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. . Audi A5 S line 2.0 TDI 190 CV S tronic . .

Audi A5 S line 2.0 TDI 190 CV S tronic . . . .

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Audi A5 S line 2.0 TDI 190 CV S tronic . . . .

11 de enero 2018 . Precio Venta al público 50.420 € Unidad probada 60.876 € . . Otras motorizaciones y acabados AUDI A5 2.0 TDI 110kW 150CV Coupe 41.615 € Ver ficha técnica AUDI A5 2.0 TDI 110kW 150CV S tronic Coupe 44.215 € Ver ficha técnica AUDI A5 2.0 TDI 140kW quattro S tronic Coupe 49.025 € Ver ficha técnica AUDI A5 2.0 TFSI 140kW 190CV Coupe 41.400 € Ver ficha técnica AUDI A5 2.0 TFSI quattroultra S tronic Coupe 52.425 € Ver ficha técnica AUDI A5 3.0 TDI 160kW quattro S tronic Coupe 52.725 € Ver ficha técnica AUDI A5 3.0 TDI 200kW quattro tiptronic Coupe 57.205 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 2.0 TDI 110kW 150CV Coupe 44.634 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 2.0 TDI 110kW S tronic Coupe 47.234 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 2.0 TFSI 140kW S tronic Coupe 47.019 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 2.0 TFSI 140kW MHEV S tro Coupe 49.300 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 3.0 TDI quattro S tronic Coupe 58.051 € Ver ficha técnica AUDI A5 Advanced 3.0 TDI quattro tiptronic Coupe 60.461 € Ver ficha técnica . FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

. Opinión del experto Nos ha gustado Calidad de construcción Confort de marcha Motor muy eficaz Consumo reducido No nos ha gustado Plazas traseras algo justas Tacto de la dirección Precio bastante elevado Mucho equipamiento opcional . Valoración 8 Comportamiento 7 Habitabilidad 8 Seguridad 9 Consumo 8 Confort 8 Nota FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

. Alta calidad a un alto precio El Audi A5 Coupé es un modelo costoso pero de gran calidad, claramente dirigido a quienes valoren su diseño por encima de todo. Hablando de equipamiento y precios. Las marcas alemanas tienen la mala costumbre de ofrecer muchas opciones y mucho sobrecoste; y el A5 no es del todo una excepción. Sí son de serie en el modelo básico las llantas de aleación de 17”, faros de xenón, luces diurnas y ópticas traseras LED, climatizador automático, arranque sin llave, Audi drive select, sensores de luz y lluvia, limitador de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico y equipo de audio con Bluetooth, 8 altavoces y pantalla central de 7”. Además de su estética deportiva, la edición S line suma los faros LED, llantas de 18”, retrovisores calefactables y plegables, asientos deportivos, retrovisor antideslumbrante, asistente de aparcamiento y control de velocidad. Así, el Audi A5 Coupé S line 2.0 TDI 190 CV S tronic tiene un precio de 50.420 euros, que no es poco. Nuestra unidad añade bastantes extras, como el paquete deportivo S line (con el paquete deportivo S line (que por 1.470 € trae llantas de 19” con neumáticos 255/35 y asientos deportivos en tela y cuero), pintura metalizada (1.060 €), suspensión adaptativa (1.150 €), ajuste eléctrico (900 €) con ajuste lumbar y masaje (575 €), virtual cockpit (295 €), climatizador de 3 zonas (820 €), equipo de sonido Bang & Olufsen (1.340 €) retrovisores calefactables y plegables (140 €), faros Matrix LED (835 €), MMI navegación plus (1.550 €), volante achatado (135 €), reposapiés en acero inoxidable (186 €). En total, 60.876 euros para esta versión tan equipada. FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

. No es exactamente un deportivo, pero se disfruta conduciéndolo durante horas. Con esta sociedad de motor y cambio, el Audi A5 anuncia un consumo de sólo 4,3 l/100 km. En uso real y una vez completada nuestra prueba hemos obtenido un promedio de 6,3 l/100 km, valor como siempre distante del homologado pero bastante bueno para un cupé diésel automático de estas dimensiones. Por lo demás, el Audi A5 es un coche razonablemente deportivo pero no un coche realmente deportivo. Eso no significa que no vayamos a disfrutarlo en carreteras de montaña;pero sí es más proclive a recompensar la finura en la conducción. Siempre gira muy plano y acepta muy bien los cambios de apoyo, pero brilla más cuanto más suavidad apliquemos sobre el volante. Y hablando del volante: la dirección eléctrica me parece demasiado asistida por defecto, aunque gracias al selector de modos de conducción podremos endurecerla y ganar sensaciones. De todas maneras, su fortaleza está más en la precisión que en el tacto. El equipo opcional de suspensiones ajustables lo hace más versátil. Si nuestro A5 equipa suspensiones activas, como es el caso, Audi drive select puede actuar sobre su respuesta. El modo confort es el más adecuado para el uso en autopista, donde hace buen equipo con la fina aerodinámica y el estupendo aislamiento acústico del habitáculo. En el extremo opuesto, el ajuste dynamic endurece notablemente la amortiguación para permitirnos sentir mejor la carretera pero sin llegar a incomodar a los ocupantes del vehículo. Si buscáis dureza, tal vez estéis buscando un S5 o RS 5. Lo que sí es el A5 TDI de 190 CV automático es un estupendo automóvil para viajar, especialmente en pareja -insisto: el A5 Sportback y sus 5 puertas están para algo-. Marca casi todos los checks que podemos exigirle: agilidad, silencio, confort, finura, calidad de construcción, acabados y posibilidades de equipamiento; todo ello con la presencia y elegancia de una bonita carrocería cupé. Pero lo bueno hay que pagarlo. FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

. La portezuela del maletero y su escasa altura interior lo limitan claramente. También ha crecido en 15 litros la capacidad del maletero, que ahora ofrece 465 litros con los asientos traseros en uso. El espacio interior es amplio y profundo, pero se ve perjudicado inevitablemente por el hecho de contar con una tapa y no un portón. Los ingenieros de la casa han hecho lo posible por ampliar la boca de carga, pero tampoco hay mucho más que hacer al respecto -si esta característica es un problema, para eso está el A5 Sportback-. En el lado positivo, el maletero presenta un aspecto muy cuidado y detalles prácticos como unos tiradores para plegar los respaldos, espacios separados a cada extremo, ganchos para colgar bolsas e incluso una red de fijación. Bajo el piso se ubica una rueda de repuesto de tamaño reducido. El equipamiento de seguridad activa puede ser bastante amplio: asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con función de parada, asistente de circulación en atascos, ayuda al aparcamiento, control de tráfico trasero, reconocimiento de señales, prevención de colisiones, asistente predictivo de eficiencia de consumo… Al nuevo A5 no le falta casi de nada, aunque no todo es de serie. Sí son de serie los faros de xenón; pero creo que merece la pena hacer un esfuerzo por incluir el sistema de iluminación adaptativa Matrix LED, que hace un gran trabajo a la hora de iluminar toda superficie posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. En cambio, las luces de intermitencia dinámicas sirven para poco más que impresionar a los amigos. Un cupé deportivo… para viajar Las cualidades de su motor 2.0 TDI de 190 CV lo hacen ideal para largos recorridos. En esta ocasión nos ponemos al volante de la que podría considerarse como la versión diésel más equilibrada. El motor 2.0 TDI de 190 CV presenta cualidades ideales para quien desee disfrutar de la faceta más viajera del cupé alemán. Vaya por delante que el hecho de adquirir un coche emocional como el A5 y ponerle un motor diésel parece contradictorio; pero cuando hay oferta, existe demand. En todo caso, su nivel de rendimiento y consumos justificarán su compra por parte de quienes no sientan aversión por el gasóleo. Este propulsor turboalimentado de cuatro cilindros destaca ante todo por su agrado de uso. Ni muy ruidoso ni muy áspero, cuenta con un rango útil bastante aprovechable y tampoco le falta patada. En este sentido, su cifra de par máximo es muy significativa (400 Nm) y llega a sólo 1.750 rpm, manteniéndose intacta hasta las 3.000 rpm. A partir de ahí, el declive se hace notorio, de forma que podremos disfrutar de todo su empuje sin necesidad de estirarlo de vueltas. Tampoco desmerece su capacidad de aceleración, si bien los 190 CV no parecen ser tantos. La caja automática S tronic de 7 velocidades forma buen equipo con el motor diésel. Se encarga de gestionar el motor una caja de cambios automática S tronic de 7 relaciones de nueva generación (también podemos elegir una manual de 6 marchas). Las cajas de doble embrague del grupo Volkswagen siempre han sido buenas encadenando marchas en subida, pero nunca terminaron de convencerme en una conducción dinámica porque les notaba cierta dificultad al bajar relaciones y, en modo automático, algún que otro desacierto en la toma de decisiones. Es más, tampoco me agradaba su tendencia a llevar el motor casi muerto en el modo D. En cambio, sí me ha gustado el nuevo modelo, mucho más “fino”, preciso y equilibrado; de manera que ya no me he sentido “invitado” a recurrir al modo S o, directamente al modo manual. Si usamos este último, podremos controlar el cambio de forma secuencial haciendo uso de la propia palanca o de las mediante las levas situadas tras el volante. Su única pega, para mi gusto, es que son muy pequeñas y obligan a llevar siempre las manos “a las tres menos cuarto”. FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

11 de enero 2018 Después de haberos presentado en vídeo la segunda generación del Audi A5 en compañía de sus variantes S5 y RS 5, en este artículo os traemos nuestra prueba de la versión 2.0 TDI de 190 CV S tronic, vestida con la edición S line. Este conjunto de motor diésel y cambio automático destacan el lado más “rutero” de este cupé de orientación deportiva. El Audi A5 Coupé ha sido completamente renovado sin perder su esencia. Desde su lanzamiento inicial allá por 2007, el Audi A5 Coupé siempre me pareció el más atractivo entre los de su clase. Líneas elegantes y al mismo tiempo sencillas, silueta sugerente, frontal agresivo… lo tenía todo para enamorar hasta al cliente más pragmático. Pero los años pasaron volando, y con ellos la frescura de su imagen, aunque fue capaz de sobrevivir durante casi una década en el mercado. No fue hasta mediados de 2016 cuando cayó el velo de la segunda generación, ampliamente evolucionada pero con pleno respeto al concepto original. Sin duda, en Ingolstadt pensaron que asumir grandes riesgos estéticos podría desviar potenciales clientes hacia los BMW Serie 4 y Mercedes-Benz Clase C Coupé. En coches.net ya os lo hemos contado todo sobre el nuevo Audi A5 Coupé: mi compañero Gerard Farré nos lo presentó en vídeo centrándose en el deportivo S5; y más adelante, repitió experiencia pero con la versión extrema RS 5. Así pues, pasaré de puntillas por las características generales para centrarme en repasar a las principales cualidades de la unidad que hoy probamos, con motor 2.0 TDI de 190 CV y cambio automático s tronic de 7 velocidades. El mismo espíritu en un nuevo cuerpo Silueta alargada y líneas angulosas definen el diseño exterior del modelo actual. Aunque pueda parecer lo contrario, el A5 Coupé de segunda generación es un modelo totalmente rediseñado. Cierto es que conserva las claves de su línea exterior (morro alargado, amplia batalla y voladizos cortos) y casi copia las medidas del modelo precedente (apenas cambian por ampliar la longitud total en 4 cm, de los que 1,3 cm corresponden a la distancia entre ejes), pero el chasis ha sido desarrollado casi desde cero, el peso total del vehículo se rebaja hasta en 60 kg y el coeficiente aerodinámico mejora hasta marcar un valor de 0,25. Todos estos cambios ayudan a potenciar la agilidad general de un coche que, versiones S y RS aparte, continúa apostando más por la calidad de rodadura que por las emociones fuertes. El puesto de conducción es muy similar al del Audi A4: sencillo, elegante y bien organizado. El puesto de conducción, del que ya hemos hablado en otras ocasiones, se asemeja bastante al del A4; y como aquel, presenta un aspecto sencillo pero elegante. No es ninguna novedad que los materiales elegidos sean de gran calidad y tacto cuidado, pero sí lo son en el A5 el cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit y la pantalla central de hasta 8,2”, que ha dejado de ser escamoteable y permanece fija sobre el salpicadero. Los asientos son realmente cómodos -más aún los que trae consigo el pack S line, que además pueden incluir regulación eléctrica y reglaje lumbar- y cuentan con un práctico mecanismo para acercarnos el cinturón. En cambio, sigue sin convencerme ese volante achatado en su parte inferior, aunque podemos elegir uno completamente redondo. Entre otras opciones, nuestro coche equipa un cargador inalámbrico Qi bajo el reposabrazos y un espléndido equipo de audio firmado por Bang & Olufsen. Las dos plazas traseras son algo más amplias que en el modelo anterior, pero siguen fallando por su escasa altura libre. El ligero incremento de distancia entre ejes ha favorecido la habitabilidad de la fila posterior, homologada para albergar a dos personas adultas… pero no muy altas. Quienes midan más allá de mis 178 cm de estatura podrán rozar con la cabeza en el techo, cuyo lateral queda cerca cerca de la sien. Aparte de eso, el espacio para las rodillas es bueno y no falta anchura para los hombros, ni mucho menos para los codos. Incluso podremos disfrutar de una tercera zona de climatización con regulador de temperatura, además de un reposabrazos central y un portabebidas para cada plaza; pero se echa en falta algún hueco de buen tamaño donde dejar objetos. FUENTE: https://www.coches.net/prueba-audi-a5-coupe-s-line-190-tdi-s-tronic

11/01/2018 Existen desde hace años, pero la oferta y el anuncio de neumáticos ecológicos o de bajo consumo es cada día mayor. ¿Realmente interesan? ¿Suponen un ahorro importante? Empezaron siendo casi como un producto de alta tecnología, una novedad que introducían los grandes fabricantes. Sin embargo, hoy casi están generalizados. Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura o de baja fricción, anunciados también como de bajo consumo o ecológicos, se multiplican en el mercado. Pero, ¿realmente interesan? Aprovechamos esta pregunta que nos plantea un lector para responder: “Me sorprende la cantidad de anuncios que hacen referencia a los neumáticos de bajo consumo con una resistencia a la rodadura reducida. Esto me plantea dudas y me gustaría saber si realmente es así o si, simplemente, ¿se debe a una estrategia de marketing?”. Responde nuestro experto técnico Realmente la resistencia a la rodadura de los neumáticos supone alrededor del 15 por ciento de la energía necesaria para mover el coche. A baja velocidad, junto a la masa, es la mayor fuerza que ha de vencer, superada en carretera, normalmente a partir de unos 70 km/h, por la resistencia aerodinámica; que en autopista puede suponer más de un 60 por ciento. Los neumáticos con bajo coeficiente de fricción llevan tiempo entre nosotros, pero no se han popularizado hasta hace pocos años por varios motivos. Principalmente porque cada vez tiene mayor importancia rebajar tanto los consumos como las emisiones, pero también porque ya son capaces de ofrecer prestaciones próximas a los neumáticos “normales”. Y es que en sus albores la diferencia de adherencia era notable. De este 15 por ciento de energía imput*ble a las ruedas, aproximadamente un 3 por ciento es originada por rodamientos, palieres… mientras el resto recae sobre el neumático. Concretamente sobre su huella, que es la zona que se aplasta en contacto con la carretera. Esta deformación continua obliga a vencer una fuerza que genera un calentamiento de la rueda por rozamiento. Los neumáticos con baja resistencia a la rodadura llevan dibujos estudiados para tal fin —menor profundidad, aunque en muy baja proporción, también significa menor consumo—, así como superior cantidad de sílice en sus flancos para reducir la deformación y, por lo tanto, la energía necesaria para moverlo. Con ello, los fabricantes hablan de una reducción de la resistencia de rodadura del 10 por ciento, lo que se traduce en una disminución de consumos y emisiones de CO2 de un 2 por ciento. Algo parecido sucede si metemos mayor presión de inflado o si ésta es muy reducida: aquí, además de poder sufrir un reventón, se resiente el gasto en carburante, igual que cuando pasamos de rodar por una carretera en perfecto estado a una muy deteriorada. Todo ello influye en el consumo, pero, lógicamente, hay que encontrar un equilibrio que permita tener una buena adherencia tanto longitudinal, ya sea al acelerar o frenar, como transversal, cuando tomamos una curva con la seguridad como principal premisa. La “eficiencia” de un neumático actualmente la podemos comprobar fácilmente en la etiqueta europea, obligatoria desde noviembre de 2012, que en sus tres viñetas nos indica: consumo de combustible de la A a la G, su agarre en mojado y la rumorosidad medida en dB. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-neumaticos-ecologicos-baja-friccion-bajo-menos-consumo-verdad

Uf que lio y que faenón, suerte con todo. Salu2.

Esperamos esas fotos de presentación de tu A6. Salu2.

De qué modelo hablamos, este es el Subforo A6

"Botas de Nieve" para coches . Track N Go on Jeep wrangler and Grand Cherokee .

ENE 08, 2018 Estas nuevas imágenes, las mejores hasta el momento, nos muestran el aspecto casi definitivo del futuro todocamino de Audi. El Audi Q8 2018 será una de las muchas novedades que la firma alemana presentará durante el próximo año. Con un cierto toque Urus, el SUV Premium alemán ha posado en estas fotos espía, casi sin camuflaje. Seguramente, las últimas antes de su presentación oficial que, en buena lógica, debería producirse durante el próximo salón de Detroit 2018... De no ser así, si las previsiones fallan, tendremos que esperar hasta Ginebra 2018. Audi Q8 2018: con silueta cupé Aunque siga habiendo algunos detalles de la carrocería cubiertos por cinta, en el frontal o la zaga, es cierto que podemos hacernos una idea de cómo será el modelo de producción definitivo. Y la buena noticia es que no se aleja demasiado del diseño presentado en los concept car originales. En este sentido, aunque todavía algo escondidas, destacan las ópticas posteriores, que parece unirse por una banda luminosa, a lo largo de todo el portón. Un detalle similar al que muestran los nuevos A8 y A7 Sportback. Ese será el único aspecto que será sorpresa el día de la presentación, ya que el resto del coche, salvo el logotipo frontal de los cuatro aros o el emblema quattro, queda al descubierto. Ahora bien, eso no significa que el equipo de desarrollo de la marca no intente despistarnos. Por ejemplo, con elementos como las entradas de aire frontales, aparentemente falsas, o la deliberada ausencia de salidas de escape. Respecto al habitáculo, en otra entrega de fotos espía, ya descubrimos parte de su configuración, en la que la gran protagonista será la doble pantalla táctil, al igual que sucede en los mencionados A8 y A7 Sportback. Por tanto, no deberíamos encontrar grandes diferencias frente a ellos; tampoco en lo referido a equipamiento o ayudas electrónicas a la conducción. Ahora bien, bajo tu punto de vista... ¿le falta algo de picante? No te preocupes, todo hace indicar que también habrá una variante de corte deportiva. Parece que un RS Q8 podría ser demasiado, pero no descartes un futuro SQ8... Audi Q8 2018: fotos espía exterior FUENTE: https://es.motor1.com/news/226477/audi-q8-2018-fotos-espia-sin-camuflaje/

. DRAG RACE: Abarth 595 vs. Audi R8 V10 Spyder .

. . . Cadenas o neumáticos de invierno, ¿qué es mejor? .

. . Cadenas o neumáticos de invierno, ¿qué es mejor? . .

Cadenas o neumáticos de invierno, ¿qué es mejor? Te explicamos si son mejores las cadenas o los neumáticos de invierno en función de tus necesidades. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/cadenas-neumaticos-invierno-comparacion-frio-lluvia-nieve-imagenes . . . .

10/01/2018 ¿Es mejor circular con neumático de invierno o con cadenas? Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero tanto los neumáticos de invierno como las cadenas pueden llegar a ser muy eficaces. Las imágenes que nos ha dejado el tremendo atasco en la AP-6 el pasado día de Reyes, con personas atrapadas en la carretera durante más de 15 horas han vuelto a poner a debate los conocimientos de los conductores sobre las cadenas o los neumáticos de invierno. Bien es cierto que en España, un país mucho más caluroso que otros países de nuestro entorno, este tipo de imágenes no son habituales y que, por tanto, no estamos obligados a circular en invierno con neumáticos específicos o cadenas, como sí sucede en los situados más al norte del continente. Pero, ¿conocemos realmente qué beneficios tienen las cadenas y los neumáticos de invierno? ¿Y sus inconvenientes? . Neumáticos de invierno, la opción ideal para zonas frías España es un país de contrastes y, como en tantas otras cosas del mundo del automóvil, debemos plantearnos si nos merece la pena gastarnos dinero en neumáticos de invierno o en cadenas. El principal beneficio de los neumáticos de invierno es su altísimo rendimiento sobre nieve en comparación a las cadenas, no digamos sobre los de verano. Pero también hay que destacar que, cuando la temperatura es inferior a unos siete grados (comprobar que diferencias existen entre cada fabricante) o la superficie está mojada, su efectividad también es excelente. Por el contrario, cuando el asfalto está completamente seco y la temperatura es superior, su desgaste es mucho más acusado, perdiendo eficiencia tanto en la adherencia como en la frenada, lo que limita su buen comportamiento. . Cadenas, una buena elección para momentos puntuales Al contrario de los neumáticos de invierno, las cadenas son mucho más económicas que disponer de dos juegos de compuestos y pedir en el taller que te los cambien. Si eres de los que nunca, o casi nunca, han circulado sobre nieve, y no tienen intención de hacerlo, es posible que tampoco te hayas planteado el hacerte con unas cadenas. Sin embargo, tenerlas en el maletero te pueden sacar de un apuro en cualquier momento o te ayudarán en gran medida si un día se te antoja ir a la nieve para disfrutar un día en familia. Al contrario que los neumáticos de invierno, las velocidades a las que podemos circular son mucho más bajas y hay que tener cuidado de saberlas montar y hacerlo en el lugar correcto. Sin embargo, para un momento puntual pueden ser vitales. Entonces, ¿qué compro? Por lo tanto, si vives en la mitad norte de la Península en el que las temperaturas suelen ser bajas durante el invierno y las lluvias algo común en otoño, la mejor opción es contar con dos juegos de neumáticos y combinarlos entre verano e invierno. Incluso, hay talleres en los que existe la opción de que ellos mismos te los guarden. Por el contrario, si en la zona en la que vives es más seca y durante el invierno las temperaturas no se sitúan de manera continua bajo el límite marcado por el fabricante, no merece la pena hacer este desembolso, pero sí es muy aconsejable contar con cadenas que puedan sacarte de un apuro. Recomendaríamos con llevar siempre unas en el maletero, más vale prevenir que curar. Además, recuerda que las cadenas no sólo se tienen, las cadenas también hay que saber ponerlas y utilizarlas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mejor-neumatico-invierno-cadenas-frio-lluvia-nieve

10 Ene 2018 Audi modificó al TT, pero: ¿estaba justificado? El primer Audi TT sin alerón se iba de atrás. Prácticamente como si fuese un Ferrari F40 a fondo. Mucha gente piensa, incluso, que el Audi TT de primera serie es un coche peligroso. ¿Es verdad? ¿Es un bulo? ¿Cuál es la verdadera historia del Audi TT sin alerón y de su supuesta peligrosidad? Sigue leyendo, ya que probablemente te vas a llevar una sorpresa. Por todos es sabido que el Audi TT sin alerón no tiene buena fama: se piensa, casi todo el mundo lo hace, que era un coche sensible y hasta peligroso, con una aerodinámica que primaba la estética a favor de una aerodinámica y una puesta a punto de dudosa efectividad. Se tiene la percepción que este, al llegar a las curvas, perdía el apoyo en el eje trasero y este flotaba, haciendo que la trasera pudiera bailar de manera repentina y espontánea generando situaciones de mucho riesgo. ¿Tanto como para formar parte de los coches más peligrosos? Que Audi decidiera llamar a todos los Audi TT de primera serie y que les insertara un alerón, así como un eje trasero más blando, da a entender que la firma de los cuatro aros asumió su responsabilidad y dio la razón a los que hablaban mal de la puesta a punto del primer Audi TT. Es cierto que Audi escuchó estas críticas y decidió cambiar algunas cosas de su deportivo compacto para dulcificar su comportamiento, pero eso no significa que sea verdad que el primer Audi TT sin alerón se fuese de atrás. Es más. ¡Es falso! Era mentira. Tras las diferentes denuncias por parte de algunos propietarios del Audi TT de primera serie sin alerón, asegurando que habían sufrido accidentes debido al mal planteamiento dinámico y aerodinámico del coche, este asunto pasó a una corte judicial que analizó el problema, en busca de posibles responsabilidades de Audi en los accidentes de estos denunciantes. Tras un riguroso análisis, el juez determinó que Audi no tenía ninguna responsabilidad en dichos acontecimientos y que los accidentes se habían producido por negligencias de los conductores, muchas veces, debido a su poca experiencia con este tipo de coches deportivos. El juez eximió de toda responsabilidad a la puesta a punto del coche por parte de Audi y consideró que su aerodinámica era la adecuada. En ese momento, Audi ya había cambiado por completo el planteamiento del coche, ya lo había dulcificado: al fin y al cabo, el cliente siempre tiene razón. Si había críticas sobre un comportamiento demasiado directo y rápido, la marca debía poner una solución: desde ese momento, Audi siempre crea coches para que puedan conducirlos con seguridad hasta los más torpes en la materia, olvidándose desde ese momento de coches más locos que puedan ser más exigentes. Así pues, pese a que Audi modificó el TT sin alerón al considerar algunos de sus clientes que era demasiado nervioso y radical, especialmente juguetón con el eje trasero, no se puede afirmar que el Audi TT sin alerón se fuese de atrás sin hacer nada. Tenías que forzarlo para poder jugar con la trasera. Esa decisión hizo que el Audi TT perdiese parte de su gracias y estoy seguro que, si en alguna parte queda algún TT de primera serie sin modificar, hoy será muy apreciado por los coleccionistas y por los seguidores de los coches deportivos eficaces y exigentes al volante. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-tt-sin-aleron-peligroso-184252

Audi S3 / Volkswagen Golf R / SEAT León Cupra . . . .

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