Ocio

. . Audi Sport Quattro, un homenaje al campeón . .

Audi Sport Quattro, un homenaje al campeón . . . .

. . . Audi Sport Quattro, un homenaje al campeón .

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Audi Sport Quattro, un homenaje al campeón . . . .

FEB 21, 2018 Audi Sport quattro - "Le mythe fondateur" Este mítico modelo fue uno de los grandes protagonistas del Mundial de Rallies, en la era del Grupo B. La leyenda de Audi en el Mundial de Rallies proviene de la década de 1980. En aquella época, el Audi Quattro (y su evolución, el Sport Quattro) se proclamó dos veces campeón del mundo pilotos, y otras tantas de constructores, por lo que el coche se convirtió en una leyenda de los rallies y de la propia marca de los cuatro aros. Audi Sport Quattro, un homenaje al campeón La suma de un aspecto imponente se refuerza con la atronadora melodía que emite su sistema de escape. Un estruendo protagonizado por su motor turboalimentado, con 2,1 litros de cilindrada y cinco cilindros, capaz de desarrollar una impresionante cifra de 306 CV de potencia. Unas sensaciones que, parcialmente, podrás reproducir al visualizar y escuchar el video que acompaña a esta noticia. Las imágenes que puedes contemplar corresponden a un video realizado por Audi, que quiso rendir un sencillo homenaje al propietario de un Audi Sport Quattro de 1984. La persona en cuestión es el conductor francés Norbert Clément y es el orgulloso propietario de un automóvil que permanece en su estado original. Un entusiasta de los rallies y de los vehículos clásicos que, a pesar de los años, conserva con devoción a esta máquina nacida en la época dorada del Mundial de Rallies. Como curiosidad, los únicos elementos que ha añadido al vehículo han sido unas pegatinas de rally, fruto de su pasión por esta disciplina. En cualquier caso, tal y como se puede ver en el video, Norbert Clément es un apasionado del Audi Quattro. Si te fijas en su garaje, por unos segundos se pueden advertir otras dos unidades, aparentemente, igual de bien conservadas. Así que relájate, sube el volumen y disfruta de esta historia tan entrañable. FUENTE: https://es.motor1.com/news/233716/audi-homenaje-quattro-sport-1984/

Audi A7 Sportback 2018 | Primera Prueba / Test / Review en español | coches.net

Audi RS6 Avant . . . .

21 Febrero 2018 ¡Adiós al diésel! Porsche le da la patada definitiva a sus motores de gasóleo Corría el año 2009 cuando Porsche ponía en pie de guerra al núcleo duro de los más puristas lanzando su primer motor diésel, por aquel entonces para el Porsche Cayenne, modelo que, por cierto, también levantó todo tipo de críticas a pesar de que resultó ser el salvador de la marca y la razón por la que actualmente seguimos disfrutando de deportivos como el 911 GT3 RS recién presentado. Ahora, nueve años después de lo que para muchos fue un auténtico sacrilegio, Porsche ha decidido que ya no necesita en su gama los motores turbodiésel y, según la revista británica Autocar, ha tomado la decisión de eliminar de su oferta las versiones diésel de los Porsche Macan y Panamera. El "cambio cultural" es una de las justificaciones que arroja la marca para deshacerse de sus motores de gasóleo, y es que sus clientes cada vez demandan más modelos de gasolina o híbridos (no hay más que ver las ventas del Panamera híbrido, que supone el 50% de la gama Panamera). . Primer motor turbodiésel de Porsche, en el Cayenne de 2009. De hecho, la actualización el año pasado del Porsche Panamera ya llegó sin diésel a la vista en la oferta y lo mismo ocurrió con el Porsche Cayenne, que fue el primer modelo en montar un diésel dentro de la compañía alemana pero en su última generación ya ni siquiera ofrece un propulsor de este tipo. Adiós al diésel... ¡Hola, híbridos y eléctricos! Según la propia marca, los diésel no son tan importantes para Porsche, teniendo en cuenta que suponían en torno al 15% de las ventas globales y estaban limitados prácticamente al mercado europeo. En cualquier caso, no parece que esto sea el fin definitivo de los motores diésel en Porsche, ya que en un futuro podrían resurgir, en caso de necesidad (remota, eso sí). El comunicado oficial de Porsche reza que "el Macan S Diesel se ha retirado de producción debido a que la demanda de los clientes está cambiando hacia motores de gasolina y versiones híbridas". Y es que el porcentaje de diésel en la gama Macan -el modelo Porsche más vendido, con 97.000 unidades en 2017- no era realmente significativo. En cualquier caso, el foco de Porsche está puesto sin duda en la electrificación de su gama, que además de aumentar su número de versiones híbridas (como el espectacular Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV), tiene previsto hacer crecer la familia el año que viene (2019) tanto con el Mission E eléctrico como con una variante híbrida de la futura generación del Porsche 911. FUENTE: https://www.motorpasion.com/porsche/adios-al-diesel-porsche-le-da-la-patada-definitiva-a-sus-motores-de-gasoleo

Ok.

. Las bondades de la suspensión hidroneumática no sólo tienen que ver con la suavidad de sus reacciones sino también con la posibilidad de mantener la altura del vehículo, con independencia de la carga que transporta. Esto es posible incluso si se pierde una de las cuatro ruedas, lo que hemos visto en vídeos como el clásico anuncio del Citroën GS a tres ruedas. Obviamente el sistema funciona también si se pierde no una rueda sino una de las membranas de la suspensión, por rotura. Poco a poco, el sistema hidroneumático iría pasando de generación en generación hasta llegar a nuestros días. Primero el Liquide Hydraulique Végétal, sustituido enseguida por Liquide Hydraulique Synthétique y desde 1967 por Liquide Hydraulique Minéral, fue común al sistema de frenado. Tendrían que pasar los años y los modelos para que, ya con el Citroën C5 y de la suspensión Hydractive 3 en adelante, el compuesto utilizado fuera Fluide LDS, un líquido específico para la suspensión. Citroën DS: un diseño irrepetible a prueba de dioses El otro gran punto del Citroën DS en 1955 fue aquella línea exterior tan vanguardista. Las formas fluidas que evocaban la silueta de un tiburón conocerían una decena de variantes, entre las diversas generaciones del DS, las carrocerías Pallas, Break, Familiale, descapotable, ambulancia, etcétera. En todos los casos, el punto en común era un diseño que representaba todo lo que venía a traer la déesse que era el Citroën DS: un nivel de excelencia a prueba de dioses que serviría para identificar a Bertoni con la que sin duda fue la obra cumbre de su carrera. Después del DS sólo acertó a diseñar el Citroën Ami-6, que vio la luz en 1961, tres años antes del fallecimiento del escultor que fue diseñador. Las formas que mostraba el Citroën DS motivaron que el lujoso sedán mereciera el título de coche más bello del mundo. De él ha dicho una figura como Giorgetto Giugiaro que es “el único ejemplo de automóvil realmente concebido sin ataduras”, y que resulta “simplemente imposible de imitar”. Este año el emblemático Tiburón celebra su 60º aniversario. Desde 1955 hasta 1975, el legado tecnológico del Citroën DS aumentó mientras Citroën estuvo bajo el mando de Michelin (1934 a 1974) y la firma de Clermont-Ferrand impulsó la investigación y desarrollo de nuevos sistemas, con avances como los faros direccionales (1967) o la sucesión de cajas de cambios accionadas por sistemas hidráulicos. En materia de diseño, tal y como resume Giugiaro, no pudo hacerse mucho más. En los 20 años exactos que se mantuvo en producción se fabricaron 1.455.746 unidades, de las cuales 1.330.755 salieron de París, mientras que el resto se ensamblaron en Mangualde (Portugal), Slough (Reino Unido), Heidelberg (Australia), Johannesburg (Sudáfrica) y Koper (Yugoslavia). FUENTE: https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds-una-diosa-que-cumple-60-anos

. Rallye Monte-Carlo (1966) Como en tantos avances tecnológicos, la inspiración vino de la necesidad. Con unas carreteras francesas que habían quedado destruidas durante la guerra, era preciso montar en una berlina de la clase del Traction Avant, y después en el Citroën DS, un sistema que lograra amortiguar realmente el paso del vehículo sobre las tremendas irregularidades de terreno. La solución de Magès usaría unas esferas divididas por membranas elásticas que contendrían dos fluidos, nitrógeno y líquido hidráulico, como sustitutos de los elementos que componían la suspensión mecánica: muelles y amortiguadores. Como sabemos, en una suspensión de este tipo, cuando las ruedas del vehículo encuentran un bache un pistón ejerce presión sobre el líquido hidráulico, y esta presión se transmite hasta la esfera. Allí el líquido ejerce presión sobre la membrana hasta repercutir sobre el espacio de la esfera donde se encuentra el nitrógeno, que se comprime en consecuencia. Al expandirse el nitrógeno, se consigue un efecto similar al del muelle que encontramos en una suspensión mecánica tradicional. Además, una esfera central controlada por electroválvulas se encarga de regular la dureza del sistema. Hydropneumatic Suspension Discovery Channel FUENTE: https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds-una-diosa-que-cumple-60-anos

Enero 2017 / Citroën Citroën DS, una 'diosa' que cumple 60 años En 2015 Citroën DS cumple 60 años. Allá por 1955, el diseñador italiano Flaminio Bertoni, padre del Citroën Traction Avant y del Citroën 2CV, vio realizado el que sería considerado su trabajo más rompedor: el Citroën DS. Impactaba por su línea y convencía por su tecnología. El Tiburón cosechó 12.000 pedidos en su primer día en el Salón del Automóvil de París, el 6 de octubre de 1955 Junto a Bertoni, otros dos nombres fueron imprescindibles para que existiera un automóvil cuyo rastro ha perdurado hasta nuestros días: el ingeniero aeronáutico André Lefèbvre, con el que Bertoni compartió la realización del Traction Avant y del 2CV, y el padre del innovador sistema de suspensión hidroneumática que montaba el Tiburón, Paul Magès. Comenzarían en aquel momento dos décadas marcadas por uno de los modelos más recordados de la marca del doble chevrón: el Citroën DS. Rallye Monte-Carlo (1966) La Citroën DS, leído en francés como la Citroën déesse, fue efectivamente una diosa de la época. Habían sido necesarios 18 años de trabajo en secreto para encontrar un digno sucesor al Traction Avant. Con todo el bagaje acumulado, el Citroën DS fue la consecución de un proyecto que, lejos de quedarse en un mero intento de épater les bourgeois —intento por otra parte conseguido—, pronto se reveló como un logro por su balance entre rendimiento y manejabilidad. Estas cualidades permitieron que el DS alcanzara cotas de gloria en pruebas como el Rallye de Monte-Carlo, donde venció en 1959, o el Mil Lagos de Finlandia, donde salió victorioso en 1962. De nuevo coronó el podio de Monte-Carlo en 1966, aunque en aquella ocasión su triunfo se debió a una controvertida descalificación del ganador, un MINI Cooper que no cumplía con las especificaciones que exigía la prueba. En 1974 el DS obtendría por última vez un primer puesto, en la UDT World Cup Rally. Rallye Mil Lagos (1956) La innovación ideada por el empleado de la firma Paul Magès fue uno de los grandes avances de Citroën. Hasta la fecha, la hidráulica se había empleado en los sistemas de frenado y de dirección. En el DS, se empleó también en el sistema de suspensión y en la transmisión, incluyendo el embrague. Y sin duda lo que marcó un antes y un después en Citroën fue el sistema de suspensión hidroneumática. Suspensión hidroneumática: una necesidad De hecho, la suspensión hidroneumática ya se había probado en la última generación del Citroën Traction Avant, pero solamente en el tren trasero. El Citroën DS fue el primer modelo en montarlo sobre ambos ejes, en una época en la que triunfaban las suspensiones independientes. Paul Magès, un trabajador de Citroën que carecía de formación académica como ingeniero, desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial una suspensión aire/aceite que permitiera el autonivelado del vehículo, dándole a la dinámica de conducción un nuevo concepto. La suspensión hidroneumática, conocida en las primeras referencias como suspensión oleoneumática, había nacido. FUENTE: https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds-una-diosa-que-cumple-60-anos

20/02/2018 ¿Quién no se ha tomado un jarabe para el resfriado, unas pastillas contra la alergia o unas píldoras contra el dolor de cabeza y después se ha puesto al volante? Pues cuidado porque muchos de esos medicamentos que estamos habituados a tomar ante el menor síntoma son incompatibles con la conducción y, en algunos casos, podrían dar positivo en un control antidrogas de Tráfico. Es este uno de los motivos por lo que hay que leerse bien los prospectos de las medicinas que ingerimos y no solo por conocer sus efectos secundarios sino también sus incompatibilidades. Recordamos que, en España, el 17 % de los sometidos a un control antidrogas dan positivo, y el 2 % lo hace tras haber ingerido medicamentos y no por el consumo voluntario de sustancias ilegales. Y, ojo, que el positivo puede ser por anfetaminas, metilanfetaminas, metadona, opiáceos, fenciclidina, barbitúricos, canabinoides y benzoadiacepinas. Medicamentos y conducción, incompatibilidades En las cajas de los medicamentos se suelen incluir muchos símbolos. Uno de ellos muestra la incompatibilidad de conducir mientras se esté tomando. Los fármacos que peor relaciones tienen con el volante son los relajantes musculares (provocan sueño), antigripales (sueño), analgésicos (sueño, euforia y mareo), antihistamínicos (sueño, visión borrosa, ansiedad e insomnio), antidepresivos (sueño, mareo o hipotensión) y ansiolíticos (sueño y falta de coordinación motora). Pero no son los únicos, aunque sean menos habituales también están contraindicados los antiepilépticos, antiparkinsonianos, preparados oftalmológicos y los destinados a la diabetes, según refleja Autopista. Además, tampoco es recomendable conducir si se mezclan varios medicamentos ni se deben mezclar con alcohol aunque sea en pequeñas cantidades pues multiplican sus efectos. A continuación detallamos la lista de principios activos y medicinas que los incluyen que puede conllevar un positivo en una prueba de drogas (aunque algunos de ellos solo se detectarían en la orina): Ibuprofeno Bromfeniramina (Ilvico) Bupropion (Zyntabac, Elontril) Clorpromazina (Largactil) Clomipramina (Anafranil) Dextrometorfano (Romilar) Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros) Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros) Naproxeno Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante) Quetiapina (Seroquel) Ofloxacino (Surnox) Ranitidina Sertralina Tioridazina Trazodona (Deprax) Venlafaxina Verapamil Medicamentos y conducción, lo que dice la ley La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en su artículo 14.1, dice claramente que los no puede haber tolerancia con el consumo de drogas y la conducción. Así, dispone que no se puede circular “con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determinen. Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, siempre que esté en condiciones de utilizar el vehículo”. Se entiende que el conductor podría conducir en caso de haber tomado alguna medicina, aunque solo si es parte de un tratamiento médico, si dispone de la receta de dicho medicamento y, sobre todo, si no se ha establecido lo contrario en dicha receta. El problema con el que nos encontramos es el de la automedicación y el acceso libre a determinados medicamentos en nuestro país, que tomamos sin control médico y que podrían jugarnos una mala pasada en un control. Medicamentos y conducción, consecuencia a un positivo En caso de que nos ‘pillen’ solo nos libraríamos de la multa si portamos la receta. En caso contrario se juzgaría si esta medicina afecta a nuestra capacidad para conducir. Si estiman que no, el resultado sería una sanción de 1.000 euros y 6 puntos del carné. Si por el contrario entienden que sí nos afecta podría conllevar una pena de entre 3 y 6 meses de cárcel, entre 6 y 12 meses de trabajos para la comunidad y la retirada del carnet entre 1 y 4 años. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/si-conduces-estos-medicamentos-dan-positivo-en-un-control-antidroga/

21 Ene 2018 Cinco trucos para que tu coche quede 'hecho un pincel' Toma nota porque a continuacióm van cinco consejos para dejar tu coche hecho un pincel. Algunos son sencillos trucos, otros respuestas que echan por tierra falsos mitos. 1. Jabón, ¿concentrado o normal? No hay diferencias destacables entre los productos clásicos y los concentrados. Algunas fórmulas concentradas o ultraconcentradas en los productos de limpieza para coches pueden ser más prácticas, sobre todo porque son a presión. Sin embargo, se ha demostrado que un producto de limpieza concentrado no es siempre más eficaz que un producto de limpieza clásico. En realidad, la palabra "concentrado" no responde actualmente a ninguna definición oficial para este tipo de productos, cada fabricante puede ponerla libremente en algunos productos. 2. Evitar los productos perfumados Los productos de limpieza perfumados (lavanda, eucalipto, romero...) suelen contener sustancias químicas alergénicas que son los que generan estos olores florales. Por ello, es recomendable escoger un producto de limpieza inodoro y evitar así el riesgo de contacto con componentes como el MIT (Metilisotiazolinona) o la bencisotiazolinona, de la misma familia. Es recomendable verificar la lista de ingredientes del producto en cuestión y evitar los productos que contienen estos conservantes. 3. Más caro no siempre es mejor Aunque hay diversas marcas que reivindican constantemente su compromiso con el medioambiente las marcas más grandes o importantes del sector pueden llegar a no ser tan útiles o eficaces como prometen. Que la marca sea muy conocida no es ninguna garantía. Precisamente por ello decimos que no siempre precio y calidad van de la mano. 4. Importancia de cuidar el coche Mientras conducimos, residuos de hidrocarburos y partículas metálicas (hierro, cadmio, cromo, níquel, plomo ...) se acumulan en la carrocería de nuestro coche. Al final, más de ocho tipos de contaminantes conducen con nosotros cada día. Teniendo en cuenta sólo el aspecto ecológico, es necesario limpiar regularmente el coche para preservar nuestro medio ambiente. La era industrial en el que nos movemos sin duda tiene muchas ventajas, pero también desventajas tales como ser responsables de nuestras acciones y asumir nuestras opciones de consumo. 5. ¿Autolavado o lavado manual? Lavar el coche en un túnel de autolavado puede ser perjudicial para el medio ambiente. Toda la suciedad del coche más los productos químicos que lleva el agua que usan para lavarlo acaba en el desagüe, causando estragos en otro ecosistema. Aunque lavar el coche en casa también puede ser poco ecológico si no tenemos ningún control, podemos usar productos ecológicos lavarlos, controlar el uso del agua y evitar que todos los residuos del coche acaben en el desagüe. Además del cuidado medioambiental, el lavado manual tiene muchas otras ventajas como la tranquilidad de haber elegido nosotros los productos y de que nadie mimará a nuestro coche más que nosotros mismos. FUENTE: https://www.businessinsider.es/cinco-trucos-limpiar-lavar-tu-coche-manera-correcta-185782?utm_source=taboola&utm_medium=Referral&utm_campaign=taboola_Bi_Moto

. . Audi SQ8 2019. Fotos espía frontal . .

Audi SQ8 2019. Fotos espía frontal El Audi SQ8 será el más deportivo de los SUV de Audi. En el frontal, lo que se puede ver a través del camuflaje, no presenta cambios radicales respecto a un Q8. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-sq8-2019/audi-sq8-2019-fotos-espia-frontal/1/ . . . .

20 de Febrero / FOTOS ESPIA Audi SQ8 2019. Híbrido y con 470 caballos Audi ya ha puesto en la carretera la versión más deportiva de su futuro Q8. Lo descubrimos en sus primeras pruebas, aunque no llegará hasta 2019. Este 2018 va a ser un año clave para Audi, pues va a presentar nada menos que 10 nuevos modelos. Algunos serán renovaciones de modelos de tanta importancia como el Q3, el A1 o el A6. Pero en otros casos, la marca alemana se adentra en nuevos segmentos en los que hasta ahora no estaba. Hablamos, por ejemplo del e-tron quattro, el primer modelo eléctrico de la marca de los aros, que llegará al mercado en el último trimestre del año. Pero también, antes de esa fecha, del Audi Q8, el SUV grande, de corte coupé, con el que la marca alemana plantará cara a modelos como el BMW X6, el Mercedes GLE Coupé o el futuro Range Rover Sport Coupé. Ese Q8 se presentará al principio del verano. Pero Audi va más allá y quiere redondear esa gama con una versión de mayores prestaciones, que se convierta en su SUV deportivo de referencia. Por eso, el SQ8 ya está en la carretera. Esta versión será el tope de la gama, y aunque no llegará antes de 2019, en Audi no paran y quieren tenerlo todo listo. Así, nuestros colegas de CarPix han podido cazar en sus pruebas invernales la versión más dinámica del futuro Audi Q8. Un modelo que se distingue a simple vista, entre todo el camuflaje, por las cuatro salidas de escape que se ven en las fotos. En gasolina, híbrido... Y también un diésel clásico Para esta version S, parece que en Audi van a apostar por la tecnología híbrida y que el futuro SQ8 podría contar con una version de gasolina y también una variante diésel, aunque en este caso sería un motor de combustión convencional, sin apoyo de motores eléctricos. Sería, en este caso, posiblemente, el motor V8 Biturbo de 4.0 litros de clindrada y 435 caballos el que moviera al SQ8; el mismo motor utilizado por el Audi SQ7. Y la variante de gasolina podría combinar un propulsor V6, el 3.0 TFSI con 444 caballos de potencia, con un motor eléctrico de 20 kWh. La suma de ambos daría como resultado una potencia máxima de 470 caballos y un impresionante par máximo de 700 Nm. Sería la guinda tecnológica a un modelo que contará con otras delicatesen, como la dirección a las cuatro ruedas -ya vista en los nuevos Audi A7 Sportback y Audi A8-, la tracción quattro o el Audi Virtual Cockpit. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-sq8-2019-hibrido-y-con-470-caballos/

. . . Los nuevos coches de la Guardia Civil: Toyota Prius .

. . Los nuevos coches de la Guardia Civil: Toyota Prius . .

Los nuevos coches de la Guardia Civil: Toyota Prius La Guardia Civil estrena nuevos coches para su Agrupación de Tráfico. En concreto, varias unidades del modelo híbrido Toyota Prius. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/nuevos-coches-guardia-civil-toyota-prius-fotos-imagenes . . . .

21/02/2018 Los nuevos coches de la Guardia Civil de Tráfico La Guardia Civil de Tráfico ha puesto en nómina nuevos agentes. Se trata de cuatro unidades del Toyota Prius de cuarta generación, listos para patrullar las carreteras. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) ha adquirido cuatro unidades del Toyota Prius de cuarta generación, el modelo pionero de la tecnología híbrida lanzado hace ya más de 20 años. Los cuatro Toyota Prius, que ya han sido entregados por Toyota España a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, han sido convenientemente adaptados para llevar a cabo todas las labores que se les asignarán. Los nuevos Toyota Prius de la Guardia Civil de Tráfico cuentan con el completo kit policial uniformado reglamentario. Así, no falta el sistema de iluminación sobre el techo, y también ha sido vinilado con el nuevo diseño de imagen corporativa que distingue a los vehículos de la Guardia Civil que patrullan por las carreteras españolas. Para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la adquisición de los cuatro Toyota Prius se justifica porque en su actividad resulta imprescindible la reducción de emisiones de gases contaminantes y una mejor eficacia en el consumo de combustible, así como la menor contaminación acústica, ya que el motor híbrido es mucho más silencioso que el convencional. La tecnología híbrida de Toyota ayudará a la ATGC a reducir el impacto de sus actividades sobre el medio ambiente gracias a las reducidas emisiones que garantiza el sistema híbrido Full Hybrid de Toyota. Los cuatro nuevos Toyota Prius, encuadrados dentro de la categoría de “Automóviles Ecoeficientes” de la Guardia Civil, prestarán servicio en diversos sectores y serán utilizados para diferentes funciones por parte de los agentes de la ATGC. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-coche-guardia-civil-toyota-prius

El denominado 50TDI . . . .

. . . El denominado 50TDI .

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