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. . Primeras imágenes del Audi SQ8 2018, rodando en la nieve . .

Primeras imágenes del Audi SQ8 2018, rodando en la nieve . . . .

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Primeras imágenes del Audi SQ8 2018, rodando en la nieve . . . .

FEB 09, 2018 Primeras imágenes del Audi SQ8 2018, rodando en la nieve Llegado el momento, el fabricante alemán debería comercializar la versión deportiva de su todocamino Q8. Coincidiendo con la celebración del próximo salón de Ginebra, que se celebrará en marzo, Audi presentará el Q8 2018, su todocamino deportivo con aspecto de cupé, derivado, directamente, del Audi Q7. Compartirá muchos elementos con otros SUV del Grupo Volkswagen, como el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga o el próximo Volkswagen Touareg. Ahora bien, después de conocer el Q8, Audi debería presentar, casi de inmediato, el Audi SQ8 2018, del que ya disponemos de las primeras imágenes espía, gracias a un prototipo circulando por la nieve. Audi SQ8 2018, el rival del BMW X6 En la 'mula' de pruebas de las imágenes, ligeramente camuflada, notamos inmediatamente algunas diferencias con las otras imágenes que ya te hemos mostrado del Q8. Hay, por supuesto, algunas partes de la carrocería que resultan ser más imponentes, a pesar del camuflaje. El detalle más llamativo lo encontramos en la zaga, con una cuádruple salida de escape, característica de los modelos S de Audi. También advertimos la presencia de algunas tomas de aire, presentes en los paragolpes delantero y trasero. Debajo del capó es difícil descifrar la mecánica definitiva que equipará el Audi SQ8 2018. De momento, podemos aventurarnos con el Q8, que debería ofrecer los mismos motores que el Q7, cuyo principal protagonista debería ser el bloque turboalimentado V6 3.0 TFSI, con una cifra de potencia cercana a los 340 CV. Por supuesto, otras mecánicas también estarán disponibles, incluidas las de ciclo diésel. Dicho esto, para la versión deportiva SQ8, existen varios pretendientes: el primero podría ser un sistema de propulsión híbrido enchufable, sobre la base mecánica del 3.0 TFSI, apoyado en un motor eléctrico, que, en conjunto, ofrecerían una potencia aproximada de 470 CV. La segunda hipótesis está representada por el mismo motor que equipa en la actualidad el SQ7. Se trata del conocido bloque V8, de ciclo diésel, con dos turbocompresores y una red eléctrica de 48V, que entrega una potenciade 435 CV. En cualquier caso, sea cual sea el elegido, estamos deseando conocer el aspecto y las prestaciones definitivas del próximo todocamino deportivo del fabricante de los cuatro aros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/229868/audi-sq8-2018-prototipo-nieve/

9 febrero, 2018 Audi avanza en digitalización para agilizar su producción Audi ha implementado la tecnología para agilizar su proceso de desarrollo en el master jig (plantilla maestra) que se usa para comprobar posibles errores en el modelo antes de iniciar su producción. Audi es una fiel convencida de la digitalización y de las nuevas eras tecnológicas. Así lo traslada a sus empleados con ayudas y asistentes que hacen más fácil su trabajo, como hemos visto en numerosas veces (Menos dolores de espalda para los trabajadores de Audi, Audi fusiona humanos y robots en sus plantas de producción, Guantes médicos para los trabajadores de Audi…) Ahora, la marca de Ingolstadt quiere implementar estas técnicas en las plantillas maestras (master jig) -o prototipos en los que se comprueban los ajustes al inicio de la producción de un nuevo modelo-. El objetivo que buscan con ello es agilizar y reducir el tiempo de desarrollo de nuevos modelos y corregir defectos de forma más rápida sin perder un ápice de la calidad que caracteriza a Audi. ¿Cómo se prueban los Audi que van a salir al mercado? Un paso más hacia el master jig 100% virtual El responsable de Tecnologías de Medición, Marcus Hoffmann, explica que el master jig de hoy les permite trasladar su experiencia al proceso de creación del producto hasta dos años y medio antes del inicio de la producción en serie. “Gran parte de las tareas que empleamos para verificar los componentes físicos diez meses antes de dar comienzo el ensamblaje, se pueden llevar a cabo ahora mucho antes sobre la base de modelos en 3D”, dice Hoffmann. La última incorporación a este proceso es una celda de medición fotométrica, del tamaño de una plaza doble de garaje, que captura simultáneamente la geometría y la superficie de la carrocería para analizar entre otras cosas que los ajustes sean perfectos. Además, con estos robots se produce el examen sin tocar el material, por lo que la medición es aún más precisa. De este modo, el transcurso que antes, manualmente, se completaba en 48 horas, ahora se realiza en cuatro. Esto es solo un ejemplo más del camino que lleva Audi hacia el master jig virtual, cuyo procedimiento será 100% robotizado logrando un ahorro de tiempo considerable. Esa es una de las metas que el fabricante de los cuatro aros se pone en la actualidad con relación a su procedimiento de desarrollo y garantía de calidad. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-digitalizacion-agilizar-desarrollo-master-jig

10 feb 2018 / curiosidad BMW contra Audi en Túnez: combate dialéctico Dos anuncios, un ataque y una defensa BMW vende más que Audi, pero Mercedes gana a las dos La Goulette, Túnez. Concesionario de Ennakl Automobiles, distribuidor oficial de automóviles del grupo VAG. BMW decide poner en práctica una técnica comercial agresiva, con un anuncio en la puerta del concesionario. Suena la campana, y comienza el combate. Una traducción del cartel de BMW, "Il n'est jamais trop tard pour changer d'avis", significa "nunca es demasiado tarde para cambiar de opinión", que fue encargada por Ben Jemâa Motors, un distribuidor oficial de BMW y Mini en Túnez, como primer golpe. Audi respondió con rapidez: comenzando con un gran "LOOOL" en la parte superior realizado con los cuatro aros de la compañía, la respuesta de Audi fue: "En ne change pas une marque qui gagne", que significa: "No cambiamos una marca que gane". ¿Devolverá el golpe BMW? ¿Ha quedado noqueada? Lo dudamos, pero desde luego ambos han tenido dos ideas brillantes de marketing. Si tuviéramos que mirar estrictamente las cifras de ventas, BMW salió vencedora en su batalla con Audi el año pasado cuando sus entregas crecieron un 4,2 por ciento a un total de 2.088.283 automóviles para la marca principal. Los rivales en Ingolstadt movieron un 0.6% más de autos que el año anterior, logrando vender alrededor de 1.878.100. Pero en esta feroz batalla por la corona de las ventas de lujo, Mercedes se hizo con el primer puesto después de que sus ventas aumentaran un 9,9% a 2.289.344. Gana el que no necesita dar golpes. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/bmw-contra-audi-en-tunez-combate-dialectico-945423

. . Las novedades de tráfico, ITV, multas, norma WLTP... de 2018 . .

Las novedades de tráfico, ITV, multas, norma WLTP... de 2018 . . . .

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. . Las novedades de tráfico, ITV, multas, norma WLTP... de 2018 . .

Las novedades de tráfico, ITV, multas, norma WLTP... de 2018 En 2018 habrá importantes cambios en las ITV, además de multas y sanciones más duras, restricciones de tráfico en las grandes ciudades y la nueva norma de consumos WLTP, que podría afectar al precio de los coches. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/novedades-trafico-itv-2018-wltp-mutas-imagenes . . . .

11/02/2018 Todos los cambios de 2018 en tráfico, multas, ITV, norma de consumos WLTP… Un año realmente intenso con muchos cambios en el mundo de la automoción, con importantes novedades que afectarán a los conductores, a los vehículos, a las restricciones de tráfico y, cómo no, a las multas. Te lo contamos todo. Circular en una gran ciudad con un vehículo privado va a ser cada vez mucho más difícil. Los ayuntamientos están aplicando medidas muy restrictivas amparadas bajo el paraguas de la alta contaminación, echándole la culpa a los coches de ser los que más contribuyen a estos elevados valores. Por ello, los residentes en Madrid y Barcelona lo tendrán complicado para circular en 2018. Los consistorios de ambas ciudades harán más estrictos sus protocolos anticontaminación, expulsando a muchos vehículos de sus calles. En Barcelona, los propietarios de los coches más contaminantes ya no podrán circular cuando existan episodios de contaminación. Estos vehículos son los que no han recibido la etiqueta de la DGT: los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel matriculados antes del 2006. Si lo hacen, podrán ser multados con 100 euros; lo que el ayuntamiento no puede hacer es inmovilizar el vehículo. Además de esta medida, durante los episodios de contaminación el transporte público incrementará un 10 por ciento y se habilitará una tarjeta transporte, la T-Aire, de dos viajes, que costará un 10 por ciento de lo que cuestan dos trayectos con la T-10. Sin etiqueta de la DGT, no gracias Estas restricciones a los coches más contaminantes se aplicarán solo en episodios de contaminación (lo que suele ocurrir entre cero y tres veces al año). Pero desde 2020 serán estructurales: siempre e independientemente de que se declare algún episodio. El consistorio cree que afectará a un 17% de los 700.000 vehículos que transitan en el área de Barcelona, es decir, a casi 120.000. En Madrid las restricciones serán mayores, pues afectarán a toda la comunidad autónoma. El plan anticontaminación, bautizado como Plan Azul+, incluirá limitaciones de tráfico en los municipios aledaños a la capital con una población de más de 75.000 vecinos. El Ayuntamiento de Madrid ya aplica algunas normas, pero otras se modificarán y habrá nuevas. Dicho plan establece cuatro tipos de escenarios que pondrán en marcha distintas actuaciones en la Comunidad de Madrid: información a la población, restricción de la circulación, etc. Por ejemplo, en el «Escenario 1» habrá medidas informativas; en el «Escenario 2» se limitará a 90 km/h la velocidad máxima en M-40, M-45 y en vías de alta capacidad interiores, y se recomendará a los ciudadanos circular a 70 km/h en el resto de vías de titularidad regional; en el «Escenario 3» aumentará el transporte público y se limitará a 100 km/h la velocidad máxima en las vías de alta capacidad radiales de acceso a Madrid en los exteriores de la M-50; y en el «Escenario 4» se establecerán planes de movilidad para aquellas empresas con más de 250 trabajadores. Multas más duras Aunque aún no hay fecha para una modificación de la Ley de Seguridad Vial, lo cierto es que 2018 parece ser el año en el que se afrontará un cambio, según nos informan desde Pyramid Consulting. La Dirección General de Tráfico ya ha ido dando pinceladas a lo largo de 2017 de las posibles variaciones que se introducirían, la mayoría encaminados a un mayor control del consumo de alcohol y otras sustancias. En los planes venideros de la DGT está el sancionar duramente a los conductores que consuman alcohol y drogas. Así lo han manifestado en distintos foros, en los que han advertido que aquellas personas que sean sorprendidas conduciendo temerariamente por haber ingerido estas sustancias perderían todos los puntos del carné. Además, si al recuperarlo reincidieran en esa conducta, se les retiraría de manera definitiva. Y aunque la conducción con presencia de drogas en el organismo será un tema clave, el Tribunal Constitucional deberá resolver antes si son legales los test de drogas realizados por los agentes cuando, a pesar de dar positivo, el conductor no manifiesta síntomas de estar afectado por estas sustancias. DGT: más medios aéreos para multar Actualmente los medios aéreos de la DGT están conformados por ocho helicópteros Pegasus que patrullan por las carreteras españolas, especialmente en vías secundarias y tramos donde se registra una mayor concentración de accidentes. Están equipados con una cámara panorámica que detecta la velocidad del vehículo y una más potente que es capaz de identificar la matrícula. Funcionan incluso a 300 metros de altura, su rango de sanción es igual o inferior a un kilómetro de distancia y pueden multar a vehículos que circulen hasta 360 km/h. A estas aeronaves se sumarán avionetas, que ya están siendo probadas, muy probablemente a lo largo de 2018. La avioneta elegida tiene la denominación MRI y reúne una serie de características que la habilitan como una opción de vigilancia del tránsito viario. Puede equipar sistemas de captación de imágenes, dispone de un rango de velocidades de vuelo compatibles con las del tráfico de vehículos y tiene autonomía y alcance elevado. Pero la verdadera sorpresa de 2018 podría ser que la DGT comenzará a utilizar drones. Fuentes de la Administración ya han dejado caer que estos medios aéreos forman parte de su plan estratégico. «Lo que se pretende es ser más eficaces en cuanto a regulación y control de tráfico, que supondrá importantes mejoras en la seguridad vial y en la racionalización del gasto, ya que se utilizará cada medio aéreo según el tipo de operación que se trate», ha declarado el director general de la DGT, Gregorio Serrano. Estos drones, capaces de llegar a los 100 km/h, operarían como un medio externalizado. Podrían funcionar durante ocho horas seguidas y alcanzar los 4.000 metros de altura. Cambios en la ITV: más exhaustivas y… ¿caras? En 2018 también se producirán cambios importantes que afectan a los vehículos, en este caso al momento en el que pasan la ITV, que serán operativos el 20 de mayo (aunque hay otros cambios también relevantes ya vigentes, ver aquí). Lo más llamativo es que se permitirá que los propietarios elijan el centro en el que presentarse a una segunda inspección si la primera resultase fallida, no teniendo obligación alguna de acudir a la misma estación de ITV. Además, si compras un coche en el extranjero y lo traes a España, tendrás una mayor flexibilidad, ya que podrías no verte obligado a pasar la parte técnica de la inspección del vehículo y sólo tendrías que tramitar la parte documental, necesaria para acreditar que no se trata de un coche robado. Las estaciones ITV españolas estarán más y mejor equipadas en 2018, ya que deberán disponer de medios para acceder a los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo de los coches posteriores a 2006, por cuestiones de dotación de OBD. De este modo, se conocerá el estado de funcionamiento de determinados sistemas controlados por la electrónica del vehículo: ESP, ABS, airbags, sistema de identificación, kilometraje, pretensores, sistemas de alumbrado, señalización… Esto en una primera fase, ya que en la segunda las revisiones se extenderán a los sistemas de visión nocturna, sistema de iluminación adaptativos, controles de velocidad, etc. Las primeras informaciones al respecto podrían apuntar a un ligero incremento en los precios de las revisiones, ya que las mismas, serán más exhaustivas al controlar más elementos y emplear de este modo más medios técnicos para ello. Otro de los cambios afectará a la consideración de vehículo histórico: a partir de 2018 serán así catalogados los que tengan más de 30 años desde su fabricación o primera matriculación en lugar de los actuales 25. Con esta medida se confluirá con lo determinado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA), aceptado en la mayoría de los países de la Unión Europea. Norma WLTP de consumos reales en coches: ¿subirán los precios? Desde septiembre de 2018 entrará en vigor la nueva norma de consumos y emisiones WLTP, un nuevo test de medición de consumo y emisiones de CO2 en los coches. El objetivo es llegar a una homologación de gases contaminantes en condiciones ya reales de conducción (RDE o Real Driving Emissions). De esta forma, los fabricantes darán unos niveles de consumo mucho más próximos a los del consumidor, pero al mismo tiempo cambia por completo el sistema de homologación, dando como resultado un índice mayor de emisiones y afectando enormemente a un sector regulado en base a ellas. En la práctica, a partir del 1 de septiembre de 2018, todos los coches nuevos matriculados deberán haber pasado ya por estas pruebas obligatoriamente. Mientras que la implantación final llegará el 1 de enero de 2019, cuando un coche sólo se podrá ofertar en concesionario con los datos aportados por el nuevo ciclo WLTP, a excepción de coches en stock y matriculados antes del 1 de septiembre de 2018. Las consecuencias de la norma WTLP para un consumidor de a pie es que, al aumentar los consumos y las emisiones homologadas, cambiarán las ventajas fiscales. Es decir, muchos de los coches que están hoy por debajo de los 120 g/km de CO2 se estima que puedan ver incrementadas en 10 ó 15 g/km de CO2 sus emisiones, dejando de estar exentos del Impuesto de Matriculación. ¿Y qué ocurrirá, por tanto, con los precios de los coches? De momento se plantean dos hipótesis: que no varíen, asumiendo las marcas el sobrecoste, o que haya un cambio en las normas que regulan las emisiones, para que no se modifiquen los impuestos y el cliente no sea quien tenga que asumir esa mayor fiscalidad. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cambios-importantes-2018-itv-radares-etiquetas-dgt-norma-wltp

Las dimensiones del A7 Sportback de segunda generación son casi calcadas a las del anterior. Tiene una longitud de 4,97 m, una anchura de 1,90 m, una altura de 1,42 m y una distancia entre ejes de 2,93 m. Es, por tanto, igual de largo y alto, y un centímetro más estrecho que el modelo al que sustituye; su batalla crece dos centímetros. El coeficiente aerodinámico es 0,27, un buen valor pero no mejor que el de sus rivales. Pero el factor de resistencia, que es la cifra importante puesto que indica la resistencia al avance (es el producto del coeficiente anterior por la superficie frontal), es 0,63, es bueno (ficha comparativa). En el portón hay un alerón trasero que aparece automáticamente a partir de 120 km/h y que puede llegar a generar una carga máxima aerodinámica de hasta 50 kg. El chasis está hecho en su mayoría de acero, de distintos tipos. El aluminio se emplea para todos los paneles de la carrocería (excepto las aletas trasera) y en las siguientes piezas: las copelas de suspensión y el brazo de refuerzo que las une, los refuerzos del bastidor del techo, la traviesa central bajo el piso y las planchas que hay en el interior de los pilares centrales. Es peso es similar al de otros modelos equivalentes (ficha comparativa). Suspensión La suspensión es de tipo independiente en las cuatro ruedas mediante un sistema de cinco brazos. Estos van unidos al chasis mediante sendos subchasis (el trasero con soportes hidráulicos). De serie, los muelles son helicoidales y los amortiguadores normales. Esta configuración se puede cambiar con las tres opciones que ofrece Audi: suspensión deportiva (407 €), suspensión con control de la amortiguación (1097 €) y suspensión neumática (1933 €). La deportiva tiene unos muelles más cortos y amortiguadores más firmes; rebaja 10 mm la altura. La que tiene control de amortiguación lleva unos amortiguadores reglados electrónicamente. La neumática, lleva estos mismos amortiguadores y unos muelles neumáticos que varían la altura de la carrocería (la bajan 10 mm a partir de 120 km/h o la puede subir por encima de su nivel normal a voluntad del conductor para evitar un obstáculo. Las pinzas de freno delanteras (que son de aluminio) tienen seis pistones. Dirección dinámica a las cuatro ruedas Con esta opción (1845 €), las cuatro ruedas del A7 son directrices. Las traseras giran hasta cinco grados en el sentido opuesto a las delanteras cuando se circula a menos de 60 km/h (se reduce el diámetro de giro en hasta 1,1 metros). Si se va a más velocidad, lo hacen en sentido contrario (en un ángulo máximo menor) para mejorar la estabilidad. Combinando el giro de las cuatro ruedas, el valor de la desmultiplicación de la dirección varía entre un mínimo de 9,5 a 1 (muy rápida) y 16,5 a 1 (normal). Para equiparla hay que montar también la suspensión con control de la amortiguación o la neumática. El tamaño de las llantas ofertadas varía entre 17 y 21 pulgadas de diámetro. El control de estabilidad tiene una función capaz de detectar si alguna está mal colocada. Sistema eléctrico de 48 V Audi ha desarrollado lo que llaman un sistema híbrido simple de tipo «mild-hybrid» (MHEV). A diferencia de un híbrido normal, este no es capaz de mover el coche empleando únicamente energía eléctrica pero sí hay circunstancias (entre 55 y 160 km/h, cuando el conductor no pisa el acelerador) en las que el A7 Sportback avanza con el motor de combustión apagado. Audi cuantifica un ahorro en el consumo de 0,7 l/100 km. Consta de una máquina eléctrica, conectada al cigüeñal por una correa, que desempeña la función de generador y de motor de arranque. Con este sistema (su denominación en inglés es BAS, de Belt Alternator Starter) Audi consigue recuperar más energía durante las fases de deceleración (hasta 12 kW) y es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera imperceptible. Este sistema no permite prescindir del motor de arranque por piñón de ataque habitual, dado que es necesario para los arranques en frío. Esta máquina eléctrica es alimentada por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad, energía que permite que el coche avance por inercia con el motor térmico apagado hasta 40 segundos sin que pueda haber problemas de suministro eléctrico. La tensión nominal de este circuito es 48 V. La batería tiene una vida estimada similar a la del vehículo y va colocada en el maletero, bajo su piso (es más ancha y menos alta que la de 12 V, que va en un lateral). En el Audi A8 esta red eléctrica se usa también para los motores eléctricos de la suspensión Audi AI (que no está disponible en el A7). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a7/2018/informacion/audi-a7-sportback-2018-informacion-tecnica

En el salpicadero puede tener hasta tres pantallas. Una es opcional (la del cuadro de instrumentos, que mide 12,3 pulgadas de diagonal) y va asociada al sistema de navegación más costoso (MMI Navigation Plus; 1767 €). Si se adquiere, la pantalla que va colocada en la zona superior del salpicadero es más grande (10,1 pulgadas) que la de serie (8,8). La tercera pantalla (de 8,6 pulgadas) va colocada debajo de la anterior. Desde ella se manejan muchas funciones, supliendo a los habituales mandos físicos, como la climatización del coche, algunas funciones de los asientos o también sirve para introducir textos, bien como un teclado o escribiendo directamente sobre ellas. Esta pantalla sustituye al mando rotatorio MMI que, por ahora, sigue presente en algunos modelos de Audi de menor coste. Su funcionamiento es algo distinto al de otras pantallas: una primera presión sobre ella activa la zona seleccionada y es necesario hacer una presión más fuerte para que ejecute la orden. En general su uso no produce insatisfacción aunque para algunas funciones seguimos pensando que es preferible un botón o una ruleta tradicional. Todas las pantallas se ven muy bien y nos parece especialmente recomendable la del cuadro de instrumentos porque en ella se puede visualizar también el navegador. Es más cómodo hacerlo ahí que en la de su derecha porque hay que desviar menos la mirada. Calcule el precio del seguro para el Audi A7 2018 Es posible elegir entre tres diseños de volante (uno de cuatro brazos y dos de tres, uno de estos achatado en la parte inferior) y su aro puede estar calefactado. También es posible adquirir dos tipos de asientos. A quien valore el confort por encima de tener un poco más de sujeción en las curvas (o un aspecto más llamativo) le recomendamos, sin duda, los de serie en vez de los deportivos porque son los únicos que pueden tener ventilación (y masaje), una función muy de agradecer en los días calurosos porque evita tener la espalda húmeda (cuesta 777 €, incluida la calefacción). Para disponer de masaje en las plazas delanteras hay que desembolsar 1506 €, precio en el que están incluidas la ventilación y calefacción. El masaje lo producen 10 cámaras neumáticas y hay siete programas con tres niveles de intensidad. El maletero tiene 535 litros de capacidad, la misma que en la generación anterior. Son 40 litros más que el de un Porsche Panamera, 15 litros más que el Mercedes-Benz CLS Coupe y 75 menos que un BMW Serie 6 Gran Coupe (ficha comparativa). Es muy profundo y no muy alto. El portón —de apertura eléctrica— deja un vano de acceso muy amplio y el borde de carga está a 67 cm del suelo, que es un valor medio. El sistema de acceso sin llave al coche es opcional (796 €), como también lo es el mecanismo que completa el cierre de la puerta de manera automática (621 €). El A7 Sportback es un coche orientado a viajar en él confortablemente. Audi dice que le ha querido dar un enfoque más dinámico que al A8. Yo no he conducido aún este, pero sin duda hacer kilómetros en el A7 es una experiencia agradable. En parte se debe a elementos de equipamiento que no tienen que ver con la parte dinámica —asientos cómodos, con ventilación y calefacción y función de masaje, salvo que se opte por los deportivos, que solo pueden estar calefactados— pero principalmente lo es por cómo la suspensión aísla a los pasajeros y el bajo nivel de ruido (los A7 que hemos conducido tenían las ventanillas de cristal laminado, una opción). Ambos factores contribuyen al ambiente relajante del que se disfruta. También tenían la suspensión neumática (con la que van incluidos los amortiguadores de dureza variable) y dirección en las ruedas traseras (ambos elementos son opcionales), siempre con neumáticos Michelin Pilot Sport 4. En el apartado de técnica hay más información sobre las suspensiones disponibles (que son cuatro). Lo que no puede tener el A7 Sportback es la suspensión llamada Audi AI disponible en el A8; esta suspensión es capaz, en el A8, de prepararse para absorber los baches que hay enfrente gracias a la lectura de la calzada (mediante una cámara) actuando sobre cuatro motores que accionan la suspensión de cada rueda y que también sirven para reducir el balanceo y cabeceo de la carrocería, y para elevar un lado del coche 8 centímetros (en medio segundo) en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h. Un técnico de Audi nos ha dicho que el A7 no lo tiene al ser un «dispositivo enfocado al confort, mientas que el A7 Sportback se orienta al dinamismo». El mando Audi Drive Select permite seleccionar un distinto funcionamiento del motor y la caja de cambios, la dirección, la suspensión y el programador de velocidad. Utilizándolo es posible comprobar la diferencia entre el ajuste más cómodo de la suspensión (en vías rápidas se siente con claridad como la carrocería oscila verticalmente según se suceden las irregularidades) y el más firme. La dirección tiene el tacto típico en Audi: está muy asistida, es precisa y no transmite a las manos del conductor el (mal) estado del asfalto. Esto último habrá conductores a los que quizás les suponga un inconveniente, pero, en general, considero que es mejor que sea así. Calcule el precio del seguro para el Audi A7 2018 No hemos medido las prestaciones del A7 Sportback con los dos motores disponibles por ahora (de gasolina de 340 CV y Diesel de 286 CV). La sensación que me han transmitido es que la diferencia entre uno y otro no es tan evidente como la diferencia de potencia puede dar a suponer (y el dato que da Audi de la aceleración de 0 a 100 km/h parece confirmar mi impresión). En cualquier caso, ambos tienen potencia sobrada para moverse a velocidad alta y acelerar con contundencia entre curva y curva. Nos ha llamado la atención el retraso que hay desde que se acelera a fondo en la versión 55 TFSI y el coche comienza a ganar velocidad. Parece que el cambio S Tronic (que es de doble embrague) tarda en reducir de marchas. Pero no puede ser por eso, o no al menos como motivo exclusivo, puesto que ocurre al solicitar potencia para ejecutar un adelantamiento, pero también lo hemos experimentado al intentar salir rápido desde parado. Esto último no nos parece un problema puesto que normalmente nadie sale acelerando a fondo de un semáforo o un stop; en el otro caso, al ir a adelantar, conviene tenerlo en cuenta para anticiparse pisando un poco antes el acelerador o simplemente reduciendo manualmente. Estas dos versiones del A7 tienen un sistema más evolucionado de la función de avance por inercia. Cuando el cambio selecciona punto muerto porque, bajo ciertas condiciones, el conductor no demanda potencia, es capaz también de apagar el motor de combustión. La única manera de notarlo es mirar el cuentavueltas dado que a 120 km/h, salvo que se esté muy atento, no hay ruido ni vibración que lo delate (más información en la página de técnica en el apartado de la red eléctrica de 48 V). La misma tecnología permite que la función de parada y arranque automáticos del motor al llegar a, por ejemplo, un semáforo, se active (pare el motor) al bajar de 22 km/h en vez de esperar a estar casi detenido. Además, el motor se vuelve a poner en marcha automáticamente si el coche de delante se pone en movimiento, antes de que el conductor levante el pie del freno. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a7/2018/informacion/audi-a7-sportback-2018-informacion-tecnica

10/02/2018 Audi A7 2018 El A7 Sportback es una berlina de casi cinco metros de longitud y un diseño distinto al de una berlina de lujo tradicional dado que la carrocería tiene cinco puertas en vez de cuatro. Está a la venta desde 76 680 € (listado de versiones y precios). En estos momentos es posible elegir entre dos versiones, ambas con motor de seis cilindros: una Diesel de 286 CV —denominada 50 TDI— y una de gasolina de 340 CV —55 TFSI—, ambas con tracción total y transmisión automática (tanto la tracción como la transmisión son diferentes en cada uno). A pesar de su aspecto similar, no comparte la plataforma con el Audi lanzó en 2010 (más información) y que renovó en 2014 (más información). El A7 Sportback 2018 es completamente nuevo. Lo que más distingue a esta segunda generación es la cantidad de elementos de asistencia a la conducción que puede tener. Calcule el precio del seguro para el Audi A7 2018 Por el tipo de carrocería, las alternativas más semejantes son el Aston Martin Rapide S, el BMW Serie 6 Gran Coupe y el Porsche Panamera. El Mercedes-Benz CLS Coupé, aunque tiene cuatro puertas, también compite directamente con el A7. En esta ficha comparativa —con todos estos modelos, excepto el Aston Martin que tiene un precio muy superior al resto— se puede ver el precio de las versiones de gasolina semejantes con tracción total, sus características técnicas y de equipamiento. El Audi cuesta menos que el Serie 6 Gran Coupe, más que el CLS Coupé y mucho menos que el Panamera. El A7 Sportback es un modelo adecuado para viajar por lo confortable que es en un término amplio: la suspensión filtra bien, los asientos son cómodos (y pueden tener climatización y dar masajes), el nivel de ruido es bajo y los asistentes a la conducción funcionan bien y facilitan esta tarea. Y además se puede hacer rápido por su estabilidad y lo fácil que resulta de guiar a ese ritmo. Es posible elegir entre una configuración de cinco plazas (Audi se refiere a las traseras como 2+1) o de cuatro con dos asientos traseros individuales. Pero si se desea viajar en las plazas traseras hay otros modelos, con la carrocería clásica de una berlina, que resultan preferibles porque tienen más espacio en las plazas traseras y sus ocupantes puedes disfrutar de elementos que hacen más agradables los viajes. Son las versiones de batalla larga del Audi A8, el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S o el Lexus LS. El A7 Sportback puede tener casi todo lo que se puede montar en el A8 dado que la estructura básica es similar. Hay opciones para modificar sus cualidades dinámicas —dirección en las ruedas traseras, tres tipos de suspensión opcional (deportiva, de amortiguadores de dureza variable y de muelles neumáticos con amortiguadores de dureza variable; más información en el apartado de técnica) y un diferencial trasero autoblocante de tipo activo—. La excepción es la suspensión activa denominada Audi AI (más información en las impresiones de conducción). El salpicadero también tiene los mismos elementos (una pantalla principal, opcional, para la instrumentación y dos secundarias) pero un diseño algo diferente (imagen del salpicadero de A7 Sportback y del A8). En el artículo del A8 hay más información sobre la utilización de estas pantallas. Los faros siempre son de ledes, pero los de serie pueden reemplazarse por unos de alumbrado matricial —llamados HD Matrix LED; 1641 €— que crean zonas de sombra para no molestar a otros conductores mientras mantienen la máxima iluminación posible en el resto de su campo de alumbrado; u otros —HD Matrix LED con láser; 2710 €—que, además, cuentan con diodos láser para las luces largas (alumbran más lejos). Los pilotos, también de tecnología LED, están unidos por una banda que se ilumina. El sistema de luces, delantero y trasero, efectúa unas llamativas secuencias lumínicas al bloquear o desbloquear las puertas (vídeo). Hay dos sistemas multimedia disponibles, ambos con navegador. El de serie —MMI navigation— y el opcional —MMI Navigation Plus— (que da más prestaciones, tiene una pantalla de 10,1 pulgadas en vez de 8,8 y con el que además está incluido el virtual cockpit, que es como Audi llama a la pantalla que hace de cuadro de instrumentos). También se pueden elegir dos equipos de sonido opcionales, ambos desarrollados por Bang & Olufsen. Otras opciones posibles son un climatizador de cuatro zonas que ioniza el aire y tiene ambientador, un techo de cristal abrible o unos limpiaparabrisas que expulsan el aguan directamente sobre el parabrisas. En función del equipamiento de seguridad y asistencia, el A7 puede ir provisto de hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, 12 sensores de ultrasonidos y un escáner laser (la caja que hay en el lado derecho de la parrilla; en la de la izquierda va el radar). Estos sirven para asistir, entre otros, al programador de velocidad activo con detección de atascos o al sistema de mantenimiento de carril. En opción hay una serie de asistentes que estarán disponibles posteriormente al lanzamiento de las primeras unidades, durante 2018. Uno de ellos, denominado Audi AI remote garage pilot (dentro del paquete Audi AI parking package), ayuda al conductor durante las maniobras en aparcamientos guiando el volante para evitar roces, puede aparcar el vehículo en la plaza seleccionada sin intervención en los mandos o bien hacerlo remotamente a través de una aplicación para dispositivos móviles (myAudi app). Hay más información sobre estos sistemas en esta página del artículo del A8. Las versiones 50 TDI y 55 TFSI tienen dos redes eléctricas. Una de 12 V y otra de 48 V. Esta última está conectada con una máquina eléctrica que desempeña la función de motor de arranque y generador y con una batería. Este sistema está pensado para reducir el consumo dado que permite desconectar el motor en algunos momentos (más información en las impresiones de conducción). Para calcular el precio del seguro se puede utilizar nuestro comparador, en el que además de ver presupuestos personalizados, también se pueden comparar la calidad de las distintas pólizas. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a7/2018/informacion

Audi A7 2018 en acción. . . . .

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