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. Audi A7 2018 .

Audi A7 2018 . . . .

. Vuelve el Lancia Stratos: gran novedad para el Salón de Ginebra .

Vuelve el Lancia Stratos: gran novedad para el Salón de Ginebra . . . .

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Vuelve el Lancia Stratos: gran novedad para el Salón de Ginebra Manifattura Automobili Torino (MAT) y New Stratos Gbr presentarán en unas semanas, en el Salón del Automóvil de Ginebra, una reinterpretación moderna del mítico deportivo de Lancia, el Stratos. En el recuerdo, el prototipo "one-off" creado por Pininfarina en el 2010 y que se quedó en el olvido . FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/lancia-stratos-vuelve-prototipo-2010-fotos . . . .

12/02/2018 El deportivo clásico Lancia Stratos vuelve con una edición especial El espíritu del Lancia Stratos se verá resucitado en muy pocas semanas. Una edición especial y limitada, creada por Manifattura Automobili Torini, será presentada en el Salón de Ginebra 2018. Los fans del Lancia Stratos están de enhorabuena porque, después de un intento fallido en el año 2010, parece que el deportivo italiano va a resurgir definitivamente. Eso sí, no lo podemos llamar exactamente Lancia Stratos, y os contamos por qué. En unas semanas se desvelará ante el mundo la nueva creación inspirada en el deportivo italiano, uno de los mitos del automóvil que se fabricó entre 1973 y 1978 y que, entre sus éxitos, está el de haber sido campeón del mundo de rallyes entre 1974 y 1976. Será en el Salón de Ginebra, el próximo martes 6 de marzo, cuando se desvele el Stratos moderno. Serán Manifattura Automobili Torino (MAT) y New Stratos Gbr los encargados de dar vida de nuevo al mito en forma de edición limitada a 25 unidades inspirada en aquel Lancia Stratos de los años 70. En el caso del nuevo deportivo, contará con una carrocería de fibra de carbono y su mecánica, no desvelada todavía, tendrá una potencia de 550 CV. Su plataforma, también desconocida por el momento (aunque es de suponer que tome la del Alfa Romeo 4C), permitirá al fabricante italiano con sede en Torino desarrollar, además de este deportivo de edición limitada para su uso en el día a día (cuyo precio podría rondar los 700.000 euros), una versión Safari y un GT de carreras. Lancia Stratos moderno: segundo intento En el año 2010, ya hubo un intento de relanzar el Lancia Stratos por parte de Pininfarina. De hecho, las fotos que ves en la imagen de apertura y en la galería se corresponden con este “one-off”. Sin embargo, el proyecto se quedó únicamente en prototipo, con un modelo que intentó imitar las líneas y el espíritu del deportivo italiano. Aquel Stratos utilizaba la plataforma del Ferrari F430 Scuderia, incluido el motor 4.3 V8 atmosférico que desarrollaba 540 CV de potencia y 52,9 mkg de par. La idea no terminó de gustar en Maranello, que no quería que el nuevo Stratos usase la misma plataforma, por lo que Pininfarina terminó desistiendo. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/lancia-stratos-edicion-especial-deportivo-moderno-ginebra

12/02/2018 Si Hacienda anula una multa por estar mal notificada, Tráfico deberá reintegrar los puntos detraídos. Ahora, no podrá retirarlos hasta que la sanción no sea firme. Hasta ahora, las multas emitidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y los ayuntamientos tenían un tratamiento distinto a nivel económico y administrativo. Una de las de esta dualidad se producía cuando la multa era mal notificada, toda vez que el conductor conseguía con cierta frecuencia recurrir con éxito la parte económica de la misma, no así la detracción de puntos que pudiera venir asociada. Eso, en teoría, se acabó gracias a una reciente sentencia de un Juzgado de Madrid. El caso se inició por una reclamación ante Hacienda porque la multa de 240 euros que se le reclamaba al conductor con recargo, nunca había llegado a su conocimiento. En una primera instancia la Agencia Tributaria de Madrid denegó el recurso argumentando que Tráfico le había notificado la multa a través de una publicación edictal en el Tablón de Sanciones de Tráfico (TESTRA), porque la notificación postal había sido devuelta por el servicio de correos “con indicación de ausente en horas de reparto”. Sin embargo, la reclamación planteada en segunda instancia ante el Tribunal económico-administrativo Regional de Madrid (TEAR), sí fue aceptada porque la notificación postal fue dirigida a un domicilio que no era el indicado por el interesado y, por tanto, la notificación edictal no estaba justificada. En base a esta resolución del TEAR se solicitó a la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid la devolución de los puntos, pero ésta se negó argumentando que la anulación de una multa por parte de Hacienda no puede significar dejar sin efecto la detracción de puntos al no tener “facultades revisoras de la competencia sancionadora en materia de tráfico”. Finalmente, la sentencia dictada por el Juzgado de los Contencioso-administrativo nº21 de Madrid ha condenado a la DGT a devolver los puntos detraídos al automovilista y al pago de las costas judiciales. “Al haber anulado Hacienda la multa por no haber sido correctamente notificada, la sanción no había adquirido firmeza y no debió anotarse en el Registro de Conductores e Infractores, ni tampoco la detracción de puntos”. Creando jurisprudencia: devolución de los puntos A partir de este éxito jurídico, si una multa no está bien notificada no sólo hay que anular la parte económica de la sanción, sino también la “mochilita de puntos” que a acompaña, según explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). “Y como queda acreditado que en el Registro de Conductores e Infractores de la DGT se mantiene ilegalmente la detracción de puntos por multas mal notificadas, la Administración tendrá que indemnizar por ello a los ciudadanos”. Así, teniendo en cuenta el volumen de multas no contabilizadas por prescripción, falta de notificación o insolvencia, se estipula que una de cada tres multas de las que se tramitan en España está mal notificada. Teniendo en cuenta esta cifra y que el 1% de las mismas viene asociada a la pérdida de puntos, se estima que 45.000 conductores cada año están perdiendo puntos sin que nadie les advierta. Al crear jurisprudencia, cerca de 10.000 conductores podrían beneficiarse de esta decisión cada año y recuperar los puntos que le sean detraídos indebidamente por multas mal tramitadas por Tráfico y ayuntamientos, según AEA. Ahora, Tráfico no podrá retirar los puntos hasta que la sanción no sea firme. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/justicia-sentencia-obliga-dgt-devolver-puntos-10000-conductores

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Si ya vemos que hay nieve por 'un tubo'.

Bienvenido a este Subforo, unas fotos no vendría mal. Salu2.

Al volante: BMW M550i vs Audi S6 y Mercedes-AMG E 43 .

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Al volante: BMW M550i vs Audi S6 y Mercedes-AMG E 43 . . . .

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Al volante: BMW M550i vs Audi S6 y Mercedes-AMG E 43 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-m550i-vs-audi-s6-mercedes-amg-43-190016#modal_716 . . . .

11/02/2018 / Comparativa Comparativa: BMW M550i vs Audi S6 y Mercedes-AMG E 43 Versiones comparadas: BMW Serie 5 Berlina 2017 M550i xDrive Mercedes Berlina AMG 2017 63 S 4Matic+ Audi S6 Berlina 2015 4.0 TFSI 450CV Quattro S-Tronic ¿Cuál da la vuelta más rápida al circuito? Enfrentamos a tres berlinas deportivas. Y las metemos en el circuito de Sachsenring para comprobar cómo se comportan frente al crono. Comparativa: BMW M550i vs Audi S6 y Mercedes-AMG E 43. Este BMW Serie 5 vitaminado tiene dos variantes: el M550d y el M550i. Nosotros nos ponemos al volante del segundos. El Audi S6, todo un veterano entre las berlinas lujosas y deportivas, nos espera con su interior intachablemente acabado y un arsenal se asistentes a la conducción. Su motor V8 biturbo, que sopla a 0,85 bares, rinde 550 Nm de par máximo, y 450 CV, y mueve las 1,94 toneladas de esta berlina con sorprendente soltura. El cambio de doble embrague y siete velocidades juega un papel primordial en el Audi. Inserta las relaciones con increíble fluidez, y sube el motor de vueltas con vehemencia, cuando así lo requieres. El 0 a 200 km/h lo cubre en solo 16,4 segundos. El cambio automático de ocho velocidades del BMW tiene un inicio algo más dubitativo, porque entrega su enorme par de 650 Nm ya desde muy abajo, pero una vez lanzado, es impresionante cómo lo mantiene; es el más potente de los tres, y los 462 CV aparecen a las 5.500 vueltas. Su V8 de 4,4 litros tiene un empuje portentoso. Acelera de 0 a 100 km/h exactamente a la vez que el Audi: en solo 4,4 segundos. Pero llega a los 200 mucho antes: en 14,8. Dentro, vuelvo a notar el subidón de calidad que han experimentado los cockpits de BMW en los últimos años. Los ajustes son sólidos, los materiales de calidad y el funcionamiento del sistema multimedia iDrive, impecable. El Mercedes Clase E me espera con su interior presidido por la enorme pantalla horizontal, que prescinde totalmente de cualquier instrumentación analógica. Es cuestión de gustos, y lo cierto es que la navegación por sus nutridos menús requiere un periodo de adaptación. Por lo demás, su tacto es 100% Mercedes: una calidad de rodadura soberbia y un confort de asientos que solo se encuentra en las mejores berlinas de lujo. El motor queda por detrás de sus rivales sobre el papel: el tres litros V6 doblemente turboalimentado rinde 401 CV y 520 Nm de par máximo. Su apretado cambio automático tiene relaciones cortas, y en cada inserción uno nota el empuje de la fuerza proyectada a sus cuatro ruedas. Las prestaciones medidas quedan un poco por detrás, pero rayan a buen nivel en un coche de 1,9 toneladas: 4,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y menos de 20 para alcanzar los 200. ¡Al circuito! Pero una vez en marcha, sorprende la agilidad con la que pasa por las curvas este Mercedes, que saca a relucir su gen AMG: la suspensión neumática controla muy bien los balanceos, las sensaciones al volante son muy definidas y el aplomo, impresionante. La dirección es rápida y precisa, y el eje delantero, muy estable. La tracción integral prioriza el eje trasero (69:31) y eso consigue que el subviraje no aparezca nunca. Este AMG gira como si fuera sobre raíles en las curvas cerradas, y en las rápidas nunca pierde la compostura. Su mejor tiempo por vuelta: 1:41,49 minutos. En el Audi S6, frente al AMG, se nota una menor precisión en curvas. Su chasis es demasiado blando, las ruedas Bridgestone deslizan demasiado y el 'feedback' general es difuso. Con todo, su diferencial deportivo opcional está ahí para controlar desmanes, y permite una conducción veloz apoyado en su poderoso motor. Pero no lo suficiente para batir a sus dos rivales. Su mejor vuelta, de 1:42,24 minutos, ha sido la más lenta de la comparativa. El BMW cautiva sobre el papel. Nuestra unidad iba equipada con el nivelador de balanceos opcional y el eje trasero direccional. Pero la respuesta del eje delantero es tosca, y aunque su tracción xDrive prioriza el eje trasero, no evita caer en el subviraje una y otra vez. Que haya logrado aun así una vuelta de 1:41,64 que le sopla la nuca al Mercedes, se lo debe en gran parte sus neumáticos opcionales Michelin, y también a la mayor potencia de su motor, que lo beneficia a la salida de las curvas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-m550i-vs-audi-s6-mercedes-amg-43-190016

. Comparativa Renault R8 Audi S8 .

. . Comparativa Renault R8 Audi S8 . .

Comparativa Renault R8 Audi S8 . . . .

. . . Comparativa Renault R8 Audi S8 .

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