Ocio

24 Febrero 2018 El nuevo Audi RS 6 Avant de Jon Olsson se llama Project Phoenix y es obra de ABT Parece que cada vez que el esquiador sueco Jon Olsson aumenta su colección de vehículos se arma un buen revuelo en torno a su última bestia, y si hay un coche fetiche en su garaje es el Audi RS 6 Avant, del cual ya hemos visto varias unidades pasar por sus manos, como el brutal RS 6 DTM. Ahora Olsson estrena un nuevo Audi RS 6 Avant, quizá para reparar el daño causado por el robo y posterior quema de su anterior DTM. Este es obra del especialista ABT Sportsline, se llama Project Phoenix (bien buscado el nombre) y está basado en la preparación ABT RS6+ que exprime el motor 4.0 litros V8 biturbo de este espectacular familiar hasta los 745 CV. El bloque de ocho cilindros ofrece además un par motor máximo de 920 Nm, nada menos. Una cifra que queda bastante alejada de los 700 Nm que ofrece el modelo performance de serie y se sitúa también por encima del RS 6 Avant más bestia que ofrece Audi, el Nogaro Edition de 705 CV y 880 Nm. . Además de la preparación mecánica y un sistema de escape artesanal aún más ruidoso, ABT también ha modificado el exterior mediante un kit de carrocería de fibra de carbono bastante llamativo, compuesto por un labio para el splitter frontal, aditamentos para el paragolpes delantero, cubiertas de los retrovisores, tomas de aire en los pasos de rueda, taloneras, faldón trasero o spoiler. Además, luce un vinilo de camuflaje en blanco y negro (mitad y mitad o split-camo, siguiendo el estilo de Olsson pero de una manera original en comparación con el resto de sus coches), con ambas partes separadas por una franja roja que atraviesa el vehículo del frontal a la zaga. Para terminar, los faros están oscurecidos, al igual que las ventanillas, y las llantas son ABT Aero en negro mate. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/el-nuevo-audi-rs-6-avant-de-jon-olsson-se-llama-project-phoenix-y-es-obra-de-abt

23 feb / Ginevra

New AUDI A6 2018?

Teaser: Der neue Audi A6

23 Feb 2018 Un vistazo al interior del Audi A6 Avant 2019 mientras continúa su desarrollo Un vistazo furtivo al interior del nuevo Audi A6 Avant que está en desarrollo. Volvemos a cazar al nuevo Audi A6 Avant 2019 durante una sesión de pruebas de invierno en el norte de Europa. Sin embargo, en esta ocasión, nuestros fotógrafos espía han conseguido tomar varias instantáneas del habitáculo de la nueva generación del Audi A6 más familiar. Será presentado a finales de este año. Audi continúa trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de la variante carrocería familiar del nuevo A6. La nueva generación de la berlina de Ingolstadt volverá a contar en su oferta con una opción enfocada a un nicho de mercado más familiar gracias al plus de practicidad que ofrece. Nos referimos al nuevo Audi A6 Avant 2019. Son varias las ocasiones en las que nuestros fotógrafos han cazado a prototipos de este modelo que está en desarrollo. Sin embargo, y a diferencia de fotos espía publicadas anteriormente, traemos una serie de instantáneas muy interesantes. Y es que hemos conseguido obtener una serie de fotografías del interior del nuevo A6 Avant. Aunque no tienen toda la calidad que nos gustaría y parte del habitáculo está camuflado, es la primera vez que podemos asomarnos al interior de la nueva generación. Su interior será compartido con el nuevo A6. De serie contará con el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit y una segunda pantalla táctil multifunción que reducirá de manera notable el número de botones físicos con los que se manejan la calefacción o el sistema de info-entretenimiento. En las fotos espía que acompañan este artículo podemos ver parte de los nuevos componentes que quipará. Foto espía del Audi A6 Avant 2019 durante una sesión de pruebas de invierno. Al igual que ocurre con el nuevo Audi A6 de carrocería berlina, la versión familiar hará uso de la plataforma MLB Evo, componentes y motores. La gran diferencia del Audi A6 Avant 2019 con respecto al resto de variantes de la gama, más allá del apartado estético, es que ofrecerá unas plazas posteriores más espaciosas así como un maletero que cubicará un mayor volumen de carga. Bajo todo el camuflaje exterior se encuentra un diseño más moderno, elegante y dinámico. Estará influenciado por el Audi Prologue Avant Concept y entre otros rasgos estrenará parrilla, grupos ópticos y nuevas líneas de expresión. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo A6 Avant no se producirá hasta finales de este mismo año. Ahora bien, su comercialización no se iniciará hasta el primer semestre de 2019. Tras la llegada del nuevo Audi A6 Avant la marca de los cuatro aros se pondrá manos a la obra para lanzar la versión más campera y de aspecto crossover que habrá en la gama, el nuevo Audi A6 allroad quattro. En cualquier caso, ambos modelos no llegarán a los concesionarios hasta el próximo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-a6-avant-2019-201844013.html

. . Velolaser, así son los nuevos radares de tamaño reducido . .

Velolaser, así son los nuevos radares de tamaño reducido La DGT ha adquirido nuevos radares de tamaño reducido denominados Velolaser que serán más difíciles de detectar. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/velolaser-radar-movil-nuevo-mas-dificil-ver-2018 . . . .

23/02/2018 La DGT estrena los nuevos radares Velolaser: no conseguirás verlos Ya conocemos cómo son los nuevos radares Velolaser de la DGT de la firma Inviasistemas, tan pequeños que no conseguirás verlos. En el último trimestre de 2017 os anunciamos que las motos de la DGT también multarán mientras circulan. Para conseguirlo, sabíamos que la entidad se había hecho con nuevos radares láser (en total 50 unidades), pero aún no conocíamos su imagen final. Ahora, ya conocemos que son pequeños, muy pequeños, y que serán difíciles de ver, muy difíciles de ver. Y es que los radares Velolaser adquiridos a Inviasistemas destacan por su tamaño, tan pequeños que pueden ser sujetados con una sola mano, lo que provocará que sean muy complicados de ver mientras estamos circulando. Además, tal y como leemos en la página web de la propia empresa, el nuevo radar es capaz de controlar vehículos hasta 250 km/h y dos carriles de la circulación, aunque éstos sean de distintos sentidos. Incluso son capaces de calcular la distancia de seguridad entre vehículos. Estamos, por tanto, ante un dispositivo de control de velocidad más eficiente que lo visto hasta ahora y que, además, destaca por su practicidad, su facilidad para ser transportado y para ser montado en un minuto. Y, a todo ello, hay que sumar que son inalámbricos, por lo que la patrulla de la Guardia Civil no tendrá que situarse junto al dispositivo, que se puede montar sobre trípodes o sobre el propio quitamiedos. Por último, como decíamos, la facilidad de manejo y el poco peso y tamaño del dispositivo permitirá a la DGT incluirlos en las motos de los agentes, ya que son fáciles de transportar y de adaptar para ser instalados en vehículos y rodar con ellos. Ahora, los radares móviles serán más móviles que nunca. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/dgt-estrena-nuevos-radares-velolaser-multas-velocidad-2018

. . Todos los radares de la DGT: así son . .

Todos los radares de la DGT: así son . . . .

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. . Todos los radares de la DGT: así son . .

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. . . Todos los radares de la DGT: así son .

. . Todos los radares de la DGT: así son . .

Todos los radares de la DGT: así son Arranca la Operación Salida de Verano 2017. Recopilamos todos los radares que tiene ya la DGT para multar... incluidas sus últimas tecnologías. ¡Al tanto! FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/radares-dgt-multas-tecnologia-operacion-salida-imagenes#247137 . . . .

23/02/2018 Los nuevos radares de la DGT que ya multan: así son y así nos vigilan Los radares y cámaras de tráfico se actualizan para detectar ya, además de la velocidad, las emisiones de los coches, el uso del móvil o la ITV en vigor. Ojo, nos vigilan.. Más de 1.100 radares están preparados ya para multarnos. La mayoría están señalizados, pero acaban pillándonos y no sólo por velocidad. A los fijos, móviles o de tramo, se unen otros nuevos capaces de detectar todo tipo de imprudencias, como no usar el cinturón de seguridad, manipular el móvil, ver incluso si tenemos la ITV caducada, nos hemos saltado una señal de stop o un semáforo o incluso para comprobar las emisiones de nuestro coche Todo con la finalidad, según la DGT, de combatir la siniestralidad en las carreteras, sobre todo después de que desde 2016 se haya invertido la caída del número de muertos en accidentes en vías interurbanas tras los últimos 13 años. Más radares, más controles y, en definitiva, más vigilancia. Empezamos por lo último de lo último. Radares láser portátiles para las motos Hace sólo dos meses conocimos la noticia por boca directa de la DGT: la Guardia Civil comienza a multar ya en moto con nuevos radares portátiles láser. Tras publicar en el BOE la licitación de adquisición de hasta 60 nuevos cinemómetros de este tipo, ya han comenzado a instalarse en motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil mediante un soporte especial. Para ello, se han comprado también hasta 300 nuevos vehículos, en concreto motos BMW R 1200 RT de 125 CV. Sin duda será una nueva herramienta mucho más efectiva, por la agilidad que proporciona la moto. Radares, helicópteros... ¿y avionetas y drones? Para el uso de estos radares, la DGT recuerda que existen 1.500 tramos de carretera definidos como peligrosos por la DGT, lo que traducido a kilómetros serían unos 25.000 en toda la red. Tramos en los que más de 850 radares hoy, entre fijos, de tramo y móviles, además de los del País Vasco (unos 75), los de Cataluña (más de 200) y los de los ayuntamientos, se encargan de vigilar a los infractores. Aquí, en las ciudades, los radares foto-rojo son ya los protagonistas. También, por supuesto, hay en España 8 helicópteros Pegasus que patrullan vía aérea las carreteras españolas... y atento a lo que vendrá pronto: la DGT ya ha hecho oficial también el nuevo plan estratégico de medios aéreos, que tiene previsto aplicar ya desde este 2018. Este proyecto incluye, además de mejorar la flota de helicópteros, la incorporación de dos nuevos medios: avionetas y drones. Sí, como lo leéis. De hecho, en las Islas Canarias ya se empezó a probar el verano pasado el uso de una avioneta de la DGT. Los nuevos radares que controlan emisiones Se acaba de anunciar hace unas semanas: Madrid se convertirá en la primera ciudad de España en poner en uso los nuevos radares que controlan las emisiones de los coches. Comenzarán a funcionar en el mes de junio, y serán dos cinemómetros de inicio que se irán alternando en 13 puntos secretos. De inicio, controlarán y advertirán sin multar. Emplean tecnología de teledetección RSD+, cuentan con rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad y tratan de identificar los niveles de partículas de monóxido de carbono (CO), y óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2) de los coches en circulación. Fruto de un proyecto común europeo, su objetivo es detectar anomalías muy graves. Radares Fijos La DGT dispone de una amplia red de vigilancia de los límites de velocidad por todas las provincias de España, con cerca de 600 radares fijos. Todos están señalizados antes de su llegada con una distancia que normalmente varía entre 500 metros y un kilómetro. Además, en webs como la de la Dirección General de Tráfico (o en su app para móviles iOs y Android), Transit en Cataluña y Trafikoa del País Vasco (quienes tienen delegadas las competencias en materia de tráfico), se pueden consultar los puntos exactos de su ubicación (también de los radares de tramo y los foto-rojo). Los radares fijos consisten en unos cinemómetros colocados en cabinas (generalmente al borde de la calzada o en la mediana, en autovías, autopistas y en carreteras secundarias), en postes (suelen ser más comunes en la ciudad) y en pórticos (se suelen situar en autovías o autopistas). Funcionan con el efecto Doppler: el dispositivo manda una señal al coche que se la devuelve rebotada. Si vamos más deprisa de lo establecido, el vehículo emite ondas con poca frecuencia, entonces realiza una fotografía y ya sabes: «multa al canto». Estos radares son capaces de abarcar ambos sentidos de la circulación, excepto los de los pórticos que miden la velocidad de los vehículos que circulan por el carril donde están situados. Además, pueden fotografiar hasta dos vehículos por segundo de forma simultánea, así que no hay escapatoria posible. Si no que se lo digan a los 80.582 conductores que el pasado año recibieron una «receta» por circular por la A-4, kilómetro 417,5 en Córdoba, a más velocidad de la permitida. Este dispositivo tiene el dudoso honor de ser el radar fijo que más multas pone en los últimos años. Radares de tramo En 2009 se instaló en España el primer radar de tramo en el túnel de Viella. En la actualidad ya son 22 los que funcionan en Jaén, Málaga, Segovia, León, Murcia, Valladolid, Asturias, Lugo, Orense y Madrid. Son radares fijos que se colocan en un pórtico, una cámara infrarroja por cada carril de la carretera que se quiere vigilar, al comienzo y al final de un tramo determinado y en un solo sentido. La primera cámara detecta la matrícula y la hora exacta a la que pasa el vehículo; otro lector vuelve a recoger los datos de paso al final del tramo controlado; finalmente el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer esa distancia y establece la velocidad media de circulación. Todos los sensores están interconectados, por eso no sirve de nada cambiarse de carril durante el tramo señalizado, ni frenar justo antes de la cámara. Según Tráfico, estos radares están situados en aquellas partes de carretera en las que la seguridad está más comprometida o tiene alta densidad de vehículos, como túneles, viaductos o circunvalaciones de ciudades. El radar de tramo que más multas lleva acumuladas es el situado en Guadarrama, Comunidad de Madrid, en la AP-6, donde el cinemómetro puso 136 multas al día ya en el año 2016. Es decir, 49.708 conductores cazados al año o 743.034 euros de recaudación, por superar los 100 kilómetros por hora en sus 7.500 metros. Semáforo foto-rojo Estos dispositivos tienen como objetivo sancionar a todos aquellos conductores que se saltan los semáforos en rojo. Son radares fijos que se montan en un soporte tipo báculo, a 25 metros de la línea de detención, para permitir encuadrar completamente el paso de peatones. Realizan cinco fotografías en alta resolución de los infractores, en las que se puede distinguir la marca, modelo y color, además de la matrícula. Las cámaras de control están diseñadas para estar conectadas directamente al foco rojo y únicamente saltan cuando el semáforo se encuentra en esa fase. Si la luz está en verde o en ámbar, los equipos no se activan. Ninguno te pillará por sorpresa porque todos los pasos con control foto-rojo se anuncian mediante señalización específica antes de llegar al soporte. Lo que sí te puede sorprender es la multa si te cogen en un renuncio (sanción económica de 200 euros y pérdida de 4 puntos), porque como funcionan con infrarrojos, ya no salta el clásico flash de preanuncio. El situado en el cruce de José Abascal con Santa Engracia, en la capital española, es uno de los más activos, con más de 3.000 multas en seis meses, una cifra nada desdeñable. Radares móviles Pequeños y discretos, pero muy eficaces. Estos radares se instalan en coches oficiales de la Guardia Civil de Tráfico o en vehículos camuflados y pueden funcionar tanto si están estacionados como si están circulando. Los hay de dos tipos: los que van por micro-ondas (que funcionan por sistema Doppler) y las pistolas láser (llevan una cámara, un emisor y un receptor, y disparan un punto láser al coche que vuelve a la pistola y así da la velocidad; miden hasta 300 km/h y tienen un alcance de 700 metros). Estos dispositivos cada vez disponen de una tecnología más avanzada e incluso pueden comprobar si el seguro del coche o la ITV están en regla. Normalmente se suelen colocar en sitios estratégicos donde se han producido accidentes, y aunque en principio no están anunciados, desde hace un año Tráfico hace públicos los 1.500 tramos de carreteras secundarias sometidos a esta especial vigilancia. Este carácter itinerante les hacen ser muy efectivos a la hora de multar. Existen 20 radares móviles que se ponen las botas, seis de ellos en carreteras convencionales, nueve en autovías y en tramos peligrosos solo cinco. Pero donde se frotan las manos con la recaudación es en el situado entre La Rioja y Navarra, concretamente en la carretera AP-68. El helicóptero Pegasus El primer Pegasus despegó en marzo de 2013 y hoy ya son 8 los que nos vigilan desde el aire. Cada uno de los siete centros de Gestión de Tráfico (A Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza) cuentan con al menos un helicóptero equipado con este radar y realiza misiones de vigilancia sobrevolando también otras carreteras de sus áreas de influencia. Este sistema aporta la facilidad para vigilar cientos de kilómetros en un vuelo de apenas dos horas de duración... y sin previo aviso. Estos helicópteros incorporan un radar capaz de detectar infracciones hasta 300 metros de altura y a una distancia en línea recta con el vehículo controlado de un kilómetro. Pueden vigilar un coche cada tres minutos de vuelo gracias a sus dos cámaras: una panorámica, que se encarga de seguir a los vehículos y captar la velocidad a la que circulan, y otra con teleobjetivo, que recoge al detalle la matrícula e incluso el interior de los mismos para detectar otro tipo de infracciones. El sistema efectúa un total de tres mediciones sobre el objetivo, realizando una cada tres segundos, para determinar si se han superado los límites establecidos. Aunque nacieron con el objetivo de controlar la velocidad, pudiendo detectar hasta 360 km/h, su alta precisión también revela otro tipo de infracciones, como el uso del móvil, no llevar el cinturón de seguridad o casco, no mantener la distancia de seguridad entre vehículos, distracciones y maniobras peligrosas o antirreglamentarias. Los nuevos radares 5 estrellas: Traffic Eye y Multaradar C La tecnología juega a favor de la seguridad vial y los dispositivos cada vez son más versátiles, tienen más precisión y mayor alcance. Estas son dos de las últimas adquisiciones de la DGT que podemos encontrar en nuestras carreteras. El primero es el Traffic Eye o el ojo que todo lo ve. Hasta ahora, al tramitarse una denuncia por velocidad, también se comprobaban otras infracciones como si la ITV o el seguro obligatorio estaban en regla. Ahora existen cámaras de tráfico tan sofisticadas que pueden captar cualquier tipo de irregularidad. Cientos de ojos nos vigilan permanentemente escrutándonos de forma aleatoria y, entre ellos, Traffic Eye es la gran revelación. Se trata de un sistema «todo en uno» que integra en un mismo equipo cámara de alta resolución, iluminación de leds infrarrojos, unidad de proceso y la electrónica de control. Con capacidades de reconocimiento de imagen, pueden captar entre 25 y 50 por segundo y bajo cualquier condición: a altas velocidades (hasta 200 km/h), con tráfico denso, en condiciones de luz o meteorológicas desfavorables... Estas cámaras son capaces de captar infinidad de infracciones: si el conductor habla por el móvil, si él o los pasajeros llevan puesto el cinturón, si hay un animal fuera del transportín, si algún niño viaja sin su silla adecuada, si circula en sentido contrario, si para en zona prohibida o incluso si circula por una zona limitada sin acreditación. Se pueden montar como cámaras fijas en las carreteras y semáforos, pero también pueden incorporarse a cualquier turismo o moto. Según Tradesegur, la empresa distribuidora de Traffic Eye, ya hay instaladas más 150 cámaras de este tipo por toda España, la mayor parte de ellas en carreteras secundarias donde más accidentes mortales se producen. El Multaradar C por su parte se conoce también como el “invisible”. Es el cinemómetro de ondas más avanzado de los que dispone Tráfico. Su objetivo es que no se le escape ni uno, por ello es capaz de captar infracciones de velocidad en seis carriles a la vez, independientemente de la dirección. Además, no solo es altamente eficaz montado en los postes de la carretera, tampoco tiene problemas en captar la matrícula de los infractores montado en un vehículo a alta velocidad. En este caso, como no cuenta con la clásica antena exterior en forma de cono, si está instalado en un coche te será más difícil reconocerlo. Pero la característica que trae de cabeza a aquellos que se saltan la ley y llevan detectores de radares (recuerda que están prohibidos desde 2014 bajo sanciones que ascienden a 200 euros y la pérdida de tres puntos, que aumentan a 6.000 euros más la retirada de seis puntos en el caso de los inhibidores capaces de anular la señal del radar), es que emite unas ondas de alta frecuencia tan bajas que pasan desapercibidas para estos dispositivos, por lo que resulta prácticamente indetectable, por eso se le conoce con el sobrenombre de «el invisible». FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/cazados-ultimos-nuevos-radares-dgt-multas

22 febrero, 2018 Tesla ya gana a BMW, Mercedes y Audi en Europa La marca de americana de Elon Musk está empezando a poner en aprietos con su Model S a las berlinas premium del trío alemán. En Europa, las ventas del eléctrico ya superan a las de los Audi A8, Mercedes Clase S y BMW Serie 7. Es patente que Europa está abogando por la sostenibilidad medio ambiental gracias, en parte, a las medidas impulsadas por las administraciones, pero lo que no podíamos llegar a imaginar es lo que asegura una publicación de Automotive News. Tal y como publican, el Tesla Model S está empezando a ganar en ventas a las berlinas de super lujo alemanas (Audi A8, Mercedes Clase S y BMW Serie 7) en el mercado europeo. En años anteriores ya habíamos registrado este dato en el mercado estadounidense, pero nunca antes los había logrado adelantar en el Viejo Continente, “territorio comanche” para los de Elon Musk. Según el analista de JATO Dynamics Felipe Muñoz, esto es una alarma importante para los citados fabricantes de automóviles tradicionales. “Una marca más pequeña pero más inteligente como Tesla puede vencerlos en casa”, dice Muñoz, y esto es un claro síntoma -para él- de que el trío glorioso tiene que ponerse las pilas en materia de electrificación, puesto que los clientes cada vez muestran más interés en esta tecnología. La réplica de los alemanes a Tesla no tardará en llegar En efecto, no queda mucho tiempo para que estas y otras compañías con similares características premium planten cara a Tesla de manera directa con modelos 100% eléctricos. Jaguar va a presentar en unos días el i-Pace; Audi también está desarrollando sus proyectos relacionados con la electrificación en el E-Tron Quattro y, junto a Porsche, está ultimando la plataforma PPE para eléctricos; de Mercedes también conocemos su EQ… Estos tres modelos competirán de tú a tú con el Model X, pero, del mismo modo, otros futuros lanzamientos como el Porsche Mission-E o el Volkswagen I.D. Vizzion intentarán quitar adeptos al Model S. En la actualidad, aunque en España no termine de obtener unas cifras escandalosas, Tesla está copando el mercado premium americano. El Model X obtuvo el año pasado casi la misma cifra de ventas que el Porsche Cayenne y se adquirieron unas 2.000 unidades más que el BMW X6, según números de JATO. Por su parte, el Model S registró un aumento del 9% con 28.800 unidades vendidas, superando a rivales tan cercanos y populares como el Cadillac XTS. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/tesla-vende-mas-que-bmw-mercedes-y-audi-en-europa Fuente: Automotive News

22/02/2018 / TECNOLOGÍA Audi lanzará un sistema de pago de peajes integrado en sus coches De momento el sistema se integrará a finales de año solo en Estados Unidos y servirá para el 98% de los peajes. La industria del automóvil avanza hacia un futuro automatizado en el que las personas sean pasajeros con poca o ninguna responsabilidad al volanta más allá de sentarse y esperar a llegar. Sin embargo, por el camino van presentándose avances que poco a poco acercan este futuro. Aunque aún queda mucho para llegar a ese objetivo, poco a poco los conductores ven como su coche está mucho más automatizado que antes. Ahora, por ejemplo, con el control de crucero adaptativo, basta con poner una velocidad límite y centrarse en controlar el volante. Audi es una de las marcas que trabaja día a día en nuevas tecnologías y, aunque no tiene que ver con sistemas de conducción autónoma, ha presentado un avance que puede ser muy útil para los usuarios habituales de autopistas. En un comunicado, la marca ha anunciado que, a finales de año, empezará a integrar un sistema de pago en sus modelos en Estados Unidos que permitirá a los usuarios entrar en las autopistas y pagar sin la necesidad de utilizar ningún aparato adicional. EN EL RETROVISOR La firma alemana explica que el módulo que permitirá pasar automáticamente y pagar, llamado Integrated Toll Module (ITM), estará integrado detrás del retrovisor central de sus modelos. La tecnología, desarrollada y suministrada por Gentex Corporation, una empresa tecnológica de Michigan, podrá controlarse desde la pantalla central donde se controlan habitualmente los sistemas de infoentretenimiento, pudiendo activarlo, desactivarlo y configurarlo para los distintos tipos de vías en los que se podrá usar. Además, Audi asegura que el sistema será compatible con el 98% de los peajes de los Estados Unidos y con algunos peajes en Canadá y México. Según explica la marca, los clientes deberán registrar su vehículo vía online en una plataforma de Gentex. En Estados Unidos, la noticia ha sido muy bien recibida porque así se puede eliminar el E-ZPass, un aparato de plástico blanco bastante grande que se pone en el parabrisas para pasar automáticamente por los peajes y que molesta al conductor. Además, este sistema está aumentando su popularidad en muchos estados y el ITM podría ser una alternativa al E-ZPass. INCÓGNITAS Por el momento no hay demasiada información adicional acerca del ITM. De esta manera, no se conoce en qué modelo podría empezar a implementarse este sistema ni la fecha exacta en la que se pondrá en funcionamiento. Lo único seguro es que su lanzamiento será para finales de este año y que estará limitado a Estados Unidos y zonas de Canadá y México. También se desconoce si este sistema podría llegar a expandirse por el mundo en algún momento aunque, como sí admitió una portavoz de Audi en medios estadounidenses, el ITM seguramente pase de un modelo a todos los de la gama de la marca en Estados Unidos. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/noticias/innovacion/audi-lanzara-sistema-pago-peajes-integrado-coches-6643469

. Audi RS6+ Phoenix Tuning 2018 .

Audi RS6+ Phoenix Tuning 2018 . . . .

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