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. . . Audi A8 2018 .

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Audi A8 2018 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/probamos-el-nuevo-audi-a8-2018/prueba_audi_a8_15/ . . . .

31.01.2018 / VERSIONES TDI DE 286 CV Y TFSI DE 340 CV Audi A8, nuevo estandarte tecnológico Incluye los últimos avances en ayudas a la conducción y está preparado para incluir el asistente en atascos cuando sea legal su utilización Audi pone a la venta en el mercado español su buque insignia, el A8, en el que incorpora la tecnología más avanzada disponible en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, entre ellos la última evolución del asistente de conducción en atascos, y también con la incorporación de una batería de 48 voltios. De momento, solo está disponible con dos versiones V6, en diesel y gasolina, y con unos precios que parten de los 97.460 euros. La marca de los cuatro aros prepara un año lleno de novedades de las que esta del A8 es solo un primer ejemplo. Sin embargo, antes del verano mostrará otras dos novedades importantes con el nuevo A7 y con un A6 completamente renovado, dos modelos de más volumen que este exclusivo A8, del que la filial española prevé vender unas 300 unidades este año. Pero ojo, porque después del verano llegarán otras tres novedades importantes en la gama y con un mayor volumen de ventas como son el nuevo A1, el primer escalón de la gama Audi y el Q3, su todocamino más pequeño. Y por si todo esto fuera poco, hacia el verano se podrá ver un modelo completamente nuevo, el Q8, un todocamino grande eléctrico. Pero volvamos con el Audi A8, el objeto de esta toma de contacto. Esta es la cuarta generación de un modelo que llegó al mercado en el año 1992 y que supuso una verdadera revolución para el mercado del coche de lujo por la incorporación de una carrocería de aluminio. Gracias a ello ofrece un vehículo más ligero y también por ello más eficiente que sus rivales entre las berlinas de lujo. Cuadro digital de 12,3 pulgadas. Nueva configuración eléctrica Esta nueva generación, cuyas ventas comenzaron antes de final de año, supone una notable evolución con respecto a su antecesor en cuando a su tecnología, y en concreto en dos aspectos importantes, en las ayudas a la conducción y en el sistema eléctrico de 48 voltios con su correspondiente batería de ion litio. Ya con motivo de la presentación internacional tuvimos la ocasión de hacer una primera toma de contacto con este vehículo y allí les explicamos algunas de las novedades más importantes en cuanto a los asistentes a la conducción. Una de las novedades importantes que va a ofrecer el nuevo A8 es el asistente en atascos, que va a permitir al conductor dejar de ir pendiente de la conducción cuando esté metido en un atasco y siempre que la velocidad no supere los 60 km/h. De momento, los coches no lo incorporan y poco a poco lo llevarán, pero solo en los países en los que esté permitido este tipo de conducción. En el caso de España, de momento no es legal separar la vista de la carretera y soltar el volante y por ello aún no se ofrece. Esta conducción completamente automatizada en atascos y siempre rodando en una carretera con sentidos de circulación desdoblados, se basa en todos los sensores que lleva el vehículo habitualmente, en las cámaras exteriores y además de uno nuevo, un radar. Gracias a la combinación de todos estos sistemas de detección el vehículo circula solo, frena y acelera, toma las curvas y mantiene la distancia con el coche de delante sin que su conductor tenga que mirar la carretera. Tan solo debe ir pendiente para cuando el sistema requiera que tome el control del vehículo. El otro aspecto destacado es su nueva configuración eléctrica con una batería adicional de 48 voltios, tecnología con la que se puede rodar por inercia con el motor apagado y que permite una conexión y desconexión del motor mucho más eficaz y suave. Esto permite poder recargar hasta 12 kW en la batería en las fases de deceleración y de frenada. Esto supone un ahorro de hasta 0,7 litros cada 100 km. Pantalla trasera en el reposabrazos. Ampliación de gama En cuanto a su sistema de pantallas en el interior del vehículo, también es muy llamativo y define cómo será el interior de los nuevos modelos de Audi. El cuadro de instrumentos está constituido por una pantalla de 12,3 pulgadas (el Audi virtual cockpit) y en la consola central encontramos otras dos pantallas, una a la altura del cuadro y otra por debajo de ésta. Gracias a las tres pantallas se han eliminado la mayor parte de los botones del salpicadero. Y por si todo esto fuera poco, en el reposabrazos de la parte trasera encontramos otra pantalla para regular los asientos y la climatización, entre otras cosas. En cuanto a la gama del modelo A8, de momento están a la venta las dos versiones de motor más pequeñas, las de seis cilindros en V denominadas A8 50 TDI, con el propulsor de 286 caballos y en gasolina el A8 55 TFSI de 340 CV. Estos dos modelos se ofrecen con la versión de carrocería corta, de 5,17 cm, y con la variante larga, con 13 cm más de longitud. Todas las versiones del nuevo Audi A8 incluyen de serie la tracción a las cuatro ruedas de última generación Quattro y también el cambio automático Tiptronic de 8 marchas con levas en el volante. Pero esto es solo el principio de la gama del nuevo Audi A8. Hacia el verano se ampliará la gama con dos interesantes versiones; por un lado el híbrido enchufable bajo la denominación de A8 e-tron y por otro la variante con motor W12 que representará el tope de esta gama. El resto de novedades llegarán ya el próximo año, las variantes equipadas con motores V8 tanto en diesel como en gasolina, respectivamente los A8 4.0 TFSI y 4.0 TDi. En cuanto a sus precios, estos son los recomendados por el distribuidor para las variantes ya a la venta: Audi A8 55 TFSI 340 CV Quattro Tiptronic, 104.560 euros. Audi A8 L 55 TFSI 340 CV Quattro Tiptronic, 107.580 euros. Audi A8 50 TDI 286 CV Quattro Tiptronic, 97.460 euros. Audi A8 L 50 TDI 286 CV Quattro Tiptronic, 100.360 euros. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-01-31/nuevo-audi-a8-ayuda-conduccion-berlina_1513004/

. Audi RS4 B9 .

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30/01/2018 El Diesel cae fuerte en Europa… y el SUV sigue imparable Los datos de matriculaciones en 2017 a nivel europeo dejan resultados muy clarividentes: el Diesel ha bajado un 7,9 por ciento y, por el contrario, los SUV crecen un 19,5 por ciento. Las tendencias en el mercado automovilístico parecen claras: el Diesel sigue cayendo, los coches electrificados siguen creciendo –aunque siguen representando un porcentaje bajo en el total– y los SUV son los grandes triunfadores. Según los datos de la consultora JATO, y hablando de cifras generales, en Europa se matricularon 15,57 millones de coches nuevos, lo que supone un 3,1 por ciento más que en 2016. Sin embargo, la tendencia positiva es inferior a los dos años anteriores: hace un año hablábamos de un incremento del 6,5 por ciento durante el 2016 y, hace dos, de un 9,3 por ciento durante el 2015. En España, el 2017 dejó un crecimiento del 7,7 por ciento, por encima de la media europea. El Diesel sigue cayendo, también en Europa El último mes de diciembre ha sido un fiel reflejo de lo que ha vivido el Diesel en el 2017: las matriculaciones en las últimas semanas de año se desplomaron un 20,5 por ciento. En cifras generales, los coches con este tipo de mecánica vieron reducidas sus ventas en Europa un 7,9 por ciento, matriculándose un total de 6,76 millones de unidades. Esto representa el 43,7 por ciento de la cuota de mercado europea, la cifra más baja para el Diesel en el Viejo Continente en los últimos 10 años. Los coches de gasolina y los híbridos/eléctricos, crecen Las matriculaciones de coches con motor de gasolina han visto un incremento del 10,9 por ciento en el 2017 respecto a las cifras del año anterior, alcanzando una cifra cercana a los 8 millones de unidades. Esto representa la mitad de la cuota de mercado en Europa: uno de cada dos coches que se matriculan en el Viejo Continente es de gasolina, lo que confirma su tendencia ascendente. Si hablamos de los coches híbridos, eléctricos puros o eléctricos enchufables, también vemos un incremento importante. En 2017, este grupo ha crecido un 46,1 por ciento, alcanzando las 737.400 unidades. Su cuota de mercado también ha crecido, estableciéndose ahora en el 5 por ciento del total de matriculaciones en Europa en el último año. Los SUV, imparables No hay duda acerca de esto: los SUV son los coches que más crecen, ya sea en España, en Europa o el mundo entero. Si miramos al Viejo Continente, tenemos que hablar de una cifra récord en 2017: se vendieron 4,56 millones de SUV, lo que ha supuesto un incremento del 19,5 por ciento en comparación con el 2016. Si hablamos de cuota de mercado, los SUV ya representan el 29,3 por ciento del total de coches en el mercado europeo: es decir, de cada 10 vehículos nuevos que se compran en Europa, 3 son SUV. Si miramos incluso más atrás, al 2007, los SUV representaban por entonces sólo el 8,5 por ciento del total. En resumen… - Las matriculaciones de coches en Europa en 2017 crecieron un 3,1 por ciento. - Crecimiento importante en Europa del Este y el Sudeste (12,7 y 6,2 por ciento), con caídas en el Reino Unido e Irlanda a causa del Brexit. - Las ventas de coches Diesel bajaron un 7,9 por ciento. Su cuota de mercado en Europa es del 43,7 por ciento. - Los coches de gasolina tienen un 50 por ciento de cuota de mercado. En 2017, sus matriculaciones crecieron un 10,9 por ciento. - Híbridos, eléctricos y eléctricos enchufables representan un 5 por ciento del mercado. El año pasado vendieron un 46,1 por ciento más. - Los SUV representan ya casi 30 por ciento de las ventas de coches en Europa (29,3 por ciento). En 2017 se vendieron 4,56 millones de SUV, un 19,5 por ciento más que en 2016. - El segmento D-SUV (Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, BMW X3…) fue el que más ha crecido, un 34 por ciento, entre todos los SUV. - Los grandes rivales de los SUV, los monovolúmenes, siguen cayendo: sus matriculaciones en 2017 han bajado un 15,1 por ciento. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-cae-fuerte-europa-suv-crecen-2017

30/01/2018 Varias asociaciones profesionales de médicos españoles han pedido formalmente por carta a la DGT que se prohíba fumar dentro del vehículo. La Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria (Semergen), la de Neumología y Cirugía Torácica (Separ) y la de Medicina de Tráfico (SEMT)-, han remitido por carta a la DGT la necesidad de impulsar campañas de concienciación entre conductores fumadores, a la vez que se prohíba fumar dentro de los coches, independiente del número de personas que viajen en él. Estas asociaciones profesionales de médicos argumentan que el consumo de tabaco mientras se conduce puede afectar negativamente a la capacidad refleja, motora y cognitiva del conductor, reduciéndose, por tanto, su capacidad general de atención y, por tanto, aumentando las posibilidades de sufrir un accidente de tráfico. Según el Reglamento General de Circulación, el consumo de tabaco mientras se conduce no está prohibido. En cuanto al comportamiento que ha de tener el conductor, sobre éste sí se especifica que el mismo está obligado a mantener una buena libertad de movimiento, un buen campo de visión y la atención permanente en la conducción en pos de garantizar tanto su propia seguridad como la de los ocupantes de su vehículo y de otros usuarios de las vías o carreteras. Según el presidente de la SEMT, Fernando Pérez, fumar dentro de un coche perjudica la salud del propio conductor, además de influir negativamente en su capacidad de concentración, al poder ocasionarle cansancio, fatiga, dolores de cabeza y una subida de tensión repentina. Los efectos nocivos del tabaco también los notarían directamente los otros ocupantes del vehículo al encontrarse en un habitáculo muy pequeño y, habitualmente, mal ventilado. Por todo ello, según Carlos Jiménez, presidente de Separ, no fumar en el coche “redundaría en una mejora de la salud y en un incremento de la seguridad vial.”. La distracción al volante, según señalan las asociaciones de médicos que han remitido la petición formal a la DGT, estuvo presente en el 32 por ciento de los accidentes con víctimas mortales, según datos de 2017. Por otro lado, el coordinador del Grupo de Trabajo de Tabaquismo de Semergen, José Luis Díaz-Maroto, el tabaco 'obliga' al conductor a conducir con una sola mano, mientras busca el cigarrillo, lo aproxima a la boca, busca el mechero y enciende el cigarrillo o si va echando las cenizas por la ventanilla del coche. El tiempo medio que se emplea en encender un cigarrillo mientras se conduce, según calculan las asociaciones de médicos, es de unos 4,1 segundos. En ese intervalo de tiempo se pueden llegar a recorrer 113 metros a una velocidad media de 100 km/h, lo que implica a su vez una distancia de frenado de un campo de fútbol para detener el vehículo ante cualquier imprevisto en su camino (otro vehículo que se cruza o frena repentinamente, un cambio de carril sin señalizar de otro coche que circula por delante, etcétera). FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medicos-piden-dgt-prohibir-fumar-conductores-coches

30/01/2018 Madrid prohibirá la circulación a coches sin etiqueta ecológica El Ayuntamiento de Madrid endurecerá sus protocolos de actuación ante episodios de alta contaminación. Os contamos como serán los nuevos escenarios destinados a reducir las emisiones del tráfico. El Ayuntamiento de Madrid aprobó su primer protocolo anti contaminación el 21 de enero de 2016. Ahora, dos años después, desde el consistorio consideran que es hora de modificarlo e introducir cambios y novedades, al estilo de lo que entró en funcionamiento en Barcelona el pasado 1 de diciembre. De momento el proyecto está en discusión y se espera que después del verano salga un borrador para que se analice y debata junto a expertos, grupos ecologistas, administraciones, vecinos, etc. Los cambios más importantes se centran en un endurecimiento de las condiciones en los Escenarios 2 y 3, en los que la circulación de los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT queda prohibida. Esta restricción afecta directamente a los coches de gasolina anteriores al año 2000 y a los Diesel anteriores a 2006, justamente los coches que no tienen derecho a adquirir dicha etiqueta (unos 1,8 millones de coches en Madrid, según el estudio realizado por al DGT). También se quieren modificar los criterios por los que se llega a los diferentes escenarios anticontaminación. Tomando como referencia los 180 microgramos de NO2 por metro cúbico (preaviso) y los 200 gr/m3 (aviso), cuando se apruebe el proyecto se pretende que sean ahora tres estaciones de cualquier zona (y no dos de la misma zona) las que superen estas referencias durante 3 horas seguidas (y no 2) para establecer los distintos protocolos. Estas medidas irán destinadas a ver reducidas en un 17,7 por ciento la circulación de coches en toda la ciudad y un 33,2 por ciento las emisiones de tráfico. Así serán los nuevos Escenarios anticontaminación en Madrid Escenario 1 - Se mantendrán las mismas pautas: se limita la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los accesos a la ciudad, y se recomienda el uso del transporte público. Escenario 2 - Como hasta ahora, prohibición de estacionar en la zona SER (almendra central de Madrid), salvo los vehículos con etiqueta CERO. - Como novedad, también podrán estacionar dentro de la M-30 los vehículos con la etiqueta ECO. - La otra gran novedad: se prohibirá circular a los coches sin la etiqueta medioambiental de la DGT en el interior de la M-30 (coches de gasolina anteriores al 2000 y Diesel anteriores al 2006). Escenario 3 - Se modificará el criterio de prohibir la entrada a los coches por matrícula par o impar. - Se prohibirá aparcar en la zona SER, a excepción de los coches con etiqueta CERO y ECO. - No podrán circular vehículos sin la etiqueta de la DGT en TODA la ciudad. Escenario 4 - Se prohíbe circular a los coches con etiquetas B, C y, obviamente, aquellos coches que no tengan la etiqueta. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/madrid-prohibira-circulacion-coches-sin-etiqueta-ecologica

30/01/2018 El escándalo de los experimentos con monos y humanos para probar la no nocividad de los motores Diesel empieza a tomar dimensiones realmente impactantes. Aquí tienes las reacciones de directivos y ejecutivos de tres de los grupos automovilísticos alemanes implicados. En septiembre de 2015 estallaba el Dieselgate o el escándalo de la manipulación de los motores Diesel del Grupo Volkswagen. Antes de que surgiera este escándalo, diversos organismos internacionales y asociaciones ecologistas clamaban contra los peligros de los motores de gasóleo de los coches en la salud de las personas y de los animales. Pues bien, hace unos días, el periódico The New York Times destapó un nuevo escándalo relacionado también con los motores Diesel y, en este caso, con la industria alemana del motor, ya que, tres grandes grupos automovilísticos –el Grupo Volkswagen, Daimler AG y BMW Group-, habrían financiado varios experimentos con monos para probar la no nocividad en la salud de los motores Diesel modernos o de nuevo desarrollo. Investigaciones periodísticas posteriores de medios alemanes como Stuttagarter Zeitung y Süddeutsche Zeitungse y anglosajones como Automotive News llegaron a la conclusión de que dichos experimentos también se hicieron con humanos, concretamente con un total de 25 personas que accedieron a pruebas de laboratorio realizadas en una clínica suscrita a la Universidad de Aachen (Alemania). Tanto los primeros experimentos con monos como los posteriores con humanos habrían sido financiados y encargados por la Asociación Europea de Estudios sobre la Salud y el Medio Ambiente en el Transporte (EUGT, por sus siglas en alemán), una organización fundada por los grupos automovilísticos Volkswagen, Daimler y BMW y disuelta formalmente en 2017. Ante el ya llamado como escándalo de los experimentos de los motores Diesel con monos y humanos, los grupos automovilísticos que fundaron la EUGT y posteriormente la disolvieron, empiezan a reaccionar a través de algunos de sus directivos. Aquí tienes las primeras declaraciones más impactantes que se están sucediendo. Grupo Volkswagen: ”hay cosas que no se deben hacer” Entre las primeras reacciones destacadas dentro del seno del Grupo Volkswagen, nos detenemos en primer lugar en las declaraciones de su actual CEO, Matthias Müller. Sobre los “presuntos experimentos” con monos y humanos, Müller ha manifestado lo siguiente: "los métodos practicados por la EUGT eran totalmente incorrectos. Todo esto me muestra una vez más que tenemos que tomar las cuestiones éticas más en serio y con sensibilidad. En nuestra compañía y como industria. Hay cosas que simplemente no se deben hacer." Durante el pasado fin de semana y ante las primeras informaciones publicadas por The New York Times, Volkswagen emitió un comunicado en el que afirmó que "explícitamente nuestro grupo automovilístico se distancia de todas las formas de crueldad hacia los animales" ya que "las pruebas con animales contradicen nuestros propios estándares éticos". El consorcio automovilístico alemán agregó: "Somos conscientes de nuestras responsabilidades sociales y corporativas y estamos tomando las críticas sobre el estudio muy en serio. Sabemos que los métodos científicos utilizados por la EUGT estaban equivocados y nos disculpamos sinceramente por esto". El Presidente del Consejo de Supervisión de VW, Hans Dieter Poetsch, también emitió un comunicado en el que declaraba lo siguiente: “quien sea responsable de esto debe, por supuesto, rendir cuentas.” Daimler: “condenamos los experimentos en los términos más enérgicos” El grupo Daimler AG, el otro gran socio fundador de la EUGT, ha emitido varios comunicados. En un primer momento, llegó a afirmar que “todo el trabajo de investigación encargado la EUGT fue acompañado y revisado por un comité asesor de investigación formado por científicas de reconocidas universidades e institutos de investigación.” A medida que dichos experimentos fueron saliendo a la luz, los grupos automovilísticos que financiaron esta organización fueron distanciándose de la misma y decidieron disolverla a mediados de 2017. En un comunicado oficial, Daimler AG ha concluido inicialmente que “estamos consternados por la extensión de los estudios y su implementación y condenamos los experimentos en los términos más enérgicos”, a la vez que el propio grupo ya ha comenzado “una investigación exhaustiva sobre el asunto” para esclarecer todos los hechos.” La posición de BMW Group y Greenpeace Desde que empezaron a aparecer las primeras informaciones acerca del escándalo de los experimentos de los efectos de los motores Diesel sobre monos y humanos, BMW Group siempre se ha distanciado y condenado tales pruebas de laboratorio. Por el momento, no ha habido ninguna declaración institucional concluyente, tal y como ya ha sucedido con los directivos del Grupo Volkswagen y Daimler AG. Uno de los grupos ecologistas más activo en el panorama internacional, Greenpeace, no ha tardado mucho tiempo en manifestar a los medios de comunicación su posición ante este asunto. A través de Mel Evans, uno de los miembros destacados de esta organización, las primeras críticas han sido realmente duras: “Estas pruebas de laboratorio desconcertantes y aborrecibles en monos y posiblemente humanos, muestran una vez más que VW es totalmente indigno de confianza y hará cualquier cosa para promover el Diesel sucio". FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/escandalo-experimentos-coches-monos-humanos-opiniones-marcas

. Felipe VI: los coches que han marcado la vida del Rey .

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Felipe VI: los coches que han marcado la vida del Rey . . . .

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Felipe VI: los coches que han marcado la vida del Rey De su primer Seat Ibiza al último Audi RS6, pasando por un Volvo 480, un Lexus RX450h o un Serie 7. En el día de su cumpleaños, repasamos algunos de los coches que ha conducido Felipe VI. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/rey-felipe-vi-mejores-coches-suv-fotos-imagenes . . . .

30/01/2018 Del primero al último: los coches que han marcado la vida de Felipe VI El Rey Felipe VI cumple 50 años este 30 de enero de 2018. Gran aficionado al automovilismo, repasamos hoy sus mejores coches que hemos conocido. Del primero al último. Como vulgarmente suele decirse, “de casta le viene al galgo”. La afición de Juan Carlos I, el Rey Emérito, por los coches y los deportivos era bien conocida, y no hay duda que su hijo, el actual Rey Felipe VI, heredó esa pasión por el automovilismo. De hecho, el monarca actual ya recibió cuando contaba con sólo 6 años su primer kart y también se hizo público que años más tarde disfrutó de un 600 “buggy”. Pero eso fueron sólo sus comienzos con un volante entre manos: alcanzada ya la mayoría de edad, y con carné de conducir, Felipe VI empezó a coleccionar coches a lo largo de su vida. Hoy, 30 de enero de 2018, día en el que celebra su 50 cumpleaños, repasamos algunos de los automóviles más destacados en su vida. ¡Felicidades! Su primer coche: Seat Ibiza 1.5 Y, obviamente, debemos comenzar por su primer coche, que le llegó en enero de 1986 justo cuando cumplía 18 años. El entonces Rey Juan Carlos I le regaló un Seat Ibiza 1.5, un popular utilitario que contaba con un motor de inyección y aire acondicionado: desde la marca reconocieron que se adelantaba así dos años a los coches de producción. Hoy, esta unidad se encuentra en la gran colección de Coches Históricos de Seat. Y de él nos habló hace poco Isidre López, su responsable. . “Es un Seat Ibiza único, muy especial y hecho a medida”, asegura López, quien hace apenas tres años culminó su proceso de restauración, fecha que aprovecharon para enseñar el coche al Rey Felipe VI durante una visita a la fábrica de Seat en Martorell. De color dorado, hoy este Seat Ibiza, del que seguro el monarca guarda grandes recuerdos de su juventud y época de estudiante, tiene 152.000 km. En los últimos 16 años apenas se ha puesto en marcha en contadas ocasiones. Uno de sus coches más queridos: Volvo 480 Claro que si hay que hablar de un coche querido por Felipe VI ése es el Volvo 480 ES Coupé, un modelo nada habitual y que sólo pudo ser en la época propiedad de todo un aficionado a los coches. Y fue suyo entre 1986 y 1988, donde se le pudo ver conduciéndolo en sus veranos por Mallorca. Se trató del segundo coche por tanto de Felipe VI, uno de los primeros deportivos de Volvo, el primero de tracción delantera y que equipaba un motor de 110 CV de potencia. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzaba los 190 km/h. De color rojo, este pasado año 2017 “su” Volvo 480 ES Coupé volvió a la fama al hacerse público que el portal de subastas Catawiki lo ponía en el mercado con 155.000 km, a un precio estimado de entre 21.000 y 23.000 euros. De Lexus a Ford, pasando por un Serie 7 o un Clase S Desde entonces, y según cumplía años y acumulaba más responsabilidades oficiales y de representación, han sido muchos los coches que ha conducido el Rey Felipe VI. De hecho, en la página web de la Casa Real se pueden consultar los muchos contratos de arrendamientos de vehículos firmados para innumerables ocasiones. Y, ya con Letizia (primero como Princesa y luego ya como Reina) se le ha podido ver al volante de un BMW Serie 7, un Mercedes Clase S, un Ford C-Max, un Seat León ST, un Seat Alhambra… Como curiosidades, podemos destacar en sus últimos años un Lexus RX450h, en contrato de renting hasta 2020, con el que se ha visto muchas veces a la familia. Se trata de un gran SUV híbrido, compuesto por un motor de gasolina y dos propulsores eléctricos que, juntos, rinden 300 CV de potencia. Y también se les ha visto muchas veces conducir todo un flamante Audi RS6 Avant, comercializado entre 2002 y 2004 con motor V8 biturbo y 450 CV de potencia. . El último coche: Audi RS6 Sedan Y terminamos, cómo no, con el último coche en el que le hemos visto precisamente subido este pasado fin de semana. También es un Audi, también un RS6… pero en este caso de la anterior generación y en carrocería Sedán que ya no se vende. Toda una joya deportiva con motor 5.0 TFSi V10 de 579 CV, con tracción total y cambio automático Tiptronic. Este es el último coche en el que hemos podido ver a toda la familia junta, incluidas las infantas Leonor y Sofía, durante los vídeos que se han emitido con motivo del cumpleaños del Rey Felipe VI y del día a día desde dentro de la Casa Real. Lo puedes ver íntegro justo debajo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/rey-felipe-vi-mejores-coches-vida-seat-volvo-audi-50-cumpleanos