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. . Audi Q2, Volkswagen T-Roc y BMW X3: tres SUV inéditos . .

Audi Q2, Volkswagen T-Roc y BMW X3: tres SUV inéditos . . . .

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Audi Q2, Volkswagen T-Roc y BMW X3: tres SUV inéditos . . . .

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Audi Q2, Volkswagen T-Roc y BMW X3: tres SUV inéditos Uno, el Audi Q2, lleva un año en el mercado. Otro, el VW T-Roc, se acaba de lanzar este mes. Y el último, el BMW X2, llegará en marzo. Tres SUV con mucho en común: la exclusividad y ser inéditos en sus marcas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-q2-volkswagen-t-roc-bmw-x2-fotos-imagenes . . . .

18/01/2018 Audi Q2, VW T-Roc y BMW X2: analizamos tres nuevos (y exclusivos) SUV Inéditos en sus marcas, Q2, T-Roc y X2 se encontrarán pronto en el mercado. El Audi y el VW comparten plataforma, mientras que el BMW, algo más grande, incide en la deportividad. El segmento de los SUV pequeños y compactos no deja de crecer en los últimos años, y en todos los sentidos. Junto a las más numerosas propuestas tradicionales, como los nuevos Seat Ateca, Skoda Karoq, Peugeot 3008, y compañía, también van apareciendo poco a poco modelos más de nicho, que abren segmentos hasta ahora desconocidos y vienen, en el fondo, a multiplicar la oferta de sus marcas desarrollándose incluso sobre otros SUV que ya tienen en el mercado. Aquí nos detenemos hoy. Dentro de estos nuevos SUV, hay tres protagonistas que están llamando mucho la atención de público y crítica. Uno, el Audi Q2, llegó ya al mercado en 2017, estableciendo en la marca un inédito SUV por debajo del Q3. Nacido de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, de su desarrollo también se ha beneficiado la propia matriz del grupo, la marca VW. Sí, porque con sus mismos genes y técnica lanza este mes al mercado el nuevo T-Roc, un modelo que se posiciona a su vez por debajo del Tiguan… y que pese a lo que se presuponía tampoco es un Seat Arona más pequeño: de hecho, sobre éste llegará un próximo Volkswagen T-Cross. . Mientras, y ya para el mes de marzo, se sumará un tercer integrante, el BMW X2, otro SUV inédito que se ubicará en la marca entre los conocidos X1 y X3 y que, si bien es verdad que por tamaño será un poco más grande que Q2 y T-Roc, por precio y concepto se convertirá también en alternativa: anunciados de momento sus primeros precios oficiales, comparados con los VW y Audi topes de gama, no se separará demasiado. Pero vayamos por partes. Audi Q2 vs VW T-Roc: mismo SUV, misma base ¿Son SUV utilitarios? ¿O son SUV compactos? Pues, realmente, exactamente ni una cosa ni otra… o las dos, como lo quieras ver. Como hemos dicho, técnicamente el mismo coche, Volkswagen T-Roc y Audi Q2 se posicionan a medio camino entre las dos categorías, proponiendo dos SUV con mucho diseño, muy personalizables (el VW anuncia hasta 82 combinaciones diferentes para crear un modelo casi a la carta) y con unos precios que les alejan a su vez de los SUV utilitarios para ser, incluso, más exclusivos que los compactos generalistas: de hecho, el T-Roc parte de un precio superior al Seat Ateca. Con 4,19 metros de longitud, el Audi Q2 es ligeramente más corto que el Volkswagen T-Roc (4,23 metros) y ofrece también una capacidad algo más limitada de maletero, siendo por tanto un poquito menos práctico. Las versiones con tracción total cubican 355 litros en el Q2 por los 392 litros del T-Roc, mientras que en las 4x2 las diferencias son de 445 litros del VW por los 405 del Audi. . Por lo demás, no verás gran diferencia en cuanto a diseño y equipamiento. Ambos con un exclusivo virtual cockpit con instrumentación digital, con buenos sistemas de asistencia a la conducción, posibilidad de ofrecer suspensión con amortiguadores de dureza variable y hasta diferentes modos de conducción. Y por supuesto, con lo último en conectividad siendo compatibles con Apple Car Play y Android Auto. Si hablamos de motores, la gama es también exacta con una única modificación: mientras el Audi Q2 en la versión intermedia sigue contando con el 1.4 TFSI de 140 CV, el Volkswagen T-Roc es incluso un paso más avanzado proponiendo en su lugar el nuevo 1.5 TSI de 150 CV. Eso sí, muy pronto Audi lo corregirá introduciendo en el Q2 ese nuevo motor en sustitución del suyo. Caso aislado al margen, los dos se ofrecen también en gasolina con los motores 1.0 TSI de 3 cilindros y 115 CV, y 2.0 TSI de 190 CV, mientras que la gama Diesel es un calco con los 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 190. Con algunas diferencias de equipamiento y acabado, el Volkswagen T-Roc arranca comercialmente en 23.875 euros por los 25.940 del Audi Q2. Y si equiparamos sus precios por motor en sus acabados tope de gama veremos que las diferencias en muchos casos no llegan ni a los 1.000 euros… eso sí en favor casi siempre del Q2. Si vamos a sus versiones altas con motor 2.0 TSI de 190 CV, con tracción total y cambio automático, el T-Roc anuncia un precio máximo de 39.900 euros, por los 37.650 en este caso del Q2. BMW X2: la alternativa SUV… aún más exclusiva . Nos quedamos precisamente en este entorno de potencia y en esos acabados máximos para dar ya la bienvenida al tercer SUV: el BMW X2. Presentado ya estos días en el Salón de Detroit, y con su comercialización prevista como hemos dicho para marzo, la marca alemana sólo ha dado los precios de las versiones iniciales con las que llegará al mercado, precisamente ambas con 190 CV de potencia sDrive 20i y xDrive 20d. Y si nos detenemos en la de gasolina 20i con cambio automático, su precio se anuncia en 40.450 euros, apenas 550 euros más que el T-Roc… aunque es verdad que sin tracción total. Esta diferencia, más aún respecto al Audi Q2, tiene su justificación por tamaño. El BMW X2, con una propuesta de nuevo SUV más deportivo y emocional que sus actuales hermanos de gama en la marca, mide exactamente 4,36 metros, situándose más en el epicentro de lo que es un SUV compacto convencional. Y también su maletero es ligeramente superior, cubicando oficialmente hasta 470 litros de capacidad. Desarrollado a partir de la nueva plataforma modular de BMW para vehículos con motor transversal y tracción delantera (aunque tiene también versiones 4x4), este X2 comparte arquitectura por tanto con los nuevos X1 y los familiares Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer. No deriva pues de un superior X3, ya con disposición longitudinal de motor. Si VW T-Roc y Audi Q2 buscan ese enfoque más tecnológico y exclusivo frente a sus rivales, el BMW X2 incide en los mismos valores pero añadiendo dos atributos más: la deportividad y la emoción. De ahí que, además de ofrecer un más arriesgado diseño exterior e interior, se decida comercialmente por una gama más poderosa y con motores incluso más potentes. Si ya hemos dicho que entra al mercado con sus versiones de 190 CV, ya está también prevista la llegada de un Diesel 25d con nada menos que 230 CV. Y algo más habrá que esperar para disponer de sus motores más accesibles, un sDrive 18i 1.5 de 140 CV y un sDrive Diesel 18d de 150 CV. Es una estrategia similar a la que ya propone también el nuevo Volvo XC40, en la práctica el gran rival que encontrará en general este X2. Veremos cuál de todos triunfa en ventas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-volkswagen-vw-t-roc-bmw-x2-analisis-nuevos-suv-fotos

18/01/2018 ¿Dolor de espalda? Audi nos da una posible solución con los exoesqueletos ¿Te duele la espalda? Pues Audi nos da una solución. La marca alemana está trabajando para eliminar el dolor de espalda en los puestos de trabajo en sus fábricas gracias al uso de exoesqueletos. Sí, lo has oído bien. Audi trabaja en eliminar el dolor de espalda en los puestos de trabajo de sus plantas. Para ello se sirve de un exoesqueleto, una ayuda ergonómica que proporciona soporte para levantar y transportar material pesado y reduce la tensión en los músculos de la espalda. En las fábricas alemanas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm, algunos de sus empleados de las áreas de logística, del taller de prensa y de la línea de montaje están probando el exoesqueleto. Dolor de espalda. ¿Qué es el exoesqueleto? El exoesqueleto proporciona apoyo sobre todo con actividades que requieren inclinarse hacia adelante para recoger o colocar componentes. También para transportar materiales pesados. Pesa unos tres kilos y está compuesto por un marco de metal con elementos en la parte superior, la zona inferior trasera y la de los muslos. Para ponerse el exoesqueleto, hay que colocarlo primero sobre la cabeza, como lo haríamos si nos pusiéramos un jersey, y fijarlo a las caderas. Luego se colocan dos placas del tamaño de la mano que reparten la carga sobre los muslos. Gracias al exoesqueleto se reduce la tensión en la espalda entre un 20 y un 30 por ciento, y promueven también una postura más saludable. Gracias a la estructura flexible del exoesqueleto y al bajo peso, la persona puede caminar, girar o estirarse con total normalidad. Las pruebas las está llevando a cabo Audi en colaboración con el fabricante Laevo, especializado en exoesqueletos. El objetivo tras la fase de prueba es integrar el dispositivo gradualmente en la producción en serie en las plantas de Audi de todo el mundo. Con el exoesqueleto se promueven condiciones de trabajo saludables, evitando tensiones excesivas en la espalda con la finalidad de mantener el rendimiento de sus empleados. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dolor-espalda-audi-remedio-exosqueletos

Hombre si no es mucho no creo que pase nada. Sobre los leds de la matricula ya te respondió muy bien el compañero.

18/01/2018 Tras cinco años de bajada, se invierte la tendencia y los precios de los recambios de coches volvieron a crecer en 2017. Después de cinco años en los que las bajadas en los precios de los recambios de coches ha sido una constante, el cierre del año ha confirmado que la tendencia se ha invertido y que los precios volvieron a encarecerse en 2017. En concreto, la subida del precio de los recambios ha sido de un 4,5 por ciento, hasta cuatro veces más que el Índice de Precios de Consumo, el IPC, que apenas experimentó un crecimiento del 1,1 por ciento. MKD Solutions, autores del estudio que ha confirmado las cifras y expertos en el servicio postventa del automóvil, ha señalado que este incremento se ha debido por la mejora en la economía, que ha aumentado la actividad en los talleres. Para Fernando Pérez, director general de MKD Solutions, esto significa que “el sector de la posventa de automoción recupera su dinamismo y que la eficiencia en la gestión de todo el proceso de mantenimiento de un vehículo, recambios incluidos, adquiere una importancia capital”. Los talleres asumen parte de la subida Pese a que la subida de un 4,5 por ciento en el precio de los recambios es una cifra alta, el consumidor no ha visto afectado el bolsillo en la misma proporción, ya que el precio de la factura del taller subió el año pasado en un 2 por ciento, asumiendo más de la mitad del incremento de los precios de los recambios. Por tanto, quienes más habrán notado el encarecimiento de este 4,5 por ciento han sido quienes realizan el mantenimiento de su coche si acudir a un taller, aunque por otro lado siguen sin pagar la mano de obra de éstos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precio-recambios-coches-crecieron-2017

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . . . .

. . . Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 .

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . .

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . .

. . . Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 .

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 Han pasado nada menos que 54 años desde la aparición del Chevrolet Corvette Sting Ray. Hablamos de 1963, el año en el que la rusa Valentina Tereshkova se convertía en la primera mujer astronauta a bordo del Vostok 6. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/prueba/galeria/prueba-chevrolet-corvette-sting-ray-convertible-1963-fotos/ . . . .

13 JANUARY 2018 Un vehículo italiano conocido por pocos, El Fiat 600 Múltipla 1956 Sino conocías este antiguo ejemplar entonces te lo presentamos, eh aquí el Fiat 600 Multipla 1956 Quizás muchos no sabían de la existencia de este hermoso y raro clásico italiano, a excepción de los expertos y amantes de los coches antiguos, porque seguros estamos que si saben de su existencia, sin embargo, aquí en Motor y Racing pensamos en usted, que es un fiel lector nuestro y que además no maneja bien estos temas con respecto a los vehículos clásicos, de tal manera que pensando en usted vamos a informar en este artículo todo con respecto al Fiat 600 Multipla 1956, así que sencillamente disfrute del tema. Algo de historia pero no mucha Aunque algunos lo duden el Fiat 600 Multipla fue el primero en este estilo en salir al mercado, nos referimos como un modelo monovolumen presentado primeramente en el 1955, pero como modelo 1956 por comenzar a venderse ese año, y mis queridos lectores fue todo un éxito no solo por su evolutiva presencia para aquel entonces sino por su bajo precio adquisitivo y los bajos costos de mantenimiento, de tal manera que estuvo en la palestra de producción normal de aquella época durante 10 años ya que se fabricó hasta el 1966, y como punto final destacamos que solo se fabricó en Italia para venderse en Italia, de tal manera que solo en su país de origen fue disfrutado pero eso no impidió que las noticas de su existencia salieran de las fronteras italianas, gracias a Dios. Conociendo el cuerpo exterior De entrada indicamos que medía 3.53 metros de largo, 1.48 metros de ancho, 1.58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2 metros exactos y en peso total de 700 kilogramos. El responsable de tan emblemático monovolumen fue el diseñador e ingeniero italiano Dante Giacosa, nacido un 3 de enero de 1905 en Roma, teniendo su deceso el 31 de marzo de 1996 en Turín, lo que significa que tuvo una larga sobre la tierra y fue considerado como una de los más grandes maestros del diseño automotriz. De tal manera que si vemos el frente del Fiat 600 Multipla nos damos cuenta de su figura casi plana debido a sus curvas, parabrisas rectangular abarcando todo el ancho, parrilla muy pequeña cromada mostrando el antiguo emblema de la marca Fiat, faros redondos típicos de aquella época en base cromada con dos más pequeños los cuales ofrecían luces de cruce, por otro lado el paragolpes era todo cromado de diseño sencillo pero hermoso y no muy protuberante, y aunque usted no lo crea si camina por sus laterales se dará cuanta de sus cuatro puertas, las delanteras se abrían de delante hacia atrás y las traseras se abrían de atrás hacia adelante, también ofrecía 8 ventanillas en sus dos lados y algunos ofrecían parrilla de carga en su techo e incluso algunos modelos fueron fabricados para ser taxis. Llegando a su parte de atrás tenemos un parabrisas más pequeño con respecto al delantero y una compuerta con rejillas de aires bastante amplia debido a que allí se encontraba el motor, y si, el motor estaba allí atrás, cual Porsche o cual Volkswagen Escarabajo, la misma se abría debajo hacia arriba, también se veían dos pequeñas luces traseras rectangulares verticales las cuales albergaban las de freno y cruce al mismo tiempo, aunado a un paragolpes delgado, cromado y liso con una salida pequeña de escape. Cabina El habitáculo ofrecía 6 plazas en dos asientos tipo banca obviamente acolchado y tapizados en cuero de diseño de costura bastante sencilla pero de mucha durabilidad, esos mismos materiales se encontraban en los paneles interiores de las puertas y techo. El volante era de dos radios, delegado, grande y sencillo al igual que el salpicadero ofreciendo un pequeño y muy sencillo cuadro de instrumentos, más detrás de los asientos traseros se encontraba el lugar de compartimiento el cual era muy amplio, es decir, se podían guardan muchas cosas de manera amplia y cómoda. Motor y componentes mecánicos Como dijimos el motor estaba ubicado en la parte de atrás del vehículo, por lo tanto, lo debemos llamar como corresponde, y es un motor de propulsión trasera de cuatro cilindros en línea, con 633 centímetros cúbicos, el cual ofrecía una potencia de 21.5 caballos de fuerza a 4600 rpm, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades con frenos de tambor en las cuatro llantas. FUENTE: http://www.motoryracing.com/coches/noticias/un-vehiculo-italiano-conocido-por-pocos-el-fiat-600-multipla-1956/

Espectacular, si… fotos y muchas para ver esa maravilla. Salu2.

16/01/2018 No, no todas las baterías son iguales y si te equivocas puedes liarla parda... Quizá no lo sabías (o sí...) pero las baterías de los coches diésel no son iguales que las que utilizan los modelos de gasolina. La razón principal está en que los motores de gasóleo, por norma general, necesitan más potencia que los de gasolina para ponerse en marcha. No obstante, es cierto que la diferencia cada vez es menor, sobre todo si se trata de un gasolina equipado con varios sistemas tecnológicos o de un diésel diseñado bajo la filosofía downsizing. Qué mirar al comprar una batería nueva A la hora de comprar una batería para el coche debes valorar varios aspectos. Lo primero si la quieres con o sin mantenimiento. Las primeras se reconocen porque llevan dos tapones en la parte superior (es donde regularmente hay que echar agua destilada). Las que no necesitan mantenimiento son las más habituales, hay tres tipos de baterías con mantenimiento: Normales EFB, recomendadas para los coches con Start-Stop AGM. En lugar de agua o gel, utilizan un separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, provocando una resistencia muy baja Antes de adquirir una batería nueva debes asegurarte también de que te vale tanto por voltaje como por tamaño. También tienes que mirar la intensidad de carga y buscar una similar a la que llevaba puesta tu coche. 200 razones para comprar una buena batería para tu coche La clave está en la potencia de arranque La clave del por qué un coche diésel y un gasolina no pueden utilizar la misma batería está en la potencia de arranque, esto es, la fuerza que ejerce la batería para poner el motor en marcha en frío. Tradicionalmente, los motores diésel necesitan baterías con potencias de arranque más altas; mientras que los gasolina no tanto. Pero es cierto que con el paso de los años, la llegada del downsizing (motores más potentes pero menos cilndrada) y la popularización de la tecnología (un coche gasolina con muchos sistemas eléctricos puede necesitar casi la misma potencia de arranque que un diésel) la diferencia cada vez es menor. La recomendación es que tu batería cuente con el mayor número de amperios posible (lo aconsejable es entre 300 y 540). A mayor número, mayor certeza de que tu coche arrancará independientemente del frío que pueda llegar a hacer. Características de las baterías que montan los diésel Son baterías específicamente optimizadas para entregar altas corrientes en pequeños intervalos de tiempo. Tienen más potencia de arranque. Esto significa que son menos susceptibles de fallar durante la descarga y más resistentes a los cambios extremos de temperatura, en concreto al frío invernal. Características de las baterías que montan los gasolina Al necesitar potencias de arranque inferiores, las baterías que portan los coches de gasolina también son de menor tamaño. Esto se traduce en una reducción notable del peso y en que tienen menos productos tóxicos y nocivos para el medio ambiente. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/especial-toyota-que-coche-diesel-no-puede-montar-bateria-gasolina-viceversa-184306