiones ronden los 1.600 kg. Comparamos así a tres modelos que cuentan con un diseño muy particular: Audi Q2, Mini Countryman y Volkswagen T-Roc, todos ellos con motores Diesel de 150 caballos -también los hay con 190 CV-, cambio automático y la tracción total, configuración que los convierten en una buena alternativa a compactos o SUV derivados de estos y que, como puedes apreciar en la sesión fotográfica de esta artículo, no se asustan ante las inclemencias. . PRESTACIONES Audi Q2 2.0 TDI/150 Quattro S Tronic Mini Countryman Cooper D/150 All4 VW T-Roc 2.0 TDI/150 4Motion DSG Acel. 0-100 km/h 9,15 s 9,36 s 8,77 s Acel. 0-1000 metros 31,11 s 30,96 s 30,72 s Adelantamiento 80-120 km/h 7,36 s 7,30 s 6,82 s Sonoridad 100 km/h 66,1 dB 67,2 dB 67,4 dB Sonoridad 120 km/h 70,8 dB 70,8 dB 69,5 dB Frenada desde 140 km/h 69,3 m 75,2 m 68,5 m Peso en báscula 1.621 kg 1.684 kg 1.565 kg . Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman: diseño Diseño propio. Al margen de lo que aquí se diga a favor o en contra, cualquiera de los tres modelos entrarán por los ojos a su comprador, que posiblemente ignore los defectos y se centre en tener un coche a la moda y de estética acertada. En cualquier caso, en ninguno de ellos he encontrado inconveniente técnico lo suficientemente importante como para no hacer caso al corazón, siendo la economía la que al final decida la compra de cada uno. Por tamaño exterior el Mini es ligeramente más grande. Deriva de la misma plataforma que se usa para el Mini “pequeño”, si es que todavía se puede llamar así, y el monovolumen de siete plazas de la casa, además de los futuros BMW Serie 1. Audi Q2 y VW T-Roc comparten todo, desde la plataforma a la tecnología. Sin embargo son mucho más diferentes de lo que hubiesen sido en el pasado. La arquitectura modular que emplean ha permitido sacar la rentabilidad de todos los elementos que comparten con otros modelos del grupo, que son muchos y de cuatro marcas, lo que al final deja más dinero para que cada marca pueda diferenciarlos, especialmente en el interior. Los tres se manejan bien en la ciudad, con buenos radios de giro y visibilidad a la hora de aparcar, que se complementan con sensores, cámaras y buena definición de pantallas, que ayuda y mucho a la hora de aparcar, por no hablar de los recomendables extras de sistemas que aparcan solos. Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman: espacio Hay buen espacio en el interior para el tamaño que tienen, mucho mejor aprovechado en Mini y T-Roc. Delante no encontrarás problemas, son cómodos y hay buenos asientos, si bien hay más anchura en el Volkswagen. La principal diferencia es que el salpicadero del Q2 va ubicado más bajo, creando la sensación de ir sentado más alto que en los otros dos. El Mini integra más a conductor y acompañante, mientras que el T-Roc se queda en un término medio; aquí ninguno es mejor ni peor, pero a mí me gusta más la postura del Countryman, cuestión de gustos. Todos ofrecen buena ergonomía, cada uno con su diseño de interior particular. Como siempre, Volkswagen no arriesga y coloca todo donde esperas que esté, mientras que Audi hace lo mismo con un poco más de “arte” y Mini va por su propio camino al llenar la consola central de botones y dejar la enorme pantalla redonda en medio, herencia de un glorioso pasado. La calidad de acabado también es buena en los tres, especialmente en el Audi, si bien el que al final será menos caro, el T-Roc, deja claro por qué lo es con mayor proporción de plásticos donde sus rivales se esfuerzan con distintos materiales y formas de salpicadero. Lo resuelve y disimula con acierto pudiendo variar el color del mismo, pero en calidad visual está un paso pero detrás de los otros dos. En los de Ingolstad y Wolfsburgo el cuadro puede ser digital, con las múltiples posibilidades de configuración que permite, y esto gustará a muchos; de nuevo Mini por su propio camino, que no por ello es erróneo. . ESPACIO Audi Q2 2.0 TDI/150 Quattro S Tronic Mini Countryman Cooper D/150 All4 VW T-Roc 2.0 TDI/150 4Motion DSG Anchura delantera 139 cm 139 cm 142 cm Anchura trasera 132 cm 135 cm 138 cm Altura delantera 91-97 cm 98-104 cm 92-98 cm Altura trasera 93 cm 93 cm 91 cm Espacio para piernas 71 cm 62-75 cm 72 cm Maletero 285 litros 340-440 litros 325 litros . El acceso a las plazas traseras es mejor en el Mini, que dispone su banqueta a mayor altura, que ayuda a personas mayores y sufridos padres cambiando sillas infantiles, a los que últimamente entiendo mejor. De los tres, me parecen más cómodos los respaldos del T-Roc, ya que tienen menos formas. En el Q2 hay más sensación de encierro que en los otros dos, en parte por el diseño de los asientos delanteros. El Mini aporta la banqueta trasera con reglaje longitudinal, detalle que le hace tener más maletero o más espacio para las piernas, según se necesite. Si la dejamos a la misma distancia que la fija de sus rivales, seguirá teniendo más maletero. En el T-Roc medimos 325 litros, si bien en otras unidades que no contaban con el equipo de audio "Sound Pack" bajo el piso (que también impide llevar bola de remolque), su capacidad aumenta hasta los 460 litros utilizando el doble fondo, detalle con el que superaría al Mini. Con 285 litros el Q2 se queda por detrás por mucho. Audi Q2, VW T-Roc y Mini Countryman: prestaciones y comportamiento Los tres tienen la misma potencia y, sin embargo, el más rápido es el Volkswagen. Esto es debido a que es el más ligero; en nuestra báscula pesó 119 kilos menos que el Mini y 56 kg menos que el Audi. No hay mucha diferencia de velocidad entre ellos y tampoco es un detalle muy importante en coches así, sólo basta saber que los tres se mueven con más soltura de la esperada, siendo coches rápidos y sin carencias de par. En movimiento me gusta más el cambio del Mini, mucho más suave en todo momento, especialmente en las maniobras a baja velocidad. A la hora de frenar el Countryman alarga las distancias debido a su mayor peso y neumáticos menos eficaces, si bien el mérito real es de sus rivales, que hacen esta medición muy bien. . CONSUMOS Audi Q2 2.0 TDI/150 Quattro S Tronic Mini Countryman Cooper D/150 All4 VW T-Roc 2.0 TDI/150 4Motion DSG Consumo en ciudad 6,6 l/100 km 7,3 l/100 km s 6,6 l/100 km s Consumo en carretera 5,8 l/100 km 6,1 l/100 km 5,6 l/100 km Consumo medio 6,1 l/100 km 6,6 l/100 km s 6,0 l/100 km s . Encuentro buen comportamiento en los tres coches. Matizando mucho surge una pequeña diferencia y es que el Mini balancea menos su carrocería y se siente más preciso, y eso a pesar de la suspensión Sport de esta unidad del T-Roc y la de dureza variable opcional del Q2. De nuevo, aunque me haya gustado más el Countryman, el comportamiento no supone una ventaja diferenciadora. Hay seguridad en los tres y cierta eficacia, asumiendo bien la potencia del motor. El Volkswagen añade un selector para el sistema de tracción y control de estabilidad, con la posibilidad de elegir la superficie sobre la que se va a circular (nieve, asfalto seco o barro), si bien su capacidad de tracción no varía con respecto a la del Q2 o, incluso, a la del Mini; al final es la calidad del neumático la que va a marcar la diferencia. Hay buen nivel en los tres. Son coches cómodos y con una puesta a punto equilibrada. Esta combinación "top" de motor, tracción y cambio no será la más vendida; ya que con los equipamientos básicos ya superan los 34.000 euros. Curiosamente el más barato es el Mini, si bien en cuanto tratas de equiparlo dignamente se acaban igualando los tres. Quizá con el Volkswagen se llegue antes a una configuración ideal, puesto que tanto el Audi como el Mini parecen interminables, pudiendo hacer una unidad prácticamente a la carta. Una cosa que tienen en común todos es que se puede optar por distintos colores de techo y carrocería, además de interior. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/comparativa-suv-utilitarios-audi-q2-mini-countryman-volkswagen-vw-t-roc-diesel

Espectacular @gonchito

Este video ya lo puse yo, está en una 'pagina' atrás de esta AQUÍ.

Yo ando más o menos como tú, y me daba lleno en el MMI, a no ser que marque otra cosa, yo no quiero pensar que hacen las cosas mal. Esta mañana lo mire, no una vez sino dos, en distintos momentos y meda ok, vamos, que se ve que marca lleno.

Enhorabuena, un cochazo, disfrútalo.

Un rojo muy wapo.

Así es Juan, será por kilómetros no por tiempo. Me ha llamado la atención la cantidad de aceite que nos ponen, esto no lo sabía, pero si es así, yo les preguntare a ver qué pasa con esto de poner solo el 75%, que pasa que les gusta ahorrar a costa nuestra. Yo también tengo la ampliación y me entran las revisiones 'gratis'. Salu2.

Estos coches son muy agradecidos, llevarlos limpios lucen mucho más. Ese blanquito está muy wapo.

Creo que es porque tu navegador es el 'básico' 'MMI Navigation y MMI Navegación Plus con MMI touch' Mira este hilo y quizás ahí encuentres él porque: PUNTEA AQUÍ.

Audi A8L. Fotos al volante dinámicas . . . .

. . . Audi A8L. Fotos al volante dinámicas .

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Audi A8L. Fotos al volante dinámicas El Audi A8L, con sus 5,3 metros de longitud es una auténtica limusina. Pero su comportamiento es sorprendente. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-a/audi-a8-l-fotos-al-volante-dinamicas/1/ . . . .

23 de Febrero 2018 / CONSTRUCCIÓN LIGERA El nuevo Audi A8 es más que aluminio El aluminio mantiene el protagonismo en la estructura de la carrocería del nuevo Audi A8. Sin embargo, a este metal tan utilizado por la marca alemana se le unen ahora tres materiales más. Todo para seguir siendo la berlina más ligera de su segmento. El nuevo buque insignia de la firma germana también recurre a la tecnología Space Frame, que tantas ventajas ha aportado a lo largo de la historia de la marca; aunque el aluminio ha dejado de ser el único protagonista en la estructura de la carrocería. Y es que en la nueva berlina se utilizan hasta cuatro materiales: acero, aluminio, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono, que incluso derivan en hasta 29 diferentes materiales a base de tratar elementos como el aluminio o el acero, siempre ajustándose al nuevo lema: material adecuado en el lugar correcto y en la proporción necesaria. Esta construcción ligera multimaterial conlleva importantes virtudes,y no solo en cuanto a reducción de peso, porque también aporta ventajas en cuanto a rigidez torsional, un aspecto en el que el nuevo A8 supera al anterior en un 24 por ciento. Hay que reconocer que el aluminio sigue siendo el que se lleva el mayor porcentaje, con un 58 por ciento del total de materiales; sin embargo, ese aluminio, que hasta ahora apenas se trataba, adquiere nuevas propiedades gracias a que ahora se modifica la aleación con tratamientos térmicos que aumentan su rigidez un 50 por ciento, con una reducción de peso del 19 por ciento. La utilización de acero conformado en caliente ha aumentado y ahora, por primera vez, se atornilla a la estructura en el pilar B. Se trata de ganar en seguridad utilizando este material en las zonas más delicadas de deformación programada ante una colisión, un aspecto en el que, según los ingenieros de la marca alemana, el aluminio tiene todavía que evolucionar. Pero quizás una de las piezas en las que Audi ha puesto más empeño es la que corresponde al panel trasero que separa el habitáculo del maletero, realizado en fibra de carbono. En términos de dimensiones totales se trata del componente más grande que conforma la célula del habitáculo del nuevo Audi A8, y es un panel trasero de alta resistencia y elevada rigidez torsional realizado en fibra de carbono -con 2,7 kilogramos de peso-, que contribuye en un 33 por ciento a la rigidez torsional del vehículo. Y el nuevo proceso de producción automatizada de este material permite plantearse grandes series a precios muy competitivos. Por último, el magnesio se ha utilizado en la pieza que conecta las torretas de la suspensión delantera, con claros ahorros en peso -reducción del 28 por ciento- y densidad -33 por ciento de mejora-. Audi ha utilizado en la construcción del A8 hasta 14 procesos de unión para ensamblar los diferentes elementos que componen la carrocería multimaterial, incluyendo uniones mediante engatillado por roldana, remachado y soldadura remota de aluminio por láser, una técnica que se utiliza por primera vez en el mundo. El ensamblado mediante el proceso de engatillado con roldana se usa para los perfiles de las puertas y hace posible un diseño que permite un acceso más cómodo al habitáculo, además de ampliar el campo de visión del conductor alrededor del pilar A, una zona crítica para una conducción segura. También permite a los ingenieros ganar hasta 36 milímetros en los recortes de la silueta de las puertas, en comparación con el modelo predecesor. Con todo, el nuevo Audi A8 pesa 51 kilogramos más que la generación anterior porque, según los ingenieros de la marca, necesitan mayor rigidez para las versiones de propulsión alternativa ?léase híbridos enchufables o eléctricos?, y también para aumentar la seguridad. Pero de lo que no cabe la menor duda es que el nuevo A8 será el más ligero de su clase. Neckarsulm. La fábrica de la ligereza Audi fabrica la carrocería Space Frame del nuevo A8 en unas instalaciones de reciente construcción dentro de la factoría de Neckarsulm, en las que se combina una gran variedad de sofisticadas tecnologías. En los últimos tres años Audi ha invertido en esta planta nada menos que 2.000 millones de euros para seguir siendo un icono en tecnología de construcción ligera. Así, han conseguido convertir esta fábrica en una Smart Factory, o fábrica inteligente con digitalización de todos los procesos. El taller está equipado con cerca de 500 robots, 90 equipos para unión mediante adhesivos, 60 máquinas para tornillos autorroscantes, 270 sistemas de remachado y 90 pinzas de soldadura por puntos. Muchos de los robots realizan varios pasos del proceso, cambiando de forma autónoma las herramientas necesarias según la fase, como brazos de agarre o pistolas de aplicación de adhesivo. Para la construcción del nuevo emplazamiento de producción de carrocerías se ha empleado un total de 14.400 toneladas métricas de acero, el doble del necesario para construir la Torre Eiffel de París, y más de 16.000 cargamentos de hormigón. El recinto, donde se producen seis modelos -entre los que se encuentra el R8-, ocupa 50.000 metros cuadrados, que es el equivalente a 150 chalets unifamiliares. La historia del Audi Space Frame, cada vez más ligeros Ya desde la primera generación del Audi A8, que era un 40 por ciento más ligero que uno de acero, el Audi Space Frame (ASF) ha supuesto un fuerte impulso en la construcción ligera de automóviles. Desde entonces, Audi ha fabricado más de un millón de coches de acuerdo a este principio de diseño. Esto supuso el inicio de una espiral de desarrollo entre los productores de acero que ha llevado a que los nuevos aceros de alta resistencia hayan multiplicado su valor por cinco. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/mas-interesante-construccion-ligera-del-nuevo-audi-a8-a8-aluminio-y-mas/

23 de febrero de 2018 Así son los nuevos mini radares portátiles de la DGT Son pequeños, portátiles, funcionan sin cables y pueden instalarse en cualquier vehículo, en un trípode, en el guardarraíl o esconderse tras un arbusto. Así son los nuevos radares con los que la DGT vigilará las carreteras. Aprende a reconocerlos y evita multas. La DGT no para de refinar sus métodos de vigilancia para detectar infracciones en las carreteras españolas. A los tradicionales radares fijos y móviles se sumaron los radares de tramo y, posteriormente, uno más letal: el Pegasus. Pero la DGT no se conforma con estos sistemas. De hecho, ya llevamos meses hablando de los futuros radares que se instalarán en motocicletas de la Guardia Civil, en avionetas e, incluso, en drones, cuyo funcionamiento podría comenzar en 2019. Sin hablar de los radares que vigilarán la contaminación en ciudades como Madrid o los que harán lo propio con el uso del cinturón de seguridad. A pesar de todo este ´arsenal´ vigilando y controlando las carreteras a ras de suelo y desde el cielo, hoy tenemos que hablar de un nuevo dispositivo, un mini radar láser portátil que puede utilizarse sin ningún tipo de instalación y que puede funcionar colocado directamente sobre un trípode, en un vehículo, en un guardarraíl, en un pórtico o en una cabina lateral. ¿Su nombre? Velolaser. Las ventajas de uso para los agentes de la Guardia Civil son más que evidentes: es de tamaño compacto, puede ocultarse fácilmente, su transporte es sencillo, se monta en apenas un minuto y se puede operar sin cables desde un dispositivo portátil –el Velolaser se vende con una tablet incluida–. Gracias a ello los agentes no necesitan estar escondidos cerca del radar, lo que permite su ocultación tras un arbusto, un guardarraíl o cualquier otro elemento. Controlan dos carriles a la vez Estos mini radares funcionan con láser en lugar de ondas, por lo que son mucho más difíciles de interferir por los tradicionales inhibidores -además, estos dispositivos de inhibición están prohibidos-. Según la información ofrecida por su distribuidor, estos radares pueden controlar dos carriles a la vez en ambos sentidos de la circulación hasta una velocidad máxima de 250 km/h. Además, distinguen entre vehículos ligeros y pesados e, incluso, controlan la distancia de seguridad. Los agentes pueden manejarlos desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi –a una distancia de 50 metros o más– o 3G/4G –sin límite de distancia– y visualizar de manera instantánea las capturas realizadas por la cámara. Las dos mejores imágenes se almacenan en una tarjeta de memoria de tipo SD. Y por si fuera poco, estos radares funcionan tanto de día como de noche gracias a un iluminador nocturno infrarrojo que se vende de manera opcional. La facilidad de uso, el tamaño compacto y la posibilidad de funcionar sin cables los convierte en la solución ideal para su utilización en motocicletas. De hecho, la DGT ya ha anunciado que utilizará estos radares en las motos de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ya que pueden ir fácilmente alojados en los portamaletas o adosados en la propia moto. FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2018/02/23/son-nuevos-mini-radares-portatiles-dgt/42922.html

23/02/2018 / Noticia Las novedades de Audi en el Salón de Ginebra 2018 Mucha deportividad de la mano de ABT, eléctricos y berlinas. A principios de marzo el Salón de Ginebra 2018 abrirá sus puertas. Las marcas de coches más importantes ultiman sus novedades para poder presentarlas en este escenario, uno de los más importantes del calendario de muestras. En las líneas que nos siguen conocerás las novedades de Audi en el Salón de Ginebra 2018, una compañía de la que se esperan novedades destacadas de cara a este nuevo año. La ofensiva eléctrica de la marca de los aros pasa por el Audi e-tron Quattro y el Audi e-tron Sportback, el segundo modelo cien por cien eléctrico de la marca. Se espera que en el próxima Salón de Ginebra la compañía de los aros presente este modelo que no llegará hasta 2019. El eléctrico contaría con tres motores con una potencia combinada de 429 CV. Audi A6 No está confirmado aunque en los próximos días podríamos ver las primeras imágenes del nuevo Audi A6. La berlina media de la casa alemana se inspirará en el nuevo Audi A8 contando con la última tecnología de la casa. Todo para rivalizar contra los nuevos BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. La imagen corresponde a la generación actual del modelo. ABT Sportsline La marca de los aros presentará, de la mano del preparador ABT, tres modelos de la casa sencillamente radicales. El primero de ellos será el Audi RS5-R ABT, una preparación que lleva hasta los 530 caballos de potencia al deportivo alemán. Con esta energía, el modelo es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos. El segundo modelo que presentará el preparador cuenta con un formato totalmente diferente, aunque sería capaz de ponerle las cosas difíciles al coupé mencionado. Se trata del Audi RS4 ABT, un familiar que pasa de los 500 caballos de potencia gracias a las modificaciones del motor V6 de 2.9 litros. El último de este trío de altura que ocupará el stand de ABT en el Salón de Ginebra 2018 es el Audi RS6 Avant Performance Nogaro Edition, una preparación extraordinaria que rinde tributo al Audi RS2 con nada menos que 700 caballos de potencia. Su color, Nogaro Blue, es una de las claves. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-ginebra-2018-192146

24.02.2018 Audi Sport Galicia tomará el relevo con su segundo cocido La de O Toxo no será la única concentración automovilística que vivirá mañana Lalín. De hecho, nada más partir hacia Melide, la Praza da Igrexa será ocupada por los 25 coches inscritos en el II Cocido Lalín Audi Sport Galicia. Alrededor de 40 personas tomarán parte en esta quedada, con una ruta por la comarca. Los audis entrarán la Praza da Igrexa por la calle Luis González Taboada a las 10:30 horas y, hacia las 11:45, pondrán rumbo a Prado para visitar O Muíño de Cuíña. A su regreso a Lalín, los amantes de la marca de los cuatro aros compartirán un cocido en el bar O Polo. Luego habrá sorteos de productos para el automóvil. FUENTE: http://www.farodevigo.es/portada-deza-tabeiros-montes/2018/02/24/audi-sport-galicia-tomara-relevo/1843733.html