Ocio

Seat 124. Fotos El primer 124 salió de fábrica en mayo de 1968. El modelo español contaba con un motor de 1.2 litros de cilindrada y 60 caballos de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-50-aniversario-seat-124/seat-124-fotos-dinamicas/1/ . . . .

29 de Mayo 2018 / CASI 900.000 FABRICADOS El Seat 124 cumple 50 años Seat celebra este año el 50 aniversario de uno de los modelos sobre los que cimentó su historia. El 124 fue el coche de la clase media española de los años 70; el mismo cometido que ahora tiene en la marca el Ateca. En muchos aspectos, el año 1968 fue un año tumultuoso y de grandes cambios sociales en todo el mundo. Fue el año de la Primavera de Praga (cuando comenzaron a resquebrajarse los primero muros del Telón de Acero, lo que llevó a los tanques rusos a invadir Checoslovaquía), el año en el que la crudeza de la Guerra de Vietnam llegó a su apogeo; el año del asesinato de Martin Luther King y de Robert Kennedy o del primer trasplante de corazón realizado por el doctor Barnard. También, por supuesto, el año del Mayo del 68 francés; ese movimiento que expresa inconformismo y que puede considerarse como el punto de partida de la nueva sociedad. También es el año del Seat 124, el modelo con el que la firma española daba respuesta a las necesidades de la incipiente clase media que empezaba a florecer en nuestro país. Porque el 124 fue a los años 70 lo que hoy es el Seat Ateca; el coche preferido por esa nueva clase social que empezaba a vivir de manera floreciente en la época del desarrollismo; en la época en la que España empezaba a abrirse a las nuevas tendencias que venían de Europa. El 124 completaba la gama Seat creaba, de esta manera, una gama al completo con el Seat 600 como escalón de entrada, con el 1500 como modelo de más porte y entre medias, este moderno sedán compacto de tres volúmenes, con altos estándares de seguridad para la época y unas dimensiones y capacidades que se adaptaban como un guante a las necesidades de una familia española tipo. Era el segundo paso en la revolución iniciada por el Seat 600. El 124 ofrecía amplitud y confort desconocidos para la época para los usuarios del 600; y no tenía mucho que envidiar a lo que ofrecía el más grande y ostentoso 1500. Construido bajo la configuración de 3 volúmenes, el 124 ofrecía espacio para cinco ocupantes y un maletero que con sus 385 litros de capacidad daba respuesta a las necesidades de espacio de una familia media. Era, como se definió entonces, el 'coche del sentido común' por su gran habitabilidad interior en una carrocería de solo 4 metros de longitud. Unas medidas que gracias a lo ligero de su peso le permitían ofrecer unas prestaciones muy interesantes. Solo pesaba 855 kilos y contaba con un motor de baja cilindrada -1.197 centímetros cúbicos con 60 caballos de potencia. El 124, como coche de una era moderna, destacaba por incorporar innovaciones técnicas no habituales en la época, como el cigüeñal con cinco apoyos frente a los tres habituales o la incorporación de cuatro frenos de disco, que multiplicaban la potencia de frenada respecto lo que se estilaba hace 50 años. Además, era, posiblemente el primer coche de la época pensado para viajar sin tener que diseñar la ruta del viaje. Porque con sus 39 litros de capacidad del depósito de combustible ya no era necesario ir buscando una ruta que pasara, necesariamente por una gasolinera. Esos 39 litros (45 en la versión familiar) garantizaban una autonomía de más de 450 kilómetros (el consumo combinado ascendía a 8,5 l/100 km). Esos son avances ya disponibles desde el año 68 en el primer 124. Pero a lo largo de su historia sumó más: por ejemplo fue el primer modelo fabricado en España que contaba con cambio de cinco velocidades. Por menos de 900 euros de los de hoy Y como hablábamos de un coche que quería entrar en la modernidad, el precio también era de otra época. Porque costaba prácticamente el doble que el Seat 600 -144.432 pesetas (con impuestos) frente a las 74.592 pesetas que valía el 'pelotilla'- pero esa diferencia de precio compensaba porque con el 124 una familia media española ya daba una 'imagen europea'; no en vano este 124 era la traslacion a España del Fiat 124 que también triunfaba en Italia. Tener un 124 era el primer paso para sentir la pertenencia a la clase media europea. En los 14 años de vida del coche, esas características conquistaron desde el principio a la crítica y la prensa especializada y también a los usuarios. El 124 logró tres veces a lo largo de su historia, durante 3 años consecutivos, el premio al 'Coche del Año en España': en 1968 otorgado al 124; en 1969 al 1430 y en 1970 al exclusivo 124 Sport Coupé 1600. Es cierto que en aquellos años no había la variedad de modelos en el mercado que ha habido después; pero esa hazaña de que un mismo coche gane tres años seguidos un galardón de este tipo difícilmente se repetirá. Si la crítica le otorgaba premios, los usuarios lo premiaban con unas cifras de ventas sobresalientes. Entre 1968 y 1981 se fabricaron 896.364 unidades, un dato que lo convirtió en uno de los grandes éxitos de Seat y en un superventas del mercado. Porque el modelo de Seat se aprovechó de que sus rivales, como el Renault 12 o el Citroën GS, se demoraron un poco más en el tiempo; y esos meses en los que no tenía rivales en el mercado le sirvieron para consolidarse entre las preferencias del público. A ello también ayudó de manera muy importante que con el 124 Seat inauguró el concepto de gama; de familia de modelos. Porque fue el primer caso en España en el que, de un mismo desarrollo salían diferentes opciones de carrocería y de concepto. El origen fue el 124, uno de cuyos modelos tiene el honor de encarnar la cifra de un millón de Seat producidos. Un año después, la marca lanza el 1430, que con la misma carrocería (salvo unos cambios estéticos en un frontal de cuatro faros cuadrados frente a los dos redondos del 124), la misma plataforma y mecánica ofrecía 10 caballos más de potencia -70- para una versión de aire más refinado y deportivo. Sport Coupé 1600: el 124 deportivo De ambos llegarían también versiones familiares -denominadas entonces de 5 puertas, aunque conocidas popularmente como 'rancheras'- que combinaban a la perfección el uso como vehículo de pasajeros y también como coche de trabajo, gracias a la gran capacidad de carga de un maletero al que se accedía a través de un práctico y amplio portón posterior. De estas versiones familiares son muy recordadas las dedicadas al uso como ambulancia y también la versión especial del 1430 familiar que se preparó expresamente para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Y la guinda de la gama vino con el modelo aspiracional de la gama del 124. El 124 Sport Coupé 1600, que con una llamativa carrocería de coupé clásico con cuatro plazas era el modelo que representaba el cambio social que se estaba produciendo en España. Fue el primer modelo fabricado en España que contaba con 5 velocidades y su motor de 110 caballos ofrecía unas muy respetables prestaciones, como los 180 km/h de velocidad máxima (más tarde llegó con motor 1800, 118 caballos y 185 km/h). Esa gama fue renovándose con el paso del tiempo, para seguir cosechando éxitos. En 1971 se lanza el 124 D, más refinado y que incluía elementos como doble circuito de frenos o neumáticos radiales. Dos años más tarde se sigue refinando la gama, por arriba, con el 124 LS que elevaba su potencia hasta los 65 caballos y se ponía, en cuanto a equipamiento, al nivel del 1430. Este estrenaba en 1973 una versión con 75 caballos. Pero la gran novedad era el 1430 Especial 1600, más conocido por el público como FU 00, por las letras de identificación del chasis. Con 95 caballos apostaba por un comportamiento deportivo que le llevó a ser homologado para rallys. Con él se derribó otro muro, pues este modelo permitió a la marca española conseguir sus primeros éxitos internacionales en competición, con el tercer y cuarto puesto en el Rally de Montecarlo de 1977. Fabricado en Pamplona En 1975 se renueva el 124 D, que pasa a fabricarse en la factoría de Landaben en Pamplona. Una fábrica que Seat había comprado a AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses) para salvaguardar la plantilla de la factoría navarra. Durante esos años, y hasta 1980 en que cesa definitivamente la producción del 124, el modelo se fabricó tanto en Zona Franca como en Landaben, siendo el 124 D 2000 (FL 90) con motor de 2 litros de cilindrada, 114 caballos y 180 km/h de velocidad máxima, el tope de la gama de los modelos fabricados en Pamplona. Para celebrar ese 50 aniversario, la marca española organizó una ruta por carreteras de Guadalajara en la que volver a ponernos al volante de una selección de aquellos 124 que nos enseñaron qué era aquello de la 'movilidad'. Un modelo de la primera generación; un 124 D LS, un 1430 Ranchera y un 124 FL 90 Pamplona formaban una comitiva que abría un 124 D Sport Coupé. Un viaje al pasado en el que pudimos recordar cómo eran aquellos viajes de hace más de 40 años, en las que descubríamos España a través de carreteras convencionales; donde el trayecto y el viaje tenían sentido más allá de ir de un lugar a otro de la forma más rápida y cómoda posible, tal como descubrimos con la llegada de las autovías. El recorrido, por carreteras comarcales y locales nos trasladó, inmediatamente a aquellos años. Y los coches, perfectamente cuidados por el departamento de Coches Históricos de Seat, nos volvieron a recordar cómo se conducía en aquellos años. La corrección casi permanente sobre el volante para mantener la trazada correcta, el cuidado al medir la frenada pues el sistema de frenos -avanzado para la época- palidece ante lo que se utiliza en la actualidad; incluso los cinturones de seguridad, que en aquella época no eran obligatorios y llevaba unos similares a los de los aviones, daban cuenta de la tremenda evolución de los automóviles en nuestro país en estos 50 años. Una historia en la que el Seat 124 ha sido protagonista destacado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-seat-124-cumple-50-anos/

31 de Mayo 2018 / 1180 CV DE POTENCIA Audi RS3 Schaeffler 4ePerformance. Dotado con un motor de Fórmula E Se trata de un automóvil que cuenta con una motorización eléctrica que tiene una impresionante potencia de 1.180 CV, lo que le hace alcanzar los 200 km/h en menos de siete segundos Schaeffler, uno de los principales patrocinadores del equipo de Audi Sport ABT en la Fórmula E, se ha embarcado en un nuevo proyecto. Llamado 4ePerformance, el proveedor incorpora el motor del FE01 en un Audi RS3. El resultado un coche con motorización eléctrica que tiene una impresionante potencia de 1.180 CV (880 kilovatios). Con esta potencia, el 4Performance puede alcanzar los 200 km/h en menos de siete segundos. Además de ser una bala, este concept cuenta con una caja de engranajes en cada eje que controla dos motores eléctricos que permite un mayor control en las curvas. Las baterías separadas en la parte delantera y trasera proporcionan una potencia total de 64 kilovatios-hora. ¡Alcanza los 200 km/h en menos de siete segundos! "Un laboratorio sobre ruedas" El Director de proyectos especiales de Motorsports, Simon Opel, aseguró que "la compañía no tiene la intención de tomar la carrera con el 4ePerformance ya que es una prueba para descubrir cómo aplicar la tecnología de Fórmula E a un vehículo producido en serie. Este compromiso fue simplemente una prueba de concepto de que la creación de ese modelo era posible" FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs3-schaeffler-4eperformance-dotado-con-un-motor-de-formula-e/

Tú siempre con ese 'humor’, da tiempo y ya me dirás si esta como tú dices.

Totalmente de acuerdo +1 Salu2.

. Audi E-tron: el SUV eléctrico, casi a punto .

Audi E-tron: el SUV eléctrico, casi a punto . . . .

. . . Audi E-tron: el SUV eléctrico, casi a punto .

. . Audi E-tron: el SUV eléctrico, casi a punto . .

Audi E-tron: el SUV eléctrico, casi a punto Dentro de unas pocas semanas, asistiremos al estreno oficial del Audi E-tron, el primer coche cien por cien eléctrico de la firma alemana que adoptará el formato de carrocería SUV. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-2018-suv-electrico-primeras-imagenes . . . .

30/05/2018 Audi E-tron: cuenta atrás para el SUV eléctrico más revolucionario Aún no hay muchos datos desvelados sobre cómo será el futuro SUV exclusivamente eléctrico de Audi, el E-tron que se lanzará este mismo año, pero los pocos proporcionados por fuentes oficiales sorprenden. Entre ellos, está el que hace referencia a su eficaz aerodinámica. El Audi E-tron se prepara para su presentación en sociedad, que tendrá lugar el próximo mes de agosto en Bruselas. Posteriormente, a finales de año, llegará a los concesionarios este SUV que no sólo supone el primer paso de Audi en el universo de los eléctricos puros, sino que promete algunos aspectos revolucionarios. El que será el primer eléctrico al ciento por ciento de Audi —hasta ahora, su actual gama sólo contaba con los híbridos enchufables Audi A3 e-tron y Q7 e-tron—, se fabricará justamente en la planta que el grupo Volkswagen tiene en la capital belga, a donde llegarán los motores eléctricos producidos por la propia marca en su factoría de Györ (Hungría). Audi E-tron: los datos técnicos que conocemos Entre lo poco que se sabe a ciencia cierta de este modelo, figura que contará con una capacidad de carga de hasta 150 kW con corriente continua. Es superior por tanto a los 120 kW que hoy aportan los supercargadores de Tesla, con lo que podrá lograr una reposición muy rápida de la energía. El fabricante americano ya ha anunciado que su tercera generación de cargadores podrá alcanzar una potencia de 350 kW, lo mismo que estimó Porsche al presentar el Mission E. Con corriente alterna trifásica —400 voltios— el cargador de serie admitirá una potencia de carga máxima de hasta 11 kW —así, la carga completa en 8,5 horas—, que serán 2,3 kW a 230 voltios; sin embargo, en opción quedará la posibilidad de contar con hasta 22 kW. Una carga completa de las baterías de iones de litio, refrigerada por agua, que contarían con una capacidad de 95 kWh, le permitiría alcanzar una autonomía de 400 km, lo que supone 23,8 kWh/100 km de consumo medio ya con la normativa WLTP. Lo que aún es una incógnita es cuál será la potencia total de los motores del E-tron —recordemos que será un SUV con tracción total y, por ello, al menos dos motores—, que podría estar entre los 300 CV y los 350 CV como máximo. Algunas fuentes lo dejan en 320 CV. Audi E-tron, un SUV muy aerodinámico Una de las claves para hacer eficiente al Audi E-tron está en su aerodinámica. El coeficiente obtenido en el túnel de viento de la marca en Inglostadt es 0,28. Como ejemplo de lo que pesa la aerodinámica en la autonomía, Audi aporta el dato de que rebajar una centésima de Cx aporta, por si solo, 5 km más de alcance en condiciones de tráfico real. Esta penetración aerodinámica se ha logrado gracias soluciones que, en unos casos son muy evidentes, y en otras no lo son tanto. Gracias a unas y otras, el Audi E-tron consigue rebajar coeficiente 0,07 respecto a un coche comparable con un sistema de propulsión térmico: el equivalente a 35 km por cada carga de batería con el ciclo WLTP. Así, por ejemplo, los retrovisores exteriores virtuales son una primicia mundial en un coche de producción. Al incorporar una cámara son más estrechos que los convencionales, de modo que reducen la anchura del vehículo 15 cm, además de mejorar la resistencia aerodinámica. De paso, reducen el ruido, con lo que el confort se incrementa. La imagen que proporcionan se presentan en una pantalla situada entre las puertas y el salpicadero y pueden adaptarse a diferentes condiciones de uso: para circular por carretera, girar o aparcar. Además, la suspensión neumática, con amortiguadores variables, se ajustará automáticamente según la velocidad: a 120 km/h la carrocería bajará 26 mm respecto a la posición normal. La zona inferior, la «panza» del SUV, está totalmente carenada, lo que mejora también su penetración aerodinámica; en tanto que la placa de aluminio exterior protege la batería de daños. Esta se fija mediante tornillos específicos, diseñados con hoyuelos como una pelota de golf, que hacen que el flujo de aire sea mejor que si fueran planos. En cuanto al frontal, tras la parrilla se sitúa láminas motorizadas. Con ellas cerradas, el aire fluye sin torbellinos; con ellas abiertas porque se requiere ventilación, primero se abre la zona superior y, luego, también la inferior. Y si los frenos delanteros se calientan al ser sometidos a grandes esfuerzos, se abre la entrada del canal que los refrigera. Otras entradas en el frontal dirigen el aire hacia los pasos de rueda, donde hay llantas de 19” de diseño aerodinámico, más planos de lo normal, con neumáticos 255/55 R19 de baja resistencia a la rodadura. Sus flancos también tienen un diseño aerodinámico, incluso con el detalle de que sus marcas no están en relieve, sino grabadas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-suv-electrico-datos-tecnicos-aerodinamica

Audi A6 / A6 allroad / S6 / RS 6 Avant / RS 6 performance - Catálogo MY 17 Puntea aquí.

Audi A6 C7 2018 / Gasolina. pdf Puntea aquí. Esta ficha contiene información general disponible al momento de su emisión y solo se pretende sea usada como medio de referencia. Verifique las características particulares del vehículo de su elección según la gama existente ofrecida por el distribuidor autorizado correspondiente. Rines opcionales de mayor tamaño a los que se ofrecen en las versiones de serie pueden afectar negativamente los neumáticos y el manejo de confort al circular en malos caminos. Los valores de rendimiento se obtienen en un laboratorio, en condiciones controladas de altura sobre el nivel del mar, humedad, temperatura, viento, rugosidad del suelo, entre otras; y por tanto no pueden ser reproducibles en condiciones reales de manejo.

Interior - Audi A6 / C8 Avant 2018 . . . .

. . . . . . . El Audi A6 / C8 Avant 2018 .

El Audi A6 / C8 Avant 2018 . . . . . .

Mientras tanto, el Audi A6 2018 inicia su andadura comercial con dos versiones y una lista de PVP que os detallo: Audi A6 55 TFSI 340 CV quattro ultra STronic 7 vel. 72.545€ Audi A6 50 TDI 286 CV quattro tiptronic 8 vel 64.545€ Audi A6 2018 | Primera prueba / Test / Review en español | coches.net coches.net Publicado el 28 may. 2018 Audi lanza la octava generación de su berlina del segmento E, el Audi A6. Llega con una nueva plataforma, con nuevas tecnologías de chasis, más conectividad, una gama de motores renovada y un nuevo diseño interior. La marca nos convocó en Oporto (Portugal) para tomar un primer contacto con esta berlina premium, que persigue seguir siendo una referencia en su segmento y un rival al nivel de su clásica competencia: BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E, como principales rivales.

21/05/2018 La llegada en tropel de nuevos segmentos, nuevas carrocerías, otras formas de propulsión, han traído un porrón de modelos al mercado. La mayoría, con nombres exóticos, diseños futuristas y funciones estratosféricas. En muy poco tiempo, los modelos clásicos, los que nos han acompañado en algunos casos durante décadas, empiezan a ser, en cierta forma, anecdóticos, viejunos. No es el caso de uno de estos modelos clásicos, que no viejos. Nos referimos al Audi A6, la berlina de cierto nivel que lleva muchos años adelantándonos en las carreteras a golpe de presentaciones, diseño y funcionalidades. Son sus tres fortalezas primarias, y sobre ellas se construyen las nuevas generaciones en los segmentos "clásicos". Pero como hay que adaptarse al mercado, y en estos tiempos que corren la tecnología prima por encima de cualquier otra función del vehículo, la nueva generación del Audi A6, que llega con carrocería berlina y familiar "Avant", en palabras de los responsables de la firma alemana, "está ampliamente digitalizado. El sistema MMI touch response, completamente digital, proporciona un funcionamiento intuitivo y mayores posibilidades de personalización. La variedad de sistemas de conectividad y asistencia son la tónica de este nuevo modelo. La suspensión combina una suavidad de marcha confortable y una excelente estabilidad con un comportamiento dinámico más deportivo. Y todos los motores cuentan con hibridación mild-hybrid. El MMI touch response, que ya conocemos del A8, se compone de dos pantallas, con respuesta táctil y acústica, con entrada de texto inteligente y control de voz mediante lenguaje natural. A ello hay que añadir, como opción, el Audi virtual cockpit, otra pantalla con resolución Full HD, con fácil manejo de funciones desde el volante, que se complementa con el head-up display. En total, cuatro pantallas de información tanto para el infoentretenimiento como para las ayudas a la conducción, que son un total de 39 (asistente de cruces, de eficiencia, conducción adaptativa y un larguísimo etcétera). Motor hibridizado Otra de las novedades premium que el A6 ya debe ofrecer casi como obligación en un coche de su historia y sus características es un sistema de electrificación, con tecnología mild-hybrid que permite mantener cruceros con el motor apagado, recuperar niveles de energía y ampliar el funcionamiento del sistema start-stop, que reduce el consumo hasta 0,7 litros cada 100 km. El interior del A6 cuenta con 21 milímetros extra de longitud respecto a su predecesro, con 12 mm más para las filas traseras. El maletero se amplía hasta los 530 litros. En cuanto a los motores, se ofrecen tanto en diésel como en gasolina, con potencias de 286 y 340 caballos, con pares que van de los 500 a los 620 Nm. El V6 TDI monta una transmisión tiptronic de ocho velocidades, mientras el 3.0 TFSI cuenta con una S tronic de siete velocidades. La horquilla de precios parte de los 64.580 euros para el TDI y de los 69.580 para el gasolina. Ficha técnica Motor: diésel y gasolina Potencia: entre 286 y 340 CV Consumo medio: entre 5,6 y 3,9 l/100 km Longitud: 4,93 metros Maletero: 530 litros Tracción: total Transmisión: automática de 7 y 8 velocidades Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración: de 5,1 a 5,5 segundos de 0 a 100 Precio: de 64.580 a 69.580 euros FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/novedades/noticias/9150447/05/18/Al-volante-del-nuevo-Audi-A6-un-clasico-digitalizado.html

Los compañeros ya han creado el nuevo Subforo: Audi A6 / Allroad C8 (A partir de 2018). Puntea aquí.

Hola @Alfa159 Todo se andará. Salu2.

Creo que es 20mm En el mío es un A6 y es un 20, el S Line es 30 como tú dices.

Fotos ¿Qué hace Skoda probando este Audi SQ2 camuflado? FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-sq2-fotos-espia-interior-201846991?f=4 . . . .

29 Mayo 2018 Aún esperamos la presentación del nuevo Audi SQ2, sin embargo, hemos cazado al equipo de pruebas de Skoda con uno de estos ejemplares, que además luce un curioso camuflaje que le hace parecer una unidad regular del Audi Q2. ¿Primeras pruebas antes del desarrollo del nuevo Karoq RS?. El nuevo Audi SQ2 disfrazado de Audi Q2 regular. Esta es la primera vez que podemos acercarnos tanto al aún inédito Audi SQ2, Aunque no esperábamos que un avistamiento de este tipo llegara precisamente de la mano de Skoda, pues ha sido precisamente al equipo de pruebas de la marca checa al que hemos pillado probando el nuevo crossover deportivo de Audi. Los motivos por los que Skoda tiene en sus manos un prototipo de este modelo son por el momento desconocidos, pero las posibilidades son pocas. O bien está colaborando de alguna manera con el siempre atareado equipo de pruebas de la marca alemana, o bien estas pruebas están relacionadas con algún proyecto de la firma checa. Ya que como bien sabrán nuestros lectores, Skoda tiene planeada una versión más potente de su crossover comapcto de 5 plazas, el nuevo Skoda Karoq RS. Ambos modelos compartirán la plataforma MQB del grupo VAG y aunque el conjunto mecánico sea diferente, ya que aún no se sabe a ciencia cierta que esconderá el checo bajo el capó, es muy probable que el nuevo crossover compacto deportivo de Audi sea el espejo en el que se refleje el modelo checo. Por ahora, entre las posibilidades que se contemplan para la mecánica del Karoq RS también encontramos una mecánica de tipo híbrido. Aunque por ahora no hay nada confirmado. Cuadro de instrumentos tarado a 280 km/h. Sin embargo, lo que podemos ver en estas claras y cercanas fotos espía es un más que curioso ejemplar del nuevo Audi SQ2 que luce una carrocería e interior provenientes de un Audi Q2 regular. El habitáculo, que podéis ver en detalle en la galería, se corresponde fielmente con el del acabado S-Line, en una atractiva y deportiva tonalidad roja. Sin emabrgo, a pesar de que todos los paneles se corresponde con una versión regular del crossover, hay algunos detalles que claramente no pertenecen a este, como es el caso de los escapes, los discos de freno y un velocímetro que marca 280 km/h. En el primer caso nos encontramos con las habituales salidas de escape dobles de las versiones firmadas por Audi Sport, mientras que en el caso de los discos, no solo encontramos elementos de mayor tamaño, sino que las propias pastillas cuentan con la mismísima firma de la división deportiva de la marca alemana. El nuevo SQ2 contará con un motor gasolina de 4 cilindros y 2.0 litros TFSI, con una potencia máxima de 300 caballos, el mismo bloque que se ofrece en la actual generación del compacto S3. Las cuatro salidas de escape delatan a la versión más deportiva del Audi SQ2 El nuevo SQ2 debería ser presentado este mismo año, pero por ahora la marca no ha revelado la fecha de su debut, por lo que hasta obtener nuevos datos, el Salón del Automóvil de París 2018 es una de las fechas más probables para su lanzamiento. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq2-fotos-espia-interior-201846991.html Fotos: CarPix

29 Mayo 2018 Vuelve la exitosa Audi Premium Week del 4 al 9 de junio Más de 200 unidades disponibles con exclusivos descuentos Un año más, Lanzawagen en Lanzarote y Fuertwagen en Fuerteventura, en colaboración con Audi Canarias organizan una nueva edición de Audi Premium Week para ofrecer solo durante una semana su gama de modelos en stock con descuentos especiales. La Premium Week de Audi se ha consolidado como una de las acciones más exitosas y más esperadas por los clientes de la marca en las Islas. Lanzawagen pondrá a disposición de los clientes su amplia y variada gama de modelos, desde el pequeños de la familia Audi, el A1 hasta el distinguido Audi A5, pasando por su polivalente familia Q: el Q2, Q3 y Q5. Los visitantes encontrarán durante esta semana el A1 con un completo equipamiento que incluye el paquete exterior S line, llantas de 17 pulgadas, pintura metalizada contrastada con el techo, entre otros, desde sólo 14.700 euros. Además también estarán disponibles el A3 y el Q3 con un equipamiento excepcional desde 18.400 euros y 22.900 euros, respectivamente. Este es el momento más esperado por los clientes para hacerse con su Audi soñado. La Audi Premium Week estará vigente sólo desde el lunes 4 de junio hasta el viernes 8 en horario de 09.00 a 20.00 horas y el sábado 9 en horario de mañana hasta las 14.00 horas. Más información en las Redes Sociales de Audi Canarias: Facebook, Twitter e Instagram, y la página web www.audicanarias.com. LANZAWAGEN FUENTE: http://www.lancelotdigital.com/motor/vuelve-la-exitosa-audi-premium-week-del-4-al-9-de-junio

29 Mayo 2018 Rupert Stadler, jefe de Audi, explica por qué la actualización de software es la solución al Dieselgate Rupert Stadler, máximo responsable de Audi, explica por qué las actualizaciones de software son el medio más rápido para solventar las unidades afectadas por el escándalo de emisiones en los modelos del grupo Volkswagen, que crece cada día. El CEO de la marca de los cuatro aros admite que encontrar los fallos en los códigos de software es como buscar una aguja en un pajar y encontrarla. Rupert Stadler, máximo responsable de Audi, durante la presentación del nuevo A6 en la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra Hace apenas unos días que te contábamos las posibilidades que Volkswagen tiene encima de la mesa para reparar todas las unidades afectadas por el escándalo de las emisiones y los costes que suponen cada una de las opciones que, por otro lado, no para de crecer. En él podrás ver que los costes a los que se enfrenta el gigante alemán son tan elevados que podría llevar a deshacerse de algunas marcas, tal y como se barajó en su momento pero que con la tormenta más calmada, esa opción ha pasado al cajón de los olvidos. Rupert Stadler, el jefe de Audi, por supuesto que se ha leído el informe que los cinco especialistas en la materia han elaborado para las autoridades alemanas y para el Ministerio de Transportes en particular apostando por la misma tangente, la de las actualizaciones de software. Dentro de todo lo malo, la más barata pero de una efectividad dudosa por las razones expuestas en el estudio. En dicho informe, los especialistas han señalado que la "única" opción que ofrecería una elevada eficiencia es la de utilizar un catalizador SCR pero, al mismo tiempo, la más cara con un coste de 6.500 euros, una cantidad que Audi estima que se rebaja a unos cinco mil euros -según sus cuentas- pero que varía dependiendo del modelo en cuestión apuntando que sería muy complicado de implementar. Las unidades afectadas en las emisiones de óxidos de nitrógeno sólo afectan a séptica generación del Audi A6 y la primera del Audi A7 Sportbacl con el motor diésel TDI de 3.0 litros Y ya no sólo por el coste, sino porque en algunos modelos habría que estudiar -según Stadler- si se dispone del espacio necesario para instalar el catalizador SCR y sus componentes. En este sentido, cabe matizar que el espacio para el propio catalizador no es el problema real, sino el depósito del AdBlue. El mandatario explica que el único sitio posible para instalarlo sería en el hueco de la rueda de repuesto. Pero, ¿por qué esta opción no es la más adecuada y supone problemas de adaptación? La respuesta es que el sistema lleva asociado un calentador para que funcione a temperaturas extremadamente bajas -como las del frío de Laponia- más la integración en la unidad de control del motor con software y cables para lo que sería necesaria taladrar algunos agujeros. Solucionar la crisis del diésel, que no ha terminado, es como buscar una aguja en un pajar, dice Rupert Stadler Esta medida, con el paso del tiempo, podría suponer la generación espontánea de óxido, lo cual es una solución a la que muchos clientes se podrían oponer aunque las autoridades reguladoras dieran luz verde. De ahí que apuesten por las actualizaciones de software como la solución más rápida. Stadler admite que desde el principio no se dieron las explicaciones necesarias. Al menos, no desde Audi, lo cual achaca a la disposición inmediata de los ingenieros especializados en electrónica e informática para desarrollar un nuevo software con miles de códigos para cada variante motor y poder diferenciar las funciones no permitidas, lo cual ha permitido desvelar la manipulación. Al caso de las últimas noticias sobre el paro de producción de los A6 y A7 Sportback, Stadler también se ha referido apuntando que es un nuevo caso pero no malintencionado, haciendo especial hincapié en que no se trata de un resultado de inacción, sino todo lo contrario, "un resultado de una mejora constante" aunque admite que se vio sorprendido al conocer este hecho, ya que el código de software fue reemplazado en su totalidad a una nueva versión y que no se apreció nada anormal hasta que se hizo un análisis en profundidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/rupert-stadler-201846970.html