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18 de junio de 2024 ¡Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C en España! Ya no solo son los coches sin etiqueta los que empiezan a padecer las consecuencias de restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Los que cuentan con distintivo B y hasta C , ven próximamente peligrar su circulación. ¡Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C en España! Lo venimos meses anticipando. Las restricciones a los coches van a ir a más en España a medida que se aprueben y definan todas las Zonas de Bajas Emisiones que tienen que ser obligatorias. Hasta más de 160 ciudades están obligadas a contar con estas áreas de especial protección medioambiental, y la realidad es que hoy hasta el 60 por ciento siguen sin estar en funcionamiento. Recordamos que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, deben contar ya con una ZBE obligatoria que prohíba, en mayor o menor grado, la circulación de vehículos. Esta medida depende ya de cada ayuntamiento, que decide qué coches pueden o no entrar. Y a medida que conocemos la aprobación de nuevas Zonas de Bajas Emisiones, conocemos también nuevas restricciones. Lo hemos visto recientemente con Málaga, Bilbao, San Sebastián o, sobre todo, Madrid, quizá la ciudad hasta ahora más restrictiva. Y hoy lo conocemos también con Palma de Mallorca. Sí, porque la ciudad insular ha sacado ya a exposición pública su nueva ordenanza de bajas emisiones, definiendo qué coches tendrán restricciones y en qué calles se aplicarán. El plazo para presentar alegaciones concluye el próximo 28 de junio. Muchas ciudades empiezan a anunciar restricciones a los coches con etiqueta B. La última, Palma de Mallorca. Palma de Mallorca anuncia su ZBE y afectará a coches con etiquetas B y C El plan por tanto ya está redactado y las prohibiciones en Palma de Mallorca, según ha explicado su Área de Movilidad, arrancarán por fases a partir del próximo día 1 de enero. Como prácticamente el 90 por ciento de las ciudades que han activado ya Zonas de Bajas Emisiones, las restricciones empezarán afectando únicamente a los coches sin derecho a etiqueta de la DGT, es decir, a aquellos de gasolina matriculados antes de 2002 y a los diésel matriculados antes de 2006. Las prohibiciones se darán dentro del anillo delimitado por lo que se conoce como las Avenidas. Sin embargo, la sorpresa llega con el anuncio de una segunda fase de restricciones que afectará, directamente ya, a los coches con etiqueta B, es decir, a los gasolina matriculados antes de 2006 y los diésel anteriores a 2015. Será a partir del 1 de enero de 2027 cuando no puedan entrar en la ZBE de la ciudad. Pero, no se vayan todavía, que aún hay más… como dirían los clásicos dibujos animados. Porque en una estrategia sorprendente y hasta ahora casi desconocida, Palma de Mallorca activará incluso una tercera fase que afectará también a los coches con etiqueta C de la DGT, es decir, a los de gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel desde 2014. Será en este caso a partir del 1 de enero de 2030, cuando estos vehículos térmicos tendrán vetado su acceso a la ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-en-espana_295330_102.html

. . . . . . . . . El Audi e-tron GT se actualiza con más potencia y autonomía La berlina eléctrica aumenta significativamente su potencia en toda su gama. Tres años después de su lanzamiento llega la actualización del Audi e-tron GT. La berlina eléctrica incorpora una nueva variante bajo el apellido performance, que se convierte en el modelo de serie más potente jamás fabricado por los alemanes. Y estrena nueva batería más capaz que le permite sobrepasar los 600 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-se-actualiza-con-mas-potencia-autonomia_71098_113/13424113.html .

El Audi e-tron GT se actualiza con más potencia y autonomía La berlina eléctrica aumenta significativamente su potencia en toda su gama. Tres años después de su lanzamiento llega la actualización del Audi e-tron GT. La berlina eléctrica incorpora una nueva variante bajo el apellido performance, que se convierte en el modelo de serie más potente jamás fabricado por los alemanes. Y estrena nueva batería más capaz que le permite sobrepasar los 600 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-se-actualiza-con-mas-potencia-autonomia_71098_113/13424113.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El Audi e-tron GT se actualiza con más potencia y autonomía La berlina eléctrica aumenta significativamente su potencia en toda su gama. Tres años después de su lanzamiento llega la actualización del Audi e-tron GT. La berlina eléctrica incorpora una nueva variante bajo el apellido performance, que se convierte en el modelo de serie más potente jamás fabricado por los alemanes. Y estrena nueva batería más capaz que le permite sobrepasar los 600 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-se-actualiza-con-mas-potencia-autonomia_71098_113/13424113.html .

El Audi e-tron GT se actualiza con más potencia y autonomía La berlina eléctrica aumenta significativamente su potencia en toda su gama. Tres años después de su lanzamiento llega la actualización del Audi e-tron GT. La berlina eléctrica incorpora una nueva variante bajo el apellido performance, que se convierte en el modelo de serie más potente jamás fabricado por los alemanes. Y estrena nueva batería más capaz que le permite sobrepasar los 600 kilómetros de autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-se-actualiza-con-mas-potencia-autonomia_71098_113/13424113.html . . . . . . . . . . . . . .

Audi e-tron GT Acompañando a este incremento de las prestaciones, los e-tron GT estrenarán una nueva batería mucho más capaz. En concreto hablamos de 105 kWh, de los cuales 97 kWh son útiles, para declarar en el mejor de los casos (la versión S) hasta 611 kilómetros de autonomía, por los 492 kilómetros anteriores. De ella conocemos que se ha modificado su composición o el sistema de refrigeración, aumentando su velocidad máxima de carga hasta los 320 kW (son 50 kW más) para alcanzar el 80% en 18 minutos. Mientras en alterna el máximo será de 22 kW, aunque de serie viene con un cargador de 11 kW. Otros elementos imprescindibles del nuevo e-tron GT Ahora en el panel de instrumentación digital (Audi virtual cockpit) podremos encontrar información en tiempo real de la batería y nos calculará el tiempo de carga teniendo en cuenta sus condiciones. Se incorporan nuevas suspensiones neumáticas con dos cámaras y otras tantas válvulas para mejorar la dinámica sin penalizar el confort. Como opción se puede pedir una dirección a las cuatro ruedas con desmultiplicación más directa que ayudará a realizar maniobras a baja velocidad Los e-tron GT llegarán con nuevos frenos de mayor tamaño, con discos de acero y pinzas en rojo de serie. Para los RS se revisten de carburo de tungsteno, pudiendo pintar las pinzas en negro, rojo o naranja. Y como opción siempre quedarán los carbocerámicos. La frenada regenerativa ahora es mucho más efectiva ya que consigue recuperar hasta 400 kW, frente a los 290 kW. El conductor siempre podrá ajustarla a través del MMI o de las levas del volante. Audi S e-tron GT Precios del Audi e-tron GT Audi S e-tron GT: 130.280 euros Audi RS e-tron GT: 153.830 euros Audi RS e-tron GT performance: 166.900 euros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-e-tron-gt-se-convierte-en-modelo-mas-potente-audi-actualiza-su-espectacular-diseno_295336_102.html

Audi RS e-tron GT performance Como detalles curiosos de este nuevo e-tron GT encontraremos en el panel de instrumentación una vista que copia los relojes que lucía el Audi RS 2 Avant de 1994, con el fondo en blanco, así como un techo panorámico inteligente que no tiene cortinilla porque gracias a su tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC) puede pasar de transparente a opaco con tan solo apretar un botón. Más potencia para el e-tron GT El e-tron GT se ha convertido por méritos propios en el Audi más potente jamás fabricado en serie. Porque no es que el performance haya marcado el nuevo techo, es que el resto de las versiones también han visto incrementada su caballería como te explicaré a continuación manteniendo la configuración de un motor por eje. Audi RS e-tron GT performance Comenzando de menos a más, el S e-tron GT ahora es capaz de alcanzar los 500 kW (679 CV), cuando antes se “conformaba” con 390 kW (530 CV). De él sabemos que su motor delantero proporciona 176 kW (239 CV), pero no se ha comunicado lo que aporta el trasero. Lo que está claro es que con esta nueva medida es capaz de realizar el 0-100 km/h en 3,4 segundos, frente a los 4,1 segundos de su predecesor. El siguiente nivel lo establece el RS e-tron GT con nada menos que 630 kW (856 CV), lo que supone un incremento de 155 kW (211 CV). Comparte el mismo motor delantero que la versión de acceso, mientras que el posterior es de 415 kW (564 CV). Y mientras antes completaba el 0-100 km/h en 3,3 segundos, ahora se queda en 2,8 segundos. La guinda la ponte el RS e-tron GT performance. Aquí desde la marca si nos han comentado que se han realizado una serie de cambios sobre el motor delantero, mientras que el trasero es el mismo del otro RS para un resultado final de 680 kW (925 CV). Con semejante poderío es capaz de alcanzar los 100 km/h en apenas 2,5 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-e-tron-gt-se-convierte-en-modelo-mas-potente-audi-actualiza-su-espectacular-diseno_295336_102.html

Audi S e-tron GT Muchos de estos cambios de diseño los encontramos en el RS e-tron GT, pero como comentaba al principio, aquí con su toque distintivo. Se aprecia en los laterales del paragolpes, que tienen formas diferentes e incluso añaden un panel de abeja tridimensional que potencian su deportividad. Algo que también suma ese labio añadido en la zona más baja. Pero a mí personalmente el detalle que más me gusta es como han dejado el difusor trasero. Ahora está mucho más marcado y le han colocado una luz en posición vertical como si fuera un coche de competición. Respecto al RS e-tron GT performance, la gran novedad de la berlina eléctrica, se parte de la misma base que el anterior, pero si te fijas bien en las fotografías se incorporan elementos de camuflaje de carbono en paragolpes, puertas, difusor o las carcasas de los retrovisores y para el techo se puede instalar uno de carbono mate oscurecido (es un opcional). Audi RS e-tron GT Una acción habitual en las actualizaciones de los coches es revisar la paleta de colores para la carrocería y los juegos de llantas. Sobre los primeros, este e-tron GT cuenta ahora con nueve opciones (Blanco Arkona, Azul Ascari, Gris Daytona, Plata Florete, Gris Kemora, Negro Mitos, Rojo Progressive, Gris Nimbo solo para los RS y Verde Bedford solo para el performance). De las segundas, se parte de un tamaño de 20 pulgadas y dentro de los opcionales encontraremos unas de 21” especiales que recuerdan a las que lució en 1991 el prototipo Avus quattro. De paso también se suele aprovechar para incorporar nuevas molduras de cara al interior, como la madera de abedul o el Vanadio, o nuevos juegos de asientos con opciones sin cuero. El salpicadero mantiene sus formas generales intactas, más allá de la actualización del software para su conjunto de pantallas, siendo la nota novedosa el volante, al que se ha achatado su parte baja y que se puede decorar con una línea roja “a las doce”. En él, en concreto en las versiones RS, se incorpora un botón rojo denominado “push to pass” que proporciona durante diez segundos 70 kW (95 CV) más para realizar adelantamientos con más seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-e-tron-gt-se-convierte-en-modelo-mas-potente-audi-actualiza-su-espectacular-diseno_295336_102.html

18 de junio de 2024 Ya están abiertos los pedidos del nuevo e-tron GT, que será mucho más potente y con una autonomía superior. El nuevo e tron GT se convierte en el modelo más potente Audi y actualiza su espectacular diseño Cuando me han preguntado cuál es el coche que he probado últimamente que más me ha impactado siempre lo he tenido claro, el Audi e-tron GT. La primera berlina eléctrica de la marca alemana contaba con un diseño espectacular, una posición de conducción muy deportiva y un rendimiento superlativo. Pero de esas primeras sensaciones han pasado ya tres años y, por tanto, le toca el turno ahora de actualizarse para seguir mejorando. Y es que los ingenieros nunca dejarán de sorprendernos. Audi RS e-tron GT performance Para empezar su gama se basará en tres modelos: S e-tron GT, RS e-tron GT y el novedoso RS e-tron GT performance, que por primera vez lucirá ese apellido en un modelo eléctrico. Más allá del apartado mecánico, que a continuación te desgranaré, cada uno de ellos contará con una estética diferente que les aportará una personalidad única. Empezando por orden, con el S e-tron GT se ha querido buscar un alto grado de elegancia, pero sin perder el toque deportivo. Respecto al anterior, que recordemos no incluía la “ese” vemos como se han cambiado las formas de los paragolpes, tanto en los laterales como alrededor de la parrilla. También llega un nuevo logo bidimensional, ajustado a la nueva imagen de marca, cuyo fondo ahora sobresale a diferencia del anterior. Sin cambios en el lateral, en la zaga la diferencia la encontraremos en el difusor, con nuevos contornos ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-e-tron-gt-se-convierte-en-modelo-mas-potente-audi-actualiza-su-espectacular-diseno_295336_102.html

Los siguientes en la clasificación son los siguientes: Ronda de Dalt, km 14,3 Sentido Llobregat: 19.447 denuncias y 741.175 euros Carrer Indústria, 251: 15.737 denuncias y 698.454 euros Via Augusta, 331: 15.173 denuncias y 588.649 euros Carrer Numància, 163: 15.165 denuncias y 705.726 euros Carrer Muntaner, 158: 14.409 denuncias y 639.754 euros Avinguda Meridiana, 563: 14.253 denuncias y 561.080 euros Avinguda Diagonal, 661: 14.082 denuncias y 537.228 euros Carrer Entença, 155: 12.526 denuncias y 569.616 euros Ronda Litoral km 10 sentido Besòs: 11.380 denuncias y 388.330 euros Carrer Sardenya, 454: 11.266 denuncias y 520.786 euros Barcelona bajará la recaudación por multas en 2024, según el estudio ¿Cuál es el truco para caer tanto en el radar de Ronda de Dalt? En la ubicación del radar de Ronda de Dalt se unen varios factores que están haciendo que los conductores caigan una y otra vez. Situado en sentido de Llobregat, muchos achacan su efectividad a que está situado tras una larga recta. Ya sabemos que muchos conductores en este tipo de situaciones aceleran más de la cuenta y pueden sobrepasar los 80 kilómetros del límite con facilidad. Sobre la señalización no podemos poner pegas, porque es bastante clara, aunque parece que los conductores multados no pueden opinar lo mismo. Por lo que el último motivo que podemos achacar es que se encuentre justo antes de una salida importante, situación en la que muchos conductores incrementan la velocidad para poder salir por ella con seguridad al adelantar a otro vehículo más lento que pueda circular por el carril derecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-caigas-en-radares-mas-multas-pone-en-espana_295341_102.html

18 de junio de 2024 Los trucos para que caigas en uno de los radares que más multas pone en España Situado en la Ronda de Dalt, este radar es un auténtico dolor de cabeza para los conductores que circulan por Barcelona. ¿Por qué? Los trucos para que caigas en uno de los radares que más multas pone en España En concreto en este artículo nos vamos a trasladas hasta Barcelona, porque allí se encuentra uno de los radares que más recauda de toda España. Hay que recordar, que según datos de 324.cat, en la ciudad condal se registraron 246.775 multas por exceso de velocidad en el pasado 2023, lo que indica que se emite una cada 2 minutos y 8 segundos. Y gracias a todas ellas, el consistorio recaudó 9,7 millones de euros. En Barcelona se pone una multa cada dos minutos Haciendo una comparación con el resto de las multas que reciben los conductores que circulan por Barcelona, las de exceso de velocidad de las que se encargan los radares suponen un 8% del total. Y el líder de todos estos dispositivos es el que está situado en la Ronda de Dalt en el kilómetro 14,3 con sentido Llobregat. El solito fue capaz de ejecutar 19.447 denuncias el pasado año, lo que supuso una inyección de 741.175 euros para el Ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-caigas-en-radares-mas-multas-pone-en-espana_295341_102.html

. . . . . . . . . . . Exposición Streamlined en el museo Audi: La eterna lucha contra el aire FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/ .

Exposición Streamlined en el museo Audi: La eterna lucha contra el aire FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/ . . . . . . . . . . . .

FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

El museo Audi en Ingolstadt cuenta con una exposición permanente que repasa toda la historia de la marca. A través de los modelos expuestos se presentará el desarrollo del concepto de movilidad, el camino hacia la libertad y la individualidad y el vínculo existente entre el hombre, la máquina y la tecnología, relación que se ha consolidado como tradición de marca a lo largo de los últimos 100 años de historia de la automoción. 60 coches y 20 motos darán cuenta de los hitos más representativos de las diversas etapas de la marca. Allí podrás conocer desde sus anteriores épocas bajo el nombre Auto Union hasta una selección de sus modelos más míticos, desde el Sport quattro de mediados de los años 80 hasta los más recientes RS 4, A6 allroad quattro o el recientemente desaparecido (y futuro clásico), el Audi TT. No obstante, uno de los puntos de mayor interés del museo Audi está en la espectacular plataforma giratoria que puede observarse desde cualquiera de las cuatro plantas del complejo, y que está dedicada a los múltiples éxitos en competición. Entre los modelos expuestos se encuentra el Audi A4 ganador del DTM en 2007, el prototipo Audi Le Mans R8 LMP de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT «Jägermeister» de 1975 y el DKW F11/64 de 1963. La entrada sencilla al museo de Audi tiene un precio a partir de 5 euros, aunque hay otras exposiciones que requieren un extra. Ingolstadt está situada a aproximadamente una hora en coche del aeropuerto de Munich, y el horario de apertura del museo es de 9:00 a 17:00 de lunes a viernes y de 10:00 a 16:00 los sábados y los domingos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

En cuanto al nombre Streamline, se trata de un término tomado del estudio científico de los fluidos. En el período de entreguerras, esta forma única fascinó a los investigadores de aerodinámica. Los ingenieros se propusieron reducir la resistencia al aire de las carrocerías de los vehículos para reducir el consumo de combustible y hacer que los coches fueran más adecuados para recorrer largas distancias. En este sentido, el deporte del motor ofrecía un campo de pruebas ideal para los fabricantes. Por ejemplo, a principios de 1937, el departamento de carreras de Auto Union AG comenzó a desarrollar un automóvil totalmente aerodinámico basado en el Auto Union Type C. El motor y el chasis se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero el diseño de la carrocería se encargó a Josef Mickl, el ingeniero aerodinámico de la oficina de diseño de Porsche. El coche hizo su debut en la carrera AVUS de 1937, donde alcanzó velocidades récord de más de 400 km/h en varias ocasiones, demostrando de manera empírica los beneficios del trabajo en la aerodinámica. La exposición especial ‘Streamlined’ que se ha expuesto en el Mobile Museum de Ingolstadt ha estado enfocado en cómo toda la investigación y el desarrollo en su primera fase, hasta 1945. Dicha exhibición finaliza en junio de 2024, dejando paso a la segunda parte, la ‘Form vollendet’, que ha permanecido en el Museo August Horch de Zwickau desde el pasado mes de diciembre y que en julio se ha trasladado a Ingolstadt. Un paseo por el museo Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

18 junio, 2024 Exposición Streamlined en el museo Audi: La eterna lucha contra el aire La llegada masiva de los coches eléctricos y, con ellos, la extrema necesidad de lograr la máxima eficiencia ha puesto de moda un concepto algo olvidado: la aerodinámica. Y en este sentido, Audi tiene mucho que decir. Porque la realidad es como es, y dice que cualquier objeto, humano o animal que se mueva por sus propios medios se topará, antes de después, contra una barrera invisible que pondrá trabas a su avance: el aire. Y aunque resulte difícil de creer, su efecto se nota incluso a velocidades que puedan parecer bajas; un ejemplo lo tenemos en cómo los ciclistas buscan refugio tras otros corredores incluso ascendiendo un puerto a velocidades que difícilmente llegan a los 30 kilómetros por hora. Como es lógico, cuando más rápido se mueva el medio de locomoción, más intensa es esta lucha. De hecho, hay que remontarse a finales del siglo XIX para ver los primeros intentos de mitigar al máximo esta resistencia. Audi nos ha invitado a visitar una exposición al efecto en el Audi Mobile Museum, inaugurado en el año 2000, un centro ubicado en la ciudad de Insgolstadt (Alemania), centro neurálgico de la marca de los cuatro aros, donde muestran cómo fue evolucionando la aerodinámica en la primera mitad del siglo XX. Bajo el título ‘Windschnittig’ (traducido del alemán, ‘aerodinámico’), hace hincapié en los hitos y personas que más influenciaron a la hora de investigar en este campo. Entre estos últimos, no se puede tratar este campo sin hablar de Edmund Rumpler, Paul Jaray y el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. A principios del siglo XX, estos tres pioneros de la aerodinámica comenzaron a adaptar las formas de la carrocería de los automóviles para adaptarlas al flujo de aire. Se les ocurrieron algunas ideas asombrosas, alentados por el creciente entusiasmo por la aviación en ese momento y, a menudo, inspirados en patrones encontrados en la naturaleza. Formas tan naturales como las alas de las aves o una lágrima sirvieron a los inventores como fuentes de ideas, no sólo aplicables a automoción, sino a multitud de campos, como a la aviación. Sin ir más lejos, en el propio ‘Zeppelin’, nombre comercial por el que se conoce a los dirigibles rígidos que se utilizaron a principios del siglo XX, se puede apreciar una forma muy similar a la de un mamífero acuático como el delfín. Sin embargo, sus comienzos no fueron fáciles, pues a los ingenieros no les resultó nada fácil conseguir que se aceptaran sus propuestas. En aquel momento, sus diseños aerodinámicos de carrocería, basados en descubrimientos científicos, estaban demasiado alejados de lo que clientes y fabricantes esperaban de un coche, más en una época en la que las líneas rectas y las aristas eran habituales en los diseños. Pero a través de nuevos métodos de investigación y diseño, como los túneles de viento, lograron cambiar la forma de pensar de la gente y que sus ideas no sólo fueran aceptadas, sino también valoradas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/

Ante tal desconcierto, nos hemos puesto en contacto con el departamento de prensa de la DGT y en la primera frase que se puede leer en su contestación es que “no hemos cambiado nada”. Desde el organismo de Tráfico reconocen que la citada Orden Ministerial de Metrología de diciembre de 2023 que ajustaba los márgenes de error de los radares se publicó, pero por ahora “la DGT NO va a cambiar nada”. De esta manera desde Autopista os podemos confirmar por fuentes de la DGT que “los márgenes que existían [los publicados en el BOE de 2020 que antes he indicado] son los que siguen estando vigentes en 2024, aunque lo importante es respetar siempre los límites de velocidad”. Y quizás esta última frase sea la más significativa, porque en vez de estar en el coche echando cuentas mientras conducimos, si respetamos los límites nunca nos multarán. Ejemplo de un coche radar Estos son los márgenes de los radares en España Una vez que hemos confirmado que la regla de los márgenes de los radares no se ha cambiado en este 2024, ni parece tampoco que lo vaya a hacer próximamente, vamos a explicar cuáles son las normas actuales que se marcaron en el citado BOE publicado en 2020: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o iguales a 100 km/h, mientras que en las más rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-disparan-rumores-sobre-si-han-cambiado-margenes-radares-confirmamos-con-dgt_295271_102.html

17 de junio de 2024 Se disparan los rumores sobre si han cambiado los márgenes de los radares: lo confirmamos con la DGT En los últimos días muchos medios nacionales han publicado que la DGT está usando nuevos márgenes para los radares. Nosotros hemos hablado con ellos para que nos lo confirmen. Se disparan los rumores sobre si han cambiado los márgenes de los radares: lo confirmamos con la DGT Los radares se han convertido en una de las mayores preocupaciones de los conductores españoles. Cada vez más presentes en nuestras carreteras, ya sea de forma fija, en movimiento como parte de un vehículo o de tramo, ya se cuentan por miles en nuestras carreteras. Y todos ellos tienen un margen de actuación, que algunos conductores utilizan para ir un poco más rápido de lo establecido. Sobre este tema de los márgenes se han disparado las noticias sobre que habían cambiado a principios de este mes. Según estás informaciones, en junio se estaba empezando a aplicar una nueva norma que los reducía, pasando de la regla del 5 y el 7 a una nueva del 3 y el 5, basándose en una Orden Ministerial publicada a finales del pasado año. Radar colocado sobre una carretera Por tanto, de esta manera para los radares fijos en carreteras limitadas a 100 km/h o menos se aplicaría un margen de 3 km/h, lo que en una vía de 90 se marcaría como límite los 93 km/h, mientras que en las superiores sería del 3%. En el caso de que los dispositivos móviles, se aplicaría la regla del 5, sumando ese número a velocidades iguales o inferiores a 100 km/h, mientras que por encima se calcula sobre el 5%. Consultamos a la DGT y lo desmiente Tras revisar muchas de esas publicaciones en las que se anunciaba el supuesto cambio en el margen de los radares había algunos aspectos que no nos cuadraban. Para empezar, muchos medios aludían a esa Orden Ministerial de Metrología publicada en diciembre de 2023, pero ninguno enlazaba con ella. Es más, muchos, en un claro error, dirigían al lector hacia el BOE de 2020 en donde se habla de la reglamentación de los radares, pero que no indica nada sobre una posible regla del 3 y el 5. Radar camuflado tras un quitamiedos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-disparan-rumores-sobre-si-han-cambiado-margenes-radares-confirmamos-con-dgt_295271_102.html

En San Sebastián, circulación prohibida a partir de 2028 También San Sebastián, en este caso su ayuntamiento, ha optado por una medida similar y proponer que en 2028 todos los coches con etiqueta B no puedan circular por su Zona de Bajas Emisiones, como segunda fase de un plan que arrancará a finales de este año y donde, de inicio, serán los vehículos sin etiqueta medioambiental los que tengan el veto de circulación. Bilbao podría prohibir su acceso ya en 2025 Ante incluso que en San Sebastián podrían llegar las restricciones en Bilbao. Y es que el nuevo proyecto de Ordenanza que regulará la próxima Zona de Bajas Emisiones, eso sí aún sin aprobar, prevé incluso que a partir de abril de 2025 los vehículos con etiqueta B de la DGT no puedan acceder a esta ZBE, vetando desde 2029 el tránsito incluso a estos vehículos que estén empadronados dentro del área, y que inicialmente contarían con una moratoria. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao también contempla prohibiciones a vehículos con etiqueta B. Málaga prohibirá su circulación en 2027 Málaga, por último, es otra de las ciudades que ya ha manifestado su objetivo de prohibir la circulación a los coches con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones, aprobando una normativa para que esto suceda también en una fase sucesiva que entraría en vigor a partir de 2027, siempre que no estén domiciliados en la propia capital de la Costa del Sol. Todas estas ciudades tienen vetado el tráfico en sus ZBE a todos los coches Por último, y al margen ya de prohibiciones expresas a vehículos con etiqueta B de la DGT, otras 5 ciudades han decidido prohibir la circulación de todo el tráfico general rodado en sus ZBE, no pudiendo por tanto acceder tampoco los que cuenten con distintivo amarillo. Son las siguientes: A Coruña: en la ZBE que afecta a Ciudad Vella y La Marina, de lunes a domingo, durante las 24 horas. Córdoba: en su ZBE central, de lunes a domingo y durante las 24 horas. La Línea de la Concepción: también en su Zona de Bajas Emisiones, con prohibición al tráfico rodado. Pamplona: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. Pontevedra: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

Estos son todos los coches con etiqueta B de la DGT Conscientes de esta realidad, lo primero que hay que saber exactamente es, ¿qué coches son realmente los que disponen del distintivo B de la DGT? Pues, lógicamente, los segundos más contaminantes de todo el parque, solo por detrás de los vehículos que no tienen derecho a etiqueta. Más ecológicos por detrás quedarían ya tanto los vehículos con etiqueta C , como los que tienen distintivo ECO y Cero Emisiones. Estos son todos los afectados por la pegatina B: Todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006 Todos los turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014 Todos los vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación sea posterior a 2006. Así, y aunque inicialmente el Real Decreto 1052/2022 de la DGT que regulaba las Zonas de Bajas Emisiones no permitía en su original señal a los vehículos con etiqueta B de la DGT acceder a estas zonas protegidas (solo marcaba la excepción de los ECO, Cero Emisiones y C), finalmente la nueva Ley de Cambio Climático ha definido que sea cada Ayuntamiento el responsable de regular los accesos y la circulación en sus ZBE. Por eso, aunque de momento no son ni mucho menos las habituales, ya hay ciudades que han comenzado a confirmar restricciones también para los vehículos con etiquetas B de la DGT, tal y como vamos a ir señalando a continuación. La ZBEDEP de Distrito Centro ya prohibe la circulación a coches con etiqueta B. Madrid, la primera ciudad con restricciones para los coches con etiqueta B Aunque ni mucho menos en todas sus ZBE, pero Madrid ya ha comenzado a prohibir su circulación a los vehículos con etiqueta B de la DGT. En concreto lo ha hecho ya en su ZBEDEP de Distrito Centro, donde estos coches ya no pueden acceder, salvo si lo hacen para aparcar en un párking público o privado gestionado, o adherido, al propio Ayuntamiento. También pueden entrar aquellas personas empadronadas en el distrito , empresas o trabajadores autónomos que ejerzan la actividad en la zona, quienes cuenten con un vehículo de transporte de personas con movilidad reducida, quienes tengan una motocicleta o ciclomotor en horario solo de 7:00 a 22:00, quienes cuenten con plaza de garaje o si se accede a un taller. Cataluña, con el plan de prohibición más ambicioso a los coches con etiqueta B La Generalitat de Cataluña, por su parte, ha aprobado ya un nuevo borrador de Plan de Calidad del Aire que prevé las mayores restricciones en España a los coches con etiqueta B. En concreto, propone ya que en una primera fase a partir del 1 de enero de 2026 no puedan circular estos vehículos dentro de ninguna Zona de Bajas Emisiones de toda la comunidad durante los días en los que se activen alertas por contaminación de NO2. Eso sí, la medida se endurecería ya a partir del 3 de enero de 2028, haciéndola genérica y no pudiendo circular nunca por estas áreas los vehículos con distintivo amarillo. Incluso, desde ese año, se prevé que estos coches no puedan ni siquiera circular por las ciudades de más de 20.000 habitantes, cuenten o no con ZBE. La medida, sin duda, afectará a millones de coches. Cataluña ha presentado el plan más ambicioso para prohibir la circulación de coches con etiqueta B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

17 de junio de 2024 Esto es lo que va a pasar ya con todos los coches con etiqueta B de la DGT Prácticamente 3 de cada 10 coches en España, según los últimos informes del parque automovilístico, cuentan con etiqueta B amarilla de la DGT. Millones de vehículos, que ya han empezado a sufrir restricciones de circulación… que se van a ir extendiendo por toda España. Esto es lo que va a pasar ya con todos los coches con etiqueta B de la DGT El coche con etiqueta B de la DGT está en la diana. De eso no cabe ya duda. Una vez que se conformen definitivamente las Zonas de Bajas Emisiones en las más de 160 ciudades que están de momento obligadas a ello (y que recordamos son las que cuentan con más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares y poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire), y que están penalizando sobre todo a los coches sin etiqueta medioambiental por sus altas emisiones, el siguiente paso será comenzar a vetar a los vehículos con este distintivo amarillo. Y no son pocos. Según los últimos estudios publicados, hasta 3 de cada 10 vehículos disponen de esta etiqueta en España, especialmente presentes en aquellas comunidades más pobladas y con mayor parque automovilístico. Por ejemplo, en Madrid supondría limitar la circulación a más de 1 millón de coches, mientras que en el País Vasco o en la Comunidad Valenciana representan hasta el 34% del total de vehículos. En Andalucía, hasta 1,5 millones de coches tendrían prohibiciones. Asumiendo así que de momento, y aunque aún hay decenas de ciudades que las tienen en trámite, las Zonas de Bajas Emisiones están sobre todo penalizando los accesos a estas áreas protegidas medioambientales a los vehículos sobre todo que no cuentan con etiqueta de la DGT, y que se clasifican como A por Tráfico, la realidad es que ya hay importantes urbes que han decidido dar un paso más allá y comenzar también a vetar a los coches con etiqueta B. Cada mes alguna nueva urbe se suma a esta estrategia. Las restricciones a vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT afectarían ya a 3 de cada 10 coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295272_102.html

Esta es la multa por aparcar en una plaza de recarga de eléctricos Pues lo que deben saber todos esos conductores que practican el “icing”, o no les gusta mucho respetar las normas, es que esta acción es considerada por la Dirección General de Tráfico como una infracción grave. No conlleva una retirada de puntos, pero sí está tipificada con una sanción económica de 200 euros. Al final, como se indica en el Real Decreto 6/2015 del 30 de octubre de 2015, “las plazas de aparcamiento reservadas a un determinado tipo de vehículos y/o usuarios (como, por ejemplo, las dirigidas a vehículos eléctricos o personas con movilidad reducida) no pueden ser utilizadas por otros". Si utilizas una plaza para eléctricos y no cargas el coche también te podrán multar. Pero todavía hay más casos para tener en cuenta. En otras ocasiones, son los propios conductores de coches eléctricos o híbridos enchufables los que utilizan estas plazas sin cargar sus vehículos (yo he llegado a ver alguno con el cable puesto, pero sin activar la estación para disimular). Pues para todos estos coches también se podría aplicar la multa de los 200 euros. Y si el poste de recarga tiene un límite de utilización (se suele indicar en una señal) y es sobrepasado, podrían multarnos con 90 euros. En el peor de los casos, además de llevarte la multa de los 200 euros, tu coche también podría ser retirado por la grúa municipal para llevarlo al depósito. En ese caso deberías revisar el coste que tiene, porque en cada localidad se establece una cuota, siendo Zaragoza, Barcelona y Madrid las ciudades más caras de España (en torno a los 200 euros) y Melilla, Ávila y Huelva de las más baratas (en torno a los 55 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-recibiras-por-aparcar-coche-gasolina-diesel-en-plaza-cargar-electricos_295276_102.html

17 de junio de 2024 La multa que recibirás ya por aparcar un coche gasolina o diésel en una plaza para cargar eléctricos Muchos conductores con coches de gasolina o diésel aparcan en estas plazas por comodidad y podrían ser multados por una infracción grave. La multa que recibirás por aparcar un coche gasolina o diésel en una plaza para cargar eléctricos Nos imaginamos ese momento en el que un conductor de un coche eléctrico está un poco apurado porque dispone de poca batería y al acercarse al punto de carga que el navegador le ha recomendado por estar más cerca se encuentra que está ocupado por otro vehículo sin enchufe. Debe dar mucha rabia, pero lo que debe saber es que esa práctica conlleva una multa y dado lo incívico de algunas personas, quizás empiece a ponerse de moda próximamente. La normativa actual sobre las plazas de carga para coches eléctricos o híbridos enchufables recogida en el Real Decreto 29/2021 que empezó a estar vigente el 1 de enero del 2023 establece que para aparcamientos de más de 20 plazas se deberá instalar un poste por cada 40 plazas. Esta medida es todavía más fuerte para los edificios de la Administración General del Estado, de los organismos públicos vinculados a ella o dependientes de esta, ya que deberán tener un punto por cada 20 plazas. Estacionar irregularmente en una plaza para cargar coches eléctricos es una infracción grave. En muchas de estas plazas se suele encontrar la señal R-308, que en el Reglamento General de Conductores establece que se prohíbe estacionar, aunque en el caso de estas plazas de recarga quedarían exentos los coches eléctricos o los híbridos enchufables, como hemos comentado. Pero pese a este tipo de señalización o que en muchas ocasiones son pintadas de color azul o verde en el suelo, algunos conductores de vehículos de gasolina o diésel (se podría incluir aquí también a los híbridos sin enchufe) deciden estacionar ahí, seguramente porque les resulte más cómodo. Esta técnica ya ha adoptado un nombre, en concreto se dice que es hacer “icing”, que ha sido acuñado en América del Norte como informan en El Español, en la que incluso colocan un cable para simular que están cargando. La grúa podría llevarse tu coche si está mal aparcado en una plaza para eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-recibiras-por-aparcar-coche-gasolina-diesel-en-plaza-cargar-electricos_295276_102.html

Los SUV representan 6 de cada 10 ventas Ante esta realidad, la mirada ya se ha puesto en los SUV… y tampoco por casualidad. Hoy representan más de 6 de cada 10 matriculaciones en el mercado y, por su mayor volumen, entrarían en este nuevo impuesto que se plantea ya por peso. Y que hemos empezado a conocer desde hace meses en algunos países de Europa. De hecho, en París ya se ha aprobado incluso por referéndum una nueva tasa que específicamente quiere gravar el aparcamiento en la ciudad de los “vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes”. La propuesta, que aún debe ser aprobada en Consejo, propone directamente una tarifa especifica de estacionamiento destinada a este tipo de coches, y que afectaría por tanto en gran medida a los SUV, fijada en hasta 18 euros por aparcar en el radio que va desde París centro hasta el distrito X1, y de 12 euros entre los distritos XII y XX. Esta medida propuesta en París afectaría a todos los vehículos térmicos e híbridos enchufables de más de 1,6 toneladas de peso y a los eléctricos de más de 2 toneladas, quedando exentos residentes, profesionales, taxis, vehículos de emergencias y personas con distintivos de movilidad reducida. París quiere cobrar hasta 18 euros a los coches más voluminosos por aparcar en la ciudad. Con la mirada puesta por tanto en los SUV, en España esta medida también castigaría profundamente a este tipo de vehículos, ya que los últimos datos advierten de que el 85 por ciento de modelos de esta categoría supera ampliamente ya los 1.800 kilos de peso, con 1 de cada 4 coches que circula por nuestras carreteras en global superando los 1.500 kg, pero en aumento: las matriculaciones por su parte aseguran que uno de cada tres coches nuevos ya supera ese peso. El Grupo Solera identifica así el peso y la masa como el gran poco en el que basar los próximos impuestos a los coches, “una impopular medida que llegará más tarde o más temprano, cuando las matriculaciones de modelos electrificados explosionen”. La cruzada contra este tipo de vehículos es ya un hecho en toda Europa, como pudimos comprobar hace ya un año con una polémica propuesta nacida en el seno de la Comisión Europea y en la que se proponía crear además incluso un carnet específico para poder conducir vehículos a partir de 1.800 kg. El aviso, sin duda, ya está dado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-puede-llegar-ya-coches-en-espana-afectara-suv_295281_102.html