Ocio

. . Limpia y repara tu coche con estos sencillos trucos . .

Limpia y repara tu coche con estos sencillos trucos Te dejamos algunos sencillos trucos y consejos para dejar tu coche como nuevo. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/limpia-repara-coche-como-nuevo-consejos-trucos-imagenes . . . .

28/05/2018 Trucos para limpiar tu coche y dejarlo como nuevo (Vídeos) A todos nos gusta tener nuestro coche limpio y reluciente, pero evitar las machas y eliminarlas son un dolor de cabeza que puedes disipar con estos sencillos consejos. La tapicería del coche es uno de los elementos que más sufren el desgaste del día a día y las manchas forman parte de él. Desde mareos que acaban con fatídicos resultados hasta manchas de comida, pasando por el propio roce de la ropa o el barro y la tierra acumulado en los zapatos. Pero también hay otros pequeños trucos muy útiles para acabar con abolladuras, pequeños desperfectos o manchas imposibles. Exteriormente, la imagen de nuestro coche dice mucho de nosotros. Por ello, para tener un coche como nuevo, es importante solucionar las pequeñas abolladuras, tan sencillo como utilizar un desatascador un poco humedecido. Además, para evitar las manchas en las llantas, un poco de abrillantador para muebles o cocacola (esto último también lo puedes utilizar para dejar reluciente tu batería). En cuanto a los cristales, aprovecha el agua sobrante de cocer unas patatas para añadir un poco de vinagre y limpiarlos con dicha preparación. Si hablamos de la carrocería, un bol con vaselina y alcohol puede ser lo ideal para aplicarlo antes de una limpieza de la misma. Además, el alcohol también puede ser aprovechado para eliminar las manchas de resina combinándolo con un trapo húmedo. Ya dentro del coche, evitar las manchas de los niños puede ser tan sencillo como descalzarlos antes de entrar al interior y meter las zapatillas en una bolsa para evitar que el barro o la tierra se extiendan por todo el habitáculo. Un plástico a modo de alfombrilla también puede ser eficaz. Si, por el contrario, el mal ya está hecho y te encuentras con una mancha de chicle, el hielo es tu mejor amigo. Frótalo metido en una bolsa y cuando pasen tres minutos raspa la goma endurecida. Seguimos repasando algunos consejos para dejar tu coche como nuevo y comenzamos, una vez más, con algunos trucos preventivos para evitar males mayores. Si tienes niños, unas galletas de jengibre pueden evitar mareos indeseables y si tienes problemas de empañado, frotar una pastilla de jabón por los cristales acabará con el problema. Además, media cebolla también te ayudará a acabar con las manchas de los cristales. Si hablamos de soluciones de emergencia, un destornillador puede servirnos como cuña para mantener las ventanillas cerradas en caso de que el sistema esté estropeado y un pequeño espejo de maquillaje puede servirnos como retrovisor temporal si éste se nos ha roto. Por último, para desenroscar las tuercas demasiado apretadas de las ruedas puedes utilizar cocacola y un poco de esmalte de uñas puede detener una rotura del parabrisas. A nivel estético, la espuma de afeitar puede servirte para limpiar la tapicería utilizando un cepillo y para quitar las pegatinas de la carrocería sólo necesitas una fuente de calor y un paño con vinagre para eliminar los restos que hayan quedado adheridos. Por último, los malos olores los puedes eliminar con algunos frutos de eucalipto dispuestos en las zonas de ventilación del habitáculo. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/limpiar-coche-dejar-como-nuevo-videos

28/05/2018 La DGT recomienda cambiar las luces cada 2 años El sistema de alumbrado es vital para conducir en condiciones de seguridad, por lo que la DGT recomienda sustituir las luces cada dos años. Imprescindibles para nuestra seguridad y para el resto de usuarios de la vía. El sistema de alumbrado tiene una importancia vital a la hora de evitar accidentes, tanto por el extra de seguridad que nos aporta cuando podemos ver la vía totalmente iluminada, como por las molestias que dejamos de causar al resto de conductores con nuestros faros fundidos o desequilibrados. Por ello, la DGT recuerda que las luces deben ser cambiadas cada dos años o cada 40.000 kilómetros, ya que un fundido no debe ser el único motivo para su sustitución. Hay que tener en cuenta que conforme pasan los meses y los kilómetros, nuestro sistema lumínico perderá intensidad y eficacia, por lo que puede provocar ese efecto “tuerto” cuando otros miran por sus retrovisores. A lo anterior, añadimos la obligación de repasar cada cierto tiempo la posición de las luces, ya que los baches y el mal estado de la carretera en general puede afectar a la altura de los mismos, pudiendo provocar deslumbramientos con uno de los faros. También resulta clave devolver la altura de los faros a su posición original si los hemos tocado al llenar el maletero del coche o mantenerlos limpios y pulidos para evitar que la suciedad impida su buen funcionamiento. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-recomienda-cambiar-luces-2-anos-40000-kilometros

Un buen trabajo.

Muy wapo, ya lo pondrás a tu gusto, cuando lo tengas seguro que lo disfrutas. Salu2.

. Bonus Track: Ford Mustang, el que se reconcilió con los padres El Ford Mustang es todo un icono. La última generación mantiene viva la llama del pony car, el deportivo asequible (de hecho, es el más vendido del mundo). La primera generación y sus restylings se mantuvieron fiel al concepto de coche sencillo, asequible con un enorme V8 delante. Pero en 1974, todo cambió con el Mustang II. El Mustang II abandonó el V8 en favor de un V6 desarrollado por Ford Alemania. El coche era más pequeño y su diseño menos agraciado. Desde entonces y hasta el último restyling de la tercera generación, el Mustang no volvió a despertar pasiones entre los aficionados. Aunque el estatus de icono no le volvería hasta la cuarta generación y su diseño lleno de guiños al modelo original. Aún así, el Ford Mustang II fue un éxito comercial para Ford (casi 400.000 unidades vendidas el primer año) porque llegó, por suerte para Ford, en plena crisis del petróleo. Además, permitió que se mantuviera vivo el nombre de Mustang. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nueve-coches-que-renegaron-de-sus-padres

. Renault Espace: ¿quién ha dicho monovolumen? El Renault Espace tiene un hueco especial en la historia del automóvil. El que fuera precursor del segmento del monovolumen en Europa ha dado la espalda a su pasado y tras cuatro generaciones siendo el mejor monovolumen del mercado en términos de modularidad y habitabilidad, el Renault Espace se ha convertido a la religión del crossover. Mezcla de SUV y monovolumen -por su carrocería- el Renault Espace actual no tiene nada que ver con sus antepasados. Sí, puede llevar hasta siete personas, pero olvídate de la posibilidad de mover las butacas traseras y girarlas; el nuevo Espace tiene la habitabilidad de un station wagon grande, no la de un monovolumen. Toyota Supra: de simple versión a auténtico deportivo En 1979, Toyota presenta una versión más potente y agresiva del Celica, el Celica Supra (considerado hoy el Supra MkI). Su 6 cilindros en línea de 2.6 litros entrega la friolera de 110 CV. No era precisamente un deportivo, ni siquiera para los estándares de la época, pero abrió el camino. En su cuarta y última generación (hasta la fecha), el Supra ya era un modelo propio en la gama de Toyota desde 1986, pero sobre todo fue un deportivo capaz de tratar de tú a tú con Porsche. La versión tope de gama equipaba un 6 cilindros en línea biturbo de 320 CV. En su día, fue el Toyota más potente jamás fabricado. Con un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. SEAT Toledo: no me hallo El SEAT Toledo es el coche de las múltiples caras. El Toledo de primera generación, un sedan de cinco puertas (sí, no es un error 5 puertas en una berlina), fue el primer modelo desarrollado después de la toma de control de SEAT por parte de Volkswagen. Diseñado por Giugiaro, el coche fue un éxito comercial para la marca. La segunda generación, de corte más clásico esta vez, era una berlina de cuatro puertas también diseñada por Giugiaro, visiblemente más inspirado que para la primera generación. Se mantuvo en producción de 1998 a 2004. Con la renovación de la gama y el nuevo lenguaje estético desarrollado por Steve Lewis, el nuevo Toledo se convirtió en una suerte de monovolumen con una zaga a lo Renault VelSatis que no convenció a nadie. En 2009, dejó de fabricarse. No sería hasta 2012 que el Toledo volvería a la gama SEAT. Está vez bajo la forma de un cinco puertas con carrocería de dos volúmenes y medio y con un posicionamiento en la gama inferior a la de sus predecesores. El Seat Toledo actual se sitúa entre el Ibiza y el León, siendo un clon del Skoda Rapid. Sin embargo, conserva de la primera generación un volumen de carga inmenso. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nueve-coches-que-renegaron-de-sus-padres

. Kia Sportage: de SUV urbano por accidente a superventas El Kia Sportage original fue todo un éxito de ventas para la firma surcoreana. Inicialmente desarrollado con la mecánica y la transmisión del Mazda Bongo -un industrial ligero- sobre un chasis de largueros y travesaños, su objetivo era el de ser un auténtico todoterreno. Sin embargo, la clientela europea del Sportage (fabricado en las instalaciones alemanas de Karmann para nuestro mercado) lo vio como un SUV urbano, rival del Toyota RAV4, a buen precio. Desde 2004 y hasta la fecha, el Kia Sportage se ha convertido en lo que la clientela quiso que fuera, un SUV más a gusto sobre el asfalto que salvando obstáculos en el monte. El chasis pasó a ser de tipo monocasco y la tracción trasera dejó paso a la tracción delantera. Lo que no ha cambiado es la tracción integral para los acabados más altos. Mercedes Clase A: reinventarse o morir El Mercedes Clase A de 1997 fue la primera incursión de la firma de la estrella en el segmento C y lo hacía con un tracción delantera. Y el Clase A, ese pequeño monovolumen, se hizo tristemente famoso tras una prueba de esquivo en Suecia. Siempre quedó una sombra de duda sobre la pertinencia de esa prueba, pero lo bueno es que todos los Clase A pasaron entonces a equipar el ESP de serie. El modelo fue un éxito y en 2004 la segunda generación no cambió la fórmula. Sin embargo, en 2012 todo cambió. El Mercdes-Benz Clase A dejó de ser un monovolumen para convertirse en un compacto en toda regla. Audi A3 y BMW Serie 1 tenían un nuevo rival. Uno de los pocos puntos en común que quedan entre los dos modelos es la tracción delantera. Peugeot 5008: allá donde me lleve la clientela El Peugeot 5008 es ese monovolumen de siete plazas derivado del Citroën C4 Grand Picasso. Aparte de repartir los costes de desarrollo entre Citroën y Peugeot en el seno de PSA, la propuesta de Peugeot era la de un diseño más clásico, casi anodino. La nueva generación de Peugeot 5008 sigue los deseos de la clientela. El monovolumen está casi muerto en Europa, mientras que las calles se llenan de SUV. Así que la evolución lógica de ese coche familiar por excelencia es la de convertirse en SUV. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nueve-coches-que-renegaron-de-sus-padres

. Chrysler Pacifica: ¿a contra corriente? El Chrysler Pacifica es un caso extraño. El nombre se usó por primera vez en 1999 para un concept car derivado del Chrysler Town&Country, es decir, “nuestro” Chrysler Voyager. En 2002, en el Salón de Nueva York, el Chrysler Pacifica es un crossover. Este cruce de SUV, station wagon y de monovolumen. Es un coche lujoso, equipado con V6 -de 200 a 250 CV- y disponible en tracción delantera e integral. En 2007 deja de fabricarse. Casi diez años después, el Chrysler Pacifica es el sustituto del Chrysler Town&Country/Voyager. Es ahora el clásico monovolumen “full size” al estilo de Detroit, con puertas corredizas, butacas para todos y falsa madera en el salpicadero -según acabados-. Existe también, por primera vez, en versión híbrida enchufable. Honda Civic: reinventado el corazón de la marca El Honda Civic es probablemente el modelo que más ha cambiado a lo largo del tiempo y sus diez generaciones. Honda estuvo a punto de abandonar la fabricación de automóviles a principio de los años 70, cuando el éxito del Civic hizo cambiar de idea a la dirección de la empresa. El pequeño coche, disponible en 3 y 5 puertas, que debutó como un modelo económico a medio camino entre un segmento B y un segmento C, aprovechó la crisis del petróleo de 1973 para conquistar el mundo. En las siguientes generaciones, el coche fue creciendo y el tipo de carrocerías se multiplicó: hatchback, de 3 y 5 puertas, sedan y station wagon se unieron a la gama. Ahora, en su décima generación, el Honda Civic nos llega renovado, con un diseño polarizante, y con dos carrocerías: hatchback (de 5 puertas) y sedan. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nueve-coches-que-renegaron-de-sus-padres

26/05/2018 Nueve coches que renegaron de sus padres Cuando un modelo es un éxito, los responsables de desarrollo tiene la enorme responsabilidad de repetir el éxito con la generación siguiente. En más de una ocasión, caen en la lógica y predecible tentación de evolucionar sutilmente el modelo para no correr riesgos. Si algo funciona ¿por qué cambiarlo, no? Aún así, de vez en cuando, los responsables deciden romper con el pasado y reinventar el modelo. Ya sea para bien o para mal, es algo que decide el mercado. En más de una ocasión ha sido un error y la marca tuvo que dar marcha atrás y volver a los orígenes. Sin embargo, la mayoría de las veces, ese cambio ha sido todo un acierto. Estos son nueve coches que renegaron de sus padres. Por supuesto, no son todos los que están ni todos los que son. Algunos modelos podrían estar en la lista, pero sus cambios se deben más a la evolución natural del mercado (lo que pide el cliente) que a un cambio radical. Así, el Nissan Pathfinder, por ejemplo, que en su última generación abandonó el chasis de largueros y travesaños por un monocasco. Los puristas argumentarán que es un cambio drástico, y en el fondo lo es, pero que sea con un clásico chasis de largueros y travesaños o de monocasco, la clientela compraba el Pathfinder como coche familiar, no por sus aptitudes off-road. Y en ese sentido, no ha cambiado. Del mismo modo, el Volkswagen Beetle actual no ha realmente renegado de la primera generación. Es cierto, ha cambiado su arquitectura dejando el “todo atrás” refrigerado por aire por el “todo adelante” refrigerado por agua, pero su diseño y su relativa practicidad siguen siendo las mismas -más o menos-, por lo que realmente sólo se ha ceñido a seguir la evolución técnica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nueve-coches-que-renegaron-de-sus-padres

. . Audi R8 e-tron . .

Audi R8 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-trabaja-baterias-estado-solido-superdeportivo-255104#modal_802 . . . .

27/05/2018 Al parecer, Audi está trabajando en baterías de estado sólido para un superdeportivo eléctrico que rivalice con los próximos Tesla Roadster y Rimac C_Two. La carrera por el coche eléctrico se recrudece cuando varios fabricantes son los que ofrecen y desarrollan superdeportivos de propulsión eléctrica. En el mercado encontramos unos cuantos ya, mientras que otros llegarán en los próximos años. Otras marcas se encuentran inmersas en la creación de componentes de altas prestaciones que garanticen un desempeño a la altura, como Audi, que está trabajando en baterías de estado sólido para un superdeportivo. Audi asegura que está investigando este tipo de baterías y considerando la posibilidad de crear un superdeportivo totalmente eléctrico para competir de tú a tú con los próximos Tesla Roadster y Rimac C_Two. Durante una entrevista con Motoring, Peter Oberndorfer, jefe de producto y tecnologías de Audi, dijo que la empresa tiene objetivos ambiciosos para los coches eléctricos de alto rendimiento. Audi y su futuro superdeportivo eléctrico “Consideramos todo en este momento, pero personalmente creo que necesitamos un poco más de desarrollo de la batería [para un superdeportivo eléctrico]”, añadió Oberndorfer. “Porque si vas muy rápido necesitas mucha batería, y no quieres pasar tres días yendo desde Nürburgring a Múnich o al revés”, en relación a los tiempos de carga necesarios para una batería de gran capacidad y los tipos de carga actuales. Una solución para esta problemática sería deshacerse de la batería de iones de litio actual en favor de baterías de estado sólido. Oberndorfer dijo que esas baterías aún no están listas, pero parece optimista sobre su uso en el futuro. “Nuestro jefe de desarrollo, Peter Mertens, habla de baterías de estado sólido que aún están a años de distancia, pero creo que sería una ventaja si se desarrollara, de modo que las baterías se vuelvan más livianas y necesiten menos espacio”. El ejecutivo de Audi insinuó que se está trabajando en un superdeportivo eléctrico: “los vehículos eléctricos tienen un equilibrio muy bueno porque la batería está entre entre los ejes, es muy bajo. Quizás con un coche deportivo podría ser diferente. No puedo contarte más sobre… sobre más planes futuros”. Mientras tanto, el primero coche eléctrico de producción de la marca (con permiso del Audi R8 e-tron) está en camino. El Audi e-tron quattro será revelado el próximo 30 de agosto, al mismo tiempo que en los años venideros llegarán el Audi e-tron Sportback, el Audi e-tron GT y una versión de producción del prototipo Audi Aicon. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-trabaja-baterias-estado-solido-superdeportivo-255104

@Q2_TFSI La configuración de mi A6 no fue fácil, estaba en la indecisión si el 190 o el 250, menos mal que la elección fue la acertada con los 190 voy más que sobrado, además a mí me gusta ir a un ritmo alegre dentro de la legalidad.

. . Audi RS Q3. Fotos espía frontales Nürburgring . .

Audi RS Q3. Fotos espía frontales Nürburgring . . . .

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Audi RS Q3. Fotos espía frontales Nürburgring El futuro RS Q3 contará con el motor 2.5 TFSI con 400 caballos de potencia máxima. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-rs-q3/audi-rs-q3-fotos-espia-frontales-nurburgring/1/ . . . .

26 de Mayo 2018 / FOTOS ESPIA El Audi RS Q3, a tope en Nürburgring Los 400 caballos de potencia del futuro Audi RS Q3, se afinan en el circuito de Nürburgring. Allí hemos descubierto el más radical de los modelos de la gama del futuro Q3. El 25 de julio se desvelará la nueva generación del Audi Q3, el SUV compacto de la marca alemana que hasta ahora se fabricaba en la factoría de Seat en Martorell. El nuevo Q3 renueva su imagen, con un estilo que se anuncia más agresivo. Pero para agresividad, la que ofrecerá la variante más deportiva del Q3: el RS Q3. Un modelo que ya hemos visto en algunas ocasiones durante sus pruebas de validación. Incluso hemos podido ver por dentro algunos de sus detalles. Pero ahora lo vemos, en todo su esplendor, en el circuito de Nürburgring, en el habitat natural de un modelo que contará con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 caballos de potencia, el mismo propulsor y la misma potencia de la que disponen los RS3. Porque precisamente ha sido un Audi RS3 el que 'ha dado la pista' a nuestros colegas de CarPix de que el modelo que estaba rodando era un RS Q3 y no un 'simple' SQ3. Grandes discos perforados Porque el día que se tomaron estas fotos también había un RS3 sobre el asfalto; y el sonido era inconfundible; exactamente el mismo que emanaba de los escapes de nuestro RS Q3. También otros detalles lo delatan, como los grandes discos perforados que se asemejan a los cerámicos y cuentan con pinzas de 6 pistones, lo que no es normal en los modelos S. Eso confirma que el RS Q3 también trabaja a fondo para llegar al mercado; aunque eso será algo después de que lo haga el Q3. El Q3 será uno de los principales lanzamientos del año para Audi, pero no olvidemos que la marca alemana está en un año clave en el que va a lanzar diez nuevos modelos al mercado; con novedades tan importantes como el Q8, el e-Tron o la renovación del Audi A1, el modelo que se va a fabricar en la factoría de Seat y que tomará el relevo en la cadena de producción del Audi Q3. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-q3-a-tope-en-nurburgring/

No, no lo vi, muy wapo, es precioso, el color y las llantas le sientan muy bien. Un acierto lo de los faros en LED, es otro 'mundo' yo los llevo en mi A6, además TFSI.

Como ya te he comentado yo se las cambiaba lo primero o esperar a que los neumáticos estén para cambiar.

Precioso, muy wapo, seguro que lo disfrutas mucho, es un cochazo, claro que lo que has citado yo se lo pondría sobrado las llantas 19. Por cierto, te he editado las fotos de tu A6 para quitar la matricula, así mejor. Ya nos pondrás más fotos y también algunas de tu Q2, aquí nos encantas ver nuestros coches. Salu2

Audi dobla su apuesta: el Audi Q8 se perfila como el Audi A8 de los SUV (y te enseñamos todo sobre él y 37 fotos). FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q8-concept-fotos/audi-q8-concept-25/ . . . .