Ocio

. . Audi A6 C7 / 2.0 T . .

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Audi RS5 . . . .

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2 ene 2018 R8 Crash El deportivo impactó a gran velocidad al vehículo, que se econtraba estacionado a un costado de la calzada con tres niños en su interior. Un verdadero milagro ocurrió el pasado domingo en una calle de Bradford, en el Reino Unido, donde un Audi Coupe V10, valuado en unos 110.000 euros, chocó de atrás a un vehículo negro que se encontraba detenido y lo levantó por el aire. Sin embargo, pese a la violencia del impacto, no se registraron heridos de gravedad. Parado sobre la doble línea amarilla de la calzada, un auto familiar fue chocado por el vehículo deportivo alquilado de color amarillo, que tras el impacto cruzó la calle con severos daños en el capó, el paragolpes delantero y las ruedas, publicó Daily Mail. En cuanto a los ocupantes del auto negro, de los tres niños que estaban en su interior, dos fueron atendidos por paramédicos en el lugar, mientras que otro fue trasladado a un hospital con heridas menores. En tanto, según testigos, el conductor del Audi, cuya velocidad máxima puede superar los 315 kilómetros por hora, no habría sufrido lesiones. La Policía no ha confirmado por el momento si deberá afrontar algún cargo. Bradford Yellow Audi R8 Crash FUENTE: https://actualidad.rt.com/viral/258981-audi-110000-euros-levantar-auto-estacionado

ENE 05, 2018 Audi promete diseños personalizados para cada modelo En los próximos años, será mucho más sencillo diferenciar, al primer vistazo, los vehículos de la marca alemana. Seguro que, en alguna ocasión, al cruzarte con algún Audi por la calle, has dudado del modelo que era. Ciertamente, estos últimos años, las berlinas y los SUV de la marca de los cuatro aros tenían bastantes puntos en común... pero parece que las tornas van a cambiar. De hecho, ya están cambiando, como ha quedado demostrado en el Q2, el A8 y el A7 Sportback. En una entrevista con Autocar, Rupert Stadler, presidente ejecutivo de la firma germana, explicó que el diseño común de los vehículos tenía una razón de ser: lograr que los coches fuesen fácilmente reconocibles en todos los mercados, incluidos los emergentes, como China. Ahora que la marca Premium es popular en todo el mundo, Audi puede cambiar su enfoque de diseño y "darle a cada automóvil su propio estilo". Stadler añadió que esta diferenciación es necesaria, para que se mantengan los argumentos de compra en todo el ciclo de vida de cada coche. La próxima gama ecológica e-tron supondrá un claro ejemplo de vehículos diferentes y atractivos. De hecho, el paulatino cambio de motores de combustión a mecánicas eléctricas supondrá mayor libertad para los diseñadores, pues podrán alterar las proporciones de los automóviles con mayor facilidad. De este modo, los Audi del futuro serán "muy diferentes" a lo que nos podemos imaginar. Voladizos cortos, capós en posición más baja y otras modificaciones se harán realidad para crear "una imagen más atractiva, en general". La siguiente novedad de la firma de los cuatro aros será la nueva generación del A6, que debutará en los próximos meses. Teniendo en cuenta estas declaraciones de Stadler, no esperamos ver un A8 a escala. Otros lanzamientos destacados para este ejercicio serán los nuevos Q3 y Q8. Audi A7 Sportback 2018 FUENTE: https://es.motor1.com/news/226167/coches-audi-diseno-diferente/

3 de enero de 2018 Así son los Audi A3 más baratos, los Audi A3 de menos de 30.000 euros y estos son sus motores y equipamiento El Audi A3 es una de las opciones fundamentales a valorar para aquellos que están pensando en comprar un compacto premium, rival directo del BMW Serie 1 y del Mercedes Clase A, el modelo más vendido de la marca en nuestro mercado, pero… ¿cómo son los Audi A3 más baratos? ¿Qué motores tienen los Audi A3 de menos de 30.000 euros? ¿Qué equipamiento? El Audi A3 más barato tiene un precio de partida de 26.440 euros La gama del Audi A3 Sportback por debajo de 30.000 euros queda conformada por las siguientes alternativas: Gasolina Audi A3 Sportback – 1.0 TFSI 116 cv – 26.440 euros Audi A3 Sportback – 1.0 TFSI 116 cv (auto) – 28.620 euros Audi A3 Sportback – 1.5 TFSI 150 cv – 28.480 euros Diésel Audi A3 Sportback – 1.6 TDI 116 cv – 26.990 euros Audi A3 Sportback – 1.6 TDI 116 cv (auto) – 29.170 euros Audi A3 Sportback – 2.0 TDI 150 CV – 29.080 euros Por equipamiento / precio merece la pena del el salto a la versión Design Edition El equipamiento de serie del acabado de acceso pasa por el climatizador, bluetooth, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros de xenón, el sistema multimedia MMI Plus y los sensores de luz y lluvia. Resulta bastante interesante dar el salto a la versión Design Edition del Audi A3, que aumenta el precio de partida pero básicamente nos deja con la misma lista de versiones que veíamos antes, con una horquilla de precios ahora comprendida entre los 27.130 euros y los 29.770 euros y que nos deja con un equipamiento de serie en el que pasan a destacar elementos como el control de crucero, los sensores de aparcamiento, la tapicería mixta en tela y cuero, los retrovisores con plegado eléctrico, la iluminación ambiental interior y el paquete de conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Si estás pensando en comprar un Audi A3 no te pierdas nuestra guía de compra con los mejores coches compactos. El BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A son sus principales rivales sí pero… ¿y si vas a por un modelo generalista con más motor y mucho más equipamiento? Por supuesto tampoco puedes perder de vista al Lexus CT 200h o al Volvo V40. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a3-barato/

. ¿Por qué el Audi S1 es uno de los coches más especiales que puedes comprar?. .

¿Por qué el Audi S1 es uno de los coches más especiales que puedes comprar?. . . . .

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¿Por qué el Audi S1 es uno de los coches más especiales que puedes comprar?. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comprar-audi-s1/audi-s1-comprar-17/ . . . .

4 de enero de 2018 Audi nos presentó al Audi S1 hace ya casi 4 años (y hace casi 6, se dice pronto, al Audi A1 Quattro) ofreciéndonos una particular visión del segmento B, por potencia, por tracción… Hoy, cuando el Audi A1 afronta la recta final de su vida comercial, a punto de ser sustituido por una nueva generación desarrollada sobre la plataforma MQB, el Audi S1 nos sigue ofreciendo una perspectiva muy especial de como tiene que ser, para Audi, un pequeño GTI… El Audi S1 pone a nuestra disposición un hipervitaminado Audi A1, con motor de 4 cilindros llevado hasta los 231 caballos, un 2.0 TFSI de 370 Nm que se vale de la tracción quattro para pulverizar el 0 a 100 km/h en 5.8 segundos, que nos promete un consumo medio de unos 7 l/100 km y que ojo… ¡es manual! El Audi S1 no sólo es uno de los pequeños GTI más potentes… ¡también tiene tracción total y cambio manual! El Audi S1 ya sólo está disponible con cambio manual lo que hace aún más especial a este utilitario deportivo. Especial por la cifra de potencia que nos propone, sólo seguida por el MINI JCW y a una sustancial distancia de otros pequeños GTI, como el Volkswagen Polo GTI, el Renault Clio RS o el Peugeot 208 GTI; especial por su tracción total; especial por la apuesta por el cambio manual en un tiempo en el que este tipo de transmisiones están en peligro de extinción y por la posibilidad de recurrir a una carrocería de tres puertas y es que si los cambios manuales en coches deportivos están en peligro de extinción podemos considerar que las carrocerías de tres puertas en compactos y utilitarios están ya moribundas, con honrosas excepciones. El Audi S1 tiene un precio de partida de 35.990 euros El Audi S1 está disponible tanto con carrocería de tres puertas como con la carrocería de cinco puertas, de la mano del Audi S1 Sportback. El precio de la versión de tres puertas es de 35.990 euros mientras que el del Audi S1 Sportback es de 36.720 euros. Sí, es uno de los pequeños GTI más caros de cuantos podemos comprar pero lo especial de su concepto bien puede justificar el hecho de que se adentre en el terreno de compactos deportivos como el SEAT León Cupra. No me cabe la menor duda de que el Audi S1 es uno de los coches más especiales que podemos comprar a día de hoy, que nos ofrece una experiencia mucho más diferente de lo ya de por si diferente que es su rival más directo, el MINI JCW y que está a un mundo de distancia de los antes mencionados pequeños GTI. ¿Cómo será el próximo Audi S1? De momento sabemos que tendrá la plataforma MQB y se fabricará en Martorell. Ahora sólo resta esperar a ver que nos tiene preparado Audi para el relevo generacional de este Audi S1, una nueva generación del Audi A1 que, recordemos, se fabricará en Martorell. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comprar-audi-s1/

4 de enero de 2018 Este vídeo del Ford Focus RS contra el Audi SQ7 plantea una batalla injusta, e innecesaria 350 CV de potencia frente a 435 CV de potencia. Gasolina contra diésel. Un compacto contra un SUV enorme. Cambio manual, contra cambio automático de doble embrague. ¿Tiene sentido una batalla entre un Ford Focus RS y un Audi SQ7? ¿Tiene sentido una batalla entre los más deportivos de la gama Ford Focus y la gama Audi Q7? Estamos ante dos coches tan diferentes como la noche y el día. Pero hay un dato curioso, y al menos una coincidencia entre ambos. El Ford Focus RS acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y el Audi SQ7 hace lo propio en 4,8 segundos. Razón suficiente para que alguien se propusiera enfrentarlos en una carrera de aceleración y grabar este vídeo. Los más deportivos de la gama Ford Focus y Audi Q7 El Ford Focus RS es menos potente, pero más ligero. Es uno de los compactos deportivos, quizás el que más, más divertidos y pasionales. El Audi SQ7, en cambio, brilla por lo tecnológico, y ofrece prestaciones, pero siempre subordinadas al confort y el espacio de un SUV de grandes dimensiones. En él destacan, sobre todo, los esfuerzos de Audi por mantener al diésel como una opción relevante, también para el que busque un producto de altas prestaciones. Esos esfuerzos, casi obsesivos, llevaron a Audi a crear un SQ7 que no solo cuenta con un motor V8 diésel, sino también con un despliegue de dos turbos convencionales, y un compresor eléctrico, para reducir en la medida de lo posible el lag. Una tecnología, la de los turbos y los compresores eléctricos, que ya comienza a despegar junto a otras como las instalaciones de 48 voltios, que también se emplea en este coche. En cualquier caso, la comparación propuesta por la revista británica Top Gear en este vídeo, aunque divertida, sigue siendo injusta. ¿O no? Audi SQ7 vs Ford Focus RS - Drag Races - Top Gear FUENTE: https://www.diariomotor.com/breve/ford-focus-rs-audi-sq7-video/

04 de enero de 2018 / Test de validación muy exigentes Así es como Audi prueba sus coches antes de producirlos Antes de que un nuevo modelo de Audi reciba la aprobación para su producción en serie, se realizan pruebas de validación con unidades de pre-serie que se someten a condiciones reales de conducción por los cinco continentes. Cada modelo de Audi que llega a la fase de producción en serie ha pasado antes por un exigente proceso de validación mediante el que los expertos de la firma examinan y valoran todos los sistemas para asegurar el mejor rendimiento en cualquier situación. Éstas pruebas de validación previas a la producción se realizan con los denominados modelos pre-serie, cuya planificación se inicia incluso dos años antes de las pruebas de validación en sí. Esto permite resolver a los diferentes departamentos implicados las posibles dificultades inesperadas que puedan surgir una vez están disponibles todos los componentes realizados con el utillaje de serie y el software completo. Los vehículos son conducidos por los cinco continentes de forma similar a como se supone que lo haría un usuario corriente, pero las innovaciones técnicas importantes que van a ser incorporadas por primera vez en un modelo de producción, son validadas por Audi con programas de ensayos concebidos específicamente. Así durante una prueba de validación, unas 600 unidades de pre-producción se someten a condiciones reales de conducción durante un número de entre 50.000 y 100.000 kilómetros en diversas zonas climáticas y en una gama de temperaturas de entre -30 y +50 grados centígrados. Además de los aspectos ergonómicos del diseño, los expertos deben comprobar también la calidad de componentes, la acústica y el buen funcionamiento de los sistemas conectados. Diferentes tipos de conductores participan en los ensayos preliminares. La acústica es una competencia fundamental del Departamento de Garantía de Calidad de Audi y es por eso que los expertos analizan diversas vibraciones que penetran en el interior del coche durante la conducción. A partir del análisis, los expertos de acústica trabajan con el departamento de Desarrollo Técnico para desarrollar soluciones que atenúen, erradiquen o amortigüen esos ruidos. Por su parte, el personal del Departamento de Garantía de Calidad emplea sistemas de almacenamiento para enfrentarse con la complejidad creciente de un procesamiento a bordo de grandes cantidades de datos. Solo durante las pruebas de validación del nuevo Audi A8, por ejemplo, se registraron unos 80 terabytes de datos, lo que permite un análisis profundo de cualquier posible fallo del vehículo. Además de todo esto, Audi utiliza diferentes tipos de conductores que participan en los ensayos preliminares con el objetivo de tener un amplio abanico representativo de la sociedad. Además, el creciente número de retos planteados por la digitalización ha llevado a una ampliación del alcance de las validaciones en años recientes. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2018/01/04/audi-prueba-coches-producirlos/42111.html

Nuevo Audi A6 . . . .

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05/01/2018 Un proyecto europeo estrenará en España el primer radar capaz de detectar y medir en tiempo real la contaminación de tu coche. Si las emisiones son anormales, informará y multará. Primero fueron las limitaciones de velocidad y de aparcamiento, luego las restricciones de circulación en protocolos de alta contaminación en las ciudades… y lo próximo en este 2018 será detectar y multar directamente si la contaminación de tu coche es excesiva. La política de control anti emisiones tiene así pues una nueva y eficaz herramienta de control, que precisamente veremos estrenar en España fruto de un proyecto europeo. Y en concreto arrancará en Madrid, según adelanta esta semana El Español. El proyecto se llama LIFE GySTRA y, gracias a la solución técnica propuesta por CARTIF, un centro tecnológico de Valladolid, permite ya automatizar el proceso para, en tiempo real, ser capaz de medir y detectar el nivel de contaminación de un coche en circulación. De momento se anuncian para este 2018 dos dispositivos para la ciudad de Madrid (la austríaca de Graz también participa en este pionero programa), aunque nada se sabe a esta hora de su posible ubicación. Pero… ¿cómo funciona este radar anti contaminación? ¿Multará directamente? Así funciona este radar anti contaminación El dispositivo de control anti contaminación emplea un sistema de teledetección RSD+, capaz de analizar la concentración de gases contaminantes. Esta especie de radares basa su funcionamiento en técnicas ópticas, usando rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad para medir las emisiones reales de los vehículos a cierta distancia de sus escapes. En concreto, estos nuevos radares serán capaces de detectar la emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2), además de dióxido de carbono (CO2). Sus responsables aseguran que su medición es muy fiable y nace con el objetivo, sobre todo, de detectar anomalías muy graves y claras deficiencias en las emisiones. Es por tanto de suponer que los coches principalmente castigados serían aquellos que circulen con alguna avería que no haya detectado su propietario, y aquellos en los que sus dueños hayan cometido algún tipo de fraude, como anular voluntariamente los filtros de partículas o válvulas EGR. La información, adelantada por el periódico El Español, asegura también que la intención de implantar estos nuevos radares no es recaudatoria, sino contribuir a la limpieza de las ciudades y a retirar del mercado aquellos coches más contaminantes. Así, al parecer, tras la detección se informará al propietario del estado de su coche para que proceda a la reparación. Si esto no se efectúa, entonces sí habría proceso sancionador para multar directamente. Con estos nuevos radares se estima que hasta 700.000 coches sean monitorizados cada año en Madrid. Y CARTIF asegura que, sólo con que la mitad de los vehículos detectados consigan repararse sin sanción, las emisiones de C02 se reducirían hasta 16 millones de toneladas al año. En función a sus resultados, esta medida se implantará en más ciudades europeas. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radar-anti-contaminacion-detecta-mide-cuanto-contamina-coche-informa-sanciona

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Esta sería una de ellas, y para mí es muy sencilla.

03/01/2018 ¿Todos los Audi te parecen iguales? Tiene una explicación... Si eres de los que piensa que el Audi A3 es igual que el Audi A4 solo que un poco más pequeño; o que para diseñar el Audi A6 lo único que han hecho ha sido estirar el Audi A6, no es que tengas manía a la marca alemana, es que tienes buen ojo. Y es que lo de que todos los Audi son iguales no es ni crítica ni manía, es una realidad que la marca ha admitido en numerosas ocasiones y que tiene una explicación. En los últimos años, los modelos de Audi se han ido renovando para adoptar una imagen tremendamente similar entre ellos. Incluso los de nuevo lanzamiento y hasta los prototipos (sirva el Audi Elaine, el autónomo de nivel 4 como ejemplo) han evitado líneas que los alejaran del diseño tradicional de los coches que salen de Ingolstadt. La razón: hacer que los Audi fueran más reconocibles en mercados emergentes como China. Afortunadamente la tendencia está a punto de cambiar. Audi ya es una marca lo suficientemente conocida a nivel mundial como para poder permitirse salir un poco de su zona de confort, al menos en lo que a estética se refiere. Y parece que por fin ha decidido dar un giro a la filosofía de diseño de sus coches, algo a lo que ha contribuido el jefe de diseño de la marca. En declaraciones recogidas por Carscoops, Marc Lichte, actual responsable de diseño de Audi ha convencido a los responsables de la marca de que la época en la que hacer coches fácilmente reconocibles ya ha pasado y que ahora la clave del éxito está en fabricar modelos más atractivos. "Ahora que somos más conocidos en China podemos empezar a cambiar esta filosofía y darle a cada automóvil su propia apariencia", ha dicho Lichte. Lichte explica que dado que cada modelo de Audi tiene un ciclo de vida de entre cinco y seis años es conveniente que tengan un diseño que los diferencie y los haga atractivos al público durante todo ese tiempo. El jefe de diseño de Audi, además, augura que la popularización de los coches eléctricos proporcionará a los diseñadores más libertad ya que las características mecánicas de estos vehículos permite crear coches con "voladizos más cortos y capós más bajos". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todos-audi-te-parecen-iguales-eso-va-cambiar-gracias-este-hombre-182904

04/01/2018 Históricamente, el arranque en frío ha sido uno de los principales problemas que encontraban los conductores en sus coches pasados los años. Respondemos por qué. Arrancamos 2018 dando de nuevo respuesta a las dudas que nos planteáis. Esta vez, nos llega una consulta referente a problemas con el arranque en fío: “Tengo un BMW 520 D del año 2006 que presenta la siguiente anomalía: cuando la temperatura ambiente baja de los 10 grados, al arrancar el motor cabecea, como si fallara un cilindro, durante unos 15 segundos y, pasados éstos, el motor funciona de forma normal y ya no vuelve a fallar en todo el día hasta la mañana siguiente. El servicio BMW de Girona lo ha tenido 10 días, no ha sido capaz de encontrar el problema y encima he tenido que pagar 500 euros por prácticamente nada. ¿Qué podría suceder?”. Esta es nuestra respuesta. Responde nuestro experto técnico Cuando parece que un cilindro falla, suele ser... que falla. Los motores de inyección directa se ponen en marcha con relativa facilidad, pero como las relaciones de compresión se han ido bajando con los años para una combustión más suave, el arranque en frío vuelve a ser complicado. Ahí, en ese momento, es cuando vienen en su auxilio los calentadores, unos "dedos" que asoman en la cámara de combustión, se ponen al rojo y caldean la cámara a la temperatura debida para facilitar el arranque en frío. Hoy son tan rápidos (su consumo eléctrico es muy alto), que no hace falta esperar a que se pongan al rojo para darle al arranque. Si no funcionara uno de los calentadores, ese cilindro necesita tiempo para coger temperatura (movido por los otros) y empezar a quemar bien. Esa sería mi respuesta, el fallo más habitual y lógico. Claro que, habiendo estado en un servicio oficial, sería tan evidente… que quiero sospechar que en realidad tiene que haber algo quizá todavía más complejo detrás. Pero, por si acaso, ¿qué tal si vitas otro taller para salir de dudas? FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-tirones-arranque-frio-coche-causas-averias