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30 de enero de 2024 Señalización de carreteras: tipos e importancia de cada una En este artículo repasamos la señalización de carreteras, los tipos de señales y su importancia. Señalización de carreteras El orden siempre será un aspecto determinante en el funcionamiento de un sistema. La señalización de carreteras es el claro ejemplo de la necesidad de establecer y mantener ese orden con el fin de que un sistema como la vialidad funcione de la mejor manera. Las señales que a diario nos encontramos cuando circulamos, nos orientan, dirigen y reglamentan, la actuación que como conductores debemos ejecutar, veamos cómo se dividen y cuál es su importancia que reviste para la seguridad de los conductores y usuarios de las vías. Función de la señalización de carreteras La señalización de carreteras cumple un papel esencial en la seguridad y la organización del tráfico. A través de señales visuales, informa a conductores sobre peligros inminentes, cambios en la vía, límites de velocidad y direcciones, permitiendo una anticipación adecuada y reduciendo el riesgo de accidentes. Los límites de velocidad son señales de tráfico fundamentales. Además, estas señales regulan el tráfico, estableciendo normas y pautas para mantener un flujo ordenado y seguro. No solo orientan hacia destinos y salidas, sino que también proporcionan información adicional sobre servicios cercanos y condiciones específicas de la vía, garantizando una movilidad más fluida y segura para todos los usuarios de las carreteras. Errores de señalización Los errores en la señalización de carreteras pueden tener consecuencias significativas en la seguridad vial y la eficiencia del tráfico. Algunas de las posibles consecuencias incluyen: Confusión para los conductores Señales mal colocadas, poco claras o contradictorias pueden confundir a los conductores, lo que podría llevar a malentendidos en cuanto a los límites de velocidad, direcciones, giros permitidos, entre otros aspectos. Aumento de accidentes Si la señalización es incorrecta o inadecuada, puede aumentar la posibilidad de accidentes. Los conductores podrían no reaccionar adecuadamente a los peligros de la carretera si la señalización no les advierte de manera correcta. Congestión de tráfico Señales mal diseñadas pueden provocar una falta de claridad en las instrucciones, lo que lleva a confusiones y, en consecuencia, a una congestión del tráfico, especialmente en intersecciones y zonas de mucho movimiento. Desviación de rutas Si las señales indican direcciones erróneas o desactualizadas, los conductores podrían tomar rutas más largas o incorrectas, lo que resulta en pérdida de tiempo y recursos. Falta de cumplimiento Si las señales no son claras o son poco visibles, algunos conductores podrían ignorarlas, lo que lleva a situaciones peligrosas y violaciones de las normas de tráfico. Tipos de señalización de carreteras La señalización de carreteras se clasifica en varios tipos según su función y propósito: Señales de regulación Estas señales establecen normas y regulaciones de tráfico. Incluyen señales de límite de velocidad, ceda el paso, STOP, sentido único, prohibiciones de adelantamiento, entre otras. Su objetivo principal es controlar el flujo vehicular y mantener la seguridad en la vía. Señal de Stop. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senalizacion-carreteras-cual-es-su-importancia-ecn_287751_102.html

30 de enero de 2024 Atención sostenida en la conducción, ¿qué es? Conoce qué es la atención sostenida, sus características y por qué es importante durante la conducción. Atención sostenida en la conducción La seguridad vial está estrechamente ligada a la atención del conductor. La atención sostenida juega un papel fundamental en la prevención de accidentes. Es evidente que la comprensión de los procesos atencionales ayuda a mantener un interés permanente. En un entorno lleno de estímulos, la capacidad de sostener una vigilancia prolongada resulta crucial para reaccionar ante cualquier situación imprevista en la carretera. En los siguientes párrafos plantearemos información relevante acerca del significado e importancia que tiene la atención sostenida cuando se está conduciendo. Procesos atencionales y seguridad vial Los problemas derivados de la falta de atención y las distracciones son factores de riesgo significativos en las carreteras. Esta relación entre la atención y la percepción impacta directamente en la toma de decisiones durante la conducción. La atención, más allá de ser un filtro para la información, organiza y coordina los datos cruciales para el conductor. Atención selectiva: La focalización de la conducción El poder de la atención selectiva permite al conductor filtrar estímulos relevantes de aquellos que no lo son. Esta capacidad de discernimiento es clave para evitar la sobrecarga de información en un entorno vial complejo. Seleccionar lo esencial y desestimar lo superfluo define la función selectiva de la atención en la conducción. Atención dividida: El desafío de la multitarea La atención dividida se presenta cuando se intenta concentrarse en múltiples estímulos simultáneamente. En situaciones de vialidad complejas, dividir la atención puede disminuir la eficacia en la toma de decisiones. La dificultad para procesar múltiples estímulos se acentúa, siendo especialmente arriesgado durante la conducción. Atención sostenida: Vigilancia constante en el tráfico Mantener un nivel de alerta prolongado es esencial para una conducción segura. La atención sostenida se asemeja a una vigilancia constante, necesaria ante posibles estímulos que demanden respuestas rápidas. Factores internos y externos pueden amenazar esta atención prolongada, generando riesgos en la carretera. Características de la atención sostenida A continuación, presentamos algunas características que distinguen la atención sostenida Persistencia en el tiempo Implica mantener la concentración durante trayectos largos, evitando la fatiga al volante que puede surgir con el tiempo o ante condiciones adversas como el tráfico denso o el mal clima. Vigilancia constante Se asemeja a una tarea de supervisión continua, en la que el conductor debe permanecer atento a cualquier estímulo o situación de riesgo de su entorno y poder responder de forma oportuna. Resistencia a los factores de distracción Significa que el conductor permanece concentrado en lo que está ocurriendo en la vía sin desviar su atención hacia elementos distractores como anuncios publicitarios y paisajes, entre otros. Importancia de la atención sostenida Un conductor que tenga sobre la vía una atención sostenida podrá tomar decisiones rápidas y evitar potenciales peligros, ya que su tiempo de reacción ante eventos inesperados se reduce. Por otra parte, mejora su capacidad de concentración, lo que favorece el procesamiento de información acerca del entorno vial, logrando mantenerse en estado de alerta y minimizando las probabilidades de cometer errores o tomar malas decisiones. El conductor debe permanecer atento durante el mayor tiempo posible mientras está frente al volante de su moto, pues debe estar prevenido para reaccionar con la rapidez necesaria ante cualquier estímulo o imprevisto. De igual modo, debe tener presente que tanto los factores externos como internos, pueden comprometer su atención sobre el tráfico y producir un accidente vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-sostenida-en-conduccion-que-es-ecn_287693_102.html

Así funciona la caja negra en los coches. Fuente: DGT. Según la información facilitada por la UE, la información registrada en el EDR pertenece siempre al conductor o propietario del vehículo, funcionando con un sistema de circuito cerrado recopilando datos de forma anónima para garantizar que no puedan ser manipulados o usados con otros fines. Los últimos cuatro dígitos del número de identificación VIN del vehículo tampoco se almacenan, ni ninguna otra información que revele la identidad del propietario del coche. La obtención posterior de datos tras un siniestro solo la pueden conseguir las autoridades competentes en procesos de reconstrucción de accidentes, y se realiza por medio de la interfaz OBD o directamente a través de la caja negra. La caja negra en coches FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llego-hora-tu-coche-tendra-llevar-ya-caja-negra-como-avion-es-norma-obligatoria_289117_102.html

30 de enero de 2024 Llegó la hora, tu coche tendrá que llevar ya caja negra como un avión y así es la norma obligatoria A partir de julio todos los coches nuevos tendrán que llevar ya, obligatoriamente, caja negra en la Unión Europea. Te detallamos la medida que quiere revolucionar la seguridad en el automóvil. Llegó la hora, tu coche tendrá que llevar ya caja negra como un avión y así es la norma obligatoria Con la entrada de 2024, asistimos ya a nuevos lanzamientos de coches y, también, a la llegada de nuevas normativas en la Unión Europea. Una de ellas, que impactará en los próximos meses, será la instalación ya obligatoria de un sistema de caja negra en los automóviles, realmente denominado sistema EDR, de Registrador de Datos de Eventos, de su traducción del inglés. Pero, ¿en qué consiste este nuevo dispositivo y qué vehículos tendrán ya que instalarlos por ley? Coloquialmente conocidas como cajas negras, este mecanismo será similar al que ya se emplea en el mundo de la aviación desde finales de la década de los 60 para la investigación de accidentes. Aunque a pesar del nombre no son normalmente negras, sino habitualmente naranjas brillantes para poderse encontrar posteriormente con más facilidad tras un siniestro,estos dispositivos serán ya obligatorios en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea. La caja negra la tienen que llevar los turismos y camiones y furgonetas de hasta 3.500 kg Y es que a partir de julio de 2024, en solo poco más de 5 meses, todos los vehículos de nueva matriculación en la UE deberán llegar ya equipados de serie con este sistema EDR, que se aplicará directamente a los turismos de clase M1, de hasta 8 plazas, además del del asiento del conductor. Y también en los vehículos comerciales clasificados como clase N1, incluidos camiones y furgonetas que no superen los 3.500 kg. La caja negra es obligatoria en los coches nuevos de la UE desde este mismo verano. El nuevo sistema EDR nace en la UE con el objetivo, al igual que ocurre en el mundo de la aviación, de ayudar a las autoridades a comprender exactamente y determinar las causas de los accidentes de tráfico, analizando los datos almacenados durante el siniestro en la caja negra. El dispositivo se encarga así de registrar continuamente parámetros del coche durante cortos intervalos de tiempo, que comprenden desde 5 segundos antes del choque o colisión hasta 0,3 segundos después del supuesto impacto. Así funciona la nueva caja negra obligatoria en los coches Según la documentación aportada por la Comisión Europea, estas cajas negras se encargan exactamente de registrar y almacenar estos datos que enumeramos: velocidad, frenada, posición e inclinación del coche en la carretera, así como también cómo han reaccionado los sistemas de seguridad que incorpora cada vehículo. El EDR también determinará si se ha activado el sistema de llamada de emergencia eCall, que recordamos que ya es obligatorio en todos los coches de la Unión Europea desde abril del año 2018. El sistema EDR, por lo general, se integra en la unidad de control del airbag y no puede apagarse. Se activa automáticamente cuando saltan también las bolsas de aire protectoras y/o los tensores de los cinturones de seguridad. También comienza a grabar cuando funciona el capó activo o cuando registra en el vehículo un cambio de velocidad en dirección lateral o longitudinal de más de 8 km/h en 0,15 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llego-hora-tu-coche-tendra-llevar-ya-caja-negra-como-avion-es-norma-obligatoria_289117_102.html

30 de enero de 2024 A 80 km/h en autovías y autopistas, así es el nuevo límite de velocidad que puede entrar en vigor Por si fueran pocas las restricciones a las que ya estamos sometidos, ahora podría llegar una nueva para autovías y autopistas. nuevo límite de velocidad La realidad es que el conjunto europeo es muy heterogéneo en este sentido ya que, mientras países como Alemania no establecen límites en algunas de sus autopistas, otras como Estonia, fijan un máximo de 90 km/h, tanto en estas como en las autovías. En España, nos situamos actualmente en un término medio con una limitación genérica de velocidad de 120 km/h en ambas. Europa A pesar de que, gracias a la Unión Europea, muchas normativas están europeizadas en nuestras vidas, los límites de velocidad no son uno de ellos. El claro ejemplo es Alemania, donde se cuenta con una gran seguridad en sus carreteras, siendo claro ejemplo de que la poca velocidad no es sinónimo de ella. En el país, cuentan con las famosas autobahn en las cuales no hay límites, a pesar de que ahora se pretende cambiar, aunque no por peligroso sino por motivo medioambiental. Hay países en el otro extremo como Estonia y ahora podría sumársele Suiza. Allí, hay sobre la mesa una propuesta para reducir la velocidad en todas las carreteras del país. Ahora te vamos a mostrar los límites europeos de mayor a menor: 140 km/h: Bulgaria y Polonia. 130 km/h: Austria, Eslovaquia, Eslovenia, Grecia, Hungría, Italia, Luxemburgo, República Checa, Rumanía y Croacia. 120 km/h: Bélgica, España, Finlandia, Grecia, irlanda, Portugal, Suecia, Suiza. 100 km/h: Chipre y Noruega. 90 km/h: Estonia. España podría seguir alguna tendencia, como es habitual en nuestro Gobierno Nueva propuesta suiza Tal y como informó en su día el medio local 20minutes.ch y nos hicimos eco, el director de la Autoridad Federal de Carreteras del país, Jürg Röthlisberger anunció hace ya tiempo su intención de disminuir aún más los límites de velocidad en todas las carreteras del país hasta lo 80 km/h. La idea es establecer nuevos límites de 80 km/h en autopistas y autovías del país, aunque eso sí, no de forma permanente, sino que se aplicaría dependiendo de los períodos del año y las condiciones del tráfico. Su objetivo es que sea ya una realidad en dos años, es decir en el año 2026. El propio dirigente suizo ha recalcado: “Dentro de unos años no podremos evitar un límite de velocidad de 80 km/h en toda la meseta suiza durante las horas punta. La razón es simple: evitar los atascos constantes”. Esto podría causar un peligroso antecedente de cara al resto de países europeos, de los que alguno podría acabar siguiendo esta tendencia, algo a lo que nuestro país suele ser propenso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/80-km-h-en-autovias-autopistas-es-nuevo-limite-velocidad-puede-entrar-en-vigor_289132_102.html

Nuevas señales y marcas viales que ya usa la DGT en algunas carreteras de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

30 de enero de 2024 La DGT avisa sobre cómo circular si ves estas nuevas líneas verdes en las carreteras Mejorar la seguridad en las carreteras secundarias se ha convertido en uno de los grandes mantras de la DGT. Y precisamente, una de las medidas encaminadas a ello son estas nuevas líneas verdes pintadas que te puedes encontrar ya en algunas vías de España. La DGT avisa sobre cómo circular si ves estas nuevas líneas verdes en las carreteras Si conduces habitualmente por Palencia, puede que te hayas topado con estas líneas verdes pintadas en la carretera. Pero ¿sabes qué significan? Forman parte de una experiencia piloto para intentar reducir la siniestralidad vial en las carreteras secundarias, aquellas en las que más accidentes se registran. Pero España no es el único país en las que puedes encontrarlas. En otros países antes, como Suecia u Holanda, se ha demostrado su efectividad gracias a los buenos resultados obtenidos. Por qué se pintan estas nuevas líneas verdes Estas nuevas líneas verdes se pintan en el interior del carril, de forma paralela a las líneas blancas que delimitan el arcén. Haciéndolo, el efecto que produce es un estrechamiento del carril y en consecuencia, lleva al conductor a moderar la velocidad. Además, son visibles a mucha más distancia que las habituales líneas blancas, de modo que el conductor identifica rápidamente que circula por un tramo en el que hay que extremar las precauciones. Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta Como medida adicional, estas líneas verdes van acompañadas de señales verticales en las que se informa al conductor que está circulando por una vía cuya velocidad está siendo especialmente controlada. Solo en carreteras convencionales De momento, estas nuevas líneas verdes forman parte de una experiencia piloto y funciona desde 2016, tras el acuerdo firmado entre la DGT y la Junta de Castilla y León. Y se ha centrado en dos vías de Palencia, concretamente la CL-613 (Palencia-Sahagún) y CL-615 (Palencia-Guardo). Hablamos de carreteras que tienen grandes rectas, en buen estado de conservación, con una anchura que oscila entre los 3 y 3 metros y medio, con curvas horizontales de radio amplio y con un riesgo bajo en líneas generales. En definitiva, son carreteras en las que el conductor puede llegar a tener una falsa sensación de control que le lleve a pisar el acelerador más de la cuenta. Y esto es precisamente lo que quiere evitar la DGT con esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

Novedad Ahora, el alcalde de Inca, Virgilio Montero ha presentado de manera formal una solicitud a la Dirección General de Tráfico para modificar la legislación estatal de tráfico que, actualmente prohíbe el estacionamiento frente a los VADOS de los propietarios como te hemos contado en los párrafos anteriores. Esta propuesta tiene como objetivo el aumentar significativamente las plazas de aparcamiento disponibles en la capital del Raiguer. Dicha petición, tal y como han informado desde el consistorio en un comunicado, ya ha sido trasladada durante una reunión entre Moreno y la jefa provincial de Tráfico en las Islas Baleares, Francisca Ramis. El alcalde de Inca, Moreno, destacó en su momento que, en los últimos años, el Ayuntamiento de Inca ha trabajado activamente de cara a mejorar la movilidad urbana y ampliar las zonas de aparcamiento. A su vez, se ha implementado una red de estacionamientos disuasorios en puntos estratégicos del municipio, la cual ha tenido un buen funcionamiento. No obstante, el alcalde ha considerado necesario seguir dando pasos y llevar a cabo más acciones para abordar esta demanda creciente. Desde el Ayuntamiento de la localidad han explorado la posibilidad de permitir el estacionamiento frente a los VADOS permanente para los vehículos autorizados por el titular del VADO. A pesar de que la aplicación está medida mediante una ordenanza municipal, es inviable debido a que las normativas locales no pueden contradecir ni modificar la legislación estatal. Debido a esta limitación, la petición a la DGT busca encontrar una solución conjunta para abordar este problema. Moreno ha subrayado que la posibilidad de permitir a los propietarios autorizados el hecho de estacionar frente a sus VADOS contribuiría significativamente a la creación de nuevas plazas de estacionamiento de la ciudad. VADO FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-no-aparcar-delante-tu-propio-vado-dgt-ya-estudia-esta-nueva-medida_289164_102.html

30 de enero de 2024 ¿Puedes o no aparcar delante de tu propio Vado? La DGT ya estudia esta nueva medida La DGT está estudiando una nueva medida respecto a poder aparcar o no en tu propio VADO. Puedes o no aparcar delante de tu propio Vado, La DGT ya estudia esta nueva medida Esta es una pregunta que muchas veces nos hemos hecho a lo largo de nuestra vida como conductores. Por absurdo que suene, no es ninguna tontería plantearse si aparcar en nuestro propio garaje con la pegatina de VADO está o no permitido por la DGT. La realidad A pesar de que muchos puedan pensar que no te pueden multar por aparcar en tu propio garaje, se equivocan. La legislación, hasta ahora no distingue entre el tipo de persona o de vehículo que estaciona en el VADO, por lo que puedes ser multado si eres pillado de la misma manera. Primero, hay que considerar que el VADO es una licencia privada que se paga en cada ayuntamiento y da derecho a reservar un especio de la vía pública para la entrada y salida de vehículos al interior de cualquier garaje, el cual no debe quedar obstaculizado en ningún momento. Aparcar el coche en tu propio vado tiene sanción Esta licencia de carácter privado, pero de incidencia pública está establecida por el Ayuntamiento como la señal para que el espacio quede libre y sin ningún tipo de automóvil que esté estacionado, al estar entorpeciendo la propia vía pública y el paso al interior del garaje. En la legislación actual, en concreto en el Capítulo VIII dedicado a la Parada y el Estacionamiento del Reglamento General de Circulación, se establece en su artículo 91.2c la prohibición de estacionar tu vehículo “cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o animales, o de vehículos en un vado señalizado correctamente”. La actual multa es de 200 euros De hecho, en la Ley de Tráfico se tipifica como una sanción de importancia grave: “parar o estacionar en el carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones”. Al respecto, le vigente legislación considera que el hecho de aparcar en un VADO supone estacionar un vehículo en un lugar peligroso, con posibilidades de obstaculizar la circulación, como es en este caso el tránsito de personas si el VADO ocupa parte de la acera transitable por peatones o del tránsito de los vehículos que van al interior del garaje. Actualmente está penado con una multa económica de 200 euros al considerarse grave el hecho de aparcar o estacionar en un VADO. Dicha canrudad debe ser pagada por todos los conductores que cometen la infracción, sin distinguir entre si es el propietario de un VADO o si es uno de los dueños de los vehículos que tienen plaza en el mismo garaje. Aparcar tu coche en tu garaje mientras subes a casa a por algo, te puede salir muy caro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-no-aparcar-delante-tu-propio-vado-dgt-ya-estudia-esta-nueva-medida_289164_102.html

En total, el año pasado se comercializaron en España 275.915 coches propulsados por gasóleo, frente a los 393.291 de gasolina o los 307.824 no enchufables o HEV. El principio del fin de los coches diésel El escándalo del “Dieselgate”, en otoño de 2015, fue uno de los detonantes que provocó la caída de la popularidad de los coches diésel, a lo que ha seguido la entrada en vigor en Europa de nuevas leyes anticontaminantes cada vez más restrictivas, algo que también ha llevado a que muchos fabricantes bajen la producción de vehículos diésel de forma gradual. La entrada en vigor del nuevo procedimiento WLTP para la homologación de vehículos nuevos a partir de otoño de 2018, junto con el primer borrador de la nueva Ley de Cambio Climático, aprobado en 2021, y que ha supuesto la llegada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, a muchas ciudades españolas, ha supuesto un jarro de agua fría para las matriculaciones de coches diésel. Según el portavoz de AutoScout24, Ignacio García Roji, a medida que las restricciones aumentan y la prohibición de circulación de vehículos de combustión en 2050 se acerca, los combustibles sintéticos producidos con energía renovable "serán la tabla de salvación para mantener vehículos diésel en funcionamiento". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuestan-ya-hoy-mismo-coche-diesel-electrico-equivalente-analizamos_289167_102.html

30 de enero de 2024 un eléctrico equivalente? Lo analizamos… Uno de los problemas de los coches eléctricos es que son más caros si los comparamos con un coche diésel o gasolina. Sin embargo, el precio de los coches diésel se ha encarecido en los últimos años. Pero ¿hasta el punto de igualar ya el precio de un vehículo eléctrico equivalente? Vamos a verlo. ¿Cuestan ya hoy lo mismo un coche diésel y un eléctrico equivalente? Lo analizamos… Uno de los grandes inconvenientes que siempre se ha achacado a los coches eléctricos, junto con la poca autonomía o la falta de puntos de recarga, es que son muy caros, en comparación con un vehículo de combustión equivalente. Pero puede que esta balanza se esté equilibrando poco a poco y que las grandes diferencias que teníamos antes entre el precio de un coche eléctrico y uno con motor de gasolina o diésel ya no sean tan evidentes, incluso sean ya favorables para los primeros en algunos casos. Así lo atestigua un nuevo informe, que pone de manifiesto que el precio de un coche diésel se encuentra hoy al mismo nivel que un coche eléctrico. Un coche diésel cuesta ya lo mismo que uno eléctrico Según este estudio, realizado por AutoScout24 a partir de datos de la Agencia Tributaria, el precio medio de los coches diésel nuevos se ha encarecido un 82,4% en los últimos diez años en España, al pasar de los 17.805 euros que costaban en 2014, hasta los 32.481 euros de 2023. Con estos datos, es evidente que actualmente un coche diésel se encuentra ya en precios de muchos modelos eléctricos. El precio medio de los coches diésel nuevos se ha encarecido un 82,4% en los últimos diez años Es más, y como apunta este informe, el encarecimiento de los coches diésel ha sido mayor que el incremento porcentual en este período del salario medio (13,3%) y el IPC (21,1%). La oferta diésel es casi inexistente en los segmentos más pequeños El estudio justifica este nuevo escenario, en buena parte, porque el diésel "es ya prácticamente inexistente" en la oferta de coches nuevos de pequeño tamaño, estando disponible únicamente en segmentos muy concretos, como los compactos, las berlinas y los SUV de tamaño medio y grandes, lo que explica el crecimiento exponencial de su precio promedio. Con todo ello, los conductores llevan ya unos años decantándose de forma mayoritaria por coches con tecnología diferente al diésel. Se venden más coches híbridos no enchufables que diésel en España Según los datos de matriculaciones aportados por Anfac, la patronal de fabricantes de automóviles y camiones, el protagonismo de los coches diésel en el mercado en 2023 descendió hasta el punto de conseguir solo una cuota del 12,5% dentro del total de las matriculaciones, frente al 40,8% de los vehículos de gasolina y el 46,7% de los movidos por el resto de tecnologías, entre los que se encuentran los coches eléctricos puros, híbridos enchufables, híbridos no enchufables, hidrógeno, GNC, GNL y GLP. En España ya se venden más coches híbridos no enchufables que diésel FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuestan-ya-hoy-mismo-coche-diesel-electrico-equivalente-analizamos_289167_102.html

Euro 7 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-podria-reducir-ya-en-90-humo-negro-sale-hoy-coches-circulan_289171_102.html

30 de enero de 2024 Así se podría reducir ya en un 90% el humo negro que sale hoy de los coches que circulan El humo negro que sale de ciertos coches se podría reducir casi en su totalidad con esto que os vamos a mostrar hoy. Así se podría reducir ya en un 90% el humo negro que sale hoy de los coches que circulan Se trata de un estudio internacional, en el que toma la parte principal la Universidad de Birmingham en el Reino Unido con la participación de la Universidad de Málaga, la famosa UMA, y que revela que el uso de biocombustibles podría disminuir hasta en un 90% la emisión de humo negro proveniente de los vehículos, según han informado desde un comunicado. Investigación Esta ha sido llevada a cabo por el profesor de la Escuela de Ingenierías Industriales de la UMA, Francisco Javier Martos, y se enfoca en reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor. Se ha examinado específicamente el uso de biocombustibles oxigenados mezclados con diésel en un 20% de proporción volumétrica, demostrando una reducción en la producción de hollín, que es el humo negro emitido por los vehículos de más del 90%. Francisco Javier Martos ha explicado que los biocombustibles estudiados en el laboratorio no solo generan una mínima cantidad de hollín, sino que, a su vez, presentan un comportamiento en el motor similar al combustible convencional, lo cual significa que no requeriría modificaciones significativas en el motor para un funcionamiento normal. Los biocombustibles destacan por su capacidad de ser producidos a partir de residuos derivados de biomasa residual, como aceites usados, algas, excedentes agrícolas y forestales o aguas residuales, siendo todos ellos muy bajos en carbono. El profesor ha señalado que esta investigación abre la posibilidad de usar combustibles no derivados del petróleo, lo que podría suponer una reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos, lo que también podría hacer que se abordase los problemas medioambientales y de salud públicas asociados al hollín emitido por los automóviles en la sociedad. Es más que evidente que, para mantener los coches antiguos, la única esperanza pasa por los biocombustibles Tipos de humos que salen del escape y posibles averías Dependiendo el tipo de humo que salga de tu escape, tu coche puede tener una avería u otra, aquí te dejamos una lista: Humo azul: si el humo es azulado puede ser que el motor esté quemando demasiado aceite, algo que suele producirse al encontrarse desgastados los sellos de las válvulas o los anillos del pistón. Humo gris: el origen del problema también puede estar que el motor está quemando aceite o, en otro caso, incorporar un turbocompresor que no está funcionando como debería. Humo blanco: en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y en forma como de hilos finos y alargados, en principio no hay motivo para la preocupación. Sin embargo, si es mucho más denso, o si no pasa con el paso de los kilómetros, el problema puede ser llegar a ser grave, debido a que lo que se está quemando es al líquido refrigerante del motor. El origen de esta quema de líquido refrigerante se suele producir por un problema grave en la junta de la culata, en la propia culata o en una posible grieta en el bloque motor. Humo negro: es un síntoma inequívoco de que el motor está quemando demasiado combustible, como consecuencia de una posible deficiencia en el filtro de aire del motor, en defectos de los sensores de la inyección, los inyectores o en el propio regulador de presión del combustible. Esto hará que el coche gaste más, lo cual debería notar el conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-podria-reducir-ya-en-90-humo-negro-sale-hoy-coches-circulan_289171_102.html

Todas ellas contarán con widgets para ubicarse en las pantallas del coche y que, de esa manera, sea más fácil obtener información rápida sin necesidad de abrir las apps, como, por ejemplo, el estado de la batería de un BEV o un PHEV o el nivel de gasolina o diésel que les queda a los ICE. Desde la marca electrónica se va a intentar ofrecer funciones presentes de serie en los vehículos, aunque con información más detallada. A su vez, se va a dar la posibilidad de personalizar la experiencia visual al máximo. Recordar que, si el coche ya cuenta con este sistema este no será actualizado ni renovado en ningún caso tal y como han informado desde ‘Apple Sfera’, especializada en los productos de la marca preveniente de EE.UU que quiere meterse de lleno en nuestros coches. Apple FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/apple-revela-nuevo-carplay-2-con-grandes-novedades-mas-apps-destronar-ya-android-auto_289179_1

30 de enero de 2024 Apple revela el nuevo CarPlay 2, con grandes novedades y más apps para destronar ya a Android Auto En 2024 vamos a tener grandes novedades, entre ellas la salida al mercado del Apple Car Play 2, que pretenderá desbancar a AndroidAuto. Apple revela el nuevo CarPlay 2, con grandes novedades y más apps para destronar ya a Android Auto El nuevo sistema de software de Apple para coches modernos contará con una interfaz extendida del iPhone, diseñada específicamente para coches. A pesar de que aún no hay muchos modelos anunciados que contará con este sistema, dos de los fabricantes ya han anunciado que estará en sus planes para este mismo año 2024 y Apple ha desvelado detalles sobre las nuevas apps con las que contará dicha plataforma. Novedades En su versión beta 1 de iOS 17.4 se han descubierto importantes funciones nuevas que ofrecen detalles concretos sobre cómo evolucionará la experiencia del nuevo Apple CarPlay en comparación a la versión original. Estas mejoras van desde la introducción de ocho nuevas aplicaciones hasta la inclusión de widgets centrados en el estado vehículo, que los conductores podrán ordenar por preferencia. Pegas El nuevo Apple CarPlay de Apple no estará en ningún caso disponible para vehículos que ya cuenten con su primera versión. Debutará en vehículos creados específicamente con este propósito siempre y cuando cumplan con el requisito de contra más de una pantalla, siendo fundamental debido a que el Apple CarPlay 1 opera en un solo panel, pero la nueva versión cuenta con el objetivo de extenderse por todo el salpicadero, incluido el cuadro de instrumentos de detrás del volante, ya en muchos digital. Y más La realidad es que aún no se han lanzado vehículos con este software, aunque Apple está preparando el iOS 17.4 cuyo lanzamiento está programado para marzo en iPhones. El medio MacRumors ha revelado las novedades que esta versión trae para los coches, destacando sobre todo las siguientes: 'Auto Settings' (Configuración del Coche): una aplicación de ajustes orientada a controlar los iPhones emparejados al vehículo y sus configuraciones respectivas. 'Car Camera' (Cámara del coche): muestra la visualización de la cámara trasera del vehículo en tiempo real. 'Charge' (Carga): proporciona información sobre la batería en vehículos eléctricos, como el porcentaje restante, autonomía y tiempos de carga. 'Climate' (Clima): se centra en controlar la temperatura interior del vehículo. 'Closures' (Cierres): informa sobre el estado de las puertas y emite avisos en caso de cierre incorrecto. 'Media' (Medios): facilita el control de emisoras de radio FM y AM, así como opciones como SiriusXM, con la incógnita de su compatibilidad vía satélite o conexión a Internet. 'Tire Pressure' (Presión): como parte del control total del vehículo que ofrece CarPlay, esta aplicación permite conocer la presión de los neumáticos y emite advertencias en caso de anomalías. 'Trips' (Viajes): una aplicación informativa con datos detallados sobre la conducción, como velocidad media, eficiencia de combustible/carga, tiempo total transcurrido y kilómetros totales. Ahora con el Apple CarPlay 2, Apple 'obligará' en cierta medida a los fabricantes a instalar dos pantallas en el sistema FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/apple-revela-nuevo-carplay-2-con-grandes-novedades-mas-apps-destronar-ya-android-auto_289179_102.html 02.html

29 enero 2024 Huelga de Audi en Puebla: entre la inflación y los desafíos productivos El aumento que buscan los colabores dista del ofrecido por la firma, por lo que los especialistas anticipan que la huelga durará, por lo menos, dos semanas más. El paro de labores en la planta de Audi inició el miércoles 24 de enero. (Imelda Medina/Reuters) Los trabajadores de la planta de Audi en San José Chiapa, Puebla, han iniciado una huelga histórica, marcando la primera vez que se detienen las operaciones desde el inicio de la producción en 2016. La disput* gira en torno a las negociaciones salariales, específicamente el desacuerdo entre la propuesta de aumento del 6.5% –un 5% directo al salario y un 1.5% en prestaciones– por parte de la empresa y las demandas de los empleados, quienes buscan un 10% de incremento en el salario base y un 5.5% adicional en prestaciones. La raíz del conflicto tiene sus raíces en el contrato multianual que los trabajadores mantenían con el sindicato, estableciendo un aumento salarial del 5.4%. Este tipo de contrato, que en circunstancias "normales" son beneficiosos para la estabilidad financiera de la empresa, se vio desafiados por la pandemia, que ha generado niveles elevados de inflación y ha impactado el poder adquisitivo de las familias en todo el país. En 2022, Audi había propuesto un aumento del 8.4%, pero finalmente se acordó un incremento del 9.4%. Sin embargo, este año, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (SITAUDI) busca un aumento del 15.5% para compensar la inflación en los productos de la canasta básica y bienes durables. Retos inflacionarios Willebaldo Gómez, doctor en Economía y experto en asuntos laborales, sostiene que, si bien este tipo de contratos multianuales son viables en circunstancias "normales", la pandemia ha generado niveles elevados de inflación, disminuyendo el poder adquisitivo de las familias en todo el país y afectando principalmente a los productos de la canasta básica. En una circular difundida el 29 de enero, Tarek Mashhour, CEO de la planta mexicana de Audi, dijo a sus empleados que reconoce los desafíos inflacionarios que enfrenta la economía familiar. Por ello, el aumento salarial propuesto del 6.5% se posiciona como casi un 40% superior a la tasa de inflación anual de 2023, que cerró en 4.6%. Según el Instituto para el Desarrollo Industrial y Crecimiento Económico, los salarios promedio en la industria automotriz mexicana rondan los tres dólares por hora, contrastando con los 15 dólares por hora en Estados Unidos y Canadá. Mashhour comunicó a los trabajadores, a través de una circular difundida este 29 de enero, que Audi ha alcanzado una posición destacada en la industria automotriz en términos salariales. Según datos compartidos por Gómez, la planta de Audi se ubica en el tercer lugar entre los fabricantes de vehículos con los salarios más elevados, llegando a alcanzar hasta 7.56 dólares por hora. Este dato la posiciona por debajo de Volkswagen, también ubicada en Puebla, y de Nissan en Cuernavaca, conocida como CIVAC. La planta del Q5 La planta de Audi ubicada en San José Chiapa, Puebla, destaca como la única instalación a nivel mundial encargada de la fabricación del modelo Q5, el cual se distribuye en todos los países, a excepción de China, donde también se ensambla para atender la demanda local. Este complejo, inaugurado en la segunda mitad de 2016, representa la única presencia de Audi en América. En su primer año de operación, de acuerdo con datos proporcionados por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la planta ensambló apenas 18 vehículos como parte de las fases iniciales de pruebas y arranque de la producción. Sin embargo, para el año 2017, la producción experimentó un crecimiento exponencial, alcanzando un total de 158,550 unidades, según la misma fuente. En el año 2023, la planta logró un hito al alcanzar la cifra más alta de autos ensamblados desde su inicio, registrando un total de 175,121 unidades fabricadas. Pero "los productos, insumos y servicios que necesitamos para producir nuestros autos igualmente son afectados por la inflación. El equilibrio entre los costos es necesario para asegurar que la empresa tenga productos en el presente y en el futuro porque constantemente vivimos en una competencia feroz con otras marcas por nuevos productos donde todos los costos cuentan”, aseveró Mashhour en la circular. "Años complicados" La compañía alemana ha argumentado que anticipa años complicados debido a la disminución de los volúmenes de venta de vehículos a combustión en el mercado global. "Estamos haciendo un gran esfuerzo para resolver el primero de esos años. En este sentido, nuestro principal objetivo en este momento es mantener la plantilla completa", señaló Mashhour. Según fuentes cercanas al proceso, hasta el momento, Audi y el sindicato no han reanudado las negociaciones desde el inicio de la huelga. Por lo tanto, ahora se espera que se retomen las conversaciones a través de los canales establecidos por las autoridades laborales en el país. Audi afirma su disposición al diálogo con los trabajadores, con la intención de llegar a un acuerdo de manera pronta. Expertos en la materia sugieren la posibilidad de que la huelga se prolongue por al menos dos semanas adicionales. FUENTE: https://expansion.mx/empresas/2024/01/29/huelga-audi-puebla-2024

En este sentido, que un coche cuenta con un motor muy fiable es sinónimo de un ahorro a largo plazo ya que, por mucho que en algunos casos la inversión inicial es menor, hacerse con un coche que cuenta con un motor fiable implica menos visitas al mecánico y, por lo tanto, menos gasto a lo largo de la vida útil, además de contar con la tranquilidad de saber que el coche no va a fallar en ningún momento, algo que suele ser habitual en marcas muy exitosas. El Audi Q3 tiene en su gama uno de los motores más fiables De las muchas opciones mecánicas que podemos encontrar actualmente en el mercado, algunos de los motores que siguen siendo más fiables siempre y cuando se realice un buen mantenimiento y se lleve a cabo una conducción que encaje con las necesidades del propio motor es el motor de gasolina puro, sin ningún tipo de ayuda eléctrica, es decir, sin ningún tipo de hibridación. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html . Y ahí es, tal y como apuntado la OCU tras realizar un estudio en materia de fiabilidad de las diferentes marcas y modelos en nuestro país, donde aparece el Audi Q3 con su motor 1500 de gasolina como el motor de gasolina más fiable actualmente en nuestro mercado. Cabe destacar también que los otros dos modelos que la OCU premia como los más fiables con este tipo de motor son precisamente dos modelos coreanos, el Kia Rio y el Hyundai i20, dos modelos que comparten mucha tecnología y que evidencian que, como ocurre también con la inmensa mayoría de marcas japonesas, los fabricantes coreanos cuidan también mucho la fabricación de sus motores para hacerlos muy fiables y tener ese punto a favor frente a otras marcas europeas o americanas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html

29 de enero de 2024 Este motor Audi es el más fiable entre los coches de gasolina El modelo alemán que pasa por ser muy fiable con su mecánica de gasolina La inmensa mayoría de los que acuden a un concesionario en busca de un coche nuevo en nuestro país no lo hacen teniendo como uno de sus principales argumentos de compra la fiabilidad. Sin embargo, cabe tener en cuenta que es un factor muy importante y que explica, por ejemplo, el éxito de marcas como Toyota o Kia en nuestro país, marcas que siempre suelen aparecer en las posiciones más altas en los ranking de fiabilidad a nivel europeo y mundial. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html

29 enero 2024 Ferrari empuja a Carlos Sainz al proyecto Audi El Futuro del piloto Carlos Sainz y el equipo de Audi en la Fórmula 1 para 2024 El mundo de la Fórmula 1 está en constante movimiento y evolución, y uno de los temas que ha capturado la atención de los fanáticos y expertos en este deporte es el futuro de Carlos Sainz y el nuevo equipo de Audi. El talentoso piloto español ha estado en el centro de numerosos rumores y especulaciones sobre su próximo destino en la máxima categoría del automovilismo. La temporada 2024 se acerca rápidamente, y con ella vienen los cambios en las alineaciones de pilotos en los equipos de Fórmula 1. La reciente extensión de contrato de Charles Leclerc con Ferrari y la renovación de Lando Norris con McLaren han dejado a Carlos Sainz en una posición interesante. Las miradas ahora están puestas en él, y su decisión podría tener un impacto significativo en el panorama de la Fórmula 1. Otros medios indican que aún no se ha alcanzado un acuerdo entre Sainz y el jefe de Ferrari, Frederic Vasseur. Es posible que la duración del contrato sea el punto de desacuerdo. La temporada 2024, cambios en las Alineaciones de Pilotos Sauber, el equipo de Fórmula 1 conocido como Alfa Romeo el año pasado y que en 2024 pasará a llamarse Stake F1 Team, tiene la intención de renovar su alineación de pilotos al final de la temporada. Esta información proviene de Roger Benoit, un corresponsal de Fórmula 1 respetado y autorizado. El mundo de la Fórmula 1 está atento a las alineaciones de pilotos futuros de cara a la temporada 2024. Carlos Sainz se encuentra en medio de rumores que sugieren que está considerando un nuevo contrato con Ferrari para 2025 o un cambio a Sauber, que se convertirá en Audi en 2026. La pregunta que surge es si Sainz ha informado a Ferrari sobre una posible mudanza a Audi-Sauber. Hace un año, se reveló que había un contacto cercano entre la familia Sainz y el CEO de Sauber, Andreas Seidl, en relación con el futuro de Audi. ¿Quiénes son las opciones para Audi? Se dice que Pierre Gasly y Esteban Ocon de Alpine son otras opciones para Audi, al igual que Alex Albon de Williams. La competencia por el asiento en Audi promete ser intensa, con varios pilotos talentosos en la mira de la escudería. Por otro lado, algunos informes sugieren que Carlos Sainz está cerca de decidir quedarse en Ferrari con un nuevo contrato de dos años para 2025 y 2026. El futuro de Carlos Sainz en la Fórmula 1 sigue siendo un enigma, y su decisión tendrá un impacto significativo en el equilibrio de poder en la parrilla de la Fórmula 1. A medida que se acerca la temporada 2024, los fanáticos y expertos están ansiosos por conocer la elección final de Sainz. Ya sea que opte por Ferrari o Audi, su talento y habilidades seguirán siendo un activo valioso en el emocionante mundo de la Fórmula 1. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/noticias/deportes/motor/ferrari-empuja-a-carlos-sainz-al-proyecto-audi/

Responsabilidad del conductor Las flechas de retorno son más que simples marcas en el asfalto. Es una alarma visual que les recuerda a los conductores, que deben tener precaución al conducir y que si no acatan la sugerencia que transmite ese símbolo, puede sufrir un accidente de consecuencias terribles. El cumplimiento de estas indicaciones es obligatorio, también contribuye con la seguridad de las carreteras. Al encontrarnos con una señal de esta, debemos acatar su intencionalidad. Las flechas de retorno son esenciales para la seguridad vial. Ignorar estas indicaciones puede tener consecuencias graves. La responsabilidad recae en cada conductor, recordándonos que la precaución y el respeto por las señales son fundamentales para garantizar un viaje seguro en nuestras carreteras. Flecha de fin de carril FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flechas-retorno-via-todo-necesitas-saber-ecn_287720_102.html

29 de enero de 2024 Flechas de retorno de la vía: Todo lo que necesitas saber Las flechas de retorno de la vía avisan de un peligro inminente en caso de estar adelantando. Flechas de retorno de la vía Las marcas viales representan un papel relevante en la reglamentación del tráfico, las flechas de retorno son unas de estas señales y representan parte de la seguridad que debemos propiciar en la carretera cuando conducimos. Generalmente, estas flechas nos avisan del final de las zonas con líneas discontinuas o zonas de adelantamientos y que se debe retornar al carril correspondiente. Veamos cuál es el significado y la importancia que tienen estas flechas. ¿Cómo es la flecha de retorno? En las carreteras convencionales de doble sentido, donde las oportunidades de adelantamiento son limitadas, las flechas de retorno son importantes. Estas señales encuentran su lugar entre las líneas discontinuas que dividen los carriles, permitiendo a los conductores que circulan por la derecha adelantar temporalmente invadiendo el carril contrario. La importancia de la flecha de retorno ¿Qué nos comunica esta flecha? Su presencia indica que debemos volver al carril derecho sin importar la situación actual. En vías secundarias, donde las zonas de adelantamiento están estratégicamente ubicadas en lugares con excelente visibilidad, la flecha de retorno alerta a los conductores sobre la inminente finalización de estos espacios seguros. Imagina adelantar y, de repente, encontrarte con una curva, la línea discontinua se convierte en continua, prohibiendo cualquier intento de adelantamiento. Las flechas de retorno, sirven para recordarnos la obligación de regresar al carril adecuado antes de que sea tarde. Diferencia entre la flecha de retorno y la flecha de salida en la vía La flecha de retorno en la vía indica a los conductores que deben regresar al carril derecho, generalmente porque se acercan a un tramo donde está prohibido adelantar. Por otro lado, la flecha de salida indica el lugar donde los conductores pueden iniciar el cambio de carril para tomar una salida. Condiciones y seguridad Es fundamental comprender que estas señales no son adornos, su presencia responde a la necesidad de mantener la seguridad en la carretera. Adelantar en áreas sin visibilidad adecuada puede resultar peligroso, y las flechas de retorno señalan el momento preciso para retornar al carril derecho. Ignorar esta indicación no solo implica una violación de las normas de tráfico, sino que también puede dar lugar a situaciones peligrosas y colisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flechas-retorno-via-todo-necesitas-saber-ecn_287720_102.html

Pérdida de autonomía con temperaturas bajo cero Modelo Pérdida de autonomía Volkswagen ID.4 (2021) 48 por ciento Chevrolet Bolt (2017-2022) 42 por ciento Ford Mustang Mach-E AWD Extended (2021) 34 por ciento Nissan Leaf (2015) 34 por ciento Hyundai Kona (2020-2021) 34 por ciento Tesla Model S 90D 28por ciento Tesla Model X 100D 24 por ciento Tesla Model Y Long Range AWD 24 por ciento Tesla Model 3 Long range 24 por ciento Nissan Leaf Plus (2019) 23 por ciento Audi e-tron Premium Plus (2021-2022) 16 por ciento Calentar el habitáculo Un factor que debemos tener en cuenta es que en invierno la autonomía de la batería puede caer de forma importante por la climatización. Y a menor temperatura exterior, mayor esfuerzo. Mientras los térmicos aprovechan el calor residual, los eléctricos tienen que utilizar la energía de la batería para “fabricar” ese calor. En todo caso, segun el estudio, los vehículos que cuentan con bomba de calor suelen responder mejor ante estas bajas temperaturas a la hora de climatizar el habitáculo que los que tienen resistencia. Es fundamental, recuerdan desde Recurrent, preacondicionar el vehículo mientras se está cargando. Esta función está disponible en la mayoría de los vehículos eléctricos. Y una vez caliente el habitáculo bajar la climatización, pero sí emplear la calefacción de los asientos o del volante que consumen menos energía. Reducir el tiempo de carga Otro de los efectos del frío en las baterías es que tardan más en cargarse los vehículos. Para protegerse del frío muchos coches limitan el voltaje de carga cuando la batería está fría. Hasta que ésta coja temperatura. Muchos vehículos, si te diriges a un cargador con el sistema de navegación, preparan la batería para la carga. Esto te permitirá ahorrar tiempo en el cargador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-pierden-mas-bateria-con-frio-todos-no-afecta-igual_288927_102.html

29 de enero de 2024 ¿Qué coches pierden más batería con el frío? A todos no les afecta igual... Las bajas temperaturas afectan de forma importante a la batería de los coches eléctricos agotando su batería antes y ralentizando los procesos de recarga. Pero no afecta a todos por igual... Qué coches pierden más batería con el frío, a todos no les afecta igual... Es un hecho que el frío no sienta bien a los coches eléctricos. Tampoco a los térmicos que ven como su consumo se incrementa. En todo caso, la bajada de temperaturas hace que la batería de los eléctricos se agote antes y que el proceso de carga sea más lento. Pero no afecta a todos por igual. ¿Qué modelos pierden más batería con el frío? Los vehículos eléctricos pierden alrededor del 30 por ciento de su autonomía de media cuando en el exterior hay temperaturas cercanas a los 0 grados, de acuerdo con un estudio de 18 modelos realizado por la compañía norteamericana Recurrent. En el estudio, -que incluye datos de más de 10.000 vehículos de todo EEUU que disponen de un dispositivo que proporciona datos sobre el uso de energía-, se concluyó que no todos pierden autonomía de la misma manera. El frío afecta a todos los coches eléctricos, pero a unos más que a otros. Recurrent comparó la pérdida de autonomía en temperaturas bajo cero con la de condiciones ideales. Es decir, a la que un modelo alcanza su mayor rango de autonomía. En el estudio se recogen todas las variables posibles, terreno irregular, velocidades de conducción variables, envejecimiento de las baterías… y muestran la expectativa promedio de la autonomía en condiciones de conducción en circunstancias reales. Pues bien, según este análisis el Volkswagen ID4 fue el vehículo que más porcentaje de autonomía perdió con el frío, un 46 por ciento, mientras el que menos fue el Audi e-tron, menos de un 16 por ciento, según este estudio. Los Tesla se mueven en un 24 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-pierden-mas-bateria-con-frio-todos-no-afecta-igual_288927_102.html

Y es que un senador de este importante estado norteamericano acaba de presentar también un proyecto de ley que proponer ya el uso de tecnología de Inteligencia Artificial para evitar que los conductores excedan los límites de velocidad en sus carreteras hen más de 10 millas por hora, que es el equivalente a 16 km/h. La intención es que se convierta en una norma para todos los vehículos vendidos a partir de 2027, es decir, en menos ya de 3 años. Scott Weiner es el senador que ha lanzado ya este proyecto de ley, que intenta dotar a los vehículos de los sistemas de Inteligencia Artificial necesarios para identificar los límites de velocidad y hacerlos cumplir. Estos vehículos deberían además contar ya en 2027 con tecnología GPS y cámaras a bordo para detectar los límites y excesos de velocidad. Presentada la medida como proyecto de ley con el número 961, la iniciativa pretende impulsarse, primero, emitiendo advertencias audibles, visuales y hápticas al conductor para, ya en última instancia y si no se ha hecho caso al aviso, terminar limitando la velocidad para que nunca exceda ese margen de 16 km/h sobre el límite máximo permitido en la vía por la que se circule. Ante las críticas ya recibidas de muchas asociaciones de automovilistas que acusan a esta norma de contraria a la libertad, el senador Weiner asegura que “no creo que sea en absoluto una extralimitación, y no creo que la mayoría de la gente lo vea como una extralimitación, tenemos límites de velocidad y creo que la mayoría de la gente apoya los límites de velocidad porque la gente sabe que la velocidad mata”. El senador de California concluye advirtiendo que cree que “si le preguntas a alguien si la gente necesita conducir a más de 10 millas por hora por encima del límite de velocidad, asumiendo que no eres un vehículo de emergencia que está exento de la multa, creo que la mayoría de la gente diría que no, no quiere que los conductores conduzcan a más de 10 millas por hora en mi vecindario”. Veremos finalmente si se aprueba y entra en vigor. Velocidad máxima FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limitadores-velocidad-activos-no-permitiran-nuestros-coches-excedan-limites-maximos_289041_102.html

29 de enero de 2024 Los limitadores de velocidad activos no permitirán que nuestros coches excedan la velocidad máxima Acostumbrémonos y hagámonos ya a la idea: muy pronto, los nuevos controladores en los coches limitarán la velocidad a la que circulamos para que nunca excedamos los límites permitidos. Nuevos pasos nos encaminan a esa dirección. Los limitadores de velocidad activos no permitirán que nuestros coches excedan la velocidad máxima La noticia lleva ya años sobrevolando al sector del automóvil y, más pronto que tarde, se convertirá en realidad: nuestros coches incorporarán limitadores de velocidad que serán capaces de frenar nuestros coches para no superar los límites. El camino hacia la siniestralidad 0 que ya persiguen todas las sociedades y el avance en la industria así lo apuntan y nada parece que lo remediará. De hecho, en Europa ya se contempla por ley en los coches nuevos la instalación de los sistemas ISA (Asistentes de Velocidad Inteligente), para ayudar en la conducción dando un paso más al clásico limitador y control de crucero, actuando sobre la centralita del motor, conectando el sistema al reconocimiento de señales e impidiendo que los vehículos sobrepasen ciertas velocidades. Estos ya es realidad y es cuestión solo legal y de tiempo que, de forma automática, se obligue desde las autoridades a contar con ellos para no sobrepasar nunca los límites en las carreteras. Estados Unidos avanza hacia la limitación automática de velocidad en los coches Con esta realidad ya en Europa, en Estados Unidos se quiere incluso avanzar más, activando antes estas medidas. Si hace solo unas semanas un senador del estado de Nueva York ya avisó de que, próximamente, “si alguien tiene un historial demostrado de exceso de velocidad en las calles de la ciudad, literalmente le obligaremos a reducir la velocidad instalándole obligatoriamente en su coche un limitador activo de velocidad”, ahora es California la que apuesta por estos nuevos controladores. Nuevas leyes quieren revolucionar la seguridad con la instalación de limitadores de velocidad activos en los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limitadores-velocidad-activos-no-permitiran-nuestros-coches-excedan-limites-maximos_289041_102.html