Ocio

18/01/2018 Tras cinco años de bajada, se invierte la tendencia y los precios de los recambios de coches volvieron a crecer en 2017. Después de cinco años en los que las bajadas en los precios de los recambios de coches ha sido una constante, el cierre del año ha confirmado que la tendencia se ha invertido y que los precios volvieron a encarecerse en 2017. En concreto, la subida del precio de los recambios ha sido de un 4,5 por ciento, hasta cuatro veces más que el Índice de Precios de Consumo, el IPC, que apenas experimentó un crecimiento del 1,1 por ciento. MKD Solutions, autores del estudio que ha confirmado las cifras y expertos en el servicio postventa del automóvil, ha señalado que este incremento se ha debido por la mejora en la economía, que ha aumentado la actividad en los talleres. Para Fernando Pérez, director general de MKD Solutions, esto significa que “el sector de la posventa de automoción recupera su dinamismo y que la eficiencia en la gestión de todo el proceso de mantenimiento de un vehículo, recambios incluidos, adquiere una importancia capital”. Los talleres asumen parte de la subida Pese a que la subida de un 4,5 por ciento en el precio de los recambios es una cifra alta, el consumidor no ha visto afectado el bolsillo en la misma proporción, ya que el precio de la factura del taller subió el año pasado en un 2 por ciento, asumiendo más de la mitad del incremento de los precios de los recambios. Por tanto, quienes más habrán notado el encarecimiento de este 4,5 por ciento han sido quienes realizan el mantenimiento de su coche si acudir a un taller, aunque por otro lado siguen sin pagar la mano de obra de éstos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precio-recambios-coches-crecieron-2017

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . . . .

. . . Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 .

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . .

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. . Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . .

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 . . . .

. . . Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 .

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 Han pasado nada menos que 54 años desde la aparición del Chevrolet Corvette Sting Ray. Hablamos de 1963, el año en el que la rusa Valentina Tereshkova se convertía en la primera mujer astronauta a bordo del Vostok 6. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/prueba/galeria/prueba-chevrolet-corvette-sting-ray-convertible-1963-fotos/ . . . .

13 JANUARY 2018 Un vehículo italiano conocido por pocos, El Fiat 600 Múltipla 1956 Sino conocías este antiguo ejemplar entonces te lo presentamos, eh aquí el Fiat 600 Multipla 1956 Quizás muchos no sabían de la existencia de este hermoso y raro clásico italiano, a excepción de los expertos y amantes de los coches antiguos, porque seguros estamos que si saben de su existencia, sin embargo, aquí en Motor y Racing pensamos en usted, que es un fiel lector nuestro y que además no maneja bien estos temas con respecto a los vehículos clásicos, de tal manera que pensando en usted vamos a informar en este artículo todo con respecto al Fiat 600 Multipla 1956, así que sencillamente disfrute del tema. Algo de historia pero no mucha Aunque algunos lo duden el Fiat 600 Multipla fue el primero en este estilo en salir al mercado, nos referimos como un modelo monovolumen presentado primeramente en el 1955, pero como modelo 1956 por comenzar a venderse ese año, y mis queridos lectores fue todo un éxito no solo por su evolutiva presencia para aquel entonces sino por su bajo precio adquisitivo y los bajos costos de mantenimiento, de tal manera que estuvo en la palestra de producción normal de aquella época durante 10 años ya que se fabricó hasta el 1966, y como punto final destacamos que solo se fabricó en Italia para venderse en Italia, de tal manera que solo en su país de origen fue disfrutado pero eso no impidió que las noticas de su existencia salieran de las fronteras italianas, gracias a Dios. Conociendo el cuerpo exterior De entrada indicamos que medía 3.53 metros de largo, 1.48 metros de ancho, 1.58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2 metros exactos y en peso total de 700 kilogramos. El responsable de tan emblemático monovolumen fue el diseñador e ingeniero italiano Dante Giacosa, nacido un 3 de enero de 1905 en Roma, teniendo su deceso el 31 de marzo de 1996 en Turín, lo que significa que tuvo una larga sobre la tierra y fue considerado como una de los más grandes maestros del diseño automotriz. De tal manera que si vemos el frente del Fiat 600 Multipla nos damos cuenta de su figura casi plana debido a sus curvas, parabrisas rectangular abarcando todo el ancho, parrilla muy pequeña cromada mostrando el antiguo emblema de la marca Fiat, faros redondos típicos de aquella época en base cromada con dos más pequeños los cuales ofrecían luces de cruce, por otro lado el paragolpes era todo cromado de diseño sencillo pero hermoso y no muy protuberante, y aunque usted no lo crea si camina por sus laterales se dará cuanta de sus cuatro puertas, las delanteras se abrían de delante hacia atrás y las traseras se abrían de atrás hacia adelante, también ofrecía 8 ventanillas en sus dos lados y algunos ofrecían parrilla de carga en su techo e incluso algunos modelos fueron fabricados para ser taxis. Llegando a su parte de atrás tenemos un parabrisas más pequeño con respecto al delantero y una compuerta con rejillas de aires bastante amplia debido a que allí se encontraba el motor, y si, el motor estaba allí atrás, cual Porsche o cual Volkswagen Escarabajo, la misma se abría debajo hacia arriba, también se veían dos pequeñas luces traseras rectangulares verticales las cuales albergaban las de freno y cruce al mismo tiempo, aunado a un paragolpes delgado, cromado y liso con una salida pequeña de escape. Cabina El habitáculo ofrecía 6 plazas en dos asientos tipo banca obviamente acolchado y tapizados en cuero de diseño de costura bastante sencilla pero de mucha durabilidad, esos mismos materiales se encontraban en los paneles interiores de las puertas y techo. El volante era de dos radios, delegado, grande y sencillo al igual que el salpicadero ofreciendo un pequeño y muy sencillo cuadro de instrumentos, más detrás de los asientos traseros se encontraba el lugar de compartimiento el cual era muy amplio, es decir, se podían guardan muchas cosas de manera amplia y cómoda. Motor y componentes mecánicos Como dijimos el motor estaba ubicado en la parte de atrás del vehículo, por lo tanto, lo debemos llamar como corresponde, y es un motor de propulsión trasera de cuatro cilindros en línea, con 633 centímetros cúbicos, el cual ofrecía una potencia de 21.5 caballos de fuerza a 4600 rpm, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades con frenos de tambor en las cuatro llantas. FUENTE: http://www.motoryracing.com/coches/noticias/un-vehiculo-italiano-conocido-por-pocos-el-fiat-600-multipla-1956/

Espectacular, si… fotos y muchas para ver esa maravilla. Salu2.

16/01/2018 No, no todas las baterías son iguales y si te equivocas puedes liarla parda... Quizá no lo sabías (o sí...) pero las baterías de los coches diésel no son iguales que las que utilizan los modelos de gasolina. La razón principal está en que los motores de gasóleo, por norma general, necesitan más potencia que los de gasolina para ponerse en marcha. No obstante, es cierto que la diferencia cada vez es menor, sobre todo si se trata de un gasolina equipado con varios sistemas tecnológicos o de un diésel diseñado bajo la filosofía downsizing. Qué mirar al comprar una batería nueva A la hora de comprar una batería para el coche debes valorar varios aspectos. Lo primero si la quieres con o sin mantenimiento. Las primeras se reconocen porque llevan dos tapones en la parte superior (es donde regularmente hay que echar agua destilada). Las que no necesitan mantenimiento son las más habituales, hay tres tipos de baterías con mantenimiento: Normales EFB, recomendadas para los coches con Start-Stop AGM. En lugar de agua o gel, utilizan un separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, provocando una resistencia muy baja Antes de adquirir una batería nueva debes asegurarte también de que te vale tanto por voltaje como por tamaño. También tienes que mirar la intensidad de carga y buscar una similar a la que llevaba puesta tu coche. 200 razones para comprar una buena batería para tu coche La clave está en la potencia de arranque La clave del por qué un coche diésel y un gasolina no pueden utilizar la misma batería está en la potencia de arranque, esto es, la fuerza que ejerce la batería para poner el motor en marcha en frío. Tradicionalmente, los motores diésel necesitan baterías con potencias de arranque más altas; mientras que los gasolina no tanto. Pero es cierto que con el paso de los años, la llegada del downsizing (motores más potentes pero menos cilndrada) y la popularización de la tecnología (un coche gasolina con muchos sistemas eléctricos puede necesitar casi la misma potencia de arranque que un diésel) la diferencia cada vez es menor. La recomendación es que tu batería cuente con el mayor número de amperios posible (lo aconsejable es entre 300 y 540). A mayor número, mayor certeza de que tu coche arrancará independientemente del frío que pueda llegar a hacer. Características de las baterías que montan los diésel Son baterías específicamente optimizadas para entregar altas corrientes en pequeños intervalos de tiempo. Tienen más potencia de arranque. Esto significa que son menos susceptibles de fallar durante la descarga y más resistentes a los cambios extremos de temperatura, en concreto al frío invernal. Características de las baterías que montan los gasolina Al necesitar potencias de arranque inferiores, las baterías que portan los coches de gasolina también son de menor tamaño. Esto se traduce en una reducción notable del peso y en que tienen menos productos tóxicos y nocivos para el medio ambiente. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/especial-toyota-que-coche-diesel-no-puede-montar-bateria-gasolina-viceversa-184306

16 de enero de 2018 El Jaguar E-PACE ya está aquí como alternativa al Audi Q3, ¿con qué motores llega a los concesionarios? Jaguar prepara uno de sus lanzamientos más importantes en los últimos años. Sabíamos que el Jaguar F-PACE no sería el único SUV de la marca británica. Y el Jaguar E-PACE se convertirá muy probablemente en su producto estrella, y en una opción más que interesante que estará acompañada por un crossover eléctrico, el Jaguar I-PACE y por sus hermanos de la gama de productos de Range Rover. El Jaguar E-PACE ya está listo para su desembarco en los concesionarios, convirtiéndose en una alternativa interesante para los Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA. ¿Pero con qué motores estará disponible? Un Jaguar E-PACE entre 150 y 300 CV de potencia La gama de motores con que inicialmente estará disponible el Jaguar E-PACE parte de un diésel de 150 CV de potencia, para llegar hasta los 300 CV de potencia del gasolina más potente. Toda la gama la conformarán, de momento, motores diésel y gasolina Ingenium, de cuatro cilindros. Y existirá una opción de tracción delantera, la más asequible y con menor potencia, y alternativas de tracción total con cambio manual y cambio automático en el resto de motorizaciones. El precio de partida del Jaguar E-PACE es de 37.450 euros, con un motor diésel de 150 CV de potencia, tracción delantera y cambio manual. Con un motor comparable, tenemos al Audi Q3 por 33.630€, el Mercedes GLA que arranca en 33.650 euros con un diésel de 136 CV y el BMW X1 sDrive18d desde 33.100€ con 150 CV. Estará disponible con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros, con tracción delantera en el menos potente de 150 CV y tracción total, así como cambio manual y automático Los motores Ingenium del Jaguar E-PACE Decíamos que el Jaguar E-PACE estará disponible con un diésel y un gasolina, en ambos casos con cuatro cilindros y alrededor de 2.0 litros de desplazamiento, de la nueva generación de motores Ingenium. El diésel, estará disponible con 150 CV, con 180 CV y con 240 CV de potencia. El gasolina, mientras tanto, solo contará con los motores más potentes, el de 250 CV y el de 300 CV de potencia. Este último es el mismo del que ya os hablamos en la prueba del Jaguar F-TYPE de 4 cilindros. . Versión del Jaguar E-PACE Cambio Tracción Precio D150 FWD (diésel) Manual Delantera 37.450 euros D150 AWD (diésel) Manual Total 40.100 euros D150 (diésel) Automático Total 42.650 euros D180 (diésel) Manual Total 42.300 euros D180 (diésel) Automático Total 44.900 euros D240 (diésel) Automático Total 58.200 euros P250 (gasolina) Automático Total 47.100 euros P300 (gasolina) Automático Total 58.600 euros . El Audi Q3 es un todocamino de dimensiones compactas, similares a las de un Audi A3, pero con una carrocería alta y suspensiones elevadas que mejoran sus aptitudes fuera del asfalto. Su precio está a medio camino entre 29.900€ FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/jaguar-e-pace-motores/

. . . Toyota 800 Sport, 2000 GT, Celica GT y Sprinter Trueno .

. . Toyota 800 Sport, 2000 GT, Celica GT y Sprinter Trueno . .

Toyota 800 Sport, 2000 GT, Celica GT y Sprinter Trueno . . . .

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Coches para el recuerdo: Toyota 800 Sport, 2000 GT, Celica GT y Sprinter Trueno Nos subimos a los míticos deportivos de Toyota en el circuito de Fuji: del 800 Sport al 2000 GT, pasando por el Celica GT y Sprinter Trueno. Así son y así iban... FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/deportivos-miticos-toyota-sport-800-celica-2000-gt-sprinter-trueno-fotos-imagenes . . . .

. Del brío de su motor se beneficia también el Toyota Trueno Sprinter, una de las numerosas variantes del Corolla. En Japón, el automóvil compacto llegó a los concesionarios bajo diversos nombres, en función de su motor y equipamiento. Su carrocería, más compacta y 100 kg más ligera que la del Celica, aumenta el placer de la conducción. El ensanchamiento le aporta un aspecto más agresivo, insuflando aroma de rallyes al rancio olor de las grandes series, que queda disipado por completo gracias al motor de 1,6 litros. En el Trueno Sprinter, unos ingenieros con grandes logros a sus espaldas en los años setenta se concentraron en los pequeños placeres de la conducción. Una ergonomía perfecta, una colección de instrumentos circulares como Dios manda (al fin y al cabo, uno quiere saber qué pasa bajo el capó), un motor voraz sin demasiados caprichos, propulsión trasera (como no podía ser de otro modo)... y todo ello empaquetado de modo claro y diáfano. Ah, se nos olvidaba: lleva caja de cambios de cinco velocidades, por supuesto. ¿El resultado? Claro, ligero pero de sabor potente, no en copa, sino sobre cuatro ruedas. El conductor del Sprinter Trueno viste brazalete de cuero con tachuelas, vaqueros rajados y camiseta llena de manchas, y se conduce exactamente así: es uno de los primeros «punkies» automovilísticos, una especie de Escort RS japonés. Tras el volante perforado de tres radios del catálogo de accesorios TRD propio de la casa, cualquiera se cree Billy Idol, aunque en aquella época todavía no lo conociese nadie. El Sprinter es directo y ágil pero, a diferencia de Billy, también predecible. Su disposición a imprimir el máximo placer a la conducción desde los primeros metros le convierte en un «hit», incluso si el motor 2TAG de 115 CV del ejemplar que hemos probado no es de los más rápidos. Quizás habría que volver a instalarle el carburador Solex fabricado por Mikuni mediante licencia. Sin embargo, la cosa está clara: hoy en día, en el catálogo de Toyota falta un coche como el Trueno Sprinter que haga compañía al estupendo GT86. Un automóvil compacto libre de los imperativos de la modernidad, que se reduzca a una buena relación potencia/peso, una buena sencillez, y que lleve bloqueo del diferencial si lleva tracción al eje delantero. Es decir, algo así como este Toyota Supra que ya están desarrollando… FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/toyota-miticos-coupes-800-sport-2000-gt-celica-sprinter-trueno-prueba