Ocio

9 Enero 2018 Es más que probable que hayas experimentado el denominado efecto mirón más de una vez, y de dos. Vas circulando, el tráfico comienza a volverse denso, se para, y cuando llegas al punto de origen del atasco, te das cuenta de que se trata de un accidente en el sentido contrario. La curiosidad mata, de verdad que lo hace. Bien por desatender la conducción para mirar el accidente o bien por omitir el deber de socorrer a un accidentado. Precisamente, un grupo de bomberos de la ciudad alemana de Osnabrück ha participado en un corto para denunciar las consecuencias de los mirones morbosos, que no solo no ayudan, si no que entorpecen las operaciones de rescate. Cuando el voyerismo se vuelve en tu contra El cortometraje de la productora Blickfänger GbR, producido junto a una organización local, acumula más de 600.000 visualizaciones y se ha viralizado por lo inesperado de su final. En el vídeo han colaborado voluntariamente los bomberos de Osnabrück, con el objetivo de concienciar a los conductores de no convertirse en mirones. En él, podemos ver a un grupo de tres amigos que se hacen fotos durante su viaje en coche (el conductor manda mensajes mientras conduce) hasta que se ven sorprendidos por un grave accidente. Lejos de pararse para ayudar, deciden hacerlo para sacar fotos y compartirlas en redes sociales. Schaulustige - Sei kein Gaffer La estupidez de los personajes del corto alcanza tales cotas que llegamos a verlos subiendo al camión de bomberos para sacarse fotos con un casco mientras continúan grabando vídeos en la escena del accidente (quién sabe, puede que existan personas así). La satisfacción del protagonista aumenta a medida que crece el número de 'me gusta' en sus redes sociales, y ni siquiera la intervención del bombero consigue que disminuya el nivel de morbo de los protagonistas. Quizá lo de hacerse un 'selfie' sonriendo con la víctima en el suelo haya sido excesivo, pero se arregla con el final inesperado. Las autoridades alemanas han denunciado esta morbosa costumbre en los últimos meses debido al aumento de personas que se paran a mirar un accidente, dificultando las tareas de rescate. El pasado 3 de julio murieron 18 personas en un accidente de autobús en Baviera y otras 30 resultaron heridas al chocar e incendiarse el vehículo en el que viajaban. El ministro federal de Transporte, Alexander Dobrindt, y el ministro de Interior bávaro, Joachim Herrmann, criticaron el "comportamiento irresponsable" de muchos conductores, "mirones", que circulaban por la autovía donde tuvo lugar el accidente y que no facilitaron el acceso de los servicios de rescate. No socorrer es delito Este cortometraje se ha basado en el punto de vista de la omisión de socorro (además de la estupidez humana) recogida en el Código Penal. Cabe mencionar que los conductores están obligados a socorrer a las víctimas salvo en los casos en que, manifiestamente, no sea necesaria su colaboración. Tal y como especifica la DGT, "Por un lado, los artículos 195 y 196 del Código Penal precisan las condiciones para que el accidente o la omisión de auxilio sean delito. Por otro, el artículo 129 del Reglamento General de Circulación, marca la obligación de auxiliar de esta forma: "Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos". En caso de presenciar un accidente, lo primero es avisar de lo ocurrido a los servicios de emergencias, y por supuesto, que el hecho de pararse a socorrer se haga en condiciones de seguridad para no provocar otro accidente. Se debe detallar el lugar de los hechos y detallar la situación, y nunca manipular a la persona o personas heridas mientras se les presta auxilio. En esta guía puedes encontrar toda la información referente a cómo actuar en caso de presenciar un accidente. Recordemos que, según relata el Artículo 195.1: "El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses. El Artículo 195.3 especifica que "si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a un año y multa de seis a doce meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a dos años y multa de seis a veinticuatro meses". El otro efecto mirón: provocar retenciones y accidentes Los dobles atascos provocados por este efecto son muy habituales: las deceleraciones o reducciones de velocidad provocadas por los conductores de vehículos son la antesala de las retenciones en carreteras. Una simple mirada para ver qué ha pasado en el sentido contrario supone que se pierda la atención de lo que tenemos delante y que reduzcamos la velocidad. En el mejor de los casos, el efecto mirón provoca atascos en el sentido contrario al accidente; en el peor de los casos, puede llegar a provocar otro accidente. Tal y como se hizo eco Diario Sur, según datos de la DGT, los conductores que reducen la marcha para ver un siniestro en la carretera llegan a provocar retenciones que doblan a las de los propios accidentes. Mantener la distancia de seguridad y la velocidad ante un accidente al que ya se han desplazado los dispositivos de emergencia es la única forma de dejar atrás esta peligrosa e irresponsable conducta. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/este-video-viral-nos-ensena-que-ser-morboso-en-la-carretera-se-nos-puede-

7 enero, 2018 El primer Aston Martin DB4 GT sale de la cadena de producción El fabricante británico ha traído de nuevo a la vida el legendario DB4 GT, uno de los coches más importantes de la marca durante la década de los 60, donde se construyeron un total de 75 modelos por aquel entonces- los cuales ahora tienen una cotización por encima de los 3 millones de euros-. Ahora, Aston Martin vuelve a la carga con 25 unidades exclusivas de este modelo. La cadena de montaje está localizada en las facilidades de Aston Martin en Newport Pagnell, Inglaterra, donde se construirán las 25 unidades que continuarán con el número de bastidor del modelo clásico; a su vez, recibirán también mejoras en el motor -aumentando su potencia total-, mejor sistema de frenos, junto con una importante actualización en la seguridad. Aston Martin promete que tendrá una mezcla de artesanía tradicional y elementos modernos, los cuales coexistirán para dar a luz a un modelo fiel a la filosofía de los años 60. Debajo del capó del nuevo DB4 GT encontramos el mismo motor Tadek Marek de 3.7 litros de seis cilindros en línea, pero con -gracias a las modificaciones modernas- la potencia elevada hasta los 340 CV (en vez de 300 CV que desarrollaba el original). Toda la potencia se enviará a las ruedas traseras a través de una caja manual de cuatro velocidades, junto con un diferencial de deslizamiento limitado. El DB4 GT presenta una distancia entre ejes menor en comparación con el DB4 de competición. El trabajo de carrocería seguirá los métodos de construcción tradicionales, usando un chasis tubular con paneles delgados de aluminio, con ordenadores que ensamblarán todo a la perfección para garantizar que todo esté en su sitio. El modelo original fue concebido para la competición; por ello, Aston Martin quiere que su sucesor siga manteniendo ese espíritu competitivo. Debido a esto, se ofrecerá un programa internacional de conducción en circuito – de una duración de dos años- junto con la adquisición del nuevo modelo. En este se podrá correr en los circuitos más representativos del mundo. Aston Martin no es la única marca que devolverá a la vida a modelos pasados; Jaguar ya en 2014 desarrolló 3 nuevos Jaguar E-Type siguiendo las especificaciones clásicas. FUENTE: http://revistacar.es/aston-martin-db4-gt-nuevo/

. . La nueva generación del Audi A1 Sportback . .

La nueva generación del Audi A1 Sportback . . . .

08 Ene 2018 La segunda generación del Audi A1 continúa sus pruebas antes de su esperado debut mundial. Como otros fabricantes, los técnicos de la marca de los cuatro aros se han trasladado a sus instalaciones del Círculo Polar Ártico para poner a punto el nuevo modelo en condiciones de extremo frío. Dos unidades del nuevo Audi A1 Sportback ruedan en la nieve del Círculo Polar Ártico en pruebas Lo vimos por primera vez hace casi un año y vuelve a ponerse delante del objetivo de nuestros fotógrafos un año después pero con una diferencia importante y es que su desarrollo está tan avanzado que su estreno mundial podría producirse en el Salón de Ginebra. Como sabes, esta segunda generación del modelo más pequeño de la firma de Ingolstadt es completamente nueva poniéndose a la misma altura del nuevo Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza gracias al uso de la plataforma MQB A0, la variante más pequeña de la estructura del grupo alemán. De esta forma, el nuevo Audi A1 Sportback será más ligero que su antecesor y a pesar de que será un poco más grande también con un pequeño incremento -la longitud superará por poco los cuatro metros- contará con un mayor volumen del maletero que puede irse hasta los 350 litros y equipamientos más sofisticados destacando el cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit, reconocimiento de señales y de peatones, entre otros. La silueta del nuevo Audi A1 luce más deportiva con las ruedas ubicadas en los extremos Además, gracias a la pericia de nuestro fotógrafo, las fotos espía nos muestran dos unidades del nuevo modelo de Audi -que abandona la carrocería de tres puertas y sólo se ofrecerá con cinco puertas como A1 Sportback- uno con los faros delanteros de LED y la segunda unidad con faros halógenos, por lo que podemos ver la configuración lumínica de ambos modelos. Con las ruedas en los extremos de la carrocería y con una distancia entre ejes más larga, luce una silueta más estilizada dando la impresión de ser más grande. Aunque el camuflaje es muy pesado aún, da la sensación de que el nuevo pequeño modelo abandonará el diseño actual de los pilotos traseros apostando por su integración total en el portón trasero. El nuevo Audi A1 Sportback se fabricará en la planta española de SEAT en Martorell y se espera que se ponga a la venta en el segundo semestre de 2018, con una gama de mecánicas que comprenderá opciones de tres y cuatro cilindros desde 125 CV hasta 190 CV en las versiones normales, incluso algunas de ellas con tracción quattro en combinación con la caja de cambios DSG de seis o siete velocidades. La parte trasera del nuevo Audi A1 Sportback muestra un nuevo diseño del portón del maletero con una luna de grandes dimensiones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-fotos-espia-pruebas-invierno-201842693.html Fotos: CarPix

Me parece muy bien,

. . Audi RS2 Avant . .

Audi RS2 Avant . . . .

07/01/2018 5 coches de la década de 1990 que crearon tendencia sin saberlo Estos cinco coches fueron pioneros en sus respectivos segmentos en la década de 1990 y hoy cuentan con sucesores la mar de exitosos. ¿Puede ser pionero un modelo de coche? Por supuesto que sí y para demostrártelo, te traemos un ranking en el que te presentamos cinco coches de la década de 1990 que crearon tendencia sin saberlo. Modelos que fueron los primeros de su clase en sus respectivos segmentos y que, con el paso de los años, acabaron creando escuela hasta tal punto que en algunos casos muchas marcas rivales han acabado imitándolos. Estos coches de los 90 han sido fundamentales para modelar el actual mercado de automóviles, pues si no hubieran existido las cosas probablemente hoy serían muy diferentes. Lo que parece sencillo no siempre lo es y crear tendencia, una moda que perdure décadas después, es algo de lo que muy pocos pueden presumir. Y ese es el caso de los protagonistas que te presentamos a continuación. Aunque solo te mostramos cinco modelos de esa década que han demostrado ser claves años más tarde, hay otros que hemos dejado fuera pero que pueden ser igualmente significativos. Coches como el Mazda MX-5, que aunque fue presentado en 1989, salió a la venta en numerosos mercados en 1990 cuando muchos ya daban por muertos a los deportivos biplaza descapotables asequibles. En 2018, cuatro generaciones más tarde, Mazda puede decir con orgullo que todos se equivocaban y la prueba está en que es el automóvil más exitoso de la historia de este segmento. Pasemos a conocer los cinco vehículos que hemos seleccionado, que aparecen ordenados por orden alfabético y no por importancia o fecha de aparición. Coches de la década de 1990 que crearon tendencia Audi RS2 Avant El Audi-Porsche Avant RS2 de 1994, más conocido como Audi RS2 Avant, fue el primer automóvil de altas prestaciones equipado con carrocería familiar de cinco puertas. Fabricado por Porsche en sus instalaciones, este vehículo fue el pionero de una categoría que ahora es más popular que nunca y que cuenta con representantes de numerosos fabricantes, como Mercedes o incluso Seat. Montaba un bloque 2.2 de cinco cilindros en línea turboalimentado derivado del que equipaba el Audi S2 Avant y que para la ocasión producía 315 CV de potencia y 410 Nm de par motor. Con el cambio manual de seis velocidades y la tracción quattro, completaba el paso de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 262 km/h, datos impresionantes incluso hoy en día. BMW Serie 3 Compact Esta variante del BMW Serie 3 no forma parte de la historia de BMW por su agraciado diseño exterior, porque aunque esto sea algo subjetivo, la inmensa mayoría de aficionados no lo ven con muy buenos ojos. Pero que no guste a todo el mundo no significa que no merezca estar aquí: es muy importante porque fue el precursor de los automóviles compactos de fabricantes ‘premium’. Un segmento por 1993 estaba desierto y que hoy en día está superpoblado, lo que demuestra la acertada decisión que tomaron en BMW. En él encontramos al sucesor natural de este coche, el BMW Serie 1, pero también al Mercedes Clase A, al Audi A3 o incluso candidatos llegados desde el otro lado del mundo, como el Lexus CT… McLaren F1 El legendario modelo de McLaren no necesita introducción, pero hay que dejar claro que no está en este listado de coches de 1990 que crearon tendencia precisamente por sus logros en competición o por el récord de velocidad que todavía ostenta (para coches con motor atmosférico). Está aquí porque para muchos es el primer superdeportivo de producción en serie. Antes de la llegada del McLaren F1 en 1993 ya existían los superdeportivos, con modelos como el Ferrari F40, pero fue McLaren la que subió el listón con el F1 tanto en lo referente a las prestaciones como en lo que respecta al precio de adquisición (y por extensión, al mantenimiento). Y hoy en día los 815.000 dólares que costaba en la época este McLaren parecen muy poca cosa en comparación con los 2,4 millones de euros que cuesta un Bugatti Chiron sin opciones Mercedes Clase M BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90… Probablemente ninguno de estos SUV tan populares existirían hoy en día si Mercedes no hubiera lanzado su Clase M en 1997. Porque muchos piensan en el Range Rover o en el Jeep Grand Wagoneer cuando hablan de los primeros SUV de lujo del mercado, pero lo cierto es que el británico o el estadounidense están más próximos a un todoterreno que a un turismo al uso. Con su carrocería autoportante y suspensiones independientes en ambos trenes, el predecesor del actual Mercedes GLE marcó un antes y un después con un comportamiento dinámico más próximo al de un coche tradicional. Además, fue el primer SUV de lujo que equipó de fábrica el control electrónico de estabilidad y también uno de los primeros todocaminos que contó con una versión de altas prestaciones, el Mercedes ML 55 AMG. Toyota RAV4 Modelos actualmente tan populares como el Renault Captur o el Peugeot 2008 quizá no existirían si antes Toyota no hubiera tenido la valentía de lanzar al mercado un SUV como el primer Toyota RAV4. Un crossover en toda regla que, como los modelos franceses anteriormente mencionados, estaba asentado sobre la plataforma de un turismo (el Toyota Celica de la época) y ofrecía una mayor versatilidad y capacidades que los compactos de siempre. Y así hasta al pasado 2017, año en el que los SUV han superado el 30% de cuota de mercado en nuestro país, algo que probablemente nadie podría haber imaginado en 1994 cuando llegó este Toyota. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/5-coches-decada-1990-que-crearon-tendencia-saberlo-183660

Seat Ibiza. 33 años de evolución . .

07 Enero 2018 / TRES DÉCADAS DE VIDA Seat Ibiza. 33 años de evolución Tres décadas separan la primera generación del Seat Ibiza de la última. Teo García, uno de los padres de este modelo que ha participado en el desarrollo de las cinco generaciones, explica qué características han convertido el SEAT Ibiza en un icono. Tres décadas han pasado desde el lanzamiento de la primera generación del Seat Ibiza. La primera y última generación se han reunido en la isla que les bautizó. Teo García, que ha participado en el desarrollo de las cinco generaciones, nos explica qué características han convertido al Ibiza en un icono: En primer lugar nos desvela que la clave del éxito ha sido el diseño. Giorgetto Guigiaro, diseñador del primer Ibiza, opto por un aspecto cuadrado "muy de su tiempo". La última generación, firmada por Alejandro Mesonero, ha evolucionado hacía unas líneas más dinámicas. Asimismo, destaca que la primera versión se moldeó "como si fuera una estatua de Miguel Ángel", ya que se llegaron a emplear dos toneladas de yeso para esculpirlo. Ahora se emplea unos 5.000 kg de arcilla por modelo, que resulta más fácil de manejar. Teo García nos desvela que para producir el primer Ibiza se emplearon de 60 a 16 horas para su fabricación y asegura que "no tiene nada que ver cómo se fabrica un coche hoy en día". La evolución de los motores, según García, es "una de las revoluciones del automóvil". La primera generación apostaba por "una mecánica de prestigio" con el System Porsche; la última generación utiliza un 1.5 TSI con el que se "ha logrado mayor potencia y eficacia". Para Teo García, la conectividad "es uno de los grandes avances" que incluye el vehículo, algo "impensable hace más de tres años". La última generación integra una pantalla de 8 pulgadas y toda la tecnología para estar conectado al volante FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/seat-ibiza-33-anos-de-evolucion/

. Cómo poner las cadenas de nieve paso a paso .

07 de enero de 2018 Cómo poner las cadenas de nieve en el coche Las cadenas de nieve se inventaron, en el año 1904, como un sistema para incrementar la tracción de las ruedas sobre firmes nevados o embarrados. El concepto básico de este dispositivo no ha evolucionado mucho, pues siguen comercializándose cadenas muy similares a las de entonces... aunque, ahora, también existen otras variedades más modernas y cómodas de instalar, como las de tela o las mixtas. Colocarlas es un proceso más sencillo de lo que puede parecer, y en este reportaje te vamos a contar cómo hacerlo. Eso sí, recuerda que, con las cadenas puestas, la velocidad máxima se limita a 50 km/h, y que debes parar a desmontarlas cuando ya no haya nieve; si no lo haces las romperás. Pero, ¿en qué ruedas se ponen? Las cadenas han de colocarse en las ruedas motrices (las que reciben la fuerza del motor). Es decir, si tu coche es de tracción delantera -el 75% de los modelos lo son-, deberás ponerlas en las ruedas delanteras. En cambio, si tu vehículo es de propulsión trasera, tendrás que instalarlas sobre los neumáticos posteriores. Y, si tu automóvil es de tracción total, lo ideal es colocar cadenas en las cuatro ruedas, pero cada sistema de tracción 4x4 tiene sus peculiaridades*, por lo que, a veces, puedes instalarlas sólo en un eje. Si tu coches es 4x4, lo mejor es que consultes el manual del vehículo, ya que ahí te indicará en qué eje -o ejes- debes colocarlas. CADENAS DE TELA Se instalan en 8 minutos 1.- En verdad, no son unas cadenas, sino unas fundas de nailon. Desenróllalas para comprobar que las montas en el sentido correcto. 2.- Se trata de colocar la funda como si estuvieras 'poniendo un abrigo' al neumático. Comienza por la parte superior de la rueda, asegurándote de que el tejido se acopla bien a la banda de rodadura y a los flancos del neumático y ve estirándola por toda la superficie de la rueda. 3.- Una vez llegues a este punto, deberás soltar el freno de mano del vehículo y hacerlo avanzar unos centímetros para que la rueda 'pise' sobre la funda. Es entonces cuando podrás completar el montaje tirando de la funda para cubrir la parte de neumático que te quedaba por enfundar. 4.- Aunque la circunferencia de la funda no sea totalmente concéntrica a la rueda, no te preocupes, pues, en cuanto inicies la marcha, se ajustará. El 'pero' de estas cadenas es que debes quitarlas en cuanto no haya nieve, ya que si no las destrozarás en apenas 500 metros. Además, hay que lavarlas después de cada uso. CADENAS CLÁSICAS Se instalan en 20 minutos . 1.- Estas son las cadenas 'de toda la vida' y, por ello, tienen la ventaja de su bajo precio. El inconveniente está en su montaje, pues es mucho más engorroso que en el caso de las cadenas modernas de tela o mixtas, por lo que ya pocos conductores las utilizan. El primer paso es estirarlas sobre el suelo para asegurarte de que ningún trozo de cadena se ha enrollado con otro. 2.-Lo incómodo de estas cadenas reside en que debes estirar el cable de acero por detrás de la rueda y enganchar este mecanismo, lo cual hará que te ensucies las manos y los brazos. 3.- Continúa estirando la cadena sobre la banda de rodadura del neumático. Después, desplaza el vehículo unos centímetros para que la rueda 'pise' sobre los eslabones y termina de cubrir la rueda con la cadena. 4.-Tras ello, enlaza todos los enganches y tensores: resulta bastante intuitivo saber cuál va con cuál porque, una vez que la cadena está colocada en su posición correcta, sólo hay una forma de que encajen todos a la vez. 5.- Este es el aspecto de la rueda con la cadena montada. Como estas cadenas en concreto tienen tensores automáticos, se ajustarán a la rueda cuando inicies la marcha. En cambio, con unas cadenas más baratas, tendrías que tensarlas manualmente, tras lo cual conviene recorrer unos metros con el coche -con unos 25 m basta-, bajarte del vehículo y volver a tensarlas para ya continuar tu marcha. En cualquier caso, otro inconveniente de las cadenas metálicas, más allá de su dificultoso montaje, está en que arañan las llantas con facilidad, sobre todo si son de aluminio. CADENAS MIXTAS Se instalan en 12 minutos 1.- Se trata de unas cadenas que combinan la facilidad de montaje de las de tela con la eficacia sobre nieve de las de eslabones, razón por la cual son las más caras. Lo primero que debes hacer es estirarlas sobre el suelo para comprobar que no se ha formado ningún nudo. Como apreciarás, disponen de eslabones para la banda de rodadura, pero el aro que se coloca por la parte posterior de la rueda es de nailon y la parte delantera también es de material textil. 2.- Coloca el aro de nailon por detrás de la rueda para, posteriormente, ir extendiendo el resto la cadena por toda la banda de rodadura del neumático. A diferencia de las cadenas totalmente metálicas, las mixtas no tienen tensores, así que resulta más sencillo instalarlas. 3.- Al igual que con las cadenas de tela y metálicas, necesitarás hacer que el coche avance unos centímetros para que se sitúe sobre los eslabones y poder terminar de estirar la cadena sobre la rueda 4.- Lo normal es que, cuando termines de poner las cadenas, la parte textil no quede totalmente centrada sobre la llanta, pero no te preocupes, ya que se ajustará ella sola en cuanto inicies la marcha. Eso sí, es importante que retires las cadenas cuando veas que la carretera ya no tiene nieve, ya que estos eslabones son especialmente agresivos con la goma del neumático, por lo que podrías dañarlos. FUENTE: http://www.autofacil.es/accesorios/2015/01/16/poner-cadenas-nieve-coche/22745.html

07 de enero de 2018 Trucos para conducir con nieve Con la llegada del frío invernal, es necesario tomar una serie de precauciones al conducir y tener en cuenta consejos prácticos por si, en algún momento, debemos ponernos al volante de nuestro coche con nieve en la carretera. La nieve o el hielo en las carreteras son uno de los elementos más peligrosos para cualquier conductor. Si tenemos previsto viajar este invierno a zonas con altas probabilidades de nevada, es necesario que tengamos en cuenta una serie de consejos para poder ponernos al volante de nuestro vehículo con total seguridad en estas situaciones, ya que la nieve es un elemento que puede hacernos perder el control del coche y provocar un accidente. Es cierto que la nieve proporciona algo más de agarre que el hielo, pero aún así debemos adoptar las mismas precauciones: circular con suavidad, abordar las curvas a baja velocidad y no realizar aspavientos con el volante serán nuestras máximas. El efecto de la nieve en el neumático es muy similar al del barro. El neumático debe penetrar en la parte blanda para encontrar una superficie dura debajo. Cuanto más anchos sean los neumáticos de nuestro vehículo, menor superficie de contacto con el asfalto tendremos y, por lo tanto, peor será la adherencia. Lo mejor para estos casos es montar neumáticos de invierno si acostumbramos a conducir por carreteras con estas características o usar las cadenas para situaciones puntuales. Las cadenas son un elemento básico para salir de una situación complicada en la que la nieve nos sorprenda en la carretera, pero necesitamos cierta técnica para colocar las cadenas correctamente. Consejos para conducir con nieve Hazte visible. Enciende las luces de cruce y también las antiniebla si es necesario, no tanto para ver mejor si no para avisar de la presencia de un vehículo al resto de conductores. Trata los pedales con suavidad. Si con el acelerador básico que se tenga hay que "dosificar" y jugar con la aceleración mínima imprescindible en cada momento, con el freno es aún más importante evitar frenazos bruscos que rápidamente harían salir al coche de la trayectoria. Frena con suavidad y prevé los movimientos con mucha más antelación de cómo lo harías normalmente. El freno motor puede ayudar mucho en estas situaciones. Evita el hielo. Aunque no se suela tener en cuenta, las placas de hielo son los verdaderos obstáculos que todo conductor debe evitar, porque la reacción del coche sobre ellas es impredecible. Pasa sobre ellas a velocidad constante y sin tocar el freno, realizando el menor movimiento de volante posible. El cambio de marchas es el gran aliado. Si las ruedas del coche patinan al arrancar, intenta hacerlo con la segunda marcha, y circula con una marcha más larga de lo normal, logrando así que el coche tienda a patinar menos al aplicar menos fuerza efectiva, logrando mayor agarre a la superficie. Que la nieve no te sorprenda. Ten preparado un juego de cadenas de nieve en el maletero del coche para tener siempre una solución de urgencia. Las cadenas son difíciles de montar y poco útiles si la nieve no ha cuajado suficiente, pero te podrán ayudar a salir de un apuro. Si prevés que te encontrarás con condiciones de tiempo adversas o circulas por una zona de heladas y nevadas habituales, equipa el vehículo con neumáticos de invierno (los que vienen señalizados con un copo de nieve en la montaña). Con neumáticos adaptados a las bajas temperaturas, la adherencia del coche aumentará drásticamente en todas las situaciones y podrás circular sin cadenas, además de con una mayor seguridad. No cometas el error de activar el líquido del limpiaparabrisas. Si estás a temperaturas negativas se puede congelar en el acto. Si el limpiaparabrisas no consigue limpiar bien la luna delantera, usa una rasqueta para retirar la nieve y ganar visibilidad. En condiciones meteorológicas adversas no tengas prisas bajo ningún concepto. No intentes adelantar, ni dar acelerones ni querer llegar antes de tiempo. Tu seguridad y la de los que te rodean es primordial. Toma el trayecto con calma y céntrate en evitar imprevistos. No bajes la guardia al aparcar. El riesgo no acaba al llegar a tu destino. Ten cuidado con la congelación de las pastillas de freno si aparcar en zonas con previsión de heladas o bajas temperaturas. Además, no olvides que el peso de la nieve puede romper los ejes de los limpiaparabrisas. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2016/11/13/trucos-conducir-nieve/35476.html

07/01/2018 El nuevo Audi A8 2018 es una berlina de representación que brilla frente a todos sus rivales por su tecnologia disponible. En su presentación destacó su escáner láser, capaz de escudriñar la carretera y acercarnos a la conducción autónoma… y también su suspensión activa, que además de servir para lograr un coche más cómodo, ya que se adapta a las curvas y baches, podría tener una tarea clave.. también en la seguridad pasiva. Mientras la seguridad activa intenta evitar por todos los modos un accidente (en este caso, reduciendo la distancia al suelo para evitar salirse de una curva, por ejemplo), la pasiva trata de minimizar los daños en caso de que ese accidente se produzca. La idea de los ingenieros de Audi es que esta suspensión activa pueda elevar un lado del automóvil para proteger mejor a sus ocupantes. De este modo, cuando el coche detecta que va a sufrir un impacto lateral eleva ligeramente el coche de modo que el vehículo que va a chocar, en lugar de golpear directamente contra la puerta, golpearía primero en el suelo y los estribos laterales del A8, como puedes ver en este vídeo: 2018 Audi A8 - intelligent Drive Audi explicaba cómo se supone que debe funcionar todo:” El sistema usa los sensores en red en el controlador central de asistencia al conductor (zFAS) para detectar los riesgos de una colisión alrededor del automóvil. En caso de un impacto lateral inminente a más de 25 km/h, la suspensión eleva la carrocería en el lado expuesto hasta en 80 milímetros en medio segundo. Como resultado, la colisión se dirige a las áreas aún más fuertes del sedán de lujo, como alféizares laterales y la estructura. Por lo tanto, la carga en los ocupantes se reduce hasta en un 50% en comparación con un impacto lateral donde el cuerpo no se eleva”. Se trata de una medida interesante, en el que sin duda lo único que ha hecho Audi es copiar los movimientos físicos de cualquier ser vivo, que ante una posible colisión trata de proteger sus zonas más débiles con otras más resistentes. El uso de sensores y ordenadores capaz de procesar toda esa información está acercando más los coches a nosotros. Es un paso más de cara a que conduzcan solos. FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/suspension-activa-audi-a8-choque-lateral/271593 Fuente: Audi

2018 Audi A7 Sportback - INTERIOR . .

Imaginamos cómo será el futuro Audi A6 2018 . . . .

ENE 07, 2018 Imaginamos cómo será el futuro Audi A6 2018 Antes de su puesta de largo, que se producirá a lo largo de este año, nos atrevemos a adelantar las líneas de esta berlina Premium. Después de un año movidito, con el lanzamiento de los nuevos A8 y A7 Sportback, está confirmado que, de cara a 2018, será el Audi A6 el que deba ponerse al día. Y, tras comprobar cómo la marca ha afirmado que tratará de dar una imagen más personal a todos sus nuevos modelos, estamos deseosos de que llegue el momento de conocer a su nueva berlina Premium. Desde luego, el cambio de aires no le vendrá mal. Recordemos que el A6 actual se lanzó en 2011 y, aunque ha recibido diferentes mejoras a lo largo de su vida comercial, necesita un nuevo impulso para enfrentarse a dos rivales mucho más nuevos: el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. Como suele ser habitual, el render es cosa de nuestros compañeros italianos de Omniauto.it. En la recreación, se puede ver una reproducción a escala del buque insignia de la marca, el A8. Aunque puede que se ajuste a lo que finalmente sea la realidad, esperemos que, llegado el momento de la verdad, los trazos sean algo más arriesgados. En cualquier caso, esta será una de las muchas novedades que la firma de Ingolstatd nos guarda para 2018... y que podría empezar con un nuevo lanzamiento en el salón de Ginebra. En lo que al A6 respecta, es de esperar que también asistamos a la llegada de distintas versiones a la gama, como el familiar Avant, el aventurero allroad quattro, el deportivo S6 y el hiperprestacional RS 6 Avant. Desde luego, el fabricante de los cuatro aros nos tiene preparado un año muy entretenido... FUENTE: https://es.motor1.com/news/226293/audi-a6-2018-render-recreacion/

Arreglado.

Supongo que lo dirás porque yo NO he tocado nada. lo de señor lo puedes quitar, mejor lo dejamos en Ocio. Salu2.

. . . Consejos de conducción en nieve .

. . Consejos de conducción en nieve . .

Consejos de conducción en nieve FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/consejos-de-conduccin-en-nieve , , , ,

07/01/2018 Fin de semana complicadísimo en las carreteras españolas. Máxima precaución e infórmate bien antes de viajar, pero, si no tienes más remedio, aquí tienes los mejores consejos para conducir con nieve y hielo. Aunque en nuestro país no es muy habitual tener que enfrentarnos a la nieve en carretera con nuestro coche (salvo en zonas del Norte y los Pirineos), la situación ha llegado: este fin de semana está dejando muchísimas complicaciones en nuestras carreteras, incluso con cientos de coches bloqueados y atascados (como en la AP6 entre Madrid y Castilla León y en el norte peninsular) y numerosas carreteras de la vía principal intransitables. El sentido común obliga en estas circunstancias a postponer los viajes y tener la máxima precaución, pero, si tienes que circular irremediablemente o una nevada te ha pillado de improviso en carretera, es indispensable contar con unas nociones básicas sobre conducción con nieve o hielo: así, sabremos reaccionar y conducir de la forma más segura posible. Conducir con nieve: ¿prudencia? Siempre. ¿Miedo? Nunca Aunque circulan ‘consejos’ para conducir con hielo y nieve en los que el primer punto dice: lo mejor en estos casos es quedarse en casa, lo cierto es que no tenemos que renunciar a salir con nuestro coche sólo porque haya caído una nevada. Por supuesto que debemos ser prudentes, muy prudentes, pero nunca, como en todo lo relacionado con la conducción, tener miedo a la nieve en carretera. Nieve al volante, siempre cómodos Cuando vamos a conducir bajo una nevada debemos tener especial cuidado con cómo nos vestimos y más si nos vamos a enfrentar a una carretera nevada. El calzado es clave ya que debemos ‘sentir’ los pedales y, por ello, no es recomendable usar botas con suelas gruesas, sino más bien llevar puestas unas deportivas y, luego, cuando lleguemos a nuestro destino ponernos un buen calzado para la nieve. La ropa también debe ser ligera, que abrigue, pero que no nos impida realizar movimientos rápidos y cómodos con el volante. Los neumáticos, fundamentales Las ruedas de nuestro coche son fundamentales en seco, más en lluvia y nuestro mayor seguro si conducimos con nieve o hielo. Los neumáticos son los que se encargan de ‘llevar’ el coche. Si vivimos en una zona donde habitualmente hay nieve o hielo, lo ideal es montar unos neumáticos de los denominados ‘de invierno’. Éstos se diferencian de los convencionales en su composición, dibujo y en que cuentan con unas laminillas colocadas transversalmente que dan un mayor agarre al vehículo y permiten una mejora considerable a la hora de frenar. Por supuesto, llevarlos con la presión adecuada es imprescindible en todo caso. Conducción en nieve: la distancia de seguridad, esencial Si en seco hay que tener en cuenta que la distancia de seguridad con el coche que nos precede es una garantía en caso de tener que frenar bruscamente, en el caso de circular con el asfalto cubierto de nieve esta distancia tiene que hacerse mucho más grande ya que en esas condiciones las frenadas se alargan mucho más. Luces, siempre encendidas Si estamos conduciendo bajo una nevada, procuraremos llevar siempre las luces de carretera encendidas como medida de seguridad para que los otros conductores puedan vernos con la suficiente antelación. Recuerda que bajo una nevada la visibilidad es mucho menor. Conducción suave, la clave Si hablamos de conducción con nieve, el manejo del volante siempre ha de ser siempre suave y dulce. Quedan completamente prohibidos los volantazos bruscos que nos harían perder el control del vehículo. Al igual que sucede con el volante, al pedal del acelerador hay que ‘acariciarlo’ -de ahí la importancia de llevar un calzado ligero- tanto en las arrancadas, como a la salida de las curvas. Con nieve… ¡Mucho cuidado en las frenadas! El pedal del freno es otro componente de nuestro coche al que hay ‘que mimar’ cuando se trata de detener el vehículo con la calzada nevada. Si nuestro coche no cuenta con ABS y tenemos que frenar lo ideal es hacerlo con pisotones ligeros y continuados para que las ruedas no lleguen a bloquearse por completo. ¿Y si pierdo el control de mi coche en nieve? En caso de perder el control del coche en una carretera nevada, lo primero es levantar el pie del acelerador para que las ruedas delanteras tengan más peso y consigan un mayor agarre. Si tenemos que frenar, hacerlo de forma suave y dando pequeños y ligeros pisotones al pedal, ya que por mucho que pisemos este a fondo, si las ruedas no tienen agarre no conseguiremos nunca detener el coche. Si nuestro coche sobrevira, tendremos que levantar con suavidad el pie del acelerador -si lo hacemos de golpe sólo conseguiremos agravar más el sobreviraje- e ir acelerando suavemente y girando el volante con suavidad hacia el lado donde está yendo la parte trasera del coche. En nieve, hay que mirar mucho más allá En condiciones invernales extremas hay que ‘leer’ con mayor antelación la carretera y ver las circunstancias que nos rodean. Es esencial mirar más lejos de lo que lo hacemos normalmente, ver las curvas con mayor antelación y realizar las maniobras precisas mucho antes. Como suele decirse, hay que llegar a la curva ‘con los deberes hechos’. Es decir, cuando lleguemos a la curva ya hemos bajado la velocidad, frenado lo suficiente y estamos prestos con el volante y el acelerador para salir de la misma sin que nuestra trayectoria nos saque de la carretera. Suavidad, la clave de la conducción sobre nieve En resumen, todos los movimientos que tenemos que hacer cuando la carretera tiene nieve o hielo tienen que ser consecuentes con la situación. No se puede ir a la misma velocidad que cuando la calzada está seca. No podemos ‘apurar frenadas’ , ni pisar el pedal del freno del mismo modo; nada de girar el volante bruscamente, ni acelerar a fondo en las arrancadas o al salir de una curva. Y, por supuesto, no ponerse nervioso en ningún caso: hay que mantener la calma, la cabeza fría y llevar estos consejos en ella para hacer uso de los mismos si nos encontramos con alguna de estas situaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/consejos-conduccion-nieve-hielo

@nexium y @Jowi os falta la de donde sois, es decir la provincia. Salu2.