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. . Audi S3 / Volkswagen Golf R / SEAT León Cupra . .

Audi S3 / Volkswagen Golf R / SEAT León Cupra . . . .

. . . Audi S3 / Volkswagen Golf R / SEAT León Cupra .

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Audi S3 / Volkswagen Golf R / SEAT León Cupra . . . .

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10 de enero de 2018 Dudas entre Audi S3 y Volkswagen Golf R pero, ¿puede el más barato SEAT León Cupra ser el coche que estás buscando? Estás buscando deportivo dentro del Grupo Volkswagen, de unos 300 CV, con prestaciones notables, pero sin renunciar a la polivalencia que brinda un compacto como el SEAT León, el Volkswagen Golf o el Audi A3. Con esta lista de deseos nos tenemos que ir a las versiones Cupra, R y S3, pero a sabiendas de que son muchas las similitudes, la sorpresa nos llega con una diferencia de precios que puede alcanzar los ¡20.000 euros! El dilema está servido desde hace varias generaciones: ¿Es el “barato” SEAT León Cupra una digna alternativa a los Volkswagen Golf R y Audi S3? La diferencia de precios puede llegar a ser abismal a favor del Cupra pero, ¿Qué estamos pagando de más en los Golf R y S3? Volkswagen Golf R desde 44.360 euros El Volkswagen Golf R es desde hace varias generaciones uno de los referentes entre los Hot Hatch, especialmente gracias a las idolatradas versiones R32 con motores VR6 que después darían vida a los peculiares motores en W. A día de hoy ese concepto es impensable y por ello la receta habla de un motor 2.0 TSI de 310 CV y 400 Nm asociado a un cambio automático DSG de 7 relaciones y tracción total 4Motion con diferencial central Haldex (0-100 Km/h en 4,6s y 250 Km/h). No hace tanto hubo disponible una versión con cambio manual de 6 relaciones, pero la efectividad y éxito del doble embrague terminó con ella. La versión más radical del Golf siempre ha destacado por ofrecer un carácter bastante sobrio, tanto en diseño como en comportamiento, lo que unido a un alto valor residual y una alta estima por parte de los aficionados lo han colocado como uno de los compactos picantes que siempre debe figurar en tu lista. El Golf R no es posiblemente el coche más emocionante, pero la calidad de construcción, las posibilidades de equipamiento, su baja pérdida de valor y el factor “imagen” de marca lo convierten en una de las referencias por excelencia, aunque también es de las alternativas más caras. Como bola extra, puntualizar que el Volkswagen Golf R ofrece ahora un “truco” para modificar el carácter sobrio que se le presume. Con la llegada del último restyling al Golf se presentó un catálogo de accesorios muy interesante, nada baratos, pero que añaden el picante que muchos ansiaban. Se trata de un escape en titanio R Performance diseñado por Akrapovic por 3.950 euros y un Pack R Performance por 3.070 euros que añade llantas Spierlberg de 19″, neumáticos Michelin Sport Cup 2, dirección asistida revisada, equipo de frenos revisados, deslimitación de velocidad máxima, alerón trasero y cristales tintados. – Volkswagen Golf R 3p desde 44.360 euros – Volkswagen Golf R 5p desde 45.060 euros – Volkswagen Golf Variant R desde 46.950 Las diferencias técnicas entre S3 y Golf R son prácticamente inexistentes Audi S3 desde 51.080 euros La alternativa premium entre los Hot Hatch del Grupo Volkswagen la firma el Audi S3, modelo que puede llegar a los 400 CV en la versión Audi RS 3 y que ofrece una gama con carrocerías sedán y cabrio – lamentable los Audi A3 3 puertas ya no se fabrican -. El más caro de entre los 3 compactos del grupo ofrece una receta técnica prácticamente idéntica al Golf R y similar al León Cupra. El motor es un 2.0 TFSI de 310 CV y 400 Nm asociado a una transmisión S-Tronic de 7 relaciones y tracción total quattro mediante diferencial central Haldex (0-100 Km/h en 4,6s y 250 Km/h). El comportamiento del S3 no se distancia tanto del Golf R, aún así ofrece una puesta a punto donde por encima de las sensaciones destacan más control y confort. El Audi S3 defiende un planteamiento donde prima la sobriedad, con leves pinceladas a nivel estético donde sí destaca su cuádruple salida de escape, pero donde la mayor apuesta está en su interior con un nivel de acabados y materiales superior a Golf R y Cupra y con un abanico de posibilidades en equipamiento igualmente superior. Dicho esto, en la diferencia de precios también influyen valores como el valor residual o el concepto “imagen” de marca. – Audi S3 Sportback desde 51.080 euros – Audi S3 Sedán desde 51.810 euros – Audi S3 Cabrio desde 59.000 euros Optar por el León Cupra es quizá la decisión lógica dentro de una compra muy pasional SEAT León Cupra desde 31.610 euros El SEAT León Cupra ha cambiado mucho en sus 3 generaciones, sin embargo sigue arrastrando el “complejo” de ser la opción más económica de entre los compactos del Grupo VAG y en muchas ocasiones ha visto limitado su potencial por el miedo a la canibalización. Pero en esta tercera generación no sólo el SEAT León ha dado un sonoro y contundente puñetazo sobre la mesa, sino que su versión Cupra ha seguido los mismos pasos alcanzando una madurez que, ahora más que nunca, lo convierten en una muy seria alternativa a los Volkswagen Golf R y Audi S3. La receta del León Cupra parte de un bloque 2.0 TSI de 300 CV y 380 Nm, con posibilidad de cambio manual de 6 relaciones o DSG de también 6 relaciones, tracción delantera con diferencial VAQ y una puesta a punto más “racing” que la de sus primos no tan lejanos (0-100 Km/h en 5,6s y 250 Km/h). Si ansías un extra de personalidad y rendimiento, la gama SEAT León Cupra ofrece el denominado Performance Pack por 3.066 euros compuesto por llantas específicas de 19″ en negro mate, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, pinzas delanteras Brembo y molduras laterales. Si te gusta el color naranja y no te importa llamar la atención, el mismo pack con llantas pintadas en color naranja tiene un coste de 3.232 euros. Frente a Golf R y S3 el SEAT León Cupra pierde 10 CV de potencia, 20 Nm de par motor, las bondades de la tracción total con diferencial central Haldex y el cambio DSG/S-Tronic de 7 relaciones. Vale, con la carrocería familiar ST nos encontramos con el combinado de Cupra más tracción total 4Drive (la misma que el Golf R Variant). ¿La diferencia de precios? A A igualdad de carrocería y transmisión entre un SEAT León Cupra y un Volkswagen Golf R existe una diferencia mínima de 10.640 euros (León SC Cupra DSG Vs Golf R 3p), mientras que entre un SEAT León Cupra y un Audi S3 Sportback hay una diferencia mínima de 17.360 euros (León Cupra SC/5p DSG Vs Audi S3 Sportback). – SEAT León Cupra SC/5p 31.610 euros – SEAT León Cupra SC/5p DSG 6 desde 33.720 euros – SEAT León ST Cupra desde 32.630 euros – SEAT León ST Cupra DSG 6 desde 34.730 euros – SEAT León ST Cupra DSG 6 4Drive desde 36.460 euros El Cupra R es mejor y más exclusivo pero, ¿tanto como para sumar más de 10.000 euros? SEAT León Cupra R desde 44.585 euros Posiblemente la respuesta tras dar vueltas a todos estos precios y al factor exclusividad/rendimiento la encuentres en el SEAT León Cupra R. 799 Unidades desarrolladas en edición limitada por SEAT Sport con ligeros aunque efectivos cambios en su puesta a punto y su estética. Una edición limitada de la que sólo llegarán 40 unidades a España y que se han dividido en 20 unidades en su versión de 310 CV y cambio manual de 6 marchas, y las restantes 20 en configuración de 300 CV y cambio DSG de 6 relaciones. El SEAT León Cupra R manual (310 CV) tendrá un precio de 44.585 euros, mientras que el SEAT León Cupra R DSG 6 (300 CV) tendrá un precio de 46.375 euros. No podemos obviar que la diferencia de precio del Cupra R con respecto al Cupra “normal” es cuanto menos importante metiéndose en terreno de Golf R, aún así SEAT Sport asegura cambios lo suficientemente importantes como para convencer: aerodinámica revisada con un 12’5% de carga aerodinámica extra, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre llanta de 19″, suspensiones y geometrías revisadas, equipo de frenos Brembo mejorada con discos de 370mm (+30 mm sobre el Cupra), diferencial mecánica VAQ (Haldex), etc. Y ojo, porque fuera del Grupo Volkswagen hay mucho territorio por explorar donde los 45.000 euros del León Cupra R nos dan para muchas e interesantes alternativas: FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/compra-coche-seat-leon-cupra-volkswagen-golf-r-audi-s3/

. Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica .

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica . . . .

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Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica . . . .

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Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V : historia de una berlina deportiva mítica Los años 80 fueron los años dorados de las berlinas deportivas. Junto al BMW M3 o el Ford Sierra RS Cosworth, el Mercedes 190 E 2.3 16V brilló con luz propia. No te pierdas sus fotos y su historia. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/mercedes-benz-190-e-23-16v-fotos-imagenes . . . .

10/01/2018 Coches para el recuerdo: Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V Con el apodo de “Baby Benz”, el Mercedes 190 fue el primer coche “pequeño” de la marca… pero muy grande en calidad y comportamiento, sobre todo con esta especie de versión “GTi”. En 1979, Mercedes-Benz participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes con un 450 SLC 5.0 (C107) de Grupo 4. Sólo corrieron las pruebas africanas, pero quedaron segundos en Kenia e hicieron doblete en Costa de Marfil (Mikkola - Hertz y Waldegård - Thorszelius). Animados, comisionaron a Jörg Abthoff, del departamento de predesarrollo de motores, para que encargara a Cosworth (sí, a Cosworth) una culata de 16 válvulas para el motor M102 del 190, que se lanzaría dos años después, y correr en rallyes con él. En la temporada 1980, los resultados del 450 SLC y de un 500 de Grupo 2 no eran igual de buenos, pero continuaron con el programa. Cosworth envió entonces a Alemania un prototipo que, en la primera prueba, ya dio 267 CV de los 270 previstos para tierra (para asfalto se esperaban 300 y no parecía difícil conseguirlos). Incluso firmaron con Ari Vatanen y Walter Röhrl para la temporada 1981. No llegaron a correr y el proyecto se canceló súbitamente. Aunque al principio no lo parecía, fue una buena noticia para Cosworth porque, poco después, Mercedes-Benz decidió usar esta culata en un coche de serie. Llega el Mercedes-Benz 190 En lugar de las 200 unidades previstas para el coche de competición, encargó 5.000 anuales para el de producción. La razón principal por la que Mercedes-Benz recurrió a Cosworth es que no sólo eran capaces de diseñar una culata de 16 válvulas (Mercedes-Benz tenía un diseño propio pero no les convencía), también de desarrollarla y de fabricar series cortas, algo que para una marca de volumen habría sido poco rentable. Keith Duckworth modificó el diseño original para hacerlo más fácil de fabricar, el coche se presentó en el Salón de Fráncfort de 1983 y entró en producción en 1984. Cosworth fundía las culatas en Worcester, las mecanizaba en Wellingorough, las montaba, las enviaba a Alemania y, aun así, la operación era rentable para todo el mundo. Se firmó un acuerdo de confidencialidad, pero una filtración en Alemania reveló la participación de Cosworth, algo que tampoco preocupó mucho a ninguna de las partes. El GTI del Mercedes 190 El 2.3 16v fue una especie de «versión GTI» del Mercedes 190, un coche creado para rejuvenecer la imagen de la marca y captar clientes de menor edad. De hecho, para Mercedes-Benz era un coche pequeño, ya que no tuvieron algo así hasta ese momento (se le puso el apodo «Baby Benz»). El 190 era un coche magnífico, lo único que le faltaba era un motor con nervio y eso lo arregló este 2.3 16v. La suspensión era dura para el estándar de Mercedes-Benz entonces, aunque no en términos absolutos. El 2.3 16v seguía absorbiendo muy bien las irregularidades, una de las cualidades que más distinguía a los Mercedes-Benz del Siglo XX. Entre sus rivales, el BMW M3 fue más ágil y el Ford Sierra Cosworth, más rápido. Pero en una carretera de curvas amplias, donde el coche podía estar mucho tiempo fuertemente apoyado, el 190 daba (y da) una seguridad superior. Si hay alguna irregularidad en el suelo, se la traga sin perder la trayectoria, con poco movimiento vertical de la carrocería y con movimiento lateral sólo en los casos extremos. En una carretera lenta, este Mercedes 190 es verdad que no entra en las curvas ni alterna el apoyo con la misma facilidad que un BMW M3. Eso puede ser un inconveniente para quien quiere que el coche cambie rápidamente de dirección… y una ventaja si la prioridad es que no cambie de dirección sin quererlo. A la salida de la curva también ocurre como al entrar o al enlazarlas, es más lento y tolerante con los fallos. Entre que el motor es menos brusco y potente que el del BMW y el Ford, y que la motricidad es muy buena, un exceso de presión sobre el pedal normalmente produce subviraje en vez de sobreviraje (y se arregla acelerando menos). Por dentro El puesto de conducción es lo menos deportivo del 2.3 16v. El cambio es lento, el volante grande y el asiento sujeta poco el cuerpo en las curvas. De nuevo, esto es un inconveniente más para carreteras lentas que para las rápidas, donde no hay que cambiar tanto de marchas y el volante se mueve menos. Al asiento le sigue faltando sujeción lateral en la espalda, pero sí tiene un buen apoyo para las piernas y es muy cómodo en viajes largos. Tiene otros detalles positivos para conducir, como un limpiaparabrisas monobrazo que funcionaba bien y unas luces muy buenas para su época. Los frenos no son un prodigio de potencia pero aguantan razonablemente el calentamiento, algo que no es muy frecuente en las berlinas deportivas alemanas, normalmente pensadas para una frenada fuerte desde una velocidad alta más que para frenadas repetidas en carreteras lentas. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/mercedes-benz-190-e-23-16v-historia-fotos-prueba

10/01/2018 Nos llegan nuevos duelos desde Estados Unidos. Un Lada Niva 4X4 y un Audi S6 Quattro unidos por una cuerda para demostrar quién tiene más fuerza. Qué bendición estos vídeos locos que nos llegan de vez en cuando. Una vez más, venido desde Estados Unidos, podemos ver un enfrentamiento poco común. Y, también una vez más, en una Tug of War, la competición en la que dos coches pelean por arrastrar a su oponente mediante una cuerda acelerando en sentidos inversos. En esta ocasión podemos ver cómo un Audi S6 Quattro y un Lada Niva 4X4 intentan arrastrarse el uno al otro sobre una carretera nevada. La potencia del V8 de 4,2 litros y más de 300 CV del Audi contra un Lada Niva 4X4 que conoce de sobra lo que es traccionar y mantener el control en momentos difíciles. No sabemos qué ruedas monta el Audi, aunque nos podemos imaginar que cuenta con un juego de neumáticos de invierno, mucho más adecuados que los compuestos para barro que monta el Lada, de mucho mayor tamaño. A primera vista, parece que la mejor elección es la del Audi. ¿Seguro? Mira el vídeo para comprobarlo. Audi Power - Audi S6 Quattro vs Lada Niva 4x4 - Tug of War FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/audi-s6-quattro-lada-niva-4x4-arrastrar-potencia-traccion-tug-of-war

10/01/2018 Dieselgate: el Grupo VW, condenado en España a devolver el dinero íntegro de un coche En una sentencia pionera en España y en Europa, el comprador de un vehículo afectado por el Dieselgate recibirá el importe íntegro que pagó por el coche más los intereses legales. En diciembre de 2012, un vecino de Manacor adquirió un Skoda Yeti en un concesionario oficial. El vehículo se publicitaba como “greenline” y entre sus virtudes estaba el ser el acabado más ecológico de la gama. Según el jefe de taller del concesionario, fue un modelo que se vendió poco y estaba dotado de unas llantas y cubiertas orientadas al bajo consumo. Según el comprador, la elección de ese modelo concreto del Skoda Yeti se debió a su interés por preservar el medio ambiente, eligiéndolo frente a otras opciones de distintas marcas. Cuando tiempo después se destapó el escándalo de Dieselgate del Grupo Volkswagen y ese vehículo apareció como uno de los afectados, el propietario del Yeti decidió emprender acciones legales contra el fabricante al considerar que había sido engañado. Sentencia pionera La historia difiere poco de otras narradas por propietarios de coches cuyos datos de emisiones habían sido trucados, pero lo llamativo es como ha terminado. El titular del Juzgado de Primera Instancia Nº4 de Manacor, Tomás Sánchez Puente, ha dictado la primera sentencia que declara la nulidad de un vehículo afectado por el Dieselgate y ha condenado a pagar al Grupo Volkswagen 19.378,11 euros, un montante que equivale al precio del coche en el momento de la compra más los intereses legales. Esta sentencia es, además, pionera en España y Europa. Hasta ahora, los tribunales españoles habían reconocido una indemnización a los afectados por el Dieselgate de 500 euros y el 10% del valor del vehículo. El juez que ha dictado la sentencia en Manacor justifica la nueva sentencia porque el comprador fue engañado “la falta de adecuación del vehículo a las condiciones de respeto al medio ambiente singularmente se tuvo en cuenta en la adquisición del vehículo determinó una objetiva insatisfacción del comprador, y con ello la aplicación de la doctrina “entrega de cosa diversa a la pactada por las partes”. La sentencia puede ser recurrida ante la Audiencia de Palma. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dieselgate-grupo-vw-sentencia-pionera-espana-europa

09 JANUARY 2018 El nuevo Audi A5 2018 ya salió al mercado mundial con mejoras muy atractivas. Ya podemos disfrutar del nuevo Audi A5 2018, después de una considerable espera este lujoso sedan está en el mercado mundial con disposición de conquistar todos los terrenos disponibles acordes a su estilo. No solo llega con muchas actualizaciones exteriores sino que más bien las mejoras son a niveles internos, lo cual no esta mal para un auto del segmento D en su segunda generación manteniendo el ADN Audi. Diseño exterior Este hermoso cupé nos llega de dos y cuatro puertas, es decir, carrocería Coupe y SportBack sin embargo, lo más importante es que a pesar de mantener el mismo cuerpo que sus antecesores desde el 2007, para este 2018 nos llega con ciertos retoques estéticos en los faros y parrilla. Comenzando con los faros encontramos que son de bello diseño, con cuerpo largo y puntiagudo hacia la parte interna, de hecho pareciera que fuese la punta de una lanza, pero lo mejor de todo es que adopta la tecnología LED. La parrilla la cual es otro componente externo que viene con cambios es todo un octágono con 6 platinas delgadas horizontales, con los cuatro aros emblema de la marca Audi, y cabe destacar que el cromo reina en la parrilla, por otro lado el paragolpes está unido a la parrilla con dos luces antiniebla y entrada de aire central cosa que lo hace unir a la parrilla. Otra cosa que forma parte del frente del vehículo y que no vamos a dejar de mencionar es su hermoso capo con sus cuatro líneas verticales redondeadas que recorren su espacio. El resto de su bello cuerpo no tuvo cambios significativos, sin embargo, una de los cosas que nos gustas son sus laterales primero por el marco cromado de las ventanas, y segundo por esa moldura sobresaliente de línea horizontal que abarca todo el largo y las partes cóncavas de la parte baja de las puertas, estos detalles son los que realmente le dan robustez al vehículo. En su parte trasera hay componentes compactos como lo es el paragolpes integrado a la carrocería con dos salidas gemelas de escape y dos pequeñas luces de freno en sus laterales. Las luces son más delgadas que las delanteras y quizás más largas que penetran a lo que es parte de la puerta del maletero, donde está nuevamente el emblema de la marca. El interior Al abordar el habitáculo entramos al reino del confort, la comodidad, la tranquilidad y seguridad de un buen auto, su diseño interior es hermoso y elegante con asientos de cuero, los cuales los delanteros son eléctricos ventilados y con calefacción, ahora bien, para poder llegar a lo que realmente impresiona es el cuadro de instrumentos denominado Virtual Cockpit que no es más que una pantalla digital de 12.3 pulgadas desplegada, mostrando de manera personalizada las distintas funciones como lo es el cuenta revoluciones, velocímetro, tacómetro, estado del vehículo, mapas satelitales con navegador obviamente incluido entre otros más detalles. Y a esto le agregamos la pantalla táctil en el centro del tablero de 8.3 pulgadas, albergando todo el entretenimiento actual con aplicaciones automotrices del momento. El resto del habitáculo es lo común tal como aire acondicionado con climatizador automático, puertos USB, Bluetooth, vidrios y seguros eléctricos y muchas otras cosas. Parte motora El nuevo Audi A5 2018 se nos presenta con dos motores TFSI, uno es un 2.0 litros cuatro cilindros turbo el cual genera 190 caballos de fuerza con 236 Ib-pie de torque, y el otro es también de 2.0 litros pero generando unos 252 caballos de fuerza y 273 Ib-pie de torque. La trasmisión que está asociada a estos poderosos motores es una automática S Tronic de 7 velocidades. Este vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos con una aceleración máxima de 250 Km/h. Como dato importante destacamos que según informaciones para fin de año el Audi saldrá al mercado con un motor superior, estamos hablando de un V6 TFSI cuatro cilindros el cual va a ofrecer 354 caballos de fuerza con una caja automática Tiptronic de 8 velocidades. FUENTE: http://www.motoryracing.com/coches/noticias/llego-a-los-concesionarios-el-nuevo-audi-a5-2018/

. 2019 Audi A6 Tested in Germany .