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. . Audi 100 I (1968-76) . .

Audi 100 I (1968-76) . . . .

23 enero, 2018 Audi celebra el 50 aniversario de su renacimiento en 2018 En 1968 se presentó la primera generación del Audi 100, un modelo que supuso la vuelta a la escena de una de las marcas más emblemáticas y que pasó varios años desaparecida. Este año se celebra el medio siglo del relanzamiento de esta marca. Tal y como te contamos en la historia del logo de Audi, pese a que este nombre tiene más de cien años, durante varias décadas permaneció en una especie de limbo. El lanzamiento en 1968 de la primera generación del Audi 100 supuso el relanzamiento de esta marca, de modo que Audi celebra su 50 aniversario de su renacimiento en 2018. Desde entonces, parece que el año “ocho” se ha convertido en un fetiche para la marca. En 1988 se presentó el primer Audi V8, basado en la plataforma del Audi 200, un modelo que en España se hizo famoso debido al atentado de ETA contra José María Aznar, que salvó la vida gracias al blindaje de su Audi V8. En 1998 nació el Audi TT Coupé y en 2018 llega la última generación del Audi A8, un modelo que debe despuntar como uno de los mejores coches del mundo. Audi 100 de 1968: el renacer de Audi Con el lanzamiento de este modelo volvió a la luz el nombre de Audi. Cuando Volkswagen decidió recuperar el nombre de Audi, lo hizo lanzando al mercado un modelo bastante arriesgado en su momento y con una fórmula opuesta a la de sus principales rivales (Mercedes, BMW y Volvo), con motor y tracción delanteros. Con un diseño atractivo, el primer Audi 100 contaba con una gran superficie acristalada y una carrocería que en apenas 4,6 metros de longitud dejaba un amplio espacio interior para 5 adultos y su equipaje. Su tracción delantera garantizaba una conducción más fácil y accesible para la mayoría de conductores, aunque las prestaciones de sus motores estaban por debajo de las de sus principales rivales (Mercedes W114, Volvo 164 y BMW 1500 principalmente). Su calidad constructiva era buena y el interior muy confortable gracias a unos cómodos asientos y unas suspensiones muy suaves. Tras él llegaron otras tres generaciones (C2 entre 1976 y 1982, C3 entre 1982 y 1990 y C4 entre 1990 y 1995) y se puede considerar como el ancestro del Audi A6, pues fue tras el lavado de cara de la cuarta generación del Audi 100 cuando su nomenclatura mutó y pasó a ser A6 en 1995. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-celebra-su-50-aniversario-de-su-renacimiento-en-2018

Bienvenido compañero.

Ya verás como no es nada.

Muy wapo.

Todos tenemos ahí ese cuadradito, pero una cosa es tener esto y otra que el coche lo lleve, y si no los tiene no creo que se active.

Yo hago lo mismo, será ‘manías’ o no, pero mejor ir a otra.

19.01.2018 Audi ha ahorrado 141,6 millones euros en 2017 gracias a ideas de sus empleados Audi ha ahorrado en 2017 unos 141,6 millones de euros gracias a la puesta en marcha de medidas que nacieron de las 25.100 sugerencias de los empleados de sus diferentes fábricas europeas. El fabricante alemán de automóviles ha indicado en una nota que 108,6 millones de euros (el 23,4 % más que en 2016) partieron de las 15.000 propuestas de las plantillas de sus plantas alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm. Los 33 millones restantes se obtuvieron por las medidas planteadas en 10.100 sugerencias de los empleados de las fábricas de Györ (Hungría) y de Bruselas (Bélgica). Los expertos de cada departamento de Audi evalúan las sugerencias de los trabajadores, deciden si implementarlas y, virtualmente, mantienen informados a los trabajadores sobre el desarrollo de las mismas. Si Audi las aplica, recompensa económicamente a los trabajadores con una cuantía que depende del ahorro que haya supuesto para la compañía. Según explica en la nota en director de Organización y Consulta de Audi, Joachim Kraege, desde Audi se anima a los empleados a trabajar de forma “muy cercana a su área” y “cuestionarse el status quo” de las cosas. Las ideas de los empleados de Audi Muchas veces las soluciones que se proponen surgen de ideas “aparentemente pequeñas” en su área de trabajo, que sirven para mejorar o facilitar los procesos y reducir la cantidad de residuos, considera la fuente. Fábrica de Audi en Ingolstadt. Foto Audi Como ejemplo la marca ha destacado el caso de dos aprendices de ingeniero que tuvieron la idea de marcar los enchufes de llave dinamométrica en verde y rojo; así, el sistema de color facilita la instalación de los enchufes, evita el uso incorrecto de la herramienta y, por lo tanto, ahorra tiempo. Gracias a otra idea de dos ingenieros de desarrollo se ahorran aproximadamente 100.000 euros cada año. Éstos detectaron que los sistemas de ventilación en sus edificios estaban funcionando día y noche, por lo que sugirieron reducir la velocidad de las aspas cuando no hubiera nadie. En otro de los casos, tres empleados del área de calidad mejoraron el método de medición de las puertas de los automóviles y redujeron el tiempo requerido para ajustar los instrumentos de medición de 34 a 18 minutos para cada puerta. Como resultado se ahorran 200 horas de trabajo cada año. Este esquema de sugerencias para empleados de Audi funciona desde hace 50 años, aunque el formato actual del “Programa Ideas” data de 1994. FUENTE: http://www.efemotor.com/audi-ahorro-ideas-empleados/

22/01/2018 Fallo en el climatizador de varios modelos de Audi Existe la posibilidad de que el elemento calefactor adicional del climatizador deje de funcionar en los Audi A4, A5, A5 Cabrio y Q5 -modelos de 2011 hasta 2016-. Así lo recoge una última Red de Alerta (Nº: CCAA-1/2018) de la Agencia Aecosan. Las autoridades de Consumo de la Generalitat de Cataluña han sido informadas por Volkswagen-Audi España del problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con todos los propietarios para la comprobación de todos los vehículos afectados, cambiando el elemento calefactor adicional y actualizando el software del panel de mandos del climatizador. FUENTE: http://www.posventa.info/tecnica-y-tecnologia/fallo-en-el-climatizador-de-varios-modelos-de-audi/

Audi RS 6 Sedan C7 .

. . . Audi RS 6 Sedan C7 .

. . Audi RS 6 Sedan C7 . .

Audi RS 6 Sedan C7 . . . .

ENE 22, 2018 Se llama Audi RS 6 Sedan C7 y puedes verlo en fotos y vídeo, gracias a Auditography. ¿Por qué Audi solo comercializa el RS 6 Avant y no un modelo equivalente en formato berlina? No sabemos responder a esta cuestión, pero el caso es que hay una solución 'no oficial', el RS 6 Sedan C7, una preparación plasmada en fotos y vídeo por Auditography. Como suele decirse, hay solución para todo... ¿De qué forma se gestó este vehículo? Un cliente adquirió un S6 y modificó su posesión más preciada, siguiendo las especificaciones exactas del RS 6 Avant performance. Por si no lo recuerdas, el S6 oficial se 'conforma' con 450 CV, a partir de un motor V8 biturbo, de 4,0 litros de cilindrada. Por su parte, el RS 6 Avant performance alcanza los 605 CV, gracias a las mejoras introducidas en la mecánica. En el caso del RS 6 Sedan C7, desarrolla 600 CV. Esta berlina con extra de testosterona luce las clásicas salidas de escape ovaladas de los modelos RS. Desconocemos el precio de la operación llevada a cabo, pero estamos convencidos de que ha sido bastante costosa. El coche completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, es decir, un segundo más rápido que el S6. De hecho, también supera al RS 6 Avant performance, que registra 3,7 segundos en esta maniobra. En cuanto a la velocidad máxima, no hay cifra oficial, pero debería llegar a los 305 km/h del familiar, con el dynamic package opcional. Parece evidente que el trabajo realizado ofrece una alta calidad y, aunque el vehículo no llega a la categoría de oficial, seguro que es del agrado de muchos aficionados a la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/228066/audi-rs6-auditography-tuning-preparacion/ Fotos y vídeo: Auditography . .

23/01/2018 / EMPRESAS MOTOR AUDI Sevilla, 23 ene (EFE).- La red de concesionarios de la marca Audi en España cerró 2017 con una rentabilidad media sobre ventas del 2,7 % y la previsión para 2018 es mantenerla. Así lo ha asegurado hoy a Efe el nuevo director general de Audi España, José Miguel Aparicio, durante un acto de presentación a la prensa de la cuarta generación del A8, el buque insignia de la marca alemana cuyo precio de partida es desde 97.460 euros y llega hasta 107.580 euros. Ese alza del 2,7 %, que ha calificado de muy positiva en un mercado "duro", fue superior al 2,5 % con el que acabó en 2016 la red comercial del fabricante de los cuatro aros, ha recordado Aparicio. El recién nombrado director general ha descartado que vaya a aumentar el número de concesionarios de Audi en España, ya que actualmente la red está "bien dimensionada y comprometida" con la marca. Audi lideró en 2017, por vigésimo cuarto año consecutivo, el segmento "premium" en España con 53.359 vehículos comercializados, el 6,1 % más que un año antes. A la segunda marca con más ventas la superó por 5.400 unidades y a la tercera por 5.900, según las cifras que ha ofrecido Aparicio en el encuentro con la prensa. Audi mantuvo así la primera posición en el mercado de particulares, con una cuota de participación del 3,2 % del total, y una penetración en el segmento Premium que superó el 27 %. En las ventas a empresas, Audi alcanzó las 22.681 unidades y aumentó su cuota entre los fabricantes premium hasta el 23,6 %. La previsión que maneja Audi es que el mercado de turismos y todoterrenos nuevos crezca este año el 7,7 % en comparación con 2017, hasta llegar a 1.260.000 unidades. De ellas 211.800 corresponderán al segmento premium, lo que supondrá un incremento del 7,4 % en tasa interanual, de acuerdo con los datos que ha facilitado Aparicio. Preguntado por el incremento de ventas que tiene previsto Audi para 2018, ha eludido dar una cifra y ha dicho a Efe que estará "en línea" con el crecimiento del mercado. A ello ayudará el que, a finales del presente ejercicio, contará con una gama de producto renovada al 90 %. Para 2018 está prevista la llegada de los nuevos A8, A7, RS4 y R8 RWS para el primer trimestre del año. Les seguirán en el segundo trimestre el A6, en el tercer trimestre los Q8 y los A8 L W12 y e-tron; y en el último los e-tron quattro, Q5 e-tron, A1 y Q3. EFE FUENTE: http://www.lavanguardia.com/vida/20180123/44231733636/la-rentabilidad-de-los-concesionarios-de-audi-en-espana-en-2017-fue-del-27-.html

22 Ene 2018 Otros 127.000 Audi TDI Euro 6 tendrán que ir a revisión por exceso de emisiones Ha vuelto a ocurrir. Motores diésel del Grupo Volkswagen arrojan más contaminantes al aire de los que deberían, y no precisamente en modelos antiguos, sino en modelos muy recientes. Tendrán que pasar por el taller 127.000 coches, pero pueden ser más. Motor Audi TDI V6 Biturbo Desde que estallase el escándalo de los motores diésel del Grupo Volkswagen allá por septiembre de 2015, el fabricante ha estado colaborando -en mayor o menor medida- con la EPA norteamericana y la KBA alemana, entidades responsables de la homologación de vehículos a ambos lados del Atlántico. En teoría, Audi tiene que probar todas las combinaciones de modelo, motor y transmisión comercializadas en los últimos años hasta averiguar cuántas tienen la programación maldita. Bajo sus efectos, los coches solo se empeñan en contaminar poco mientras detectan pruebas de homologación en banco de rodillos. Se supone que los directivos de Audi no tienen un conocimiento total de cuántos modelos disponen del intruso electrónico, esperan anunciar la lista completa de vehículos afectados para primavera. Por lo tanto, no solo hay motores afectados de la generación previa, también de la más reciente. Y no sabemos cuántos más casos puede haber. La KBA ha detectado que diversos modelos de Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7 hacen trampas con motores de seis cilindros (3.0 V6). Por lo tanto, Audi tendrá que llamar a revisión a 127.000 coches, de los cuales 77.600 se encuentran en Alemania. Esta información fue adelantada por Bild am Sonntag, un dominical alemán. Este descubrimiento es un suma y sigue después de detectarse irregularidades también en los Volkswagen Touareg y la gama T6 de vehículos industriales ligeros, todos de generaciones Euro 6. En ocasiones anteriores dijimos que el problema se circunscribía a los motores EA189, los de generación Euro 5, pero nos tenemos que desdecir. Contamos con información nueva. Curiosamente, algunas de las versiones afectadas estaban arrojando valores muy bajos de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) según las pruebas llevadas a cabo de forma independiente en varios laboratorios europeos. Es más, dichos resultados arrojaban la conclusión de que los TDI Euro 6 son de los más limpios del mercado. Ya, yo tampoco lo termino de entender. Audi A8, último modelo Hay más afectados y salieron hace poco de los concesionarios. De acuerdo al dominical alemán, la KBA ha amenazado a Audi con retirarle la homologación tipo para la nueva generación del A8, lo cual impediría a Audi vender más sedanes de alta gama hasta que se pueda obtener de nuevo. Debe ser que la KBA se está hartando de jugar al buscaminas con los motores TDI. Según un comunicado de prensa de Audi, se van a revisar por completo y probar todas las motorizaciones para asegurarse el resultado. Mientras tanto, diversos empleados que han trabajado en Audi en desarrollo de motores complican su situación procesal. Según la empresa, ellos son los responsables del engaño, no la alta dirección. Acercándonos al tercer aniversario del inicio del Dieselgate, la cuestión sigue sin estar totalmente resuelta. Aún quedan unos cuantos meses en los que se han de dilucidar quienes fueron los culpables del engaño, si los clientes europeos van a ser indemnizados, y si realmente nos podemos fiar de las reprogramaciones. Varias organizaciones de consumidores europeas -incluyendo la OCU- las desaconsejan por sus efectos secundarios. Estos datos, de análisis independientes, ponían en muy buena posición los motores TDI Euro 6 del Grupo Tengamos presente que las trampas de las centralitas se hicieron para mantener los motores y sistema de escape en condiciones más propensas para que los componentes no fallen. Si los motores trabajan siempre en "modo limpio" puede haber fallos prematuros, que es lo que trataban de evitar los ingenieros y sus responsables. Según los datos de Euroconsumer, las reprogramaciones pueden -no ocurre siempre- provocar pérdidas de eficiencia, potencia o agrado de uso, incluso anticipar averías o directamente provocarlas. Son las consecuencias de no haber sacado a la venta motores que cumpliesen todo esto: eficiencia, potencia, ecología, durabilidad y precio razonable. Sin duda el Dieselgate ha contribuido a cargarse la imagen de los motores diésel, y no solo en Norteamérica, en el mercado europeo ya se matriculan más gasolina que diésel, situación que no se daba desde 1999. Fue en ese año cuando se empezaron a desarrollar las programaciones tramposas, con o sin el permiso de Bosch, que ese es otro tema... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/otros-127000-audi-tdi-euro-6-a-revision-201843084.html

22 Enero 2018 Audi A6 Avant 2019: Tecnología en familia La variante familiar del futuro A6 ya rueda en las carreteras alemanas, tal y como prueban estas inéditas imágenes, servidas por nuestros fotógrafos. Así será el próximo Avant. Hace tiempo que seguimos la pista del nuevo Audi A6, especialmente después de que a finales de 2016 se filtrara un documento oficial que revelaba el lanzamiento de este modelo en la segunda mitad de 2018. En aquel informe nos quedó claro que el A6 2019 llegaría acompañado de su versión más familiar, un Avant del que sin embrago, no teníamos imagen alguna. Bien, pues hoy nuestros espías se han encargado de resolver la situación y nos han hecho llegar las primeras imágenes de este modelo, poniéndose a tono en las carreteras alemanas aunque debidamente camuflado, claro. Pese a ello, advertimos ya una carrocería perfectamente definida, sobria y un tanto continuista, como suele ser habitual en Audi aunque en este caso con ciertos detalles inspirados en el Audi Prologue Concept que lo emparentarán directamente con el último Audi A8. El nuevo Audi A6 Avant será más más aerodinámico que el actual y también unos centímetros más largo, sin embargo, su arquitectura ligera le permitirá reducir unos kilos y por tanto, resultar bastante más eficiente. En este aspecto, una nueva familiar de motores gasolina de cuatro y seis cilindros resultarán cruciales y darán lugar a versiones híbridas y enchufables merced a las últimas unidades eléctricas del grupo. Por otro lado, tampoco faltarán las variantes más deportivas, los Audi S6 y RS 6 Avant, la primera armada con un V6 con un sistema de turboalimentación eléctrico y la última con el reciente V8 de 4.0 litros que se encargó de estrenar el Porsche Panamera Turbo y con el que se aproximará a los 600 caballos de potencia. El debut del Audi A6 Avant se producirá junto al de la berlina antes de que acabe el presente año, seguramente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará en octubre. Poco después, en el último cuatrimestre de 2018 estará a la venta en los principales mercados europeos, incluido el español con un precio que oscilará entre los 40.000 y los 90.000 euros, según versiones. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-a6-avant-2019

. La nueva generación del Audi A6 Avant comienza sus pruebas en carretera .

. . La nueva generación del Audi A6 Avant comienza sus pruebas en carretera . .

La nueva generación del Audi A6 Avant comienza sus pruebas en carretera FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-a6-avant-fotos-espia-2018-201843063?f=1 . . . .

22 Ene 2018 La nueva generación del Audi A6 Avant comienza sus pruebas en carretera La carrocería familiar del nuevo Audi A6 Avant ya ha comenzado sus pruebas La marca de los cuatro aros comienza las pruebas de la nueva generación del Audi A6 Avant. Casi un año después de las primeras fotos espías de la carrocería berlina, es la primera vez que tenemos ocasión de ver al familiar que se espera que llegue al mercado a comienzos de 2019. Son las primeras fotos espía del nuevo Audi A6 Avant. la carrocería familiar de la nueva generación de la berlina intermedia en la gama de Audi ha sido cazada, por primera vez, más de un año después de aparecer la berlina completamente camuflada. Como el Audi A6 berlina, el familiar A6 Avant comparte toda plataforma MLB Evo así como todos los trenes de rodaje, suspensiones, dirección, electrónica o motores, incluso todo el interior sin distinción alguna, salvo por el mayor espacio en la parte trasera y por un volumen de maletero incrementado. La nueva generación del Audi A6 Avant -que la veremos a finales de año y a la venta a comienzos de 2019- presentará un diseño más moderno y dinámico luciendo el nuevo estilo que diferenciará a los modelos de la gama y basado en el Prologue Avant Concept, con unos faros delanteros más estrechos y unos nuevos grupos ópticos traseros que aportan la característica elegancia de la que hacen gala los familiares de Audi. Con un porte más elegante que deportivo, el nuevo Audi A6 Avant llegará al mercado a finales de 2019 En el interior, del que por ahora no disponemos de imágenes, se espera que sea igual al de la carrocería berlina con el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit de serie en la versión más básica del nuevo modelo -tanto del propio sistema con funciones opcionales- y una segunda pantalla táctil multifunción que reducirá al máximo el número de botones desde la que se controlará la climatización y el sistema de información y entretenimiento. El nuevo familiar se suma a la tecnología eléctrica de 48 voltios, lo cual permitirá montar más sistemas de asistencia a la conducción como el asistente de eficiencia predictiva, detector de tráfico en todos los ángulos o un más avanzado asistente de aparcamiento autónomo en batería y en línea. Pero esta tecnología eléctrica también estará presente en la gama de mecánicas, especialmente en los motores de elevada potencia asumiendo la función del turbocompresor eléctrico estrenando una nueva versión e-tron que combinará el motor diésel TDI de 3.0 litros con 258 CV y un motor eléctrico de unos 120 CV para ofrecer una potencia máxima total de casi 380 CV. El nuevo diseño de las luces traseras del Audi A6 Avant mantendrá el característico nivel de atracción de los familiares de la marca de los aros Por debajo de éste, también contará con un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros TDI con 150 y 190 CV y un nuevo seis cilindros diésel de 3.0 litros que desarrollará una potencia máxima cercana a los 400 CV gracias a un compresor eléctrico. Al mismo tiempo, en gasolina la gama también contará con bloques de cuatro y seis cilindros, heredando del nuevo A7 Sportback el motor 3.0 litros V6 TFSI de 340 CV y 500 Nm de par máximo con caja de cambios S tronic de siete velocidades y tracción total quattro. Como es tradición en Audi, la gama estará formada por opciones de tracción delantera e integral con el sistema quattro, éstas últimas acopladas a la caja de cambios automática de ocho velocidades mientras que las configuraciones de tracción delantera contarán con una manual de seis velocidades. El Audi A6 Avant también estrenará nuevos motores diésel con tecnología mild hybrid y red eléctrica de 48 voltios FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-avant-fotos-espia-2018-201843063.html

23/01/2018 Michelin Primacy 3: neumático premium de valor seguro Seguridad y gran durabilidad son la mejor forma de definir al Primacy 3, que justifica su precio sin admitir reproche. En AUTOPISTA, hablamos en su día de los beneficios que trae consigo el uso de un neumático premium como es este Primacy 3 de Michelin, basándonos en diversos ensayos realizados por organismos de certificación externos a Michelin. En esta ocasión, con 40.000 kilómetros a sus espaldas podemos corroborar todo lo anterior, especialmente lo referente a su gran durabilidad y capacidad para mantener un desgaste homogéneo. Según la profundidad aún disponible en el tren delantero y teniendo en cuenta el desgaste medio hasta el momento, la duración total del juego de 4 neumáticos alcanzaría los 70.000 km realizando una permuta. Dicha cifra es especialmente meritoria si tenemos en cuenta que este neumático ha visitado en dos ocasiones las instalaciones del INTA con la exigencia que suponen los test del alce y eslalon realizados. En el segundo ejercicio, el registro de 8,3 segundos se sitúa a la par de lo obtenido por muchos vehículos de carácter deportivo con neumáticos “sport”. Algo parecido ocurre en la prueba de frenada, momento en el que sus 72,1 metros para detenerse desde 140 km/h dan buena idea de su capacidad de agarre, ya que neumáticos de tipo ecológico vienen empleando distancias superiores. De cara a mantener un desgaste uniforme y mayor confort huye de las presiones preconizadas como ECO. Otro aspecto en el que destaca el Michelin Primacy 3 es la capacidad que tiene para desgastarse de forma homogénea y la gran resistencia de los laterales de la banda de rodadura, aspectos que hemos podido comprobar al observar cómo el dibujo permanece prácticamente inalterado, incluso sometiéndolo a ritmos rápidos en zonas de curvas, sin realizar una conducción especialmente delicada. El Primacy 3 es apto y muy recomendable para cualquier automóvil que vaya a circular exclusivamente sobre asfalto, y su mayor precio se puede llegar a compensar con su excelente durabilidad. Su coste inicial es más elevado, pero te garantizan mayor durabilidad y un desgaste más uniforme. La gama se comercializa en más de 100 medidas entre 16 y 19 pulgadas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/michelin-primacy-3-neumatico-premium-caracteristicas

Si un error garrafal, yo no sabría decirte, pero esto servirá para quienes te lean y no lo dejen pasar si les ocurre algo igual, ojala algún compañero te responda a tus preguntas. Suerte, salu2.

Pues aun con más razón si me 'ahorro' esa cantidad.